Bleni një makinë nga Kina me dorëzim. Si të fitoni para duke rishitur makina në Kinë Si do t'i bindë Kina njerëzit të blejnë makinat e tyre
Vëllimet e shitjeve të makinave të reja në Kinë janë befasuese: për krahasim, 1.6 milionë makina u shitën në Rusi vitin e kaluar dhe mbi 2 milionë u blenë në Kinë vetëm në shtator 2018. Rezultati total vjetor në 2017 ishte - vetëm mendo pak - pothuajse 29 milionë njësi! Dhe duke pasur parasysh ritmin e shitjeve, edhe duke marrë parasysh "bazën e ulët", domethënë nivelin jashtëzakonisht të ulët të motorizimit në vend disa vite më parë, vëllimi i tregut sekondar po rritet gjithashtu me hapa të mëdhenj. Dhe kjo nënkupton jo vetëm rritje ekonomike dhe fuqi të mirë blerëse të popullsisë, por edhe shfaqjen e çështjeve të reja që thjesht nuk lindën më parë. Dhe një nga kryesoret është çfarë të bëjmë me makinat e përdorura?
Duket se pyetja është e thjeshtë: duke pasur parasysh vëllimet e prodhimit, thjesht mund të zgjeroni përpunimin duke dërguar makina të vjetra për skrap dhe shkrirje. Megjithatë, qeveria kineze, e cila gradualisht po braktis statusin e saj si "fabrika e të gjithë planetit" të bindur, është gjithashtu e vetëdijshme se përpunimi në shkallë të gjerë i një vëllimi të tillë makinash do të ndikojë në mënyrë të pashmangshme në mjedis, përmirësimi i të cilit tani po bëhet. merren shumë seriozisht në vend.
Prandaj, pavarësisht nga "dalja e materialeve të riciklueshme" në dukje irracionale, udhëheqja e vendit dëgjon lojtarët kryesorë në tregun sekondar që flasin për nevojën për të hapur eksportet zyrtare të makinave të përdorura. Një nga këta lojtarë është Xingyuan Automotive, një platformë gjithëpërfshirëse biznesi që operon si në fushën e shitjeve të makinave të përdorura, ashtu edhe në fushën e shërbimeve financiare dhe të sigurimit përkatës: kjo kompani është bërë një nga lobistët kryesorë për lejimin e eksporteve, planifikimin, natyrisht, për të zgjeruar biznesin e saj jashtë vendit.
Nga rruga, duke folur për eksportin e makinave të përdorura nga Kina, ia vlen të kuptohet se ne po flasim jo vetëm dhe jo aq shumë për makina të markave "vendase", por edhe për ato makina që prodhohen në ndërmarrje të përbashkëta me kompani të huaja. . FAW-Volkswagen, Beijing-Benz, Changan-Ford, Dongfeng-Honda, FAW-Toyota dhe shumë dhjetëra ndërmarrje të tjera të përbashkëta prodhojnë makina si për tregun vendas ashtu edhe për eksport, kështu që jo vetëm Chery, por edhe makinat "të përdorura" do të shkojnë. jashtë vendit Dongfeng dhe Chanan, por edhe shumë Toyota, Volkswagen, Suzuki dhe Chevrolet.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ku do të shkojnë makinat nga Kina?
Megjithatë, vetëm një dritë jeshile nga qeveria nuk mjafton që makinat të nisin të rrjedhin nga Kina. Po, biznesi kinez nuk e pret këtë: ata po përgatiten plotësisht për "hapjen e kufirit" të ardhshëm. Epo, kujt mund të kërkoni kur bëhet fjalë për eksportimin e makinave të përdorura, nëse jo eksportuesit më të suksesshëm dhe me përvojë? Këtu padyshim që po flasim kryesisht për Japoninë, për të cilën do të flasim më në detaje në një botim të ardhshëm.
Në vitin 2017, vendi i diellit në rritje i “dhuroi” botës 1.3 milionë makina nga tregu i saj dytësor. Duke qenë se numri i regjistrimeve të makinave të përdorura gjatë së njëjtës periudhë arriti në pak më pak se 7 milionë, mund të jetë logjike të konkludohet se eksportet përbëjnë një pjesë të konsiderueshme të shitjeve pas tregut. Për krahasim, në Shtetet e Bashkuara, ku shitjet e makinave të reja janë në mënyrë disproporcionale më të larta (më shumë se 17 milionë njësi në 2017) dhe numri i regjistrimeve në tregun sekondar është i madh (38.5 milionë), eksportet arritën në vetëm 800 mijë makina. Kjo mund të shpjegohet si me aktivitetin e tregut dytësor, ku makinat e përdorura janë shumë të kërkuara, ashtu edhe me faktin se një pjesë e konsiderueshme e këtij tregu e zë një flotë mjaft e vjetër automjetesh, e cila ka një potencial shumë të ulët eksporti.
Padyshim, përveç Japonisë dhe Shteteve të Bashkuara, Evropa është eksportuesi tjetër më i madh i makinave. Megjithatë, situata këtu është e përzier: një pjesë të madhe e përbëjnë eksportet e makinave të përdorura nga një vend në tjetrin brenda Bashkimit Evropian, gjë që e bën të vështirë identifikimin e eksporteve jashtë kufijve të tij në vëllime totale. Por pesha e lartë e eksporteve brenda-evropiane konfirmohet edhe nga fakti se në BE ka një tendencë të qartë drejt ndarjes së moshës mesatare të flotës së automjeteve. Kështu, mosha mesatare e flotës së makinave të pasagjerëve në të gjithë Evropën, e cila u rrit në 323 milionë njësi vitin e kaluar, është 10.7 vjet, megjithatë, për shembull, për Luksemburgun dhe Belgjikën është përkatësisht 6.2 dhe 7.7 vjet, dhe për Letoninë dhe Lituaninë – 16.3 dhe 16.7 vjet, që është edhe më e lartë se në Rusi, ku mosha mesatare e flotës së automjeteve, sipas Autostat, është 13.1 vjeç.
Një faktor tjetër i rëndësishëm që nxit kinezët të eksportojnë makina të përdorura është dinamika e shitjeve në tregun primar. Megjithë fuqinë e madhe të këtij tregu, shitjet në të nuk po rriten në mënyrë të qëndrueshme dhe konstante: në veçanti, në muajt e fundit, rritja e shitjeve në krahasim me vitin e kaluar ka rënë ndjeshëm dhe luhatet rreth 5%. Për këtë fajësohen disa faktorë të ndryshëm, përfshirë këtu edhe sistemin e legalizuar së fundmi të kredive ndërmjet individëve, për shkak të nivelit të ulët të organizimit të të cilit shumë huadhënës u përballën me humbjen e kursimeve të tyre.
Vlen gjithashtu të merret parasysh se tregu primar ndikohet negativisht nga shërbimet e taksisë dhe ndarjes së makinave: DiDi, CaoCao, e kështu me radhë. Megjithatë, nuk ka dyshim se potenciali i tregut kinez është i madh dhe është e nevojshme të vazhdohet me rritjen e shitjeve të makinave të reja. Në këtë sfond, biznesmenët kinezë besojnë me të drejtë se një rritje shumë e shpejtë e volumit të makinave të përdorura do të ndikojë negativisht në tregun primar, ndaj tregu sekondar, i cili u shtua 10% në krahasim me vitin e kaluar, duhet të mbetet nën kontroll.
