Problem och framtidsutsikter för taxiverksamheten i staden. Beskattning av biltransportföretag Planering av Taxi Natalies verksamhet
Klassificering av vägtransportföretag
Av typen av transport och typ av rullande materiel ATP:er är indelade i persontaxibilar, personbilar för service av institutioner och organisationer, bussar, gods, blandade (utför både gods- och persontransporter) och speciella, det vill säga akutsjukvård, offentliga tjänster etc.
Enligt det avsedda syftet, arten av produktion och ekonomisk verksamhet, underordning och ägarformer, kan ATP:er vara: avdelnings-, aktiebolag, privata, etc. Om organisationen av ATP:s produktionsverksamhet delas in i autonoma och kooperativa. TILL autonom ATP omfattar fristående företag som utför transportarbeten, lagring och alla typer av underhåll och reparationer av fordon. Storleken på sådana ATP:er beror främst på antalet och typen av rullande materiel. Typen av autonoma fordon har ett brett utbud; för frakt - från 100 till 500 enheter rullande materiel, för bussar - från 100 till 400, för passagerartaxi - från 200 till 1000 enheter. Inom allmänna vägtransporter finns det stora autonoma ATP (automotive plants) med ett antal fordon från 600 till 1500 eller fler, inklusive de som är specialiserade på typ av transport och typ av rullande materiel. TILL kooperativ omfatta ATP vars verksamhet bedrivs utifrån centralisering av transportarbetet samt hel eller partiell specialisering och samarbete vid produktion av underhåll och reparation av rullande materiel.Företag- är en oberoende ekonomisk enhet skapad (etablerad) i enlighet med gällande lagstiftning för att producera produkter, utföra arbete eller tillhandahålla tjänster för att tillgodose allmänhetens behov och göra vinst.
Organisatorisk och juridisk form- Metoden för att säkra och använda egendom av en ekonomisk enhet och den rättsliga statusen och målen för företagsverksamhet. I den All-Russian Classifier of Organizational and Legal Forms (OKOPF) (OK 028-99 (som ändrad genom ändring N 1/99)), motsvarar varje organisatorisk och juridisk form en tvåsiffrig digital kod, namnet på den juridiska form och en insamlingsalgoritm.
Inom vägtransporter verkar både kommersiella och ideella organisationer som har olika mål för sin verksamhet.
Kommersiella organisationer Huvudmålet med deras verksamhet är att göra vinst. Organisationer som inte har ett sådant mål och inte fördelar erhållen vinst mellan deltagarna klassas som ideella. Kommersiella och ideella organisationer kan skapa föreningar i form av föreningar och fack.
Funktionssättet för juridiska personer som är kommersiella organisationer kännetecknas av sådana organisatoriska och juridiska former som affärspartnerskap och -föreningar, industriella, kooperativa, statliga och kommunala företag.
Inom vägtransporter skapas i samband med den pågående ekonomiska reformen sådana organisatoriska och juridiska verksamhetsformer där deltagare (grundare) har obligatoriska äganderätter. Dessa inkluderar affärspartnerskap och sällskap, produktions- och konsumentkooperativ. Om stiftarna har äganderätt eller annan äganderätt skapas statliga och kommunala enhetsföretag, inklusive dotterbolag, samt ägarfinansierade institutioner.
De vanligaste organisatoriska och juridiska verksamhetsformerna inom vägtransporter är: affärspartnerskap och företag, aktiebolag (öppna och slutna), produktionskooperativ, statliga enhetsföretag m.m.
Affärspartnerskap och företag är i regel erkända som kommersiella organisationer med ett auktoriserat kapital uppdelat i andelar (tillskott) av grundare (deltagare). I undantagsfall kan ett affärsföretag skapas av en person, som blir dess enda deltagare.
Affärspartnerskap skapas i form av ett handelsbolag och ett kommanditbolag (lagbolag).
Ett handelsbolag erkänns som ett handelsbolag vars deltagare (kompanier) i enlighet med ett avtal som ingåtts mellan dem bedriver entreprenörsverksamhet för bolagets räkning och är ansvariga för dess förpliktelser med den egendom som tillhör dem. Ett allmänt partnerskap skapas och fungerar på grundval av ett konstituerande avtal, som undertecknas av alla dess deltagare. Grundavtalet, utöver de allmänna kraven (namnet på den juridiska personen, dess placering, förvaltningsförfarande, föremål och syften med verksamheten, villkor för överlåtelse av egendom, villkor och förfarande för fördelning av vinster och förluster mellan deltagare, ledning av aktiviteter, tillbakadragande av grundare från dess sammansättning) innehåller villkor om storleken och sammansättningen av det auktoriserade kapitalet i partnerskapet; uppgifter om storleken och förfarandet för förändringar av varje deltagares aktier i det auktoriserade kapitalet, storleken, sammansättningen, tidpunkten och förfarandet för att göra bidrag från dem; bestämmer deltagarnas ansvar för brott mot skyldigheter att lämna bidrag, skyldigheter för en deltagare i ett handelsbolag m.m.
Deltagare i handelsbolag ansvarar solidariskt med sin egendom för bolagsmannens förpliktelser. En pensionerad deltagare i ett handelsbolag ansvarar för bolagets förpliktelser i två år från dagen för godkännande av berättelsen om bolagets verksamhet under det år då han lämnade bolaget. En deltagare i ett handelsbolag har rätt att med samtycke från sina kvarvarande deltagare överlåta sin andel i det auktoriserade kapitalet eller del därav till en annan deltagare i bolaget eller till tredje man.
Ett allmänt partnerskap likvideras på grundval av allmänna artikel 61 och punkt 1 i artikel 72 i den ryska federationens civillag eller när den enda deltagaren är kvar i partnerskapet.
Ett kommanditbolag anordnas om det tillsammans med de deltagare som bedriver företagarverksamhet för bolagets räkning och ansvarar för bolagsrättens förpliktelser med sin egendom (kompanier) finns en eller flera bidragsgivare (kommandodelägare) som bär risken för förluster som är förknippade med partnerskapets verksamhet, inom gränserna för de bidragsbelopp som de gör och inte deltar i partnerskapets affärsverksamhet. För kommanditbolag gäller de allmänna bolagsreglerna.
Inom vägtransporter organiseras näringsaktiebolag och ytterligare ansvarsbolag. Ett aktiebolag bildas av en eller flera personer. Dess auktoriserade kapital är uppdelat i aktier, vars storlek bestäms av de ingående handlingarna. Deltagare i ett aktiebolag är inte ansvariga för sina förpliktelser och bär inte risken för förluster i samband med verksamheten i bolaget till den grad värdet av deras insatser.
Ingående dokument för ett aktiebolagär det konstituerande avtalet som undertecknats av dess grundare och stadgan som godkänts av dem. Om ett företag godkänns av en person är dess grunddokument stadgan.
Aktiebolag kan omorganiseras eller likvideras frivilligt genom enhälligt beslut av dess deltagare. Bolaget har rätt att ombilda sig till aktiebolag eller produktionskooperativ.
Företag med ytterligare ansvar Ett bolag som grundats av en eller flera personer erkänns, vars auktoriserade kapital är uppdelat i aktier som bestäms av de ingående handlingarna. Deltagarna i ett sådant företag bär solidariskt subsidiärt ansvar för dess förpliktelser med sin egendom i samma multipel av värdet av deras bidrag, fastställd av bolagets ingående dokument. I händelse av en av deltagarnas insolvens (konkurs) fördelas hans ansvar för bolagets förpliktelser mellan de återstående deltagarna i proportion till deras bidrag, såvida inte ett annat fördelningsförfarande föreskrivs i bolagets ingående dokument. .
Inom rysk vägtransport har organisationen av aktiebolag, både öppna och slutna, blivit utbredd.
Aktiebolag Ett bolag erkänns vars aktiekapital är uppdelat i ett visst antal aktier. Aktiebolagets deltagare (aktieägarna) är inte själva ansvariga för förpliktelser och bär inte risken för förluster i samband med bolagets verksamhet, inom gränserna för värdet av de aktier de äger. Den juridiska statusen för ett aktiebolag, aktieägarnas rättigheter och skyldigheter bestäms på grundval av Ryska federationens civillag och i enlighet med lagen om aktiebolag. Detaljerna för den juridiska statusen för aktiebolag skapade som ett resultat av privatiseringen av statliga och kommunala företag bestäms också av lagarna och andra rättsakter för privatiseringen av dessa företag.
Ett aktiebolag i vilket deltagare kan överlåta sina aktier utan medgivande från andra aktieägare redovisas som ett öppet aktiebolag. Ett öppet aktiebolag har rätt att genomföra en öppen teckning av de aktier det emitterar och fri försäljning av dessa på lämpliga villkor. Ett öppet aktiebolag är som regel skyldigt att årligen för offentlig kännedom offentliggöra årsredovisning, balansräkning och resultaträkning.
I nedlagt aktiebolag aktier fördelas endast mellan stiftarna eller personerna i en annan förutbestämd personkrets. Ett sådant bolag har inte rätt att genomföra en öppen teckning av de aktier det emitterar eller på annat sätt erbjuda dem för förvärv till ett obegränsat antal personer. Aktieägare i ett slutet aktiebolag har rätt att köpa aktier som sålts av andra aktieägare i detta bolag.
Huvudmålet aktiebolag vägtransport är skapandet av en mekanism för att hantera transportprocessen, som säkerställer garanterad tillfredsställelse av landets ekonomi och befolkning vid transport av varor och passagerare på grundval av konkurrens och förhållandet mellan utbud och efterfrågan på den allmänna tjänstemarknaden.
Grundare av ett öppet aktiebolag Transportorganisationer, stora tillverkare och konsumenter av produkter, transport- och speditionsorganisationer samt lokala myndigheter som gemensamt använder både sin egen och hyrda egendom, som blir företagets odelbara egendom som juridisk person, kan agera.
Ur ekonomisk synvinkel gör skapandet av ett aktiebolag det möjligt att organisera infrastrukturen för verklig marknadsprissättning baserat på koncentration och centralisering av råvaror och finansiella resurser och att koppla samman produktionen av varor och deras konsumtion.
Grundarna av ett aktiebolag ingår ett avtal sinsemellan, som bestämmer förfarandet för deras gemensamma verksamhet för att skapa bolaget, storleken på det auktoriserade kapitalet i bolaget, kategorierna av emitterade aktier och förfarandet för deras placering, samt andra villkor som stadgas i lagen om aktiebolag. Utöver avtalet är ett aktiebolags grunddokument dess stadga. Aktiebolags stadga skall förutom allmänt vedertagna krav innehålla villkor om de av bolaget utgivna aktiekategorierna, deras nominella värde och kvantitet; fastställa storleken på företagets auktoriserade kapital; fastställa aktieägarnas rättigheter, sammansättningen och kompetensen hos bolagets ledningsorgan och förfarandet för deras beslutsfattande.
Ett aktiebolag kan bildas av en person eller bestå av en person om en aktieägare förvärvar samtliga aktier i bolaget. Ett aktiebolag kan dock inte ha ett annat affärsbolag som består av en person som enda deltagare.
Ett aktiebolags auktoriserade kapital utgörs av det nominella värdet av bolagets aktier som förvärvats av aktieägare. Bolagets auktoriserade kapital bestämmer det lägsta beloppet av företagets egendom som garanterar borgenärernas intressen.
Preferensaktiers andel av aktiebolagets totala auktoriserade kapital bör inte överstiga 25 %.
Utöver aktier har ett aktiebolag rätt att ge ut obligationer till ett belopp som inte överstiger beloppet av det auktoriserade kapitalet eller den säkerhet som tredje man ställt bolaget för dessa ändamål.
Ett aktiebolag kan ombildas eller likvideras frivilligt genom beslut av bolagsstämman. Den har rätt att ombilda sig till ett aktiebolag eller ett produktionskooperativ.
