Inovativne tehnologije u logistici. Koje tehnologije u logistici koriste Amazon, DHL, Alibaba i drugi divovi?Glavni zadatak upravljanja zalihama je osigurati uspješno postizanje ciljeva tvrtke uz minimalne troškove
U članku je provedena studija o inovativnim tehnologijama u području logistike. U ovom sam članku ispitao nove tehnologije koje se postupno uvode u logističke organizacije.
- Istraživanje i analiza glavnih aspekata upravljanja resursima i zalihama koji se koriste u logističkim sustavima
- Modeliranje logističkog sustava turističko-rekreacijske regije
- Upravljanje logističkim aktivnostima agroindustrijskog poduzeća
- Istraživanje problema i analiza novih logističkih mogućnosti u Republici Krim
Progresivno razvijajući se i šireći se danas, logistika na različitim razinama, regionalnoj, nacionalnoj, međunarodnoj, prostornoj i graničnoj, stalno zahtijeva i koristi suvremena inovativna dostignuća u evoluciji logističkih sustava i strukturnih elemenata opskrbnih lanaca.
Općenito, inovacija je novotvorba, inovacija; to je proces preobrazbe teorijske i praktične znanstveno-tehničke djelatnosti čiji je rezultat inovacija tehničke, tehnološke, metodološke, organizacijske ili upravljačke prirode u poslovanju.
Inovativna logistika je najrelevantnija komponenta logističkih aktivnosti, osmišljena za proučavanje potrebe i mogućnosti uvođenja progresivnih inovacija u organizaciju tekućeg i strateškog upravljanja protočnim procesima kako bi se identificirale i iskoristile dodatne rezerve racionalizacijom (optimiziranjem) ovog upravljanja.
Logističke inovacije u teoretskom smislu temelje se na četiri logistička koncepta, koji predstavljaju glavnu polaznu osnovu za razvoj fleksibilnih logističkih modela sustava i opskrbnih lanaca za različita područja proizvodnih, gospodarskih i socioekonomskih aktivnosti. Sljedeće se prihvaća kao postulati logističkih koncepata:
- koncept ukupnih logističkih troškova u kompleksu - određivanje diferenciranih logističkih troškova, stalna izrada njihovih kalkulacija, analiza i praćenje ukupnih troškova za jačanje konkurentnosti na nacionalnoj i međunarodnoj razini;
- koncept reinženjeringa poslovnih procesa u logistici - utvrđivanje međusobnih veza i odnosa između funkcija i stupnja posredovanja i suradnje;
- koncept integrirane logističke strategije - kvaliteta usluge kupcima na temelju stalnog praćenja potražnje i predviđanja ponude;
- Logistički koncept upravljanja cjelovitim opskrbnim lancem je organizacija cjelokupnog složenog, integriranog i usklađenog procesa distribucije proizvoda - od inicijalnog dobavljača do krajnjeg potrošača.
Logističke inovacije, kao pravac logističke djelatnosti, razmatraju inovacije u cjelokupnom integriranom i usklađenom logističkom kompleksu, te u tom smislu predviđaju dopunu postojećih i razvoj novih alata (metoda, metoda, kriterija, pokazatelja) u području metodološka potpora logistici i njezinim strukturnim elementima koji se koriste u organizaciji i upravljanju materijalnom proizvodnjom i uslugama, kao i unapređenje operacija, aktivnosti i postupaka koji se koriste u logističkim poslovnim procesima.
Istodobno, logističke inovacije, doživljavajući potrebu za redovitim obnavljanjem tehničkih sredstava i opreme, aktivno utječu na razvoj znanstvenog i tehnološkog napretka, što potiče istraživačko-razvojni rad (R&D) u području nove opreme, tehnologije i materijala koji se koriste. u logističkom poslovanju.procesima.
Trenutačno je razvoj i širenje informacijskih tehnologija pokrio gotovo sva područja socio-ekonomskih i proizvodnih aktivnosti, uključujući obrazovanje, obuku profesionalnih logističkih stručnjaka i, bez sumnje, samu logistiku općenito, njezine sustave, opskrbne lance, strukturne elemente , tokovi i funkcije procesa transformacije. Ovaj razvoj, širenje, poboljšanje događa se na razini regionalnih, nacionalnih, međunarodnih logističkih prostora i granica u skladu s njegovom svrhom, načelima i ciljevima u procesu evolucije.
Pogledajmo primjere informacijskih tehnologija koje se koriste u logistici. Funkcije 3PL davatelja, odnosno punopravnog logističkog partnera tvrtke, postupno se počinju uvoditi u praksu ruskih organizacija. 3PL pružatelj usluga ili pružatelj (operator) logističkih usluga je organizacija koja pruža sveobuhvatne logističke usluge klijentima: transport, špedicija, skladištenje, carinjenje i dr. Kratica 3PL je kratica za Third Party Logistics - logistika treće strane. Drugim riječima, pojam 3PL je sinonim za koncept outsourcinga, što znači prijenos dijela ili svih logističkih funkcija na treću stranu, a to je pružatelj logističkih usluga.