Dhe është eksporti që do të bëhet një nga mjetet e këtij kontrolli.
Gjithsesi, sa më sipër është e vërtetë edhe për tregun “model” për Kinën – atë japonez. Kinezët e konsiderojnë pothuajse ideale eksperiencën japoneze në shpërndarjen e flukseve në tregun sekondar, ku eksportohet 20% dhe kjo është ajo që planifikojnë të fokusohen. Por përafrimi me Japoninë në përgatitjen për hapjen e eksporteve nuk kufizohet vetëm në këtë: lojtarët më të mëdhenj në tregun sekondar po studiojnë strukturën e shpërndarjes gjeografike të flukseve të makinave të përdorura japoneze. Në të vërtetë, pavarësisht ndryshimit të madh midis produkteve që vijnë nga Kina dhe Japonia, tregjet e synuara në fakt do të jenë të zakonshme: këto janë vende me një nivel të ulët të prodhimit të tyre të automobilave, si dhe vende që kryesisht importojnë makina, përfshirë ato të përdorura.
Struktura e tregut të vendeve importuese nuk është aq e vështirë të merret me mend. Pra, për Japoninë, "klientët" kryesorë janë vendet e vogla aziatike si Mianmari, Pakistani dhe Sri Lanka, kontinenti afrikan i përfaqësuar nga Kenia, Afrika e Jugut, Uganda dhe të tjerët, disa vende të Amerikës së Jugut si Kili, si dhe krahu i djathtë. vozis Zelandën e Re, duke qenë një nga importuesit më të mëdhenj të makinave japoneze. Vlen të merret në konsideratë që disa importues - veçanërisht, më i madhi, Emiratet e Bashkuara Arabe - i blejnë ato jo për të rimbushur flotën e tyre, por për rishitje të mëtejshme në Kenia (rreth gjysma), Afrikën Qendrore, Pakistan, Afganistan dhe vende të tjera.
Sidoqoftë, Kina jo vetëm që do të marrë pjesë dhe mund të marrë pjesë në "ndarjen e territoreve", por edhe fjalë për fjalë të marrë pjesën e luanit të kërkesës në disa tregje. Në disa vende, kjo lehtësohet nga kufizimet e reja legjislative: për shembull, qeveria e Mianmarit në fund të 2017 ndaloi importin e makinave me timonin e djathtë - dhe ato, për një sekondë, përbëjnë rreth 90% të të gjithë të përdorurve të vendit. flota e makinave! Pra, tregu i Mianmarit, i cili deri në vitin 2017 ishte një nga importuesit kryesorë të makinave të përdorura në Japoni, tani do të shkojë në Kinë fjalë për fjalë pa luftë.
Por ky është vetëm shembulli më i mrekullueshëm dhe në përgjithësi, hyrja e Kinës në këtë treg do të jetë veçanërisht e rëndësishme për vendet me timon të djathtë, të cilat tani po importojnë në mënyrë aktive makina me timonin e djathtë që janë "të gabuara" për ta. Në kushtet e konkurrencës së barabartë, makinat me timon të majtë nga Kina do të fitojnë patjetër pjesën e tyre - tani për tani pyetja e vetme është se çfarë mund të jetë.
Vendet me trafik në të djathtë janë shënuar me të kuqe, vendet me trafik në të majtë janë me blu.
Si do t'i bindë Kina njerëzit të blejnë makinat e tyre?
Futja e një lojtari të ri në treg, qoftë edhe potencialisht i fortë, është gjithmonë një detyrë e vështirë. Kinezët e kuptojnë shumë mirë këtë dhe nuk presin që heqja e pjesës së tregut, veçanërisht nga Japonia me pozicionet e saj tradicionalisht të forta, nuk do të ndodhë më vete. Kompania e lartpërmendur Xingyuan Automotive, në veçanti, po planifikon një fushatë në shkallë të gjerë për të hyrë në tregjet e huaja, duke marrë parasysh përvojën e saj të të bërit biznes në Kinë, si dhe përvojën e eksportuesve më të fortë - kryesisht Japonia, natyrisht. .
Para së gjithash, kur zhvillon një strategji, biznesi kinez pret të mësojë nga përvoja e suksesshme e Japonisë në shitjen e makinave nëpërmjet internetit, veçanërisht në ankande. Përhapja e telefonave inteligjentë ka tejkaluar prej kohësh nivelin e kompjuterizimit të popullsisë edhe në vendet e varfra, dhe shitjet në internet shihen si një nga nxitësit e tregtisë. Sidoqoftë, çështja, natyrisht, nuk do të kufizohet vetëm në to: po punohet gjithashtu për të kërkuar tregtarë vendas të cilët do të angazhohen si në transferimin e makinave të porositura përmes Internetit te klientët, ashtu edhe në shitjen e makinave të importuara pa para urdhëroj. Një platformë e madhe e zakonshme në internet do të bashkojë tregtarët në një rrjet integral dhe do t'ju lejojë të porosisni një makinë "nga fillimi në fund": nga zgjedhja e një makine specifike, duke treguar kilometrazhin dhe gjendjen teknike të saj, deri në momentin që lëshohet nga më e përshtatshme tregtari.
Hapi tjetër për të forcuar pozicionin tonë në tregjet e huaja është futja e një sistemi për përzgjedhjen, porositjen dhe furnizimin e pjesëve të këmbimit. Kinezët planifikojnë të rrisin besnikërinë e klientëve duke i çliruar nga frika se mos mbeten pa pjesë dhe materiale harxhuese për riparime dhe mirëmbajtje. Për më tepër, ai premton jo vetëm mundësinë për të zgjedhur dhe porositur pjesë këmbimi nga Kina, por edhe magazina lokale që do të rezervojnë materialet dhe pjesët më aktuale të konsumit.
“Faktori i tretë i suksesit” është shtjellimi i çështjes së riparimit aktual të makinës. Planet përfshijnë zhvillimin, paralelisht me rrjetin e tregtarëve, të një grupi qendrash shërbimi që do të riparojnë makinat e shitura. Sigurisht, ne nuk po flasim për krijimin e një rrjeti shërbimi nga e para - këto do të jenë kryesisht marrëveshje bashkëpunimi, në kuadrin e të cilave qendrat e shërbimit (si vetë shitësit ashtu edhe ato të pavarura) do të riparojnë flotën që vjen nga Kina.
Epo, komponenti i katërt i bazës së shitjeve duhet të jenë produktet dhe shërbimet tona financiare dhe të sigurimit që do të ofrohen për blerjen e një makine. Për të përmbledhur gjithçka që u tha më herët, Xingyuan Auto në fakt ofron një model biznesi që operon në tregun primar, duke filluar nga zgjedhja e një makine, blerja e saj me mundësinë e përdorimit të fondeve të kreditit, sigurimin, si dhe riparimet dhe mirëmbajtjen e mëvonshme - të gjitha brenda një platforme, e cila duhet të lidhet në një zinxhir të vetëm të prodhuesve të makinave, tregtarëve, prodhuesve të pjesëve të këmbimit, si dhe blerësve përfundimtarë aktualë të makinave jashtë vendit.