I den praktiska verksamheten för vägtransportföretag kan dotterbolag och beroende företag bildas. Ett affärsbolag erkänns som dotterbolag om ett annat (huvud-) affärsbolag eller handelsbolag på grund av sin övervägande andel i sitt auktoriserade kapital har möjlighet att bestämma de beslut som fattas av dotterbolaget. Ett sådant bolag erkänns som ett beroende affärsbolag om ett annat (övervägande, deltagande) bolag har mer än 25 % av rösterna i aktiebolaget eller 25 % av aktiebolagets auktoriserade kapital.
Inom vägtransporter skapar de också produktionskooperativ. Ett produktionskooperativ (artel) är en frivillig sammanslutning av medborgare på grundval av medlemskap för gemensam produktion eller annan ekonomisk verksamhet (produktion, bearbetning, marknadsföring av industri-, jordbruks- och andra produkter, utförande av arbete, handel, konsumenttjänster, tillhandahållande av annat tjänster), baserat på deras personliga arbetskraftsdeltagande och förening av dess medlemmar (deltagare) av egendomsandelar. Ett produktionskooperativ är en kommersiell organisation.
Det finns statliga och kommunala enhetsföretag inom vägtransporter.
Enhetsföretag En organisation erkänns som inte har äganderätten till den egendom som tilldelats den av ägaren. Egendomen i ett enhetligt företag är odelbar och kan inte fördelas på bidrag (aktier, aktier), inklusive bland anställda i företaget.
Stadgan för ett enhetligt företag innehåller, förutom allmän information, information om ämnet och målen för företagets verksamhet, såväl som storleken på företagets auktoriserade kapital, förfarandet och källorna till dess bildande. Till ett statligt eller kommunalt enhetsföretags egendom tillhör ett sådant företag med rätt till ekonomisk ledning eller driftledning.
Enhetsföretag, baserat på rätten till ekonomisk ledning, skapas genom beslut av ett auktoriserat statligt organ eller lokalt myndighetsorgan, som godkänner företagets konstituerande dokument - dess stadga. Storleken på ett företags auktoriserade kapital får inte understiga det belopp som bestäms av lagen om statliga och kommunala enhetsföretag. Ett enhetligt företag baserat på rätten till ekonomisk förvaltning kan skapa ett annat enhetligt företag som juridisk person genom att på föreskrivet sätt överlåta en del av sin egendom för ekonomisk förvaltning (dotterföretag). Grundaren godkänner dotterbolagets stadgar och utser dess chef.
Enhetsföretag, baserad på rätten till operativ ledning, bildas genom beslut av regeringen på grundval av egendom i federalt ägande (federalt statligt företag). Ett statligt ägt företag kan ombildas eller avvecklas genom regeringsbeslut.
Federalt statligt företag inom transport är Ryska federationens transportministerium, som har anförtrotts funktionerna att hantera olika transportsätt: väg, luft, hav, inre vattenvägar.
Små företag inom vägtransporter.
För att bestämma storleken och klassificera ATP som liten, medelstor eller stor, tas oftast hänsyn till antalet produktionspersonal, volymen av bruttoproduktionen och kostnaden för fasta produktionstillgångar. I global ekonomisk praxis finns det ingen enhetlig definition av någon storlek på ATP, och olika kriterier används för att klassificera företag som små, medelstora eller stora.
Utländska ekonomer lyfter fram fyra karakteristiska egenskaper specifikt för småföretag:
1. I små företag innehas de huvudsakliga chefsbefattningarna ofta av företagets grundare och deras släktingar.
2. I små företag är inte bara volymen utan även utbudet av produkter relativt litet.
3. Strategiska ledningsmetoder är dåligt utvecklade i ledningen av små företag.
4. Själva ledningssystemet är som regel inte strukturerat.
Små ATP kännetecknas av unika metoder för att förebygga risker. Till skillnad från stora och medelstora företag föredrar de att undvika risker genom att använda metoden för avledning och kompensation. Ett litet företag är alltså inte en mindre version av ett stort eller medelstort företag, utan en organisation med specifika egenskaper hos dess verksamhet.
Inom vägtransporter har småföretagen utvecklats mycket brett jämfört med andra typer av transporter.
Grundläggande former företagande verksamhet- individuellt (privat företagande) och kollektivt (sörjer för skapandet av en juridisk person).
Enligt punkt 1 i art. 23 i den ryska federationens civillagstiftning har en medborgare rätt att delta i entreprenörsverksamhet från det ögonblick då staten registreras som enskild företagare. Han får status som enskild företagare efter statlig registrering på det sätt som föreskrivs i lag. En företagare som tillhandahåller transporttjänster ska uppmärksamma bestämmelserna i kap. 40 "Transport" i den ryska federationens civillag, som reglerar förbindelserna mellan parterna i samband med tillhandahållandet av transporttjänster, och på grundval av vilka de allmänna villkoren för vägtransport bestäms av transportcharter och koder, andra lagar och regler utfärdade i enlighet med dem. Dessa dokument måste man naturligtvis ha i åtanke när man utför denna typ av verksamhet. Det bör dock beaktas att de specifika villkoren för automatisk transport av varor, passagerare och bagage med vissa typer av transporter, såväl som parternas ansvar för dessa transporter, bestäms av parternas överenskommelse, om inte annat föreskrivs i lag (klausul 2 i artikel 784 i den ryska federationens civillag).
Akhunova I.B., Guk G.A.
Samling av artiklar från den internationella vetenskapliga och praktiska konferensen
"Regelbundenheter och trender i utvecklingen av vetenskap i det moderna samhället."
29–30 mars 2013 – del 3. - Ufa: RIC BashSU, 2013. - 321 sid. - S.26-30.
Problem och framtidsutsikter för taxiverksamheten i staden
Den moderna taximarknaden kännetecknas av hård konkurrens mellan sina aktörer, där framgången direkt beror på kvaliteten på de tjänster som tillhandahålls. Villkoren för moderna ekonomiska relationer tvingar taxiföretag att sträva efter att förbättra servicen, öka operativ effektivitet och säkerhet för passagerartransporter samtidigt som konkurrenskraftiga priser bibehålls.
Affärsmetoder inom taxitransportområdet kan delas in i 3 typer eller arbetsmönster. Först– det är företag som använder egna transporter och chaufförer. Andra– Det här är överlåtelsen av dina egna fordon för uthyrning. Tredje- Detta är attraktionen för privata bilägare på kontraktsbasis och som faktiskt utför sändningsfunktioner.
Varje typ av verksamhet har sina egna fördelar och nackdelar. Genom att arbeta enligt det första schemat är ägaren intresserad av att maximera användningen av transport för det avsedda syftet, minska bränsle- och reparationskostnaderna. Det andra arbetsschemat är förknippat med riskerna för bilstöld. Det tredje schemat, såväl som de första, förutsätter upprättandet av informationsutbyte mellan avsändaren, klienten och förarna, såväl som ett snabbt mottagande av tillförlitlig information om alla förare, deras plats, rörelseriktning, avstånd till bilföraren. kund, för det mest effektiva utförandet av ordern. Det är ingen hemlighet att representanten för taxiföretaget är avsändaren; det är till honom som kunden ansöker med en ansökan, och hur korrekt ordern kommer att utföras beror på kvaliteten på hans arbete.
Taxitransporter har blivit utbredda i vårt land som de snabbaste och mest bekväma och har stora möjligheter till fortsatt utveckling. Taxibilar ersätter inte, utan kompletterar stadstransporter, eftersom de huvudsakligen används för brådskande resor, transporter som kräver dörr-till-dörr-leverans av passagerare, för resor av passagerare med bagage, transporter i områden där det inte finns några stadstransporter, eller under de timmar då denna transport inte fungerar.
I det inledande skedet av reformer, av ett antal skäl, blev taxitransporter otillgängliga för huvuddelen av befolkningen, och i ett antal städer upphörde de praktiskt taget och upphörde att existera som en självständig typ av verksamhet.
För närvarande pågår en process för återställande av denna typ av transporttjänster. I ett antal ryska städer, inklusive staden Maikop, återskapas taxibolag; konkurrens har uppstått i denna sektor mellan transportörer som har lämplig licens och privatpersoner (oorganiserade och organiserade) som för närvarande utför taxifunktionen. .
För närvarande, i staden Maikop, har ett stabilt nätverk av passagerartransporter med små och medelstora bussar utvecklats, som trafikerar 31 stadsrutter. Invånare i staden kan ta sig från nästan alla distrikt i kommunen utan en överföring till alla socialt betydelsefulla objekt i stadens infrastruktur. 2012 transporterade taxibolagen i Maikop 12,1 miljoner passagerare, vilket är 9,9 % mindre än 2011. I januari 2011 dök en ny transportör, Saturn LLC, upp på stadens taximarknad. Persontransporttjänster tillhandahålls av cirka 100 fordon i detta företag.
Den 1 september 2011 trädde federal lag nr 69-FZ "Om ändringar av vissa lagar i Ryssland" i kraft angående transport av passagerare och bagage med passagerartaxi. Enligt denna regleringsakt måste aktiviteter för transport av passagerare och bagage med passagerartaxi på territoriet för en ingående enhet i Ryska federationen utföras under förutsättning att en juridisk person eller enskild företagare erhåller ett tillstånd att bedriva verksamhet. för transport av passagerare och bagage med passagerartaxi, utfärdat av det auktoriserade verkställande organet för den konstituerande enheten i Ryska federationen. Hittills har ett sådant auktoriserat organ inte identifierats i Republiken Adygea.
En av de betydande operativa inslagen i taxitransporter är passagerarservice dygnet runt, där ytterligare krav ställs på arbetsorganisationen, främst på arbetsschemat och schemat för frisläppandet av taxibilar på linjen.
En betydande del av stadens befolkning tvingas använda minibusstaxi, men när man organiserar sådana transporter uppstår problem:
Placeringen av passagerarnas gravitationsplatser är sådan att bilar och passagerarflöden på morgontimmarna riktas till centrum, har ett toppvärde och på kvällen är det en kraftig nedgång i passagerarflödet:
- En betydande del av passagerarna transporteras med bussar med särskilt låg kapacitet (minibussar), vilket leder till behovet av ett stort antal av dem:
- ökningen av antalet bilar, huvudsakligen personliga, och särdragen i passagerarflöden skapar trafikstockningar, vilket minskar leveranshastigheten och ökar transporttröttheten:
- Det otillräckliga antalet passagerarsäten på sträckorna orsakar överfulla minibussar och långa väntetider för ombordstigning:
- Den otillfredsställande prestandan hos kollektivtrafiken i städerna tvingar fram användningen av personbilar för resor, vilket påverkar miljön, ökar trafikflödet och skapar trafikstockningar.
- i den centrala delen av staden, där ett stort antal gravitationsplatser är koncentrerade, finns det inga parkeringsplatser, vilket tvingar bilar att lämnas på vägbanan - detta minskar den redan låga trafikkapaciteten på gatorna:
- De flesta minibusstaxibilar trafikerar "lönsamma rutter", vilket påverkar kvaliteten på transporttjänsterna som tillhandahålls den perifera befolkningen.
Det finns en dubbel situation i staden: å ena sidan finns det för många minibussar och... å andra sidan, under morgon- och kvällstrafiken är bussarna överfulla av passagerare och långa väntetider vid busshållplatserna. Problemet är det otillräckliga antalet passagerarsäten. tillhandahålls på många, om inte de flesta, stadsvägar.
Problemet skulle kunna lösas genom att ersätta minibussar med bussar med medelstor och stor kapacitet. Det är omöjligt att göra detta snabbt på grund av behovet av stora investeringar i inköp av sådana bussar och i skapandet av infrastruktur för deras underhåll. I detta avseende verkar det som om minibussar är inom en snar framtid. fungerar som minibusstaxi kommer att fortsätta att spela en betydande roll för att transportera passagerare runt staden.
Att anpassa rutter baserat på lönsamhet. för att öka rörligheten för befolkningen i utkanten av staden är det tillrådligt att fastställa differentierade tariffer för transport av passagerare beroende på ruttens egenskaper: antalet passerade hållplatser (ett sådant prissystem för rutttaxi används i Volgograd). Detta skulle göra det möjligt att jämna ut lönsamheten för passagerartransporter längs sträckorna och eliminera de så kallade "olönsamma" eller omvänt "superlönsamma" sträckorna.