Prijevozne usluge najčešće se povjeravaju logističarima. Za razliku od jednostavnih prijevoznika tereta, 3PL pružatelji usluga ne pružaju samo razne vrste transportnih usluga. Obavljaju cijeli niz poslova potrebnih za promicanje robe u cijelom opskrbnom lancu, uključujući otpremu, prijem, otpremu i skladištenje robe u skladištima, osiguranje robe, carinjenje, prekrcaj tereta i još mnogo toga. Najozbiljniji logistički operateri specijalizirani su za međunarodni transport. Od tvrtke zahtijevaju iskustvo i specijalizirana znanja. Uz 3PL razlikuju se i drugi termini: 1PL, 2PL, 4PL pa čak i 5PL. Nažalost, mišljenja o definicijama ovih pojmova uvelike se razlikuju. Ovdje je jedna od najčešćih opcija koja će vam pomoći razumjeti razliku između ovih pojmova. .
1PL (First Partu Logistics) – sve logističke funkcije obavlja jedna tvrtka koja je vlasnik tereta. To je takozvana autonomna logistika.
2PL (Second Party Logistics) je najjednostavniji oblik outsourcinga, kada tvrtka treće strane pruža tradicionalni skup usluga za prijevoz i upravljanje zalihama.
3PL (Third Party Logistics) je napredniji oblik outsourcinga. Specijalizirana logistička tvrtka, osim standardnih logističkih usluga, klijentu pruža i druge dodatne usluge sa značajnim udjelom dodane vrijednosti.
4PL (Fourth Party Logistics) znači integraciju svih tvrtki uključenih u opskrbni lanac. 4PL pružatelj usluga upravlja svim logističkim procesima takvih tvrtki za dobrobit opskrbnog lanca.
5PL (Fifth Party Logistics) je 4PL razina, ali uz podršku suvremenih mrežnih informacijskih tehnologija.
Posebno treba napomenuti da mnogi stručnjaci ne smatraju ispravnim izdvajanje pružatelja logističkih usluga na svim razinama osim 3PL. Uostalom, 3PL je jednostavno logistika treće strane. Odnosno, uz dvije glavne strane - proizvođača i potrošača, postoji i treća - tvrtka koja pruža logističke usluge prva dva. S ove točke gledišta, definicije pojmova 1PL, 2PL, 4PL, 5PL itd. vrlo sumnjivo. Studija tržišta logističkih usluga pokazala je da 3PL operateri već rade u Rusiji, ali uglavnom u području robe široke potrošnje. U području proizvodne logistike, 3PL tržište je u ranoj fazi. Još jedan primjer inovacije u logistici su RFID oznake koje pomažu u praćenju lokacije tereta ili sadržaja tereta. Trenutno se RFID (radiofrekvencijska identifikacija) sustav aktivno uvodi u svakodnevno poslovanje. Korištenje ovih tehnologija omogućuje nam postizanje značajnih smanjenja troškova, uključujući logistiku i carinjenje.
RFID je jedinstvena, revolucionarna tehnologija koja može revolucionirati način na koji identificiramo i označavamo robu. Već je ušao u naš svakodnevni život i naširoko se koristi u raznim područjima - od višekratnih putnih karata do kontrole robe u supermarketima. Potencijal korištenja RFID oznaka posebno je velik u proizvodnoj i skladišnoj logistici. Njihova uporaba u kontroli opskrbnog lanca može poduzeću donijeti ogromne strateške koristi. Međutim, tempo uvođenja ovog inovativnog proizvoda na rusko tržište još uvijek je relativno nizak, dok je u zapadnim zemljama iznimno popularan.
Prije svega treba napomenuti da je uporaba RFID-a posebno učinkovita u kontroli kretanja objekata unutar određenog, jasno definiranog područja djelovanja. Živi primjer takve upotrebe može biti identifikacija povratnih spremnika poduzeća. U tom slučaju računalni sustavi automatski prate potrošnju i povrat kontejnera, au svakom trenutku možete pratiti sve faze kretanja artikla i njegovo sudjelovanje u različitim tehnološkim procesima. Informacije o fazama kretanja i obrade mogu se pohraniti i na samoj oznaci i u bazi podataka poduzeća. Veličina teritorija kroz koji predmet putuje nije važna: to može biti ili zasebna radionica ili cijela država. U svakom slučaju, sustav ostaje zatvoren, a povratna sredstva, nakon što su prošla puni ciklus, vraćaju se na početnu točku. U svakom trenutku moguće je procijeniti koliko se artikala nalazi na području određenog prostora poduzeća, a koji se još uvijek nalaze izvan njega, a analizu je moguće provesti i u pogledu brzine kruženja roba, uključujući identificiranje ugovornih strana koje prekoračuju normalno vrijeme prometa označenih stavki.