Jo gjithçka është aq e qetë
Natyrisht, një plan biznesi kaq i mirë dhe me pamje harmonike nuk mund të ketë mangësi dhe gracka që do të shfaqen pashmangshmërisht gjatë procesit të zbatimit dhe funksionimit.
Para së gjithash, duke adoptuar përvojën e më të mirëve në Japoni, Kina duhet të marrë parasysh jo vetëm faktorët që janë të përshtatshëm për vete, por edhe ato veçori që e dallojnë Japoninë në mënyrë të favorshme në krahasim të drejtpërdrejtë. Këtu po flasim kryesisht për veçoritë e veturave operative - si automjetet e konsumit ashtu edhe ato të diktuara nga shteti. Rinovimi i vazhdueshëm i flotës së automjeteve, funksionimi i butë në klimat e buta, infrastruktura rrugore e zhvilluar mirë dhe cilësia e sipërfaqes së rrugës, si dhe inspektimi teknik i detyrueshëm dhe objektiv - këta janë faktorët kryesorë që çojnë në faktin se një makinë japoneze e përdorur është bërë një blerje e dëshirueshme, shpesh edhe përkundër faktit se timoni është në anën e gabuar. Në Kinë, nuk ka asnjë procedurë të vetme të detyrueshme të inspektimit teknik dhe provincat që vendosin rregullat e tyre nuk hyjnë thellë në nuancat. Si rezultat, mjafton edhe një vështrim i përciptë në flotën e automjeteve për të kuptuar se makinat nuk mirëmbahen dhe riparohen gjithmonë në mënyrë perfekte rregullisht dhe sa më e vjetër të jetë makina, aq më e vërtetë bëhet kjo tezë.
Faktori i dytë më i rëndësishëm që kontribuon në popullaritetin e makinave të përdorura japoneze është një sistem i ndershëm dhe objektiv për vlerësimin e tyre kur shiten në ankande. Kur zgjidhni një makinë, mund të jeni i sigurt se një rezultat i lartë do të thotë vërtet gjendje e shkëlqyer teknike dhe të gjitha mangësitë tregohen në listën e kontrollit. Krijimi i një kulture të tillë të tregtimit në ankand nga e para është një detyrë shumë më e vështirë sesa mund të duket. Ndërkohë, këtu fillon besimi i klientit, duke fituar audiencën tuaj dhe duke forcuar pjesën tuaj të tregut. Pra, ky faktor, i rënduar nga ai i mëparshmi, duhet të konsiderohet patjetër një nga vështirësitë kryesore kur zbatohet një "platformë e vetme" dhe vendoset shitje të qëndrueshme.
Nuanca e tretë, e cila, megjithatë, mund të merret parasysh në fazën e zhvillimit të projektit, janë specifikat e kërkesave teknike dhe taksimit të makinave të importuara në secilin prej shteteve të mundshme importuese. Për shembull, Kazakistani, i cili është ndër vendet në të cilat do të drejtohen përpjekjet për organizimin e importeve, është pjesë e Bashkimit Doganor dhe vetëm makinat që plotësojnë kërkesat e një standardi mjedisor prej të paktën Euro 5 lejohen për import.
Një rajon tjetër potencialisht i rëndësishëm për Kinën janë vendet që janë anëtare të Shoqatës së Kombeve të Azisë Juglindore (ASEAN): Malajzia, Tajlanda, Vietnami, etj. Dhe këtu vlen të merret parasysh se importi në këto vende është relativisht i lirë vetëm për ato makina që janë prodhuar në ASEAN, ndërsa makinat e importuara nga vendet e tjera i nënshtrohen tarifave dukshëm më të larta. Kështu, megjithëse këto tregje (veçanërisht Malajzia me një nivel të ulët motorizimi prej 360 makina për mijë njerëz dhe potencial të lartë zhvillimi) mbeten shumë interesante, hyrja në to është e mundur vetëm nëse makinat e përdorura të importuara janë konkurruese në çmim në krahasim me ato të ofruara tashmë në tregu sekondar lokal. Dhe këtu vijmë te një veçori tjetër e tregut kinez.
Nisma e re e biznesit kinez për organizimin e eksporteve ka jo vetëm mbështetës, por edhe skeptikë. Këta të fundit, veçanërisht, me të drejtë vënë në dukje se tregu sekondar në Kinë është i ngjashëm me atë rus dhe disa të tjerë dhe është në kontrast, për shembull, me atë amerikan ose më evropian për nga çmimi. Makinat këtu ruajnë një vlerë të mbetur relativisht të lartë, e cila nuk bie aq shumë sa në vendet me një nivel të lartë motorizimi. Nuk është e vështirë të nxirren përfundime bazuar në këtë: duke marrë parasysh çmimin vendas, shumëzuar me detyrimet e importit dhe kostot e transportit, makinat e përdorura nga Kina në disa raste mund të jenë thjesht jokonkurruese për shkak të kostos së lartë përfundimtare. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat që nuk janë prodhuar në Kinë, por janë importuar të reja në të - modele të tilla kanë pak shanse të largohen nga vendi. Sidoqoftë, në shumë tregje - veçanërisht në Rusi - tendencat janë të njëjta, dhe për këtë arsye jo çmimet më të ulëta mund të jenë ende konkurruese.
Epo, duke e mbyllur bisedën se kush mund të mos e përshëndesë nismën për hapjen e eksporteve aq pozitivisht sa biznesi privat, vlen të përmendet, çuditërisht... vetë markat kineze. Fakti është se shumë prej tyre - Geely, Chery dhe kështu me radhë - janë tani në fazën e tyre të formimit, duke hyrë në tregje të reja dhe duke përmirësuar cilësinë dhe statusin e produkteve të tyre. Dhe çfarë mund të jetë më shkatërruese dhe më shkatërruese për ndërtimin e një imazhi të ri sesa fluksi i modeleve të vjetra, duke u kujtuar blerësve atë që po detyrohen të harrojnë... Në këtë sfond, është veçanërisht interesante të shihet se si është përballja mes “errësirës”. e kaluara, e tashmja premtuese dhe e ardhmja e ndritur” do të jetë si në vende si Rusia, ku në mendjet dhe rrugët ka ende kujtime të asaj që na erdhi më parë.
Në të njëjtën kohë, Rusia është me një optimizëm të moderuar, por ende e përmendur në mesin e vendeve të përfshira në listën e synuar. Kjo lehtësohet nga afërsia gjeografike, vendndodhja "e saktë" e timonit dhe shkalla ende jo më e lartë e motorizimit - domethënë, me një qasje kompetente dhe çmime të mira, tregu ynë është i aftë të thithë një numër të caktuar makinash të përdorura. . Megjithatë, Kina e di mirë se theksi në lokalizimin e prodhimit dhe stimulimin e shitjeve të makinave të reja në tregun tonë nuk janë masa të rastësishme dhe këtu nuk mund të llogaritet seriozisht në vëllime të mëdha importesh. Në këtë drejtim, kinezët i shohin si edhe më premtuese shtetet fqinje të përfaqësuara nga Kazakistani dhe Mongolia.