Det uppstår problem med att samordna transportörernas gemensamma drift av taxiinfrastrukturen. Sådan infrastruktur inkluderar:
Centraliserad utsändningstjänst för att ta emot och utföra order för taxitransporter i hela staden, inklusive att lösa frågor om finansiering och drift av taxitekniska kommunikationsfaciliteter;
- taxistationer;
- Underhåll och reparation av taxibilar;
- bedriva forsknings- och utvecklingsarbete kring utveckling av taxiproduktionsinfrastruktur.
Taxitransportledningens huvuduppgift är att främja skapandet av en modern sådan. ett konkurrenskraftigt, högeffektivt och hållbart fungerande system för stadens transportkomplex för att möta behoven hos invånare och gäster i staden i taxitransporter, bildandet av en civiliserad marknad av tjänster där lika möjligheter och rättigheter ges till alla dess deltagare.
Att skapa gynnsamma villkor för att öka antalet moderna bilar som är involverade i taxitransporter, som involverar majoriteten av transportörer i laglig cirkulation, är ett prioriterat mål för ledningen av taxibolag i staden.
Utvecklingen av stads- och regional taxitransport är förknippad med:
Ökning av antalet taxibilar:
- utveckling av stadens taxistationssystem:
- Skapande av moderna taxiterminaler som tillhandahåller omfattande tjänster för taxibilar:
- skapande av ett stadstaxiövervakningssystem med möjlighet att automatiskt ta emot och behandla beställningar, styra och hantera taxibilar.
Att lösa dessa problem kommer att göra det möjligt för taxiföretag att effektivt använda taxibilar, minska transportkostnaderna, förbättra miljösituationen i staden, säkerställa säkerheten för taxitransporter och också avsevärt öka antalet jobb.
Den mest effektiva formen för att säkerställa civiliserad interaktion mellan transportörer på marknaden för transporttjänster är skapandet av en regional sammanslutning. Det är viktigt att hela tiden övervaka detta. så att en sådan förenings arbete inte utvecklas till monopolistisk verksamhet. Därför är de viktigaste kraven på föreningen dess öppenhet för inträde av nya medlemmar och frivilligt deltagande i föreningens arbete. Exempelvis kan en förening på bekostnad av deltagarnas bidrag utrusta och driva taxistationer till vilka tillträde är stängt för transportörer som inte är dess medlemmar. Men detta betyder inte att sådana transportörer ska uteslutas från marknaden - de har rätt att utföra sina aktiviteter, men utan att gå in på föreningens parkeringsplatser.
För att säkerställa en hållbar utveckling av städer - det vill säga säkerhet och gynnsamma villkor för människors liv, begränsa ekonomiska och andra aktiviteters negativa inverkan på miljön och säkerställa skydd och rationell användning av naturresurser - bör regeringens politik syfta till att öka kollektivtrafikens andel av stadstrafiken.
Strategisk analys av verksamheten i taxiföretaget "Maxim"
Det främsta strategiska målet för företaget är vinstmaximering. Huvudmålet uppnås genom tre långsiktiga mål:
Ökad konkurrenskraft;
Öka effektiviteten hos tillhandahållna tjänster;
Marknadsexpansion.
I sin tur det långsiktiga målet på bekostnad av medellång sikt:
Att förbättra kvaliteten på varor och tjänster.
Förbättra sortimentspolicyn.
Förbättra prispolitiken.
Företaget förbättrar sin prispolicy genom att analysera konkurrenternas priser och sätta sina egna priser i enlighet med dem, i strävan mot det strategiska huvudmålet.
Genom att fastställa priser för tjänster kommer företaget att uppnå följande mål:
Fånga den avsedda marknadsandelen;
Öka efterfrågan på de tjänster som tillhandahålls;
Maximera vinsten;
Sätt prisbarriärer för nya konkurrenter.
Direktören övervakar ständigt förändringar i den yttre miljön för att identifiera och utnyttja dess gynnsamma möjligheter att uppnå företagens mål och undvika hotet om hinder.
Baserat på en SWOT-analys av taxibolaget Maxims verksamhet identifierades företagets svagheter och styrkor, såväl som möjligheter och hot.
Styrkor för taxiföretaget "Maxim":
Brett utbud av tillhandahållna tjänster;
Hög servicenivå och organisation av kundservice;
Hög kvalitet på tillhandahållna tjänster;
Modern utrustning (bilar, servicecenter);
Gynnsamt och bekvämt läge;
Svagheter med Maxim taxiföretag:
Positiv bild inte helt bildad;
Högre priser än konkurrenterna.
I en fri marknad och hård konkurrens finns det ett behov av att planera och organisera marknadsföringsaktiviteter i en organisation. Som du vet, för att framgångsrikt genomföra marknadsföringsaktiviteter är det nödvändigt att ha en marknadsavdelning på företaget eller närvaron av en marknadsförare i organisationens personal. Men eftersom Organisationen har varken marknadsavdelning eller marknadsförare, all ledning inom detta område måste skötas direkt av chefer.
Taxibolaget Maxim använder följande marknadsföringsmetoder:
1. Reklam. Stor preferens ges åt inomhus- och utomhusreklam. Taxireklam läggs direkt på bilar, visitkort som varje förare har. Det görs även reklam i tidningar och på internet. Chefer vägrar inte heller att placera annonser i affärspublikationer och ge information om det till kataloger över organisationer i staden Nizhnekamsk. Detta bidrar verkligen till att öka allmänhetens intresse för organisationen. Ledningen för taxiföretaget Maxim utför all reklamverksamhet på grundval av Ryska federationens lag "Om reklam".
2. Försäljningskampanj. Uppmuntrar dig att använda organisationens tjänster - dessa inkluderar olika kampanjer, bonusar, prisdragningar, etc.
3. Ge rabatter till stamkunder.
4. opinionsbildning. I Maxim taxiföretaget uppnås detta tack vare:
Företagsomfattande kommunikation (interna och externa kommunikationsaktiviteter som syftar till att säkerställa en djupare förståelse för allmänheten av företagets särdrag);
Marknadsföring av tjänster (aktiviteter som kombinerar olika ansträngningar för att popularisera specifika tjänster). Kunden har till exempel möjlighet att samla poäng och använda dem antingen för köp av olika varor eller för resor.
Marknadssegmentet för taxitjänster gör att du kan utföra dina aktiviteter så stabilt som möjligt. Alla förutsättningar har skapats för detta. Organisationens tjänster kan användas av olika delar av befolkningen. Detta kännetecknas av att organisationen har bilar av olika klasser.
Kvaliteten på ett ledningsbeslut i Maxim-taxiföretaget bestäms av en uppsättning parametrar som tillfredsställer en specifik konsument, säkerställer verkligheten av dess genomförande och i slutändan mängden vinst som företaget tar emot.
Som en del av det uppsatta målet i arbetet kommer vi att genomföra en studie av taxiservicemarknaden i Nizhnekamsk.
Låt oss till att börja med dela upp marknaden för taxiservicekonsumenter i tre kategorier. Denna uppdelning blev möjlig tack vare den utförda forskningen, vars resultat presenteras nedan i arbetet:
1. personer med låga inkomster som använder taxitjänster med de lägsta taxorna. För den här kategorin människor spelar det ofta ingen roll vilken typ av bil som kör fram till dem, så länge kostnaden är så låg som möjligt. I detta segment ingår också personer som inte bryr sig om vilken typ av bil som ska ta dem, så länge det tar dem från punkt A till B. Denna kategori av människor står för cirka 20 % av det totala antalet taxitjänstanvändare. Kostnaden för taxitjänster för denna kategori är 60-70 rubel.
2. Personer med medelinkomst. Denna kategori behöver en gyllene medelväg – och kostnaden är låg, men kvalitetsnivån är inte låg. Detta segment utgör den stora majoriteten av taxitjänstanvändare - cirka 60 %. Deras krav på bilar är en utländsk bil, men inte för dyr. Kostnaden för resan för dem är 70-90 rubel.
3. VIP - passagerare för vilka en hög klass av bil, en hög servicenivå är viktig, och kostnaden för resan är inte i första hand. Denna kategori tar upp cirka 20 %. Kostnaden för en resa för denna kategori är från 90 rubel.
Under forskningen visade det sig att taxibolaget Maxim fokuserar på medelklassen, och delvis på VIP-nivån. Detta är praktiskt taget 4/5 av marknaden, 80 %, och därför är det opraktiskt och olönsamt att anpassa sig till den första kategorin. Detta segment kommer alltid att vara ockuperat av illegala privata taxichaufförer och icke-befordrade flyg-by-night-företag.
Låt oss ta hänsyn till att taxibolaget Maxim är ett ganska välkänt varumärke, och många kategorier av människor använder tjänsterna från just detta taxibolag inte ens av prisskäl, utan för att det är av hög kvalitet/pålitligt/testat.
Låt oss beräkna kostnaden för tjänster från taxiföretaget "Maxim" per månad (tabell 2.8).
Tabell 2.8
Beräkning av kostnadsindikatorer för tjänsterna från taxiföretaget "Maxim" per månad
Således, med en resa kostnad på 50 rubel. vinsten är den minsta, eftersom kostnaden för resan är ganska hög, och intäkterna är inte mycket högre än de intäkter som kan erhållas genom att sätta kostnaden för resan till 90 rubel. Dessutom, med en resekostnad på 90 rubel och efterfrågan hälften så mycket, kommer vinsten att bli en tredjedel större. Som framgår av de presenterade analysresultaten är det optimala priset för en resa 80 rubel - intäkterna är ungefär samma (3 600 000 rubel) som med ett resepris på 70 rubel (3 780 000 rubel), men på grund av en högre kostnad vinsten är högre (en skillnad på 292 tusen rubel), även om kostnaden för resan visar sig vara något högre.
Under analysen beslutades att göra en snabbundersökning, vilket gjorde att vi kunde få svar på många frågor. Låt oss presentera undersökningsresultaten och sammanfatta några resultat.
Under undersökningen intervjuades 100 respondenter som använder taxitjänster. Vid genomförandet av undersökningen beslutades att täcka in olika kategorier av användare för att få så objektiv data som möjligt. Åldern på de tillfrågade var från 14 till 55 år, antalet män och kvinnor var i andelen 40/60, yrket var från studenter och skolbarn till mellanchefer.
Ris. 2.1.
Som figur 2.1 visar är de bästa indikatorerna för taxibilarna "Maxim", "Camilla" och "Omega". Av antalet användare är den största andelen Omega taxi. Varför - detta är resultatet av svaret på nästa fråga.
Ris. 2.2. Fördelning av svar på frågan
"Varför använder du tjänsterna för just den här taxin?", som en procentandel av antalet tillfrågade
Först och främst sätter respondenterna rabatter och bonusar från taxiresor i första hand - det är mer än 1/5 av de svarande. Nästa i fallande ordning kommer kvaliteten på service och passagerarkomfort, bilens mysiga interiör. Artighet hos förare och trafikledare, samt en ren bil, placerar sig på tredje plats i prioriteringslistan.
På sista plats kommer det faktum att bilar kommer i tid. Idag kännetecknas punktlighet av nästan alla taxibolag, och tiden för bilens ankomst är exakt som utlovat, så användare av taxitjänster ägnar inte längre mycket uppmärksamhet åt denna punkt, d.v.s. Problemet med långa väntetider är praktiskt taget obefintligt.
Nästan hälften av de tillfrågade uttryckte uppfattningen att den optimala kostnaden - dvs. priset för vilket de går med på att använda taxitjänster är 70 rubel.
Låt oss notera en viktig punkt - det fanns inga svarsalternativ i denna fråga, och respondenterna valde självständigt kostnaden, d.v.s. det var inte påtvingat av de föreslagna alternativen. En tredjedel av de tillfrågade är nöjda med kostnaden på nivån 80 rubel - detta hänför sig till frågan om mängden vinst och intäkter som beräknas i tabell 2.8.
Ris. 2.3.