Slično se načelo koristi pri identificiranju pojedinačnih komponenti i dijelova koji se koriste u sastavljanju proizvoda. Administracija poduzeća može provjeriti broj stavki u bilo kojem trenutku u bilo koje vrijeme. Svaki predmet može se označiti vlastitim jedinstvenim znakom, koji će ga razlikovati od milijuna braće i sestara. Često se u te svrhe koriste posebni identifikatori zaštićeni RFID-om, koji mogu koštati nekoliko eura. To dovodi do sljedeće prednosti oznaka - mogućnosti njihove upotrebe za jedinstvenu identifikaciju objekata. Istina, u ovom slučaju postoje iznimke - takve oznake ne mogu se koristiti za označavanje metalnih proizvoda i tekućina. Međutim, moguće je očitati sve indikatore s etiketa pakiranih na paletama ili kutijama. Operater može gotovo trenutno dobiti informacije o sadržaju paketa i smjestiti ih u bazu podataka poduzeća.
No, unatoč složenosti rješavanja problema s metalima i tekućinama, rješenje ovog problema načelno je moguće. Tako se RFID oznaka može postaviti izravno na pakiranje ili između slojeva rastezljive folije. U svakom slučaju, primijenjene oznake moraju biti postavljene ispod radiotransparentne prevlake unutar izravne linije vidljivosti uređaja za očitavanje. Dakle, ova tehnologija ima koristi od široko korištene metode crtičnog kodiranja, jer se za razliku od barkoda može nalaziti na zaštićenom mjestu, na primjer, na unutarnjoj strani paketa ili ispod nekoliko slojeva materijala za pakiranje. Raspon čitanja radiofrekvencijskih identifikacijskih oznaka znatno je veći od optičkog prepoznavanja crtičnog koda.
Beskontaktna identifikacija omogućuje vam stvaranje baze podataka tvrtke koja odražava kretanje robe u stvarnom vremenu. Sustav može sadržavati informacije o bilo kakvom kretanju robe duž proizvodne linije ili u skladištu. Poslovni procesi postaju otvoreni i transparentni, a brzina rada se značajno povećava. Primjerice, za prepoznavanje informacija s barkodova na paleti s 25 kutija potrebno je u prosjeku 17 minuta, dok sličan proces, ali izveden pomoću radiofrekvencijskih oznaka, traje oko 30 sekundi. Dobro organiziran skladišni sustav pomoću RFID tagova može znatno smanjiti vrijeme potrebno za popis robe.
Ušteda vremena korištenjem RFID identifikacije nije jedina prednost ove inovacije. Dobivanje podataka o kretanju robe u stvarnom vremenu omogućuje vam organiziranje revizije proizvodnih i logističkih procesa na kvalitativno novoj razini. Uprava poduzeća dobiva jedinstvenu priliku za procjenu i reviziju taktike djelovanja, mogućnost njezine ciljane i precizne prilagodbe, što će nedvojbeno imati blagotvoran učinak na ukupnu konkurentnost.
Najpopularnije pitanje je cijena implementacije RFID tehnologije u poduzeću. Najviši menadžeri često vjeruju da je cijena same RFID oznake odlučujući čimbenik pri odlučivanju hoće li prijeći na RFID sustav. Međutim, čini se razumnim to pitanje razmotriti holistički. Odluci bi trebala prethoditi detaljna analiza poslovnih procesa tvrtke, tijekom koje će stručnjaci procijeniti troškove i koristi integracije RFID-a u sustav upravljanja. U isto vrijeme, pitanje cijene same radio oznake ne može biti odlučujuće. Prije samo nekoliko godina, cijena oznaka bila je oko jedan i pol dolar, a ipak je implementacija RFID sustava omogućila tvrtkama da uštede milijune. Nema sumnje da bi pad cijena etiketa do kojeg je došlo posljednjih godina mogao potaknuti širi krug tvrtki da promijene svoje sustave označavanja i računovodstva. Sada cijena RFID oznaka varira oko cijene od nekoliko centi.
Neka prepreka ponovnom opremanju proizvodnje i logistike za radiofrekvencijsku identifikaciju može biti nedosljednost nacionalnog zakonodavstva u dopuštanju korištenja određenog frekvencijskog raspona. Trenutno u skladišnoj logistici uporabom RFID-a dominiraju dva glavna standarda: europski, koji koristi 868 MHz i koristi se u Africi, Europi i Rusiji, i američki, koji koristi 915 MHz, uobičajen u obje Amerike, azijskim zemljama i Japanu.
U 2004. godini, vezano uz skladišnu logistiku, razvijen je i usvojen Gen2 standard koji slijede različiti svjetski proizvođači. Korištenje jedinstvenog standarda znači da se oprema proizvedena u različitim zemljama može lako integrirati u jedan sustav u određenom poduzeću.