Prit dhe shiko
Deri më tani, forumi ekonomik për eksportin e makinave të përdorura, i mbajtur në Qingdao, është vetëm një nga hapat e parë drejt ndërtimit të gjithçkaje për të cilën flasin përfaqësues të biznesit privat të automobilave në Kinë. Planet madhështore, projektet në shkallë të gjerë dhe një model i përpunuar në letër duken padyshim interesante dhe disa ndryshime reale politike dhe ekonomike si ndalimi i importit të makinave me timonin e djathtë në Mianmar vetëm sa e nxisin këtë interes. Ne duhet të shohim rezultatet e para të punës së Kinës në një rrugë të re për të në fillim të vitit të ardhshëm dhe sigurisht që do ta monitorojmë këtë proces. Dhe në një vit e gjysmë, mund të jetë e mundur të vlerësohen sukseset, e cila quhet "me sy të lirë" - nëse klima e importit dhe investimeve në Rusi rezulton të jetë mjaft e favorshme.
A duhet të importojmë makina të përdorura nga Kina?
Kompania "Universal Freight Solutions" ofron shërbime të zhdoganimit për absolutisht çdo pjesë këmbimi për çdo markë makinash dhe kamionësh, për traktorë dhe pajisje speciale. Ne kryejmë zhdoganimin e pjesëve rezervë në çdo regjim doganor në çdo zyrë doganore të Federatës Ruse:
Ne punojmë me çdo pjesëmarrës në aktivitetet e tregtisë së jashtme:
Ne kryejmë zhdoganimin për:
- Doganat e akcizës;
- Dhe jo doganat e akcizës (të zakonshme).
Pjesët e këmbimit përfshijnë të gjithë elementët e makinave që zakonisht kanë numra serialë individualë: kuti ingranazhesh: kambio automatike ose transmetim manual; trupat e automobilave; kabina dhe shasi; motorët me djegie të brendshme: naftë dhe benzinë; pjesë të trupit dhe të tjera. Disa pjesë rezervë (për shembull: shasia me motorë të instaluar) duhet të zhdoganohen vetëm në doganë të akcizës. Çdo tjetër në terminalet doganore të rregullta (jo akcize).
Një organizatë që është marrës në territorin e Rusisë duhet të regjistrohet në autoritetin doganor (postën doganore) në të cilën zhdoganimi i pjesëve të automjeteve. Gjatë regjistrimit të pjesëve të përdorura të këmbimit, dogana kërkon përfundimin e vlerës së vlerësuar (të mbetur) të një eksperti vlerësues (përfaqësuesi i Dhomës së Tregtisë dhe Industrisë - Dhoma e Tregtisë dhe Industrisë). Nëse integriteti i vulave të produktit të transportuar cenohet ose malli duhet të identifikohet nga dogana, kryhet një kontroll doganor.
Pjesët e reja të makinave importohen nga vende si Gjermania, Italia, Spanja, Polonia dhe vende të tjera në Evropë, Turqi, Azi (Kinë, Tajvan). Dhe pjesët rezervë të përdorura (të përdorura) janë kryesisht nga Lituania, si dhe nga Britania e Madhe.
Për personat juridikë Si rregull, për pjesët e reja dhe të përdorura të këmbimit zbatohet një tarifë 5% dhe TVSH 20%. Që në total është rreth 24.5% e kostos totale. Përjashtim bëjnë: mallrat e importuara për montim industrial (për shembull: në linjën e montimit të prodhuesve të automobilave); prodhuar në vendet e CIS dhe vende të tjera preferenciale, në lidhje me të cilat është vendosur një normë detyrimi 0%.
Ne do të jemi të lumtur t'ju ndihmojmë me zhdoganimin ose zhdoganimin e pjesëve të reja ose të përdorura të këmbimit!
Shumë prodhues regjistrojnë markat e tyre tregtare dhe përfaqësuesit e tyre të autorizuar në Federatën Ruse në regjistrin e pronësisë intelektuale (ROIP) (për shembull: TOYOTA, BMW, RENAULT, NISSAN, LADA, GAZ dhe shumë të tjerë)
Për individëtështë vendosur një standard për importet për zhdoganim pa doganë, me kusht që të mos ndalohen për import nga individë, d.m.th. nuk kanë të bëjnë me mallra për përdorim personal dhe nuk e kalojnë koston prej 500 euro dhe 25 kg. Në rast të tejkalimit të standardit të lejuar, duhet paguar shuma e llogaritur nga inspektori doganor në masën 30% të kostos, ose 4 euro për kilogram. Të gjitha pjesët e importuara të automjeteve i nënshtrohen zhdoganimit. Zhdoganimi i pjesëve të automjeteve për makina të huaja nga Japonia, SHBA dhe vendet evropiane është një shërbim popullor sot. Ju mund ta porosisni këtë shërbim nga ne online.
Ky shërbim është shumë i kërkuar nga pronarët e makinave të huaja, të cilët nuk mund të gjenin pjesën e nevojshme të këmbimit për makinën e tyre në qytetin e tyre. Dhe ata duhet të porosisin pjesët e nevojshme të automjeteve përmes faqeve të internetit të kompanive të specializuara në dërgimin e mallrave nga jashtë. Shpesh kompani të tilla kryejnë në mënyrë të pavarur zhdoganimin e pjesëve të porositura të automjeteve. Këto mund të përfshijnë transportues ekspres UPS, DHL dhe kompani të tjera postare.
Mund të porosisni absolutisht çdo pjesë auto, origjinale ose jo. Pjesët e këmbimit origjinale janë zakonisht shumë më të shtrenjta se sa ato jo origjinale, të cilat janë prodhuar me licencë. Transporti dhe zhdoganimi i pjesëve të këmbimit, zhdoganimi i motorëve nga jashtë ka kohë që zgjidh shumicën e problemeve të pronarëve tanë të makinave me makinat e tyre të huaja. Dhe në mënyrë që dorëzimi dhe zhdoganimi i pjesëve të këmbimit të kryhet në një kohë të shkurtër dhe pa asnjë incident të pakëndshëm, ju mund të përdorni shërbimet e kompanisë sonë, falë të cilave mund të shmangni procedurat e lodhshme doganore.
Përgatitja e dokumenteve dhe zhdoganimi i motorit, motorit të makinës
Shumica e pronarëve të makinave vendase dhe të huaja u përballën me problemin e zëvendësimit të motorit, për shkak të veçorive të kushteve të funksionimit dhe rrugëve ruse. Një riparim i plotë i një motori makine, me koston e tij, mund të kushtojë po aq sa blerja e një motori të ri, dhe duke pasur parasysh faktin se shumica e pronarëve të makinave drejtojnë makina të huaja në rrugët ruse, mund të lindë një pyetje plotësisht logjike: ku të blini një motor të ri ? Mënyra më e lehtë dhe më e zakonshme për të porositur një motor të ri është nga një kompani e specializuar në dërgimin dhe zhdoganimin e pjesëve të këmbimit nga jashtë dhe në veçanti, kjo kompani mund të kryejë zhdoganimin e motorit. Nëse kontaktoni një kompani ndërmjetëse, zhdoganimi i motorit do t'u besohet specialistëve të kësaj kompanie. Por, nëse dëshironi ta dorëzoni dhe zhdoganoni vetë këtë pjesë rezervë, atëherë së pari duhet të përgatiteni për zhdoganimin e motorit dhe zhdoganimin e ngarkesave të importuara. Prandaj, shumë pronarë të makinave janë të interesuar për pyetjet: si bëhet zhdoganimi i motorit dhe sa do të kushtojë?