Endast en liten del av taxitjänstanvändarna är sk. ”ekonomikategori”, dvs. villig att betala 50 rubel. (6%) och 60 rub. (14%). Detta bekräftar hypotesen om marknadssegmentering, och det fanns till och med något fler representanter för "mellanprissegmentet" än väntat.
Ris. 2.4.
Resultaten av svaren på frågan om den beställda bilen är också vägledande. Respondenternas svar fördelade sig nästan lika. Men det är värt att ta hänsyn till en viktig egenskap - de som svarade att det inte spelade någon roll för dem vilken typ av bil som skulle ta dem, ställde enhälligt krav - att bilen ska vara i gott skick och föras till ankomstplatsen utan några problem. På många sätt uppfyller inte inrikesbilarna dessa krav, vilket respondenterna själva medgav.
Ris. 2.5.
När vi analyserar svaret på frågan om respondenternas vägran att använda taxitjänster ser vi att den överväldigande majoriteten (86%) inte skulle vägra taxitjänster om priset ökade med 10 rubel.
Ris. 2.6.
Inte mindre avslöjande är svaren på frågan om den förväntade vägran av taxitjänster om priserna ökar med 10 rubel. / 20 gnugga. Som du kan se är antalet som är beredda att avstå från taxitjänster när priserna stiger inte så stort. Förklaringen till detta är enkel – vi måste komma ihåg ekonomisk teori. Om konsumenten inte kan vägra att köpa en vara/tjänst så blir efterfrågan på produkten oelastisk, d.v.s. när priset ändras kommer antalet köpare inte att bli motsvarande mindre. Detta motiveras av graden av nödvändighet av produkten/tjänsten för konsumenten. För många är en taxi det enda acceptabla alternativet för att snabbt/högkvalitativt/bekvämt ta sig till din destination, d.v.s. Det finns inga riktiga substitut för denna tjänst. Bussar och spårvagnar tar lång tid, går inte alltid överallt, att ha egen bil är dyrt, att gå är inte alltid möjligt osv.
Därför, för att sammanfatta, lyfter vi fram följande viktigaste punkter.
1. Taxi "Maxim" riktar sig till medelklassen, och delvis till VIP-segmentet. Det visar sig att detta är praktiskt taget 4/5 av marknaden, 80%; följaktligen är det opraktiskt och olönsamt att anpassa sig till den lägsta priskategorin. Detta segment kommer alltid att vara ockuperat av illegala privata taxichaufförer och icke-befordrade flyg-by-night-företag.
2. Om kostnaden för resan är 50 rubel. vinsten är den minsta, och intäkterna överstiger endast något intäkterna som kan erhållas genom att sätta kostnaden för resan till 90 rubel. Dessutom, med en resekostnad på 90 rubel och efterfrågan hälften så mycket, kommer vinsten att bli en tredjedel större.
3. Som fastställdes under analysprocessen är det optimala priset för en resa 80 rubel - intäkterna är ungefär samma (3 600 000 rubel) som för ett resepris på 70 rubel (3 780 000 rubel), men på bekostnad av högre kostnad, vinsten är högre (en skillnad på 292 tusen rubel), även om kostnaden för resan visar sig vara något högre.
4. Enligt undersökningen föredrar taxitjänstanvändarna Maxim-, Camilla- och Omega-taxi. Sett till antalet taxitjänstanvändare har Omega-taxi den största andelen.
5. I första hand lägger respondenterna rabatter och bonusar från en taxiresa - det är mer än 1/5 av de svarande. Nästa i fallande ordning kommer kvaliteten på service och passagerarkomfort, bilens mysiga interiör. Artighet hos förare och trafikledare, samt en ren bil, placerar sig på tredje plats i prioriteringslistan. På sista plats kommer det faktum att bilar kommer i tid.
6. Nästan hälften av de tillfrågade uttryckte uppfattningen att den optimala kostnaden - dvs. priset för vilket de går med på att använda taxitjänster är 70 rubel. Antalet som är villiga att avstå från taxitrafiken när priserna stiger är litet.
Intäkterna för taxiföretaget "Maxim" (enligt biluthyrningssystemet) är 1000 rubel. per dag från en förare, per månad - 30 000 rubel. Förare - 11 personer, vilket innebär 330 000 rubel. per månad.
Intäkten för Maxim-taxi (enligt leveranssystemet) är 700 rubel. per vecka, dvs. 2800 rub. per månad. Antalet förare från tredje part är 200 personer, vilket innebär att intäkterna är 560 000 rubel. Låt oss sammanfatta data i tabell 2.9.
Tabell 2.9.
Beräkningen som presenteras i tabell 2.9 visar att för taxibolaget Maxim är det mycket mer ändamålsenligt att inte köpa bilar och hyra ut dem, utan att arbeta med ett expedieringssystem - i det här fallet får taxibolaget Maxim 59 % mer vinst.
Vi presenterar de erhållna uppgifterna grafiskt (Figur 2.7).
Fig.2.7.
Vi kommer att beräkna intäkterna för taxiföretaget "Maxim" beroende på olika leveranstariffer, i rubel. Vi presenterar resultaten i tabell 2.10.
Flera slutsatser angående utskick. En chaufför som vill arbeta för taxibolaget Maxim och deltar i transporten förstår att företaget har en bred täckning, vilket säkerställer ett stort antal beställningar och följaktligen större efterfrågan. De där. per konventionell tidsenhet får föraren ett större antal beställningar och använder sin tid och maskinens resurs med större effektivitet, väntar inte och slösar inte tid. Och fler beställningar betyder mer intäkter.
Tabell 2.10
Beräkning av intäkterna för taxiföretaget "Maxim" beroende på olika leveranstariffer, i rubel.
Således är kostnaden för leverans från 500 till 700 rubel. - det här är för lågt, den här tariffen är enligt vår mening lämplig för taxibilar utan reklam med en liten ordervolym. Enligt vår åsikt bör nivån vara från 800 rubel. upp till 1000 rub. – detta kommer att ge taxibolaget större vinster.
Beräkningar visar att intäkterna förvisso blir högre med lägre fraktkostnad, men det kommer att minska kvaliteten på de tjänster som tillhandahålls, maskinerna blir i sämre skick osv.
Låt oss beräkna behovet av att ändra biluthyrningssystemet.
Tabell 2.11
Beräkning av intäkterna för taxiföretaget "Maxim" beroende på olika tariffer för tillhandahållande av bilar att hyra, i rubel.
Enligt beräkningar visar det sig att det är mer ändamålsenligt att sätta hyrespriset till 1000 rubel, snarare än 800 rubel.
Idag avgör ledningen för taxibolaget Maxim frågan om att gå över till fasta betalningar till förare för varje beställning. Två alternativ övervägs:
Från varje resa 10-25 rubel - för att skicka "tredjeparts" bilar;
Från varje resa 25-40 rubel - för att skicka "dina" bilar.
Låt oss beräkna indikatorerna och presentera dem i tabell 2.12.
Tabell 2.12
Beräkning av intäktsindikatorer för driften av de gamla och nya prissättningssystemen, i rubel.
Låt oss presentera de erhållna indikatorerna i form av en graf (Figur 2.9).
Ris. 2.9.
Det nya prissystemet är alltså bättre, ger mer intäkter, men kräver kontroll och organisation. Dessutom kommer det nya systemet att uppfattas negativt av förarna, eftersom de kommer att behöva ge mer pengar till företaget.
Det beräknades att det nya prissystemet skulle vara effektivt även med en genomsnittlig hastighet på 17 rubel. från varje beställning (intäkter per månad här kommer att vara 28 000 rubel).
I allmänhet har taxiföretaget Maxim bildat sin egen kontingent av "lojala" kunder som värdesätter detta företag för den höga servicekvaliteten, effektiviteten och det faktum att majoriteten av företagets flotta är upptagen av utländska bilar. Plus, naturligtvis, ett varumärke, berömmelse, en positiv image. Så att flytta till en lägre budgetkategori, både när det gäller leverans och tariffer för hyrbilar, är opraktisk och på många sätt ekonomiskt olönsam.
Kursarbete:
Planera verksamheten i organisationen "Taxi Natalie"
Introduktion
1. Teoretisk del
1.2 Rättslig reglering av taxitransportfrågor
2. Praktisk del. Affärsplan "Taxi Natalie" Ekaterinburg
2.1 Sammanfattning
2.2 Typer av varor (tjänster)
2.3 Marknader för tjänster
2.4 Konkurrens på försäljningsmarknader
2.5 Marknadsplan
2.6 Organisationsplan
2.7 Produktionsplan
2.8 Ekonomisk plan
Slutsats
Bibliografi
Bilaga 1
Bilaga 2
Bilaga 3
Bilaga 4
Bilaga 5
Introduktion
När du har valt ditt företag måste du skapa någon form av plan för hur du ska organisera det. Alla behöver denna plan: de som du kommer att be om pengar från för att genomföra ditt projekt - bankirer och investerare; dina medarbetare som vill förstå deras perspektiv och utmaningar; och viktigast av allt, för dig själv att noggrant analysera dina idéer, kontrollera deras rimlighet och realism.
Även om planering framgångsrikt har använts i företag och företag i utvecklade länder i århundraden och anses vara en nödvändig förutsättning för effektiva och stabila affärer, visade det sig i Ryssland, under övergången till marknadsrelationer, vara nästan halvt bortglömt. Samtidigt är planering en viktig funktion för att leda alla företag.
En affärsplan är ett dokument som beskriver alla huvudaspekter av det framtida företaget, analyserar alla problem som det kan stöta på och som också bestämmer sätt att lösa dessa problem. Därför svarar en korrekt utarbetad affärsplan i slutändan på frågan: är det värt att investera i denna verksamhet överhuvudtaget och kommer det att ge inkomster som kommer att tjäna tillbaka all ansträngning och pengar?
Det är mycket viktigt att göra detta på papper i enlighet med vissa krav och utföra speciella beräkningar - detta hjälper till att se framtida problem och förstå om de är överkomliga och var det är nödvändigt att "lägga ut sugrör" i förväg.
Förvaltarens personliga engagemang i utarbetandet av affärsplanen är så stort att många utländska banker och värdepappersföretag i allmänhet vägrar att behandla ansökningar om medel om det blir känt att affärsplanen har utarbetats från början till slut av en extern konsult, och chefen bara undertecknade det. Genom att engagera sig i arbetet personligen modellerar han så att säga sin framtida verksamhet och testar styrkan i både planen och sig själv.
Affärsplaner upprättas vanligtvis av följande skäl:
1. För extern användning. Att presentera fallet i det mest gynnsamma ljuset för utomstående personer, till exempel investerare.
2. För internt bruk. Här presenteras fallet med alla dess styrkor och svagheter. Denna affärsplan används ständigt som ett ledningsverktyg.
Du kan uppnå betydande fördelar om du börjar med en affärsplan för internt bruk. I processen att skriva det kommer du att överväga många frågor som kanske aldrig kommer att skrivas ner externt. Men investerare kommer förmodligen att ställa liknande frågor för att "känna" allvaret i arbetet. De som inte är beredda på dessa frågor kommer att vara i underläge.
Alla alternativ och utvecklingsstrategi måste utarbetas i förväg när man skriver en intern affärsplan. Och om det visar sig vara motiverat att attrahera en investerare, kommer både investeraren och företaget att ha en solid grund för transaktionen. Att upprätta en i första hand internt orienterad affärsplan ligger således i båda parters intresse.
Så syftet med en affärsplan är att den hjälper entreprenörer att lösa följande problem:
1. Studera kapaciteten och utsikterna för utvecklingen av den framtida försäljningsmarknaden;
2. Bedöm kostnaderna för att producera de produkter som marknaden behöver, jämför dem med de priser till vilka du kan sälja dina varor för att avgöra verksamhetens potentiella lönsamhet;
3. Upptäck alla möjliga fallgropar som ligger och väntar på ett nytt företag under de första åren av dess implementering;
4. Bestäm de indikatorer med vilka det kommer att vara möjligt att regelbundet övervaka läget.
Det är särskilt värt att nämna att en affärsplan vanligtvis skrivs för framtiden och bör upprättas cirka 3 år i förväg. Samtidigt, för det första året, bör huvudindikatorerna göras på månadsbasis, för det andra - kvartalsvis, och endast från och med det 3:e året bör man begränsas till årliga indikatorer.