Unatoč tome što rukovodstvo zemlje i progresivna javnost snažno potiču ideju modernizacije proizvodnje, uporaba radiofrekvencijske identifikacije u našoj zemlji, nažalost, još nije zaživjela. Iskustvo provedbe pilot projekata korištenja RFID oznaka pokazuje da naši poduzetnici u pravilu očekuju zapanjujuće rezultate ovdje i sada od implementacije bilo koje inovacije. Horizonti planiranja ruskog poslovanja prilično su uski. Osim toga, uvođenje alata visoke tehnologije obično počinje uspostavljanjem osnovnog reda. Kaos i kaos koji inicijalno vlada u skladišnoj ili transportnoj logistici ne može se iznenada prevladati kupnjom super gadgeta.
Pogledajmo inovativne tehnologije na primjeru poznatih tvrtki:
Francuska tvrtka Savoye razvila je stroj za pakiranje E-Jivaro koji sam izračunava potrebnu visinu kutija prema sadržaju i zatvara ih. Sposoban je pakirati robu u kutije koje se lako uklapaju u poštanske sandučiće (format pakiranja - A4, minimalna debljina - 30 mm). Prvi je novi proizvod predstavio Photobox, tvrtka u Europi poznata po svojim dostignućima na području reprodukcije i pohrane fotografija na Internetu. Očekuje se da će stroj unijeti revoluciju u e-trgovinu.
Australska tvrtka Quattrolifts izbacila je kolica koja se mogu koristiti za premještanje i postavljanje stakla u radionicama, skladištima i gradilištima. Za korištenje ovog uređaja za transport staklenog lima težine do 400 kg i duljine do 4500 mm, kao i za podizanje na visinu do 4,5 m, bit će potreban jedan ili dva radnika. Staklo se može istovariti izravno s regala kamiona, transportirati i ugraditi u prozorske otvore. Osim toga, sama kolica se lako rastavljaju.
Radius Group, ruska tvrtka koja djeluje na području skladišnih i industrijskih nekretnina, implementirala je rješenje temeljeno na besprijekorno integriranim kanalima u svom najnovijem projektu.
Kako bi zadovoljila povećane potrebe ruskog tržišta e-trgovine, Radius Group, zajedno s francuskim DIY maloprodajnim divom građevinskih materijala Leroy Merlin, gradi nove skladišne objekte s površinom od 100.000 kvadratnih metara. m. Ovaj će kompleks biti najveći i možda najučinkovitiji distribucijski centar u povijesti Ruske Federacije.
Rast višekanalne distribucije paralelan je s razvojem RFID i EDI tehnologija, a dronovi također čekaju svoje vrijeme kako bi pružili još veću učinkovitost i isplativost.
Uvođenje visokih tehnologija složen je i sveobuhvatan proces, a ne manje važno je pravilno motiviranje i osposobljavanje zaposlenika poduzeća. Nejasno napisani opisi poslova i nejasni administrativni propisi mogu poništiti sve dobre pothvate. U tom smislu, hitno se postavlja pitanje odabira kompetentnog integratora koji je u stanju detaljno razumjeti sve poslovne procese koji postoje u tvrtki, provesti temeljitu analizu i identificirati sva uska grla. Nažalost, nekoliko tvrtki koje postoje na ruskom tržištu koje reklamiraju usluge za implementaciju RFID identifikacije mogu se pohvaliti takvim integriranim pristupom. Kada kontaktirate neiskusnog stručnjaka, vrhovni menadžment poduzeća može steći toliko negativno iskustvo da će ga dugo obeshrabriti od uvođenja bilo kakvih inovacija.
Svako skladište, svaki proizvodni ili logistički proces, opskrbni lanac jedinstven je živi organizam, koji unatoč mnogim zajedničkim karakteristikama ima jedinstvene, jedinstvene značajke. Samo konzultacije s istinski kompetentnim stručnjacima s iskustvom u uspješnoj implementaciji visokotehnoloških sustava mogu poduzeću dati konkurentsku prednost od inovacija.
Dakle, možemo zaključiti da se u svijetu iu Rusiji inovativne tehnologije u logistici razvijaju velikom brzinom. Očekuje se daljnji rast ulaganja u ovom području zbog potrebe povećanja konkurentnosti tvrtki na tržištu optimizacijom logističkih troškova.
Bibliografija
- Voronov V.I., Lazarev V.A. Informacijske tehnologije u trgovačkim djelatnostima. Dio 1. Vladivostok: Izdavačka kuća VGUES, 2000 ISBN 5-8224-0029-9 Dodijeljena marka Dalekog istoka RUMC (UMO) - 104 str.
- Voronov V.I., Lazarev V.A. Informacijske tehnologije u trgovačkim djelatnostima. Dio 2. (udžbenik). Vladivostok: Izdavačka kuća VGUES, 2002 ISBN 5-8224-0029-9 Dodijeljena marka Dalekog istoka RUMC (UMO) -112 str.
- Voronov V.I., Voronov A.V. Krivonosov N.A. Lazarev V. A. Korištenje računalnih poslovnih igara u pripremi prvostupnika logistike Znanstveno-analitički časopis: Nacionalna udruga znanstvenika (NAU) / Ekonomske znanosti. IV (9), 2015. str. 96-99
- Rodkina T.A. Upravljanje informacijskim tokovima u višeslojnim proizvodnim i gospodarskim kompleksima (koncept, metodologija, implementacija) Disertacija za stupanj doktora ekonomskih znanosti / Moskva, 2001.