E rëndësishme! Fatkeqësisht, sipas kodit doganor të EAEU, zhdoganimi i një motori "motor" për një individ është i ndaluar! Importi është i mundur vetëm për një person juridik ose sipërmarrës individual!
Në mënyrë që zhdoganimi i motorit të vazhdojë shpejt dhe pa momente të pakëndshme të paparashikuara, së pari duhet të keni në dorë të gjithë dokumentacionin për motorin, përfshirë marrëveshjen e shitblerjes ose faturën. Për më tepër, duhet t'i vërtetoni doganierit se motori nuk importohet për qëllime komerciale, por për ato personale. Për ta bërë këtë, duhet të keni një titull për makinën tuaj. Ky aspekt luan një rol shumë domethënës, pasi ndikon në masën e zhdoganimit. Mbani në mend se tarifat doganore për individët janë dukshëm më të ulëta se për personat juridikë. Tarifa e importit do të llogaritet pasi një doganier të peshojë motorin. Është e mundur të importohet ngarkesa pa doganë vetëm nëse pesha e saj nuk kalon 35 kg, dhe nëse pesha tejkalohet, atëherë duhet të paguhet sipas tarifave të autoriteteve doganore. Në rast të tejkalimit, paguhet në masën 4 euro/kg. Pasi të keni kryer pagesën do t'ju jepet një deklaratë doganore e pasagjerëve, në të cilën do të shënohet numri i motorit të importuar dhe do të bëhen të gjitha shenjat e nevojshme të organit doganor ku është bërë zhdoganimi. Pastaj duhet të siguroni kartën e targave në policinë e trafikut (GAI), dhe vetëm pas kësaj mund të instaloni motorin në makinën tuaj. Me qasjen e duhur, zhdoganimi i motorit zgjat nga disa orë deri në 1 ditë.
Shërbime doganore për zhdoganim të karrocerisë
Zhdoganimi i trupit është shumë më i shtrenjtë, sepse... Sipas tarifave doganore çdo trup vlerësohet mesatarisht 5000 euro. Është e rëndësishme që gjatë importimit të një karroce të mos ketë elemente trimuese, parakolp etj., përndryshe doganierët do ta numërojnë trupin sipas tarifave doganore për makinën. ato. Zhdoganimi i një trupi mund t'ju kushtojë njësoj si zhdoganimi i një makine. Më shpesh, entuziastët e makinave presin trupin dhe e importojnë atë në pjesë. Automjetet e importuara në këtë mënyrë quhen “konstruktor”. Çmimi për zhdoganimin e trupit në këtë rast është shumë më i ulët, por kjo metodë e importimit të një makine nuk është e përshtatshme për të gjithë. Në mënyrë që zhdoganimi i trupit të kalojë në mënyrën më të mirë të mundshme, duhet të kontaktoni specialistë të cilët shpejt dhe me një kosto të përballueshme do të kryejnë zhdoganimin e motorit, si dhe të pjesëve të tjera rezervë për makinën.
Sigurisht, shumë njerëz mendojnë se nuk ka asgjë të vështirë në përgatitjen e dokumenteve vetë, por gjithçka është larg nga sa duket. Kompania "Universal Freight Solutions" ofron një gamë të tërë shërbimesh në lidhje me zhdoganimin e pjesëve të këmbimit. Specialistët e kualifikuar të kompanisë sonë do të përgatisin me shpejtësi dokumentacionin e nevojshëm të lejes, do të llogarisin detyrimet doganore dhe do të deklarojnë pjesët e automjeteve. Kompania jonë do t'ju ndihmojë të zgjidhni çdo problem në një kohë të shkurtër, duke ju kursyer jo vetëm kohën tuaj, por edhe financat.
Zhdoganimi i pjesëve të këmbimit është puna jonë e përditshme!
Si mundet një individ të zhdoganojë në mënyrë të pavarur pjesët e automjeteve që janë blerë jashtë vendit? Apo si të pastroni në mënyrë të pavarur një motor për një makinë të huaj përmes doganës?
Në këtë çështje, opsioni më i mirë është zhdoganimi i pjesëve rezervë si pjesë e ngarkesave të konsoliduara.
Në mënyrë që një individ të organizojë në mënyrë të pavarur dërgimin e ngarkesave, për shembull, nga çdo vend evropian në Moskë dhe të pastrojë doganën për një grup të vogël pjesësh auto, është e nevojshme:
- Organizoni shpërndarjen e pjesëve rezervë duke përdorur automjetin tuaj, për shembull, një minibus, një makinë me një rimorkio, etj.
- Kryeni zhdoganimin e ngarkesës, në këtë rast, pjesë këmbimi.
Zhdoganimi i pjesëve të këmbimit mund të kryhet si në pikën ndërkombëtare të kontrollit të automobilave (MACP) në kufi ashtu edhe në pikën e brendshme doganore. Një pikë doganore e brendshme është çdo pikë doganore e vendosur drejtpërdrejt më afër jush. Pjesët e këmbimit për një makinë mund të regjistrohen si "mallra për përdorim personal". Për ta bërë këtë, ju duhet të paguani detyrimet për importin e pjesëve rezervë sipas vëllimeve të përcaktuara. ato. do të merret parasysh pesha e pjesëve të këmbimit, minus peshën e mallrave që lejohen për import pa doganë në territorin e Unionit Doganor (me vlerë jo më shumë se 1000 euro dhe me peshë jo më shumë se 35 kg), i cili përcaktohet për individët. Pas kësaj, një doganier do të inspektojë ngarkesën tuaj, dhe nëse nuk zbulohen shkelje gjatë inspektimit, duhet të bëni një pagesë doganore dhe vetëm pas kësaj të merrni ngarkesën. Pas këtyre procedurave, ngarkesa mund të konsiderohet e doganuar dhe mund të përdoret për qarkullim të lirë në Rusi.
Avantazhet dhe disavantazhet e zhdoganimit të pavarur të pjesëve të automjeteve
Avantazhi më domethënës i kryerjes së zhdoganimit të pavarur të pjesëve të automjeteve është fakti që nuk keni nevojë të shpenzoni burimet tuaja financiare për të paguar shërbimet e një ndërmjetësi doganor. Disavantazhet e zhdoganimit të pavarur përfshijnë faktin se pa njohuri për specifikat e zhdoganimit të ngarkesave, janë të mundshme momente të pakëndshme, duke përfshirë: ndryshimet në vlerën doganore të ngarkesës, një rast aksidenti, një vonesë në lëshimin e ngarkesave, pagesa për shërbimet e magazinës së magazinimit të përkohshëm në rast të ndërprerjes. Nëse udhëzoni një ndërmjetës doganor të dorëzojë dhe të kryejë zhdoganimin e pjesëve të automjeteve, atëherë pjesët e këmbimit do të dorëzohen dhe zhdoganohen si pjesë e një ngarkese të konsoliduar sipas procedurës së përcaktuar. Ju vetëm duhet të siguroheni që pjesët rezervë që keni porositur të mbërrijnë në depon e konsolidimit dhe vetëm atëherë do të merrni ngarkesën tuaj në Moskë. Në këtë rast, disavantazhi kryesor është pagesa për shërbimet e një magazine konsolidimi dhe një ndërmjetësi doganor. Dhe avantazhi kryesor është se ju do të merrni ngarkesën tuaj me çmimin e rënë dakord paraprakisht.