1. Teoretisk del
1.1 Planering i modern verksamhet
En affärsplan är ett dokument som är resultatet av en omfattande studie av de viktigaste aspekterna av ett företags verksamhet; beskrivningar av hur det företag som skapas eller rekonstrueras fungerar; företagarens arbetsredskap för att organisera arbetet.
Ur ett företags synvinkel, på mikroekonomisk nivå, är planering en metod för att utföra åtgärder baserade på medvetna, frivilliga beslut av ämnen inom mikroekonomi, en mekanism som ersätter priser och marknad.
Idag, för utvecklingen av all produktion, är en affärsplan mer relevant än någonsin, eftersom utländska ekonomiska faktorer tvingar entreprenören att beräkna alla sina handlingar och de vidtagna stegen.
Många års erfarenhet av utländska företag och ryska företag har visat att underskattning av planeringen av affärsaktiviteter under marknadsförhållanden, minimering, ignorering eller inkompetent genomförande ofta leder till omotiverade ekonomiska förluster och i slutändan konkurs. Kompetenta ledare vet väl att alla stora strider först vinnas på papper - enligt planen, och först sedan i verkligheten. Marknaden undertrycker eller förnekar inte planering alls, utan flyttar den bara huvudsakligen till den primära produktionslänken. Målet med detta projekt kommer att vara att öppna och utveckla en ny produktion, och som ett resultat göra vinst i moderna marknadsförhållanden.
Även i landet som helhet kvarstår behovet av planering och kan inte helt ersättas av marknadens osynliga reglerande hand. Staten måste planera en strategi för sin ekonomiska utveckling, lösningar på globala miljöproblem, stora sociala och vetenskapligt-tekniska program, fördelning av landets budget, försvarsutgifter etc. Framgångsrika företag genomför inte bara strategisk (långsiktig) planering , men också detaljerad utveckling av operativa (nuvarande) planer för varje avdelning och även arbetsplats. Kalenderplaner (månatlig, tiodagars, kvartalsvis, halvårsvis), som anger företagets mål och mål, inkluderar information om beställningar, deras tillhandahållande av materiella resurser, graden av utnyttjande av produktionskapacitet och deras användning, med hänsyn tagen till tidsfristen för utförande av varje order. De tillhandahåller kostnader för återuppbyggnad av befintliga anläggningar, utbyte av utrustning, utbildning av arbetare etc. Under marknadsekonomiska förhållanden använder företag i stor utsträckning fördelarna med planering i konkurrens.
Eftersom planering är normen för all affärsverksamhet, med utvecklingen av marknaden i Ryssland, blev behovet av planering uppenbart. Redan 1994-1995. användningen av till exempel affärsplaner har blivit obligatoriskt. I januari 1995 publicerade i synnerhet Moskva-regeringen ett dekret där den rekommenderade att använda en affärsplan "för att förbättra metoderna för att beräkna den ekonomiska effektiviteten av designlösningar och den kommersiella genomförbarheten av att lägga till investeringar i design och konstruktion av anläggningar och urbana komplex.”
En affärsplan fungerar som en objektiv bedömning av resultatet av företagets marknadsaktiviteter och samtidigt som ett nödvändigt verktyg för projekt- och investeringsbeslut i enlighet med marknadens behov. Planen kännetecknar de viktigaste aspekterna av ett företag, analyserar de problem det står inför och identifierar sätt och metoder för att lösa dem. Därför fungerar affärsplanen samtidigt som ett sök-, forsknings- och designarbete.
Det skulle inte vara en överdrift att kalla en affärsplan grunden för att hantera inte bara ett kommersiellt projekt, utan också hela företaget. Tack vare en affärsplan har chefen möjlighet att se på företaget utifrån. Själva processen att utveckla en affärsplan, inklusive en detaljerad analys av ekonomiska och organisatoriska frågor, uppmuntrar ständigt till mobilisering.
En affärsplan ger en objektiv uppfattning om möjligheterna för produktionsutveckling, metoder för att marknadsföra varor på marknaden, priser, möjliga vinster, företagets viktigaste finansiella och ekonomiska resultat, identifierar riskzoner och föreslår sätt att begränsa dem. Initiativtagarna till utvecklingen och genomförandet av en affärsplan är juridiska personer och individer som är engagerade i affärs- och investeringsverksamhet, vars villkor och resultat analyseras och förutsägs i en liknande plan. Utvecklare av affärsplaner är vanligtvis företag som specialiserar sig på rådgivning, marknadsföring och design. Revisionsbyråer och experter är ofta inblandade.
Under moderna förhållanden bör varje affärsman vara väl förberedd för entreprenöriell verksamhet, kunna utarbeta en genomtänkt och övergripande motiverad detaljerad plan - ett dokument som definierar strategin och taktiken för att göra affärer, teknik, organisation av produktion och försäljning av produkter. Att ha en välutvecklad plan gör att du aktivt kan utveckla entreprenörskap, attrahera investerare, partners och kreditresurser.
Samtidigt är planen vägledande för handling och utförande. Det används för att testa idéer, mål, förbättra effektiviteten i företagsledning och förutsäga resultat.
Naturligtvis, i en verklig situation är det svårt att göra allt exakt som planerat. Och affärsplanering är inte ett universalmedel för alla sjukdomar – det är en seriös studie som kräver mycket tid och ansträngning, vilket du kanske inte har. Men med hjälp av affärsplanering i moderna affärer kan du snabbt identifiera avvikelsernas natur och, till lägsta kostnad (ekonomisk och tid), göra de nödvändiga justeringarna av strategin för att uppnå tillståndet för framtida verklighet för företaget som du vill uppnå genom dina egna ansträngningar.
1.2 Rättslig reglering av taxitransportfrågor
För närvarande i Ryssland finns det problem med regleringen av tjänster och organisationer som är involverade i taxiverksamhet; de beror på den faktiska frånvaron av heltäckande lagreglering av taxitransportfrågor i federal lagstiftning. Den innehåller endast fragmentariska och inte helt konsekventa bestämmelser som inte tillåter deltagare i taxitransporter att agera inom ett tydligt rättsligt ramverk och skapar därmed möjligheter för att tillhandahålla denna typ av tjänster av dålig kvalitet. Federal Law of 08.08.2001 N 128- FZ " "Om licensiering av vissa typer av verksamhet", som bestämmer licensieringen av transport av passagerare med passagerarfordon på kommersiell basis, ger inte effektiv kontroll över genomförandet av affärsverksamhet inom taxitransportområdet, liksom samverkan mellan olika avdelningar vid genomförandet av kontroll. Ryska federationens kod för administrativa förseelser av den 30 december 2001 N 195-FZ ger ingen effektiv hävstång för att bekämpa illegal import. Ryska federationens lag av den 26 juni 1991 N 1488-1 "Om investeringsverksamhet i RSFSR" fastställer inte mekanismer för statliga och lokala myndigheter för att stödja investeringar i relevanta transportföretag, samt subventionera leasing- och kreditsystem för transportörer som förbättrar kvaliteten på servicen till befolkningen. Taxi (taxi) - en personbil i kategori M1, med lämpliga distinkta servicemärken, utrustad med en taxameter och avsedd för transport av passagerare och bagage för individuellt bruk. Taxitransport - transport som utförs av en taxibil längs den rutt som passageraren föreslagit till en kilometer- eller tidstaxa. Tariff - det fastställda beloppet för betalning för transport av passagerare och bagage per enhet av avstånd eller restid. Taxiaktivitet - en uppsättning arbeten och tjänster relaterade till förberedelse, organisation och genomförande av taxitransporter av människor och bagage.
2. Praktisk del. Affärsplan "Taxi Natalie" Ekaterinburg
2.1 Sammanfattning
Huvudessensen i affärsplanen är öppnandet av en taxi (en organisation för transport av passagerare och gods på väg) i staden Jekaterinburg, med sin egen flotta bestående av Chevrolet LanosSedan 1,5 MT-bilar. Riktningen i vilken skapandet av detta företag valdes beror på det faktum att det för närvarande finns 20 taxiorganisationer i staden Jekaterinburg, men ingen av dem har en enda flotta av identiska bilar. De fungerar alla endast som operatörstjänster och är bara en länk mellan kunden (passageraren) och taxichauffören. Baserat på detta har inte en enda taxiorganisation i staden Jekaterinburg ett enhetligt system för kontroll och ledning över människorna som arbetar för detta företag. Vi erbjuder ett helt nytt tillvägagångssätt för att skapa en taxi, vilket kommer att öka kvaliteten på de tjänster som tillhandahålls, förbättra servicen, göra en taxiresa bekvämare och ge företagets ägare full kontroll över företagets hela verksamhet.
Ordet "taxi" förknippas av majoriteten av befolkningen med komfort och bekymmerslösa resor. Det är trevligt när de ger dig en bil i tid, tar dig till din destination och hjälper dig att leverera ditt bagage.
Idag använder de flesta människor från olika städer taxitjänster mer och mer. I de flesta fall beror detta på den höga sysselsättningen av människor och den progressiva tillväxten av ryska städer. Som ni vet är målgruppen taxibilar mycket stor: män och kvinnor; vuxna och barn; tonåringar och gamla människor. Därför kommer tyngdpunkten att ligga på komfort och kvalitet på de tjänster som tillhandahålls. Tack vare dessa komponenter kommer vi att kunna säkerställa en konstant efterfrågan på våra tjänster.
De främsta fördelarna med att ha en egen fordonsflotta är följande.
För det första är det en flotta av nya bilar, vilket i sig säkerställer bekväma resor och hög kundservice.
För det andra, tack vare ett centraliserat system för kontroll över bilar och deras placering i staden, kommer hastigheten att leverera bilen till kunden att öka.
För det tredje, fullständig reglering av alla företags verksamhet, genomförande av strategisk ledning och möjligheten att skapa ett mer djupgående system för personalens motivation.
Huvudinriktningen för vårt företags arbete är följaktligen att tillhandahålla passagerar- och godstransporter med personbilar och tillhandahålla ett antal tjänster relaterade till dem. Baserat på detta kan vi lyfta fram huvudstrategin som att tillhandahålla ett komplett utbud av högkvalitativa tjänster inom taxitransportområdet. Företagets huvudmål är att bli ett ledande företag inom tillhandahållandet av dessa tjänster.
2.2 Typer av varor (tjänster)
Planering av utbudet av varor (tjänster) är företagsledningens viktigaste funktion. Först och främst måste företagets kapacitet beaktas: produktion, finansiella, materiella resurser, produktförsäljningssystem, kvalifikationer hos befintlig personal, marknadsbehov och potentiella köpares krav för att utföra varor (tjänster).
Lista över huvudtjänster som erbjuds av vårt företag:
1. Resor runt staden och regionen (inklusive utflykter);
2.Träffa och se av på tågstationer, flygplatser, hamnar etc. (transfer);
3. Service av banketter och bröllop;
4. Leverans till angiven adress för affärspost, presenter, blommor etc.
Resor runt staden och regionen involverar transport av passagerare och gods till företagets fastställda tariffer. Denna tjänst inkluderar att ringa och leverera en taxi till den adress som kunden angett (inklusive i regionen och andra städer), att leverera passagerare och gods till den angivna adressen. Därefter betalar kunden för transport i enlighet med tariffplanen, beroende på resans avstånd.
Möte och se av på tågstationer, flygplatser, hamnar etc. (transfer). Tjänsten är som följer. Kunden beställer en taxi i förväg för att tillhandahålla en transfertjänst, sedan, beroende på om man ska hämta eller träffa, tillhandahåller företaget kunden denna tjänst, som också är prissatt enligt taxeplanen. Taxitjänster betalas åt båda hållen.
Catering för banketter och bröllop. Tjänsten kan beställas i förväg, eller som färdtjänst runt staden. Vid förhandsbeställning hyrs bilen under viss tid, för vilken betalning sker timvis, med undantag för de fall då bilen lämnar staden, där betalning sker enligt taxeplan beroende på avståndet.