- Rodkina T.A. Logistika informacijskih tokova: stanje i perspektive. Glasnik Sveučilišta (Državno sveučilište za menadžment). 2012. br. 5. 144-148 str.
- Voronov V.I. Metodološke osnove formiranja i razvoja regionalne logistike: Monografija. – Vladivostok: Izdavačka kuća Far Eastern University, 2003. – 316 str.
- Petukhov D.V. Teorijska načela razvoja strategije razvoja nacionalnog logističkog sustava upravljanja. Kontrolirati. 2015. T.3.Broj 2 Str. 37-42.
- Logistika i upravljanje opskrbnim lancem. Teorija i praksa. Osnove logistike. Anikin B.A.; Rodkina T.A.; Volochienko V.A.; Zaichkin N.I.; Mezhevov A.D.; Fedorov L.S.; Vine V.M.; Voronov V.I.; Vodianova V.V.; Gaponova M.A.; Ermakov I.A.; Efimova V.V.; Kravchenko M.V.; Serova S.Yu.; Seryshev R.V.; Filippov E.E.; Puzanova I.A.; Uchirova M.Yu.; Rudaya I.L. Udžbenik / Moskva, 2014.
- Voronov V.I. Međunarodna logistika. Sveučilišni bilten (Državno sveučilište za menadžment). 2004. T.700.str.700.
- Voronov V.I., Voronov A.V. Glavni elementi evolucije elemenata opskrbnog lanca u međunarodnoj logistici LOGISTIKA. Problemi i rješenja. Međunarodni znanstveni i praktični ukrajinski časopis. 2013 broj 2. Ukrajina. Harkov.
- Anikin B.A., Voronov V.I. Glavni aspekti formiranja outsourcinga. Marketing. 2005. broj 4, str. 107-116 (prikaz, ostalo).
- Anikin B.A., Voronov V.I. Osnovni oblici i vrste outsourcinga. Bilten Državnog sveučilišta za obrazovanje br. 4 (17) Moskva, 2006
- Lazarev V.A., Voronov V.I. Prekogranična logistika u Euroazijskoj carinskoj uniji [tekst]: monografija: / State University of Management, Institute of Transport Management, in the Tourism Industry and International Business of the State University of Management. – M.: GUU. 2014. -158 str.
- Abdulabekova E. M. Razvoj logistike u Rusiji. Humanističke znanosti: nove tehnologije obrazovanja. Materijali 10. regionalne znanstvene i praktične konferencije 19. i 20. svibnja 2005. Mahačkala: IPC DSU, 2005.
Rusko logističko tržište već je desetak godina privlačno stranim tvrtkama. Igrači koji dolaze iz inozemstva ne samo da postaju puni sudionici u svim tržišnim procesima, već i čvrsto zauzimaju vodeće pozicije u Rusiji. Itella ima globalnu strategiju prema kojoj je Rusija jedno od prioritetnih tržišta jer ima dobar potencijal za razvoj i rast.
Logistika je posao orijentiran na kupce koji se mora razvijati za kupce i s kupcima. Itella uvijek osluškuje potrebe svojih kupaca prije nego što poduzme sljedeći korak u poslovanju. Na primjer, logistički operater ide s klijentima u regije u kojima postoji potražnja, koja se ponovno povećala nakon krize 2008.-2009. U razdoblju 2012.-2013. zahtjevi za logističkim uslugama rasli su uglavnom u regionalnom smjeru. Itella u Rusiji bila ih je spremna implementirati zbog dobre geografske pokrivenosti vlastitim skladištima i prisutnosti ulaznih točaka u zemlju kroz sve glavne ruske luke (Novorosijsk, St. Petersburg, Vladivostok), a ne samo preko zapadne granice. .
Općenito, mora se reći da je u Rusiji razina razvoja logistike na prosječnoj razini. U europskom logističkom prostoru, gdje je tržište već razvijeno i odavno podijeljeno između glavnih igrača, borba se uglavnom vodi oko cijene, jer je raspon usluga i njihova razina kvalitete već određeni. U Rusiji je tržište logistike još uvijek izuzetno mobilno, podložno čestim promjenama i fluktuacijama, često postoje događaji koji mijenjaju vektor razvoja, na primjer, česte gospodarske krize, pa se industrija razvija ne linearno, već spiralno.
Ruske logističke tvrtke i njihovi klijenti bačeni su ili u borbu za svjetsku razinu kvalitete poslovanja i inovacija, što, naravno, košta puno novca, ili u borbu za najnižu cijenu, kada su kvalitetni i dugoročni odnosi počinju nestajati u pozadinu. Sve se to događa ovisno o situaciji na tržištu. Ali oba su aspekta važna i tu morate pronaći balans, raditi kompromise kako biste uskladili kratkoročne i srednjoročne ciljeve. Osobito je to vidljivo u transportnoj logistici, dok je tržište skladišnih usluga etabliranije, iako su i tu fluktuacije vrlo osjetne.