Nuancat e zhdoganimit të pavarur të pjesëve të këmbimit
Më poshtë janë nuancat më të zakonshme të pakëndshme që hasen shpesh kur zhdoganimi i pjesëve rezervë kryhet pa ndihmën e specialistëve, d.m.th. më vete:
- Rregullimi i vlerës doganore (CTS) mund të ndodhë nëse doganierët dyshojnë në origjinalitetin e faturave të bashkangjitura për pjesët e këmbimit, dhe gjithashtu nëse, në rast inspektimi, rezulton se kostoja e pjesëve të këmbimit është nënvlerësuar, atëherë do të bëhet CTS dhe do të vendosen detyrime shtesë doganore. vlerësuar.
- Pezullimi i lirimit mund të ndodhë për faktin se disa prodhues makinash po luftojnë importet paralele, si dhe luftojnë importin e pjesëve të falsifikuara të këmbimit për makina të huaja dhe cenojnë tregun e shitjeve vendase.
Kështu, importi ose eksporti i pjesëve rezervë për makina dhe komponentë kryhet vetëm me lejen e mbajtësit të së drejtës së autorit ( përjashtim bëjnë vetëm individët).
Pra, cili është çmimi dhe kostoja e shërbimeve të zhdoganimit për pjesët e makinave?
Tarifat doganore për pjesët e makinave nuk janë shumë të larta. Norma doganore për shumicën e kodeve të grupit 87 është 5% e vlerës së autopjesëve të deklaruara.
Çfarë përcakton çmimin e zhdoganimit të pjesëve të këmbimit? Kostoja e zhdoganimit të pjesëve rezervë varet nga disa faktorë, por në një masë më të madhe do të varet nga vlera doganore e ngarkesës. Në bazë të vlerës doganore të ngarkesës do të llogariten pagesat doganore, të cilat përfshijnë TVSH-në dhe detyrimet doganore.
Le të llogarisim koston e zhdoganimit të pjesëve të këmbimit për një makinë
- Është e nevojshme të përcaktohet vlera doganore. Për shembull, është 2000 euro.
- Ne llogarisim detyrimet doganore. Tarifat doganore për pjesët e këmbimit llogariten si përqindje e vlerës doganore. ato. 2000 x 5% = 100 euro.
- Ne llogarisim TVSH-në. Për të llogaritur saktë TVSH-në, duhet të merrni shumën totale të vlerës doganore dhe detyrimet dhe të shumëzoni me 20%. Për shembull, (2000 + 100) x 20% = 420 euro.
- Totali, pagesat doganore do të jenë: 520 euro (420 + 100).
Për informacion më të detajuar, keni mundësinë të kontaktoni punonjësit e kompanisë sonë duke telefonuar në numrat e listuar në faqen tonë të internetit ose me email. Çdo ngarkesë, dhe pjesët e makinave nuk janë përjashtim, ka hollësitë e veta të zhdoganimit. Prandaj, zhdoganimi i pjesëve të automjeteve dhe zhdoganimi i motorit kërkon kujdes të madh. Dhe vetëm nëse jeni njohur me të gjitha ndërlikimet e zhdoganimit të mallrave, mund të mbështeteni në një proces të shpejtë dhe më pak të kushtueshëm të zhdoganimit të çdo ngarkese. Kompania "Universal Cargo Solutions" është e gatshme t'ju ofrojë shërbimet e saj për dërgimin dhe zhdoganimin e çdo ngarkese, duke përfshirë edhe pjesë këmbimi për makina. Nëse na besoni zhdoganimin e pjesëve të automjeteve, ne mund t'ju garantojmë që ngarkesa që keni porositur do të dorëzohet shpejt dhe me çmime të arsyeshme. Ne jemi të gatshëm t'u ofrojmë klientëve tanë kushtet më të favorshme.
Kushtet dhe kostoja e zhdoganimit të pjesëve të automjeteve
Periudha e zhdoganimit të pjesëve të automjeteve në doganë është 1 ditë!
Kostoja e shërbimeve të zhdoganimit të pjesëve të automjeteve në kompaninë tonë është minimumi në treg dhe diskutohet individualisht!
Kina është një vend i madh i ndarë në provinca. Dhe secila prej tyre ka rregullat e veta për importimin dhe regjistrimin e një makine. Megjithatë, ekzistojnë tre komponentë të përbashkët për shkak të të cilave importi i makinave të huaja është i rregulluar në Mbretërinë e Mesme. E para është se vendi ka mjaft prodhues automjetesh të veta. E dyta është mbipopullimi. E treta është ekologjia e keqe. E udhëhequr nga këto arsye, qeveria kineze kufizon seriozisht importin e çdo malli në përgjithësi.
Mund të importoni një makinë në Kinë, qoftë edhe tuajën, e cila është eksportuar nja dy muaj më parë, vetëm nëse nuk është më shumë se një vit e vjetër. Edhe importimi i një makine të rrallë, të deklaruar si objekt muze, mund të rezultojë i pamundur.
Gjithashtu, nëse doni të importoni privatisht një makinë në Kinë, ajo do t'i duhet t'i nënshtrohet shumë testeve për të siguruar përputhjen me standardet lokale të sigurisë dhe mjedisit. Një nga këto teste është një crash test, dhe për t'u kryer duhet të siguroni ... një makinë tjetër që do të rrëzohet. Kështu, megjithëse importi privat i makinave në Kinë nuk është i ndaluar me ligj, në fakt është i pamundur.
Një detaj tjetër interesant është se në asnjë rrethanë nuk do të importoni tani një motoçikletë ose një makinë me naftë në Kinë - importi i këtyre mallrave në vend është i ndaluar.
Zhdoganimi i makinave në Kinë përfshin tre lloje taksash: doganë, TVSH dhe tatimin mbi konsumin. Tarifa llogaritet në bazë të çmimit të mallit të deklaruar nga importuesi + kostot e transportit + sigurimet + të gjitha pagesat për shkarkimin dhe trajtimin e ngarkesave në port. TVSH-ja rrjedh nga shuma e gjithçkaje të listuar më parë + detyrimi. Dhe ia vlen të merret parasysh se është e pamundur të deklaroni se çfarë çmimi dëshironi për mallrat - doganat kineze do ta kryejnë vetë vlerësimin. Vërtetë, ka zona të tregtisë së lirë në Kinë - ato aplikojnë tarifa preferenciale të importit. Por hyrja në një zonë të tillë është shumë e vështirë.