Leverans till angiven adress för affärspost, presenter, blommor etc. Denna tjänst innebär följande. Kunden kan beställa leverans av vilken produkt som helst till vilken plats som helst i staden eller regionen. Varorna kan vara post, dokument, blommor, mat. Denna tjänst innebär också att du kan lägga en beställning för föraren att köpa varor i butiken. Betalning för denna tjänst görs på samma sätt som för att betala för en taxi runt staden; köpta varor betalas också (om de köptes i en butik av föraren).
Grundtullplan.
bord 1
Distans | Pris |
3 km | 60 gnugga. |
4 km | 65 gnugga. |
5 km | 70 gnugga. |
6 km | 75 gnugga. |
7 km | 80 gnugga. |
8 kilometer | 85 gnugga. |
9 km | 90 gnugga. |
10 km | 95 gnugga. |
11 km | 100 gnugga. |
12 km | 105 gnugga. |
Tabell 2 visar avstånden till huvudstäderna i Sverdlovsk-regionen och närliggande städer i andra regioner
Tabell 2
Lokalitet | Avstånd (km) |
Revda | 50 |
Pervouralsk | 50 |
Bogdanovich | 90 |
Verkhnya Pyshma | 15 |
Degtyarsk | 45 |
Novouralsk | 60 |
Nizhny Tagil | 120 |
Verkhniy Tagil | 150 |
Serov | 390 |
Nizhnyaya Salda | 220 |
Verkhnyaya Salda | 155 |
Nizhnyaya Tura | 260 |
Verkhnyaya Tura | 245 |
Berezovsky | 18 |
Kamensk - Uralsky | 100 |
Polevskoy | 70 |
Sukhoi logg | 110 |
Irbit | 180 |
Tavda | 200 |
Ivdel | 550 |
Krasnoufimsk | 150 |
Nizhniye Sergi | 80 |
Kamyshlov | 130 |
Nevjansk | 90 |
Verkhoturye | 220 |
När jag valde området för taxiverksamhet i staden Jekaterinburg, vägleddes jag av det faktum att vid denna tidpunkt använder fler och fler taxitjänster. Alla dessa människor är olika i social status, kön, ålder och levnadsstandard. För närvarande fungerar alla företag i Jekaterinburg som tillhandahåller taxitjänster som expeditionskontor och har inte sin egen bilpark, så de kan inte ge sina kunder en högkvalitativ enhetlig service av de tillhandahållna tjänsterna. Vårt företag, med sin egen fordonsflotta och ett centraliserat företagsledningssystem, tillhandahåller tjänster av högre kvalitet och har en rad fördelar jämfört med konkurrerande företag.
För det första beror detta på att i vårt företag är alla bilar identiska. Alla kommer att vara i utmärkt skick, eftersom underhåll och garanti kommer att utföras ständigt. Detta ger kunderna möjlighet att fullt ut utvärdera företagets alla möjligheter och fördelar. Konkurrenternas bilar är alla olika, de har alla olika tekniska egenskaper och är i olika förhållanden.
För det andra kommer alla bilar att ha lämpliga klistermärken med logotypen för företagsnamnet 'Taxi Natalie', såväl som baknummer på varje bil. Detta gör att våra kunder omedelbart kan identifiera den bil de faktiskt beställt. Detta är också en fördel, eftersom kunder ofta möter en sådan situation när de beställer en taxitjänst, informerar operatören honom om vilken bil (färg, märke) som ska anlända. Ofta förstår kunderna inte bilmärken och kanske helt enkelt inte märker det (om de ringer en taxi till ett trångt ställe), eller kör iväg i en taxibil från ett annat företag, och därmed berövar andra personer den beställda tjänsten och föraren av den möjlighet att tjäna pengar.
För det tredje - Tack vare det centraliserade ledningssystemet har vi alltid ett tydligt schema för bilarnas arbete på linjen. Operatören har alltså alltid en plan för var varje fordon befinner sig på linjen. Vid beställning av taxi till en viss punkt i stan dirigerar operatören taxin som är närmare den beställda adressen och är alltid säker på att bilen faktiskt befinner sig i detta område.
Med sådana fördelar gentemot våra konkurrenter har vi rätten att säga att vi tillhandahåller tjänster av högsta kvalitet och kan tillfredsställa var och en av våra kunders önskemål.
2.3 Marknader för tjänster
Grunden för affärsframgång är att känna dina kunder eller, med andra ord, din marknad. När allt kommer omkring, om du inte vet vilka dina kunder är, hur kan du förstå deras behov? Framgång beror på din förmåga att förutse konsumenternas behov och krav, vilket innebär att du måste veta vilka dina konsumenter är, vad de vill ha, var de bor och vad de har råd med.
Analysen måste inledas med en bedömning av den potentiella marknadskapaciteten, d.v.s. det totala värdet av varor som köpare i en viss region kan köpa under en given tidsperiod. Det beror på många faktorer: sociala, nationellt-kulturella, klimatiska och viktigast av allt - ekonomisk, inklusive inkomstnivån (eller inkomsterna för potentiella köpare), strukturen på deras utgifter (inklusive lån, sparande eller investeringar), inflationstakt, etc. .d.
Huvudmarknaden för vårt företags tjänster är tillhandahållandet av last- och passagerartransporter i staden Jekaterinburg och Sverdlovsk-regionen med passagerarfordon (taxi). Det finns redan 20 företag som är verksamma på denna marknad i staden Jekaterinburg som tillhandahåller taxitjänster. Av dessa är 5 ledande, med ett antal bilar från 300 till 500, 10 medelstora företag, med ett antal bilar från 100 till 300, och 5 småföretag med upp till 100 bilar. Också i staden Jekaterinburg finns det tre taxibolag som har sina egna flottor av GAZ 3110 och GAZ 2410 Volga-bilar med totalt 50 bilar. I genomsnitt har varje operatörstjänst 30 % av bilarna på nätet hela tiden. I taxiflottor är cirka 70 % av bilarna ständigt på nätet. I genomsnitt producerar varje bil 20 beställningar på 8 timmars drift. Utifrån detta beräknar vi marknadsvolymen.
Marknadsstorlek:
Genomsnittligt antal bilar på linjen – 1385
Genomsnittligt antal beställningar per skift (8 timmar) – 2
Totalt antal beställningar: 1385*20 = 27700
Marknadsandel
Konstant antal bilar på linjen – 24
Genomsnittligt antal beställningar per skift (8 timmar) – 20
Totalt antal beställningar per skift: 24*20 = 480
Marknadsandel 480/27700*100 = 1,73 %
När du distribuerar alla företagets varor över marknader kan du använda strategin som ges i diagrammet:
1. Företagets aktiviteter med befintliga produkter på befintliga marknader syftar till djupare marknadspenetration genom att omorientera reklam, använda mer effektiva metoder för att stimulera försäljning, sänka priser etc.
2. Bolagets verksamhet med befintliga produkter på nya marknader syftar till att hitta nya demografiska marknader, geografiska marknader och organisatoriska marknader genom effektiv annonsering av befintliga produkter.
3. Bolagets verksamhet på befintliga marknader med nya produkter syftar till att utveckla nya produkter och modifiera produkter och marknadsföra dem på befintliga marknader.
4. Diversifiering består i att erbjuda nya produkter på nya marknader, oftast genom att penetrera företaget i attraktiva affärsområden.
Det genomtänkta tillvägagångssättet tillåter entreprenören och företagsledningen att heltäckande analysera produkter och marknader och utifrån detta välja den mest fördelaktiga strategin.
Från detta diagram är det tydligt att vårt företag kommer att implementera strategi nummer 3. Penetration in på befintliga marknader med nya produkter (tjänster).
2.4 Konkurrens på försäljningsmarknader
Konkurrensen på denna marknad är mycket hög.
Detta beror först och främst på det stora antalet företag som är verksamma inom detta område och den ständiga ökningen av antalet förare som sysslar med privata transporter. Tabell 3 visar jämförande egenskaper för konkurrenskraftsfaktorer. Varje faktor i tabellen får en poäng från 0 (svagaste positionerna) till 5 (dominerande positioner).
Tabell 3
För att bedöma våra komparativa fördelar i ovanstående frågor använde vi metoden att segmentera marknader efter huvudkonkurrenter, vilket gör att vi kan systematisera information om företagets och dess huvudkonkurrenters konkurrenskraft.
Baserat på resultaten i denna tabell ser vi att vårt företag är konkurrenskraftigt i jämförelse med andra företag på marknaden för de tjänster som tillhandahålls. Först och främst ger detta oss en förståelse för att våra tjänster kommer att användas och företaget kommer att fungera.
Följande tabell 4 presenteras i form av en SWOT-analys, som ger en analys som jämför konkurrerande produkter (tjänster) baserat på grundpris, egenskaper, service, garantier och andra viktiga egenskaper.
Tabell 4
Vårt företag "Natalie" | "3 tior" | "Snabb och rasande" | |
Styrkor | Tillgänglighet för egen fordonsflotta; nya bilar; möjlighet till service; centraliserat kontrollsystem; bekväm rörelse; högre kvalitet på tjänsten | Yrke bland användare av taxitjänster i Kaluga; det största antalet bilar; hög servicehastighet; mer än 7 års erfarenhet. | Lägsta taxa planer; system av rabatter och rabatter; snabb kundservice. |
Möjligheter | Öka antalet fordon; kvalitetsförbättring. erbjudna tjänster. | Skapande av din egen fordonsflotta; ökning av antalet bilar. Förbättra service och servicekvalitet | |
Svaga sidor | Liten bilrad; liten marknadsandel. | Tillgänglighet av bilar i dåligt tekniskt skick; låg kvalitet på de tillhandahållna tjänsterna; operatörernas dåliga prestanda. | |
Hot | Möjlighet att pressas ut från tjänstemarknaden; oförmåga att konkurrera med större företag | Lämna marknaden; förlust av nyckelkunder; |
Tabellen över konkurrenskraftsfaktorer och SWOT-analys ger oss möjlighet att se att vårt företag kan konkurrera på denna marknad, detta beror först och främst på innovationer inom detta affärsområde och bildandet av en ny tillvägagångssätt för tillhandahållande av taxitjänster. Huvudkonkurrenterna upptar nu en stor marknadsandel, men på grund av snabba förändringar i den ekonomiska situationen i omvärlden sjunker denna andel ständigt. Det största problemet för alla konkurrenter är att de inte helt tillfredsställer konsumenternas behov genom att inte förse dem med kvalitetstjänster och bekväm service. De flesta av dem befinner sig i ”cash cow”-stadiet, vilket i sig har en dålig effekt på deras position på marknaden. Det bör också noteras den låga arbetsnivån hos operatörer av konkurrerande företag. Baserat på detta lägger vi huvudvikten i skapandet av vårt företag, vilket kommer att avgöra vår efterföljande position på marknaden:
1. Tillhandahålla en hög nivå av tillhandahållna tjänster.
2. Snabb och högkvalitativ service.
3. Hög arbetsnivå för operatörer och förare
4. "Taxi för kunden"
2.5 Marknadsplan
När jag implementerade marknadsföringsplanen baserade jag mig på följande principer:
1. Principen att förstå konsumenterna.
Baserat på att ta hänsyn till behoven och dynamiken i marknadsförhållandena. Affärer är omöjliga om företaget enbart fokuserar på vinst och inte på att förstå konsumenterna och deras behov.
2. Principen om "Kämpa för konsumenterna"
Det förverkligas genom att påverka marknaden och konsumenten med alla tillgängliga medel (produktkvalitet, reklam, service, design, pris, etc.)
Kärnan i denna princip är kampen för konsumenten, och inte försäljningen av varor. Varor och tjänster är i detta fall bara ett sätt att uppnå ett mål, och inte själva målet.
3. Principen om "Maximal anpassning av produktionen till marknadens krav"
Denna princip är att företagets all verksamhet ska baseras på kunskap om konsumenternas efterfrågan och dess förändringar i framtiden. Det gör produktionen av varor och tjänster funktionellt beroende av marknadens krav och kräver produktion av varor i det sortiment och volym som konsumenten kräver.