Outsourcing logistike
U Rusiji danas postoji veliki postotak tvrtki koje samostalno organiziraju logističke procese, uključujući rad u svojim skladištima. Dok je u Europi, a posebno u Americi situacija suprotna - tvrtke radije surađuju s vanjskim pružateljima logističkih usluga.
Prema nedavnim studijama međunarodnih i ruskih analitičkih skupina, udio logističkog outsourcinga u Rusiji procjenjuje se na samo 20%. Istodobno, u razvijenim zapadnim zemljama vrijednost ovog pokazatelja doseže 40-50%. U Rusiji je outsourcing logističkih usluga uglavnom ograničen na dolaznu i odlaznu transportnu logistiku, dok diljem svijeta ova usluga ne utječe samo na vanjske segmente aktivnosti poduzeća, već i na upravljanje zalihama i opskrbne lance proizvoda općenito.
Mnogi ruski klijenti još uvijek radije samostalno provode i nadziru logističke procese, koristeći vlastite logističke usluge, umjesto da ih prebace na logističara. Ako govorimo o onim klijentima koji outsourcaju logistiku, u Rusiji je njezin udio veći u transportnim uslugama, a manji za 3PL i 4PL usluge. Iako se slika postupno mijenja, a ruska poduzeća u realnom sektoru gospodarstva uče ispravno izračunati logističke troškove i sve više pribjegavaju uslugama profesionalaca, štedeći novac i vrijeme. Ne tako davno, 1990-ih, svako je poduzeće imalo vlastiti vozni park, čak su i male tvrtke imale vozače gazela u svom osoblju koji su rješavali sva pitanja transportne logistike. Danas je takvih pojava puno manje - udio outsourcinga transportne logistike prilično je visok.
Po mom mišljenju, jedno od novih područja razvoja bit će logističke usluge za modernu maloprodaju, gdje još uvijek postoji vrlo velik potencijal za optimizaciju na rastućem tržištu e-trgovine. Unatoč izostanku rasta BDP-a, tržište internetskog trgovanja nastavlja se širiti. Logistika za ovaj sektor također raste. Određeni potencijal imaju zemlje Carinske unije, gdje još ima mogućnosti za razvoj, a time i prostora za rad logističara. Obećavajuće područje za logističke operatere, a posebno za našu tvrtku, je tržište ekspresne dostave. Iako ovo tržište trenutno doživljava usporavanje, ima visoke prinose i ostaje privlačno.
Igrači na tržištu skladišne logistike
Ako govorimo o tržištu ugovorne logistike, okarakterizirao bih ga kao relativno zrelo. Popis glavnih igrača ovdje je prilično jasno definiran - to su međunarodni logističari i najveći ruski igrači koji su preživjeli krizu 2008. godine. Ako govorimo o vodećim igračima, onda je jedan od njih, naravno, naša tvrtka - Itella. Također veliki igrač, a time i jedan od naših glavnih konkurenata na ovom tržištu je tvrtka FM Logistic, koja je s nama usporediva i po obujmu poslovanja i po pokazateljima prihoda. Ovisno o regiji, zauzimamo od 20 do 50% tržišta skladišne logistike. Svi ostali igrači su srednje i male tvrtke.
Igrače na tržištu skladišne logistike i sukladno tome konkurente procjenjujemo prema broju skladišnih prostora i segmentima u kojima djeluju. U Itelli smo identificirali 6 glavnih segmenata, tržišnih industrija, na koje usmjeravamo glavnu pozornost kako u skladišnoj logistici tako iu transportu. I, naravno, analiziramo naše konkurente koji se razvijaju u istom smjeru.
Upravo će se ovih 6 područja, po našem mišljenju, nastaviti aktivno razvijati u Rusiji. To su industrije kao što su farmaceutski proizvodi, segmenti odjeće i obuće, autodijelovi, elektronika i kućanski aparati, FMCG i tzv. DIY (“Do It Yourself”)1 industrija maloprodajnih trgovina. Unatoč nadolazećem gospodarskom padu, ovi segmenti ne prestaju rasti, što znači da ako želimo držati korak s tržišnim trendovima, trebamo razvijati ona područja koja će se i dalje razvijati u Rusiji.
Portret klijenta logističkog operatera
Govoreći o suvremenom portretu klijenta logističkog operatera u Rusiji, pokušat ću navesti njegove glavne značajke. Naš klijent je vjerojatnije i češće strana tvrtka, a ne ruska. To je prvenstveno zbog činjenice da su velike međunarodne tvrtke spremnije outsourcati logističke funkcije i znaju kako s tim raditi. Strani igrači odavno su shvatili da je isplativije poslovati kada svatko gleda svoja posla, a ne napuhavati osoblje vlastitih logističkih odjela. Jasno je da ljude treba zapošljavati, obučavati, zadržavati, razvijati, obuvati i obući, a za to radi cijela vojska zaposlenika. Lakše je pronaći profesionalnog partnera, s njim dogovoriti pravila rada, pokazatelje kvalitete i cijene te ga integrirati u svoju IT infrastrukturu. Time se dramatično smanjuje broj osoblja i povećava fleksibilnost, jer se smanjuju fiksni troškovi i fokus se pomiče na razvoj temeljnog poslovanja i odnosa s vlastitim klijentima.