Taksat për zhdoganimin e makinave në Kinë:
* Detyra: varet shumë nga vendi eksportues. Këtu Kina merr parasysh nëse ka marrëveshje të veçanta me një shtet të caktuar. Për një kohë të gjatë, për shumë vende, taksa e importit të makinave ishte 20% dhe 25%, në varësi të llojit të makinës. Por, nga 1 korriku 2018 reduktohet në 15%;
* TVSH – 17%;
* Taksa e konsumit (në Kinë quhet taksa e luksit) – varion nga 30% në 45% në varësi të makinës;
* Taksa e importit për makinat luksoze (me vlerë më shumë se 190,000 dollarë) – 10%.
Për ta përmbledhur, është e vështirë të llogaritet sasia e zhdoganimit për një makinë në Kinë, dhe askush nuk merr përsipër ta bëjë këtë paraprakisht, sepse përfshihen shumë variabla, përfshirë. disponimi i doganierit. Por, gjithsesi, kjo shumë është shumë e lartë, dhe është të paktën 100% e kostos së makinës së importuar.
LCM Group ofron shërbime profesionale të zhdoganimit të pjesëve të këmbimit nga SHBA, Evropa, Kina dhe vende të tjera të botës. Nëse keni dokumentet e nevojshme dhe një përfaqësues doganor me përvojë, shërbimi zgjat jo më shumë se një ditë.
Shërbime të tjera të një ndërmjetësi doganor të licencuar LCM Group:
- Regjistrimi i certifikatave për mallra.
- Mbledhja e dokumenteve të nevojshme nga prodhuesit e produkteve.
- Organizimi i dërgesave të rregullta.
- Prania gjatë inspektimit (kontrollimi i ligjshmërisë së veprimeve të shërbimit doganor).
- Mbështetje ligjore gjithëpërfshirëse: nga përpilimi i një deklarate deri te përfaqësimi në gjykatë.
- Hartimi i raporteve të detajuara.
- Konsulencë për çdo çështje të zhdoganimit të mallrave.
Zbuloni se sa do të kushtojë zhdoganimi i dërgesës suaj të pjesëve rezervë duke telefonuar kompaninë. Më poshtë janë specifikat e dizajnit të këtij grupi produktesh.
Karakteristikat e zhdoganimit të pjesëve të këmbimit në Federatën Ruse
- Zhdoganimi kryhet në një bazë të përgjithshme: pa paguar detyrime shtetërore, ju mund të transportoni ngarkesa, pesha e të cilave nuk kalon 35 kg dhe kostoja e së cilës është 65,000 rubla.
- Me rastin e zhdoganimit të pjesëve të këmbimit, paguhet një taksë doganore prej 5% të vlerës doganore të ngarkesës dhe TVSH (18% e vlerës doganore të ngarkesës), por jo më pak se 4 euro për kilogram ngarkesë.
- Kur importoni një motor për çdo makinë, është e nevojshme të lëshoni një pasaportë PTS - automjeti.
Është në interes të transportuesit të zvogëlojë vlerën doganore të ngarkesës sa më shumë që të jetë e mundur në mënyrë që të reduktojë kostot dhe koston përfundimtare të mallrave. Këtu vjen në shpëtim një përfaqësues i licencuar doganor: një specialist di se si të ulë çmimin duke përdorur katalogë dhe dokumente nga prodhuesi. Për dërgesa të mëdha, shërbimet e tij paguajnë vetë menjëherë.
Kostoja e zhdoganimit të pjesëve të këmbimit
Duke marrë parasysh dokumentet, futjen e organizatës në një regjistër të veçantë dhe zhdoganimin e pjesëve rezervë për makina dhe pajisje të tjera, zhdoganimi zgjat jo më shumë se tre ditë.
LCM Group është një ndërmjetës doganor i certifikuar
Vetëm përfaqësuesit e certifikuar doganor kanë të drejtë të ofrojnë shërbime ndërmjetëse ndërmjet biznesit dhe doganës.
LCM Group është përfshirë zyrtarisht në zhdoganimin e mallrave të importuara që nga viti 1998. Organizata është anëtare e Shoqatave Rajonale dhe Kombëtare të ndërmjetësve doganorë të Rusisë, ofron shërbime në të gjitha qytetet e Rusisë dhe ka degë në qendrat kryesore të transportit të Euroazisë.
Tregu modern i automobilave ofron shumë modele automjetesh që ndryshojnë në komoditet, dizajn dhe karakteristika teknike. Një numër i madh i modeleve të makinave prodhohen në Kinë.
Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:
APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.
Është i shpejtë dhe FALAS!
Si të zhdoganoni siç duhet një automjet të blerë në Kinë? Sa do të kushtojë zhdoganimi? Këto dhe shumë pyetje të tjera mund të përgjigjen duke lexuar këtë artikull.
Të mirat dhe të këqijat e importimit të makinave nga Kina
Makinat kineze janë në kërkesë të gjerë, përfshirë në tregun rus, pasi ato ndryshojnë në:
- dizajn modern me stil;
- prania e një brendshme të gjerë;
- gamë e gjerë modelesh;
- instalimi i teknologjive të provuara që rrisin nivelin e komoditetit (kondicionerë, sisteme split, etj.);
- paketë e shkëlqyer. Edhe modelet relativisht të lira janë të pajisura me opsione shtesë (ngrohës në timon, rrota aliazhi, rregullim automatik i pasqyrës etj.);
- çmim i ulët. Mesatarisht, ju mund të blini një makinë në Mbretërinë e Mesme me një kosto prej $2,000 – $3,000 më pak se një makinë e ngjashme në Federatën Ruse.
Megjithatë, ju lutemi vini re se:
- kur importoni një automjet në Rusi, është e nevojshme të paguani taksa doganore dhe tarifa të tjera, shuma e të cilave varet nga fuqia dhe madhësia e motorit, kostoja dhe karakteristikat e tjera të makinës, gjë që do të çojë në një rritje të kostos së blerjes ;
- Dorëzimi i makinës në Federatën Ruse dhe zhdoganimi në doganë do të marrë ca kohë, domethënë, përdorimi i automjetit menjëherë pas blerjes është i pamundur;
- Makinat kineze dallohen nga mungesa e trajtimit të korrozionit, gjë që ndikon në qëndrueshmërinë e automjetit, izolimin e ulët të zhurmës dhe një nivel të ulët sigurie, si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.
Nëse prania e aspekteve negative nuk i tejkalon aspektet pozitive të transaksionit, atëherë duhet të njiheni me koston e zhdoganimit.
Sa kushton zhdoganimi i një automjeti?
Kostoja e detyrimeve doganore përfshin:
- taksa doganore, shuma e së cilës ndryshon në varësi të vjetërsisë dhe fuqisë së mjetit;
- grumbullimi i riciklimit. Shuma e pagesës së marrë nga buxheti i shtetit dhe që synon sigurimin e një niveli më të lartë të sigurisë mjedisore gjatë procesit të riciklimit të automjeteve varet nga lloji i blerësit të mjetit, mosha e mjetit dhe madhësia e motorit të instaluar;
- kostot që lidhen me dokumentacionin në doganë. Shuma e pagesës përcaktohet në përputhje me koston e automjeteve të importuara;
- akciza dhe TVSH, nëse importi i një automjeti në Federatën Ruse kryhet nga një person juridik. Shuma e taksave rregullohet me Kodin Tatimor të Federatës Ruse.