Utifrån detta kommer huvudstrategin på marknaden för de tjänster som tillhandahålls att vara marknadsföringskonceptet (konsument). En strategi där tjänster kommer att säljas på marknaden om företaget korrekt identifierar målmarknadernas behov och önskemål och tillfredsställer dem mer effektivt och effektivt än en konkurrent.
Målmarknadernas främsta behov är bra och högkvalitativ service av de tillhandahållna tjänsterna och användarvänlighet. Med hänsyn till dessa fakta kommer vi att skapa en lämplig reklamkampanj i vår stad. Vårt företags huvudsakliga reklam kommer också att vara speciella klistermärken på sidorna av bilen med logotypen för vårt företag "Taxi Natalie"
Storlek (ej standard) – 40x80 mm
Kostnad för placering:
(3 publikationer per vecka – måndag + onsdag + fredag): 1 500 rubel.
Antal publikationer: från 24 veckor
Rabatt för antal veckors boende: 25%
Totalt per månad: - 4 500 rub.
Tidningen "Välj"
Placering: fyrfärgsomslag på 3:e delen av tidningen, avsnittet "Transport"
Storlek – И ränder
Kostnad för placering:
(2 publikationer per vecka – måndag + torsdag): 4 078 rubel.
Antal publikationer: mer än 25 veckor
Rabatt för antal veckors boende: 20 %
Totalt per månad: 13 050 gnid.
Sidodekaler
Kostnaden för ett klistermärke är 350 rubel.
Totalt: 10 500 rub.
2.6 Organisationsplan
Eftersom att utföra gods- och passagerartransporter med personfordon (taxi) inte är licensierade, valde vi som juridisk status privat företag med ett förenklat skattesystem, med ett register för typen av verksamhet "taxiverksamhet" OKVED - 60.22
Personal:
1. Verkställande direktör
2. Revisor
3. Operatörer (3 personer)
4. Förare (90 personer)
5. Mekaniker
6. San. arbetstagare
Figur 1. Organisationsschema för taxihantering "Natalie"
Bilarna kommer att fungera enligt följande schema.
Varje bil kommer att ha 3 förare.
Varje förare kommer att arbeta 8 timmar om dagen (enligt artikel 96 i "Federal Law of July 24, 2002 N 97-FZ" Nattarbete).
I detta fall kommer bilen var 24:e timme att genomgå underhåll i 8 timmar.
Tabell 5 visar arbetsschemat för bilar och förare.
Tabell 5
dag | Förändra | Fungerar/fungerar inte | Förare |
6-14 | R | 1 | |
14-22 | R | 2 | |
22-6 | R | 3 | |
6-14 | N | ||
14-22 | R | 1 | |
22-6 | R | 2 | |
6-14 | R | 3 | |
14-22 | N | ||
22-6 | R | 1 | |
6-14 | R | 2 | |
14-22 | R | 3 | |
22-6 | N |
Tabellen visar att det kommer att vara 24 bilar konstant på linjen, och 6 bilar kommer att vara på underhåll eller på en bensinstation.
Tabell 6. ”Bemanningsbord”
2.7 Produktionsplan
För att genomföra företagets verksamhet är det planerat att köpa in 30 Chevrolet Lanos Sedan 1,5 MT bilar
Bilar är tänkta att tas på kredit. För att göra detta kommer vi att använda tjänsterna från VUZ Bank. Lånet ges på 3 år med 11,2 % per år. Med kostnaden för bilen är 9 235 USD. (236 416 RUB), månatliga kreditbetalningar blir 343 CU, det vill säga 8 870 RUB/månad. till Ryska federationens centralbanks kurs den 30/04/09.
Bilens grundläggande utrustning presenteras i tabell 7.
Tabell 7
Utrustning | S | |
Sedan | 1,5 / 86 hk | |
Standard utrustning | ||
Krockkudde på förarsidan | ||
Servostyrning | ||
Luftkonditionering | ||
Framfönster med elfönster | ||
Stålhjul 14" | ||
Full storlek reservdäck | ||
Svarta fällbara backspeglar | ||
Bakre stänkskärmar | ||
Uppvärmd bakruta | ||
Främre mugghållare | ||
Solskydd (med förarsidoficka) | ||
60/40 delade fällbara baksäten | ||
Fjärrstyrt bagagerumslås | ||
Ljudsystem med 4 högtalare |
Denna bil har följande tekniska egenskaper (tabell 8)
Tabell 8. LANOS SEDAN 1,5 MT
Motor | Modell | |||
Motorvolym, cm3 | 1498 | Kroppstyp | Sedan | |
Motorkraft, l. Med | 86 | Antal platser, personer | 5 | |
Maximalt vridmoment, Nm/min- | 130/3400 | Mått och vikt |
||
Antal/arrangemang av cylindrar | 4/rad | Total längd, mm | 4237 | |
Antal ventiler per cylinder | 2 | Total bredd, mm | 1678 | |
Rekommenderat bränsle | AI-92 | Totalhöjd, mm | 1432 | |
Dynamiska egenskaper | Tjänstevikt, kg | 1096 | ||
Accelerationstid 0-100 km/h, | 12,5 | Totalvikt, kg | 1595 | |
Maxhastighet, km/h | 172 | Hjulbas, mm | 2520 | |
Bränsleförbrukning - kombinerad cykel, l/100 km | 6,7 | Markfrigång, mm | 160 | |
Bränsleförbrukning - stadscykel, l/100 km | 10,4 | Trunkvolym, l | 322/958 | |
Bränsleförbrukning - extraurban cykel, l/100 km | 5,2 | Bränsletankvolym, l | 50 | |
Chassi | Överföring | |||
Fjädring fram | MacPherson fjäderben | Typ av växellåda | M/T | |
Fjädring bak | fjäder med länkade spakar | Antal växlar | 5 | |
Framhjulsbromsar | Disk | Drivhjul | främre | |
Bakhjulsbromsar | Trummor | typ av drivning | Framhjulsdrift |
Underhåll var 10 000:e km, dock minst en gång per år. Bilgaranti - 3 år utan begränsning av körsträcka. Garanti mot genomkorrosion - 6 år oavsett körsträcka.
2.8 Ekonomisk plan
Beräkning av initiala investeringar.
Bilutrustning.
Varje fordon kommer att utrustas med en walkie-talkie och antenn.
Kostnaden för en walkie-talkie är 2800 rubel.
Kostnaden för antennen är 1500 rubel.
Registrering - 1000 rubel.
Damm - 500 rub.
Totalt: (2800 + 1500 + 1000 + 500)*30 = 174.000 rub.
Kontorsutrymme.
Hyrd kontorsyta 30 kvm.
Kostnaden för en hyrd mätare är 260 rubel.
Totalt: 260*30 = 7 800 rubel/månad.
Datorutrustning.
2 PentiumIV-datorer – 50 000 rub.
Kommunikationsmedel.
Basantenn – 2 500 RUB.
Flerkanalstelefon – 5 000 rub.
Totalt: 7 500 rub.
Primär CASCO-försäkring (6 månader).
Försäkring för en bil – 7742,5 rubel.
Total bilförsäkring: 7742,5*30 = 232 305 rubel.
Total initial investering kommer att vara: 499 655 rubel.
Beräkning av intäkter från försäljning av tjänster.
Utifrån arbetsschemadata för bilar och förare (tabell 5) ser vi att 24 bilar konstant kommer att stå på linjen per dag. Varje bil utför i genomsnitt 20 beställningar per skift (8 timmar), det vill säga 60 beställningar per dag. Dessutom kör varje bil 22 dagar i månaden. Enligt tariffplanen vi har upprättat betalar kunden för varje beställning i genomsnitt 60 rubel, 20 rubel. varav föraren betalar företaget, och 40 rubel är hans inkomst för beställningen.
Intäkt per månad: 20*60*30*22 = 792 000 rub.
För att köpa bilar kommer vi att använda tjänsterna från VUZ Bank. Vi behöver ta ett billån (finansiell leasing). I det här fallet agerar banken som uthyrare. Leasing ges på 3 år med 11,2 % per år. Om kostnaden för bilen är 9 235 cu kommer månatliga leasingbetalningar att vara 343 cu, det vill säga 8 870 rubel per månad. till växelkursen för Ryska federationens centralbank den 30/04/09.
Tabell 10. Finansiell analys
Inkomster och utgifter från ordinarie verksamhet | år 2009 | 2010 | 2011 | |
Intäkter från försäljning av varor, produkter, tjänster | A | 9 504 000 | 10 121 760 | 10 729 056 |
Förenklad skatt | 6% | 570240 | 607 296 | 643 740 |
Nettointäkt | B | 8 933 760 | 9 514 464 | 10 085 316 |
Rörliga kostnader | ||||
Bilunderhåll | 672 000 | 3 954 000 | 4 349 400 | |
CASCO försäkring | 6.5% | 232 305 | 414 910 | 331 928 |
Totala rörliga kostnader | C | 904 305 | 4 368 910 | 4 726 328 |
Fasta kostnader | ||||
Lön | 492 000 | 492 000 | 492 000 | |
Hyra lokaler | 93 600 | 93 600 | 93 600 | |
Leasingbetalningar | 3 174 048 | 3 174 048 | 3 174 048 | |
Totala fasta kostnader | D | 3 759 648 | 3 759 648 | 3 759 648 |
Totala kostnader | E=C+D | 4 663 953 | 8 128 558 | 8 485 946 |
Nettoförtjänst | J=B-E | 4 269 807 | 1 385 906 | 1 599 370 |
Mängden kassaflöde per år kommer att användas för att beräkna ytterligare projektprestandaindikatorer, såsom: projektets nuvärde (NPV), återbetalningstid (T), lönsamhetströskel.
NPV (projektets nettonuvärde) - kännetecknar den prognostiserade bedömningen av investerarens kapitalvinst som ett resultat av genomförandet av investeringsprojektet.
NTS = NS – I.
NS - nuvärdet av kassaflödet för investeringsprojektets driftsperiod; Jag är investeringsbeloppet.
NS = 4 269 807/(1+0,15) + 1 385 906/(1+0,15)I +1 599 370/(1+0,15)I = 5 672 075,39
NCT = 5 672 075,39 - 499 655 = 5 172 420,39 gnidningar.
Återbetalningstid = 548455/355 817 =1,5
Således kommer företaget att betala för sig på 1,5 månader.
Fastställande av lönsamhetströskeln
Lönsamhetströskeln motsvarar den försäljningsvolym där företagets vinst är lika med noll.
Bruttomarginalens andel av intäkterna blir 0,79.
Bruttomarginal = intäkter – rörliga kostnader
Bruttomarginal = 8 933 760–904 305 = 8 029 455 RUB
Lönsamhetströskel = 3 759 648 = 4 183 072 rubel.
8 029 455 /8 933 760
Tabell 11. Bestämning av lönsamhetströskeln
Från tabell 14 kan man se att lönsamhetströskeln uppstår när försäljningsvolymen är lika med 4871936,5 rubel, det vill säga redan under det första året av företagets verksamhet.
Slutsats
Efter att ha undersökt målen och kärnan i planeringen, såväl som olika aspekter av praxis att utarbeta affärsplaner, kan vi dra slutsatsen att denna plan är en integrerad del av planeringen inom företaget, ett av de viktigaste dokumenten som utvecklats på företaget, är ett effektivt ledningsverktyg, hjälper företaget att fastställa sina tillväxtutsikter, kontrollera den nuvarande situationen.
Detta arbete är utvecklingen av en affärsplan för operatören taxitjänst "Natalie" i staden Jekaterinburg, med sin egen fordonsflotta. Huvudmålet med att skapa detta projekt var att organisera ett taxibolag som tillhandahåller tjänster av hög kvalitet inom detta område. Tack vare en flotta av nya Chevrolet Lanos-bilar ger vi våra kunder bekväma resor, ger dem möjlighet att snabbt och enkelt ringa en bil för en resa runt staden och regionen, säkerställa säker rörelse och tillhandahålla transfers.