Iako među ruskim tvrtkama još uvijek postoji tendencija da sve rade same, mnoge od njih već su počele prepuštati usluge prijevoza vanjskim suradnicima. Postupno se shvaća da je posjedovanje vlastite flote vozila nerazborito - mnogo je isplativije pronaći pouzdanog partnera. Ali u logistici skladišta još nema takvog razumijevanja.
Općenito, portret našeg idealnog klijenta je sljedeći: to je ili tvrtka koja ima veliki obujam transporta iz proizvodnog pogona koji se nalazi izvan Rusije ili ruski proizvođač koji distribuira u cijeloj našoj zemlji. U drugom slučaju nema uvozne komponente i usluga carinjenja, ali postoji velika količina posla na transportu i skladištenju. Svaki kupac je vrijedan, ali logističare posebno zanimaju oni koji trebaju organizirati cjeloviti opskrbni lanac.
Maloprodaja je najvažnije područje našeg poslovanja
30% ruskog tržišta čine lanci: lanci trgovina mješovitom robom (Pyaterochka, Magnit itd.) i lanci netrgovine mješovitom robom (M.Video, Eldorado itd.), kao i tvrtke koje isporučuju svoje proizvode tim mrežama. Maloprodaja čini značajan dio ruskog gospodarstva i jasno je da svi radimo na ispunjavanju njezinih potreba. Razmislite o tome: svaki proizvod koji leži na polici u trgovini prošao je kroz skladišta i transport. A većina robe koju imate kod kuće vjerojatno je prošla kroz naša skladišta (pegle, televizori, igraće konzole, mobiteli, pasta za zube, namještaj i još mnogo toga, čak i cigarete i alkohol). Sada je rad s maloprodajom i za maloprodaju najvažnije područje našeg poslovanja.
Tvrtka Itella u Rusiji također je zainteresirana za servisiranje velikih proizvodnih pogona, kada se dio interne logistike povjerava nama. To je vrlo perspektivan smjer, koji se u mnogočemu razlikuje od našeg standardnog poslovanja. Imamo uspješno iskustvo takvog rada u St. Petersburgu u jednoj od velikih tvornica duhana.
Skladišna infrastruktura
Prijeđimo na opis skladišne infrastrukture. Danas se stupanj njegove razvijenosti može opisati kao dovoljan. U 2013. postotak slobodnog prostora u moskovskoj regiji bio je beznačajan - oko 1,5%. No sada se trend promijenio: uvedeno je i uređeno mnogo novih prostora, pa se na tržištu pojavilo mnogo slobodnog skladišnog prostora - gotovo 3%; danas nije teško pronaći skladište gotovo bilo koje veličine. Stoga su cijene najma počele padati.
Po mom mišljenju, idealna opcija skladišta za velike međunarodne logističke tvrtke je gradnja po mjeri. To znači da je zgrada inicijalno izgrađena uzimajući u obzir zahtjeve određenog klijenta, a sve njegove potrebe mogu se odmah uzeti u obzir (na primjer, posebni uvjeti zaštite od požara, povećana ekspediciona površina, konfiguracija i broj etaža mezanina) . Ali najčešće 3PL pružatelji radije iznajmljuju standardni blok u zgradi klase A.
Sada postoji brzi razvoj regija, posebno Sankt Peterburga i juga Rusije - tamo raste kupovna moć. Naša tvrtka ima nekoliko velikih logističkih centara u St. Petersburgu, Novosibirsku, Rostovu na Donu, Samari, Vladivostoku i Jekaterinburgu. Za sada je to dovoljno da zadovolji potražnju naših kupaca. Ali postoje i novi razvojni projekti u nizu regija koji bi mogli biti pokrenuti već sljedeće godine.
Kriteriji odabira skladišnih prostora obično su sljedeći: infrastruktura (električna energija, komunalije, komunikacije itd.), prometna dostupnost (glavne autoceste, čvorovi i izlazne autoceste), dostupnost potencijalne radne snage koja može doći do skladišta i organizirati dostavu. ; Također je važno da su u blizini i druga skladišta i tehnološki parkovi. Konkretno, vrlo nam je zanimljiv prostor oko buduće Centralne obilaznice.
Što se tiče opće situacije na tržištu vlastitih i iznajmljenih skladišta logističkih operatera koje se danas razvilo u moskovskoj regiji, oko 30% skladišnog prostora iznajmljuju logistički operateri, a 70% izravno se iznajmljuje izravno tvrtkama. Na ruskom tržištu postoje mnoge tvrtke koje samostalno organiziraju logističke procese. Oni upravo teže shemi izravnog najma.