Masa e taksës doganore për individët përcaktohet në bazë të koeficientëve të mëposhtëm:
Për të llogaritur shumën e taksës doganore me kusht që transporti të importohet nga një person juridik, përdoren parametrat e mëposhtëm:
Shuma e tarifës së riciklimit mund të llogaritet në mënyrë të pavarur duke përdorur formulën e mëposhtme:
Ne = Bs X K,
Për individët, vlera e faktorit korrigjues K përcaktohet sipas tabelës së mëposhtme:
Për personat juridikë kërkohet një nga vlerat e mëposhtme të koeficientit:
Shuma e tarifës së ngarkuar për zhdoganimin, siç u përmend më herët, varet nga kostoja e transportit dhe llogaritet në përputhje me tabelën e mëposhtme:
Për të përcaktuar shumën e aksionit (nëse është e nevojshme të paguhet kjo tarifë), duhet të përdoren koeficientët e mëposhtëm:
Shuma e tatimit mbi vlerën e shtuar përcaktohet në bazë të normës aktuale tatimore prej 18%.
Është mjaft e vështirë të bësh vetë llogaritjet duke përdorur formulat e paraqitura dhe vlerat e faktorëve korrigjues.
Për të thjeshtuar punën, mund të përdorni kalkulatorë të specializuar që funksionojnë në internet, për shembull, një kalkulator i ngjashëm ndodhet në faqen e internetit calcus.ru.
Për makinat e pasagjerëve
Pra, le të llogarisim shumën e taksës doganore për një makinë të importuar në territorin e Federatës Ruse nga një individ për përdorim personal.
Parametrat bazë të makinës:
Kostoja e zhdoganimit në këtë situatë do të jetë 231,003 rubla 13 kopekë, duke përfshirë:
Transport mallrash
Për shembull, është e nevojshme të përcaktohet shuma e taksës për një makinë me karakteristikat e mëposhtme të importuara nga një person juridik:
Kostoja e zhdoganimit të një kamioni të tillë do të jetë 791,771 rubla 35 kopekë, duke përfshirë:
Motoçikleta, ATV
Për zhdoganimin e motoçikletave, motoçikletave, ATV-ve dhe pajisjeve të tjera të ngjashme, paguhet edhe taksë, shuma e së cilës, në përputhje me tarifat uniforme doganore, është 20%, pavarësisht nga madhësia e motorit të instaluar.
Përveç detyrimeve doganore, ngarkohen edhe:
- tarifa për përpunimin e dokumenteve (sipas tabelës së paraqitur më sipër);
- TVSH nëse importi kryhet nga një person juridik.
Për shembull, një motoçikletë kushton 3200 dollarë dhe ka një fuqi prej 85 kuaj fuqi është e importuar.
Me parametrat e specifikuar, do të duhet të paguani 77,819 rubla 29 kopekë, duke përfshirë:
Biçikleta
Tarifa doganore për importin e një biçiklete është gjithashtu 20%. Prandaj, llogaritja dhe shuma e kostos së zhdoganimit për këtë lloj transporti bëhet në të njëjtën mënyrë si për motoçikletat.
Pjesë auto
Kur blini një makinë të prodhuar në Kinë, duhet të mendoni gjithashtu se si të blini dhe pastroni pjesët e këmbimit përmes doganës.
Ju mund të blini pjesë rezervë origjinale përmes dyqaneve të ndryshme në internet, për shembull, Autosup.com, Car365.cn.
Sidoqoftë, duhet të merret parasysh se dorëzimi i mallrave nga shumica e këtyre dyqaneve kryhet ekskluzivisht brenda Kinës, dhe kompanitë e specializuara janë të angazhuara në dërgimin e mallrave të personalizuara në Federatën Ruse, gjë që rrit koston e pjesëve rezervë dhe kohën e dorëzimit në përputhje me rrethanat. .
Zhdoganimi i pjesëve të këmbimit për makinat kineze kryhet sipas rregullave të mëposhtme:
- nëse pesha e ngarkesës është më pak se 35 kg dhe vlera e saj nuk është më shumë se 65,000 rubla, atëherë nuk ngarkohet asnjë tarifë doganore, domethënë do të duhet të paguani vetëm për dorëzimin e mallrave;
- nëse ngarkesa është më e madhe se parametrat e specifikuar, atëherë shuma e detyrimit përcaktohet si 5% e kostos së ngarkesës (të paktën 4 euro për 1 kg pjesë këmbimi të importuara), dhe TVSH-ja ngarkohet gjithashtu në shumën prej 18%. e kostos së ngarkesës;
- Kur importoni një motor për një makinë, duhet të regjistroheni gjithashtu, i cili do të tregojë të gjitha karakteristikat kryesore. Kostoja e regjistrimit llogaritet sipas rregullit të mëparshëm.
Paketa e dokumenteve
Për zhdoganimin e makinave të importuara nga Kina, është e nevojshme të përgatitet paketa e mëposhtme e dokumenteve:
- pasaportat ruse dhe të huaja të personit që importon automjetin;
- certifikatën e pajtueshmërisë së automjetit me standardet aktuale mjedisore;
Duhet mbajtur mend se importi i automjeteve me një klasë mjedisore nën Euro 4 në territorin e Federatës Ruse është i ndaluar. Në mungesë të një certifikate, procedura për kontrollin e automjeteve në doganë mund të vonohet.
- dokumente që konfirmojnë ekzistencën e një depozite doganore (faturë ose certifikatë garancie);
- PTS e përkthyer në Rusisht;
- marrëveshjen e blerjes dhe shitjes (dokumenti duhet të përkthehet gjithashtu në Rusisht);
- deklaratë doganore e plotësuar në përputhje me formularin TD 6.
Duhet të merret parasysh se kur blini në mënyrë të pavarur një makinë në Kinë dhe dërgoni në mënyrë të pavarur automjetin në kufirin rus, kërkohet një patentë shoferi lokal.
Ato ruse nuk vlejnë as në këtë vend. Për më tepër, do t'ju duhet të lidhni një polic sigurimi të veçantë për kohëzgjatjen e qëndrimit tuaj në vend.
Procedura e regjistrimit
Procedura për zhdoganimin e makinave nga Kina:
- Marrja e lejes për importimin e një automjeti me parametra të caktuar teknik nga dogana.
- Sigurimi i një depozite si garanci e aftësisë paguese të personit importues të mjeteve motorike.
- Përgatitja e dokumenteve.
- Dorëzimi i dokumenteve për regjistrim.
- Kontrollimi i dokumenteve dhe automjeteve të marra në magazinë për ruajtje të përkohshme. Gjatë operimit verifikohet vërtetësia e dokumenteve të ofruara, verifikohen targat dhe nuk ka kufizime në import. Në përputhje me rregulloret aktuale, jo më shumë se 3 ditë janë caktuar për këtë procedurë.
- Marrja e dokumenteve, duke përfshirë një PTS të ri (modeli rus), i nevojshëm për regjistrimin e mëtejshëm të mjeteve motorike në Inspektoratin Shtetëror të Trafikut në vendbanimin e pronarit.
- Regjistrimi për lëvizje të mëtejshme brenda territorit të Federatës Ruse (një polic sigurimi nuk mund të lëshohet nëse kanë kaluar më pak se 10 ditë nga blerja e automjetit).