Arbetet gjorde det möjligt för oss att se hur konkurrenskraftigt vårt företag är gentemot andra organisationer som är engagerade i liknande aktiviteter. Vi kunde se att vi har en rad fördelar som ger oss möjlighet att utvecklas inom detta område, ständigt utöka vår kundbas och därmed öka vår marknadsandel.
En finansiell analys av affärsplanen visade att vårt företag är effektivt och lönsamt, vilket innebär att vi kommer att kunna återbetala den initiala investeringen inom den period vi har beräknat.
Alla delar av affärsplanen hjälpte oss att se företagets allmänna system, se dess styrkor och svagheter, angav de platser där vi borde ägna särskild uppmärksamhet, tack vare vilka affärsplanen visade sig vara framgångsrik och ger oss möjlighet att engagera oss i denna typ av verksamhet.
Bibliografi
1. Ryska federationens arbetslagstiftning del 2 (som ändrats av federala lagar av 05/09/2005). – M.:
2. Ryska federationens skattelag. Delarna 1,2. – M.: Omega-L, 2006.
3. Lyubanova T.P., Myasoedova L.V., Gramotenko T.A., Oleynikova Yu.A. Affärsplan, pedagogisk och praktisk manual. – M.: PRIOR Publishing House, 2007. – 96 sid.
4. Strategisk planering / Ed. Utkina E.A. – M.: Association of Authors and Publishers "TANDEM". EKMOS Publishing House, 2008
5. Ekonomistyrning: Lärobok för universitet / G.B. Polyak, I.A. Akodis, T.A. Kraeva och andra; Ed. G.B. Polyakova. – M.: Finans, UNITY, 2007.
6. Organisationens ekonomi. Metodanvisningar, ämnen och beräkningsformer för kursarbete. För fjärdeårsstudenter med huvudämne "Finance and Credit" / VZFEI. - M.: VZFEI, 2006
7. Kurakov L.P., Popov V.M. et al. Samling av affärsplaner: Modern praxis och dokumentation. Inhemsk och utländsk erfarenhet. – M.: Finans och statistik, 2007. – 336 sid.
8. Sadchenkova Yu.P. Samling av uppgifter och situationer inom disciplinen ”Enterprise Finance”/Sammanställd; GUU. – M., 2007.
9. http://www business-info.name © 2008
10. http://www.genser-azarovo.ru 2009
Bilaga 1
Arbetsbeskrivning för verkställande direktören
1. Allmänna bestämmelser.
Verkställande direktören leder drifttjänsten och rapporterar direkt till företagets generaldirektör. Han tillsätts och avsätts på uppdrag av företaget.
Kvalifikationskrav. Högskoleutbildning och arbetslivserfarenhet i chefsbefattningar i minst 3 år. Trafiksäkerhetscertifiering.
2. Verkställande direktören måste känna till:
· Lagstiftande och reglerande rättsakter som bestämmer riktningarna för utvecklingen av vägtransporter och företagets finansiella och ekonomiska verksamhet, inklusive stadgan för vägtransport, regler för transport av passagerare och bagage och regler för organisation av passagerartransport;
· profil, specialisering, egenskaper hos företagsstrukturen;
· utsikter för företagets tekniska och finansiella och ekonomiska situation;
· företagets produktionskapacitet;
· förfarandet för att utveckla och godkänna planer för företagets produktion, ekonomiska och finansiella ekonomiska aktiviteter;
· Marknadsmetoder för förvaltning och finansiell förvaltning av ett företag;
· Förfarande för att ingå och genomföra affärs- och finansiella kontrakt.
· Ekonomi, organisation av produktion, arbete och ledning;
· regler och föreskrifter för arbetarskydd, säkerhetsåtgärder, industriell sanitet och brandskydd.
3. Arbetsuppgifter.
Verkställande direktören är skyldig:
· Förbered månatliga arbetsscheman för förare.
· Tillsammans med den trafiksäkerhetsansvarige tillhandahålla den relevanta information som krävs för att genomföra periodiska besiktningar av väglaget på linjen.
· Säkerställer överensstämmelseinformation i fordon.
· Övervaka förarnas efterlevnad av reglerna för transport av passagerare.
· Överväg klagomål och vidta åtgärder för att eliminera orsakerna till att de inträffar.
· Övervaka efterlevnaden av förarens arbets- och viloschema.
· Organisera medicinska undersökningar före och efter resan för förare.
· Övervaka avsändarens efterlevnad av sina uppgifter.
4. Officiella rättigheter.
Verkställande direktören har rätt:
· Kräv att anställda fullgör sina officiella uppgifter, order och instruktioner.
· Göra inlagor om administrativa åtgärder som ska vidtas mot anställda som anförtros att utföra drifttjänstens funktioner.
· Lämna förslag på omfördelning av ansvar eller förändringar av servicepersonal.
· Ta bort förare som bryter mot reglerna för transport av passagerare och bagage från att köra.
· Kräv att mekanikern tillhandahåller erforderlig rullande materiel för transport, med hänsyn till reserven. Den rullande materielen måste tankas.
5. Arbetsansvar.
Verkställande direktören ansvarar för:
· Tillsammans med trafiksäkerhetsansvarig se till att väglaget på sträckan överensstämmer med säkerhetskraven.
· Organisera avsändares och mekanikers arbete.
· Efterlevnad av förarnas arbets- och viloschema.
· Informationsstöd för bilar.
· Överensstämmelse med förarkvalifikationer.
· Fullgörande av drifttjänstanställda av sina arbetsuppgifter, order och instruktioner.
· Vidta korrigerande åtgärder mot överträdare, angående drifttjänstens ansvar.
Bilaga 2
Loggbok för övervakning av avgång och återkomst av fordon
Bilaga 3
Instruktioner för kontroll av en taxibils tekniska skick.
Allmänna bestämmelser.
1.1. Denna instruktion har tagits fram för kontroll av fordons tekniska skick vid instigning på linjen och vid återkomst från linjen av anställda som tilldelas detta ansvar enligt arbetsbeskrivningen.
1.2 Kraven som bilen måste uppfylla anges i GOST R 51709-2001.
Procedur för att kontrollera en bil.
2.1. Utför en extern inspektion av bilen för skador på kaross, glas och lampor och fullständigheten hos externa belysningsanordningar.
2.2. Kontrollera funktionen för externa lampor, vindrutetorkare och vindrutespolare.
2.3. Kontrollera styrspelet och fixeringen av dragstångsändarna.
2.4. Kontrollera bromssystemets täthet i fritt och fungerande skick, bromsslangarnas och skivornas skick.
2.5. Kontrollera stötdämparnas täthet.
2.6. Kontrollera däckens skick, montering och hjulens skick.
2.7. Kontrollera funktionen hos fordonskontroller och larmanordningar i kabinen.
2.8. Kontrollera inredningens renhet (när du går in i linjen).
2.9. Kontrollera tillgången på en första hjälpen-kit, brandsläckare och bromsbackar.
2.10. Gör en anteckning i fraktsedeln, logg över avgång och återlämnande av fordon.
Bilaga 4
Förarens personliga kort
Rapportkort nr.__________________________
Han har arbetat som chaufför sedan ___________________ _________,
I organisationen sedan __________________ _________.
Fullständiga namn____________
Födelseår ______________
Utbildning____________________________________
Total körupplevelse ____ Kategorisering ____
Årskurs 3 med _______ Årskurs 2 med _______ Årskurs 1 med _______________
Certifikat nr _______________ Utfärdat av ___________
____________________________________________________________
Hemadress _____________________________________________
Vägtrafikolyckor
Bilaga 5
Avtal om samarbete vid transport av passagerare med passagerarradioutrustade taxibilar.
PE____________________, nedan kallad "Kund", å ena sidan, och privatperson __________________________________, nedan kallad "DRIVER", å andra sidan, ingick ett Avtal enligt följande:
1. AVTALETS ÄMNE.
Transport av passagerare med passagerarradioutrustade taxibilar.
2. PARTERNAS SKYLDIGHETER
2.1 KUNDEN ÄR ANSVARIG:
2.1.1. Förse FÖRAREN med beställningar som tas emot via telefon.
2.1.2. Övervaka utförandet av order.
2.2 FÖRAREN ÄR ANSVARIG:
2.2.1. Beakta och strikt uppfylla alla krav för förare av passagerartaxi, i enlighet med reglerna för organisation av passagerartransport inom vägtransport.
2.2.2. Följ kraven i vägtrafikföreskrifterna.
2.2.3. Följ strikt den rutt som anges av passageraren.
2.2.4. Håll ett arbets- och viloschema.
2.2.6. Ha ett förarvisitkort och information om tillsynsorganisationer.
2.2.7. Var prydligt klädd, artig och uppmärksam på passagerarna.
2.2.8. Ha ett licenskort och en fraktsedel med anteckningar från en mekaniker och en läkare.
2.2.9. Om det är omöjligt att gå till jobbet, meddela omedelbart representanten för "Kunden" eller hitta en ersättare bland de anställda.
3. VILLKOR FÖR UPPSÄGNING AV AVTALET.
3.1. Vid brott mot de skyldigheter som anges i punkt 2.2 i detta avtal.
3.2. När ett Körkort återkallas för rattfylleri eller när ett körkort beslagtas.
3.3. För systematiskt brott mot P.D.D.
3.4. För oförskämt och taktlöst beteende.
AVTALET gäller från __________________________. och under hela förarens arbete.
KUNDDRIVARE
PBOYUL_____________________
TIN ____________________ pass______________
stad__________________________ adress________________
st.______________ signatur______________
signatur___________
Http://www business-info.name © 2008
Strategisk planering / Ed. Utkina E.A. – M.: Association of Authors and Publishers "TANDEM". EKMOS Publishing House, 2008. – 440 sid.
Http://www.aforma.ru/readarticle.php?article_id=678
Utkin E.A. Affärs plan. Organisation och planering av affärsverksamhet. – M.: Association of Authors and Publishers "Tandem". EKMOS Publishing House, 2008.
Ett taxitillstånd (tillstånd) är en tillståndshandling som bekräftar rätten att bedriva transportverksamhet av taxityp.
Det är förbjudet att utföra denna aktivitet utan att ha lämplig licens. Sådana brott medför både administrativt och straffrättsligt ansvar.
Detta servicepris inkluderar följande:
Granskning av handlingar som tillhandahålls av klienten för överensstämmelse med lagkrav
För att utföra taxitransporter är det nödvändigt att följa ett antal krav enligt lag. Varje tillståndssökande måste uppfylla dessa krav. Vårt företags specialister kommer att göra en detaljerad analys av de tillgängliga dokumenten. Under denna analys kommer vi att kunna identifiera alla brister som kan hindra dig från att få taxilicens.
Förberedelse av en komplett lista över dokument som är obligatoriska vid erhållande av licens (tillstånd)
Vi kommer att förbereda absolut alla dokument som krävs för att få en licens.
Inlämning av handlingar och efterföljande mottagande av tillstånd för att bedriva taxiverksamhet
Inom en vecka kommer vi att utföra alla nödvändiga operationer: lämna in dokument, erhålla tillstånd. Om en vecka får kunden redan en licens.
En individ som vill bedriva taxiverksamhet ska ha följande: registrering som enskild företagare, tillgång till personligt fordon och en körerfarenhet på mer än fem år. Annars måste du registrera företaget
Om du ännu inte har registrerat ett företag eller enskild företagare kan du använda dig av vår advokatbyrås tjänster
Varför är det bättre att arbeta med oss:
- Vi har bedrivit professionell juridisk verksamhet sedan 2004;
- Vårt företag tillhandahåller ett komplett utbud av juridiska tjänster för både individer och juridiska personer: från registreringsprocessen, utfärdande av tillstånd och slutar med fastighetsregistrering och affärsoptimering utanför Ryska federationen;
- Kunna lösa även de mest icke-standardiserade och komplexa problem;
- Vi tillhandahåller ett flexibelt system med rabatter för vanliga kunder.
Valet av paket påverkar inte mottagandet av följande bonusar:
- FRI kuriravgång;
- INGEN KÖ ha dokument certifierade av en notarie;
- FRI rådgivning i registreringsfrågor.