Ali svaki logistički operater ima svoje ideje o ispravnom omjeru vlastitih i zakupljenih skladišta. U Itelli preferiramo uravnotežen pristup - uravnotežen odnos između vlastitih i iznajmljenih skladišta. Od trećeg kvartala 2014. godine udjeli u Itelli raspoređeni su približno ravnomjerno.
Partneri i pružatelji usluga logističkih operatera
Veliki logističari, naravno, imaju partnere s kojima organiziraju logističke procese. Surađujemo s leasing tvrtkama, koje pomažu u odabiru osoblja tijekom vršnih razdoblja opterećenja skladišnih djelatnika, a također koristimo usluge transportnih partnera. Što se tiče skladišnog poslovanja, ne dopuštamo vanjskim tvrtkama da rade na našim stranicama.
Itella ima složen sustav odabira i odobravanja dobavljača. Nažalost, u Rusiji još uvijek postoji velika vjerojatnost ulaska u suradnju s beskrupuloznim partnerom, stoga vrlo pažljivo i uravnoteženo pristupamo odabiru partnera.
Posebno naša tvrtka postavlja visoke zahtjeve u pogledu stanja svog voznog parka. Uzimamo u obzir godinu proizvodnje vozila, provjeravamo vozače koji prevoze našu robu, vidimo koliko dugo je tvrtka na tržištu, kako plaća poreze, je li osigurana odgovornost prijevoznika i špeditera itd. Svaki dobavljač prolazi ozbiljnu selekciju. To mogu biti i ruske i zapadne tvrtke; Također koristimo usluge stranih dobavljača iz Europe i Azije. Naši izvođači moraju se pridržavati kodeksa etičkog poslovnog ponašanja. Svi partneri biraju se na temelju natječaja, kontakti se stalno analiziraju i pregledavaju radi usklađenosti sa zahtjevima.
O sankcijama i budućnosti tržišta
Danas se u cijelom svijetu naveliko raspravlja o temi sankcija, a bez nje je nemoguće u ovom članku. Unatoč teškoj vanjskopolitičkoj situaciji, Itella planira dalje razvijati svoje rusko poslovanje. Rusija je jedno od prioritetnih područja Itella grupe u nadolazećim godinama i prioritete nećemo mijenjati. Itella i dalje vidi potencijal u zemlji, predstavljajući ogromne mogućnosti za rast i razvoj. Naši glavni klijenti nisu bili predmet sankcija koje su stupile na snagu. Konkretno, ne radimo s kvarljivim proizvodima.
Međutim, određeno usporavanje gospodarskog rasta kao rezultat gospodarskih sankcija nedvojbeno će smanjiti trgovinski promet između Rusije i europskih zemalja, kao i unutar zemlje. Zauzvrat, to može dovesti do povećanja konkurencije među logističkim pružateljima usluga u borbi za kupce. Ali malo je vjerojatno da će to utjecati na velike tvrtke, jer su, radeći s velikim klijentima, usmjerene na poboljšanje usluge i razvoj novih logističkih rješenja koja omogućuju optimizaciju poslovnih procesa tvrtke.
Naša tvrtka nastavit će pružati usluge u području logistike i e-trgovine, razvijati nova i, po našem mišljenju, perspektivna područja (temperaturno skladištenje, cross-docking i konsolidirani teret, usluge e-trgovine).
Mnogi sada govore o oštrom smanjenju stranih ulaganja u ruski prostor, ali ne smijemo zaboraviti da je velik broj ulaganja već napravljen. Mnoge tvrtke već su izgradile tvornice, uložile u automatizaciju proizvodnje i malo je vjerojatno da će odustati od svojih nastojanja. Ono što je već uloženo neće nestati, pa će se razvoj logističkog tržišta nastaviti - naporima stranih i velikih ruskih operatera.
Pratimo razvoj situacije i iako je danas pitanje ekonomskih sankcija još uvijek aktualno, nadamo se da će se situacija u Ukrajini i vanjskotrgovinski odnosi između Rusije i inozemstva stabilizirati, a naše tržište će se ponovno razvijati velikom brzinom .
Nikolay Voinov, www.logistika-prim.ru
Rusija je zemlja kolosalne veličine, kakve nema nigdje u svijetu. Stoga se razvoj logističkog tržišta i prometne infrastrukture, između ostalog, smatra temeljnim uvjetom razvoja kako trgovine tako i pojedinih regija.
Glavnim problemom logističke infrastrukture u ovoj fazi može se smatrati gotovo potpuni nedostatak investicija, kako unutarnjih tako i vanjskih. Najveći dio ulaganja odnosi se na gradove federalnog značaja - Moskvu i Sankt Peterburg. Istodobno, regije se suočavaju ne samo s nedostatkom kapitalnih ulaganja u logističku infrastrukturu, već i s nedostatkom nacionalnih logističkih poduzeća.
Već duže vrijeme radi se na poboljšanju investicijske klime u zemlji. To se očituje u mnogim gospodarskim sektorima, ali ulaganja, domaća i strana ulaganja u logistiku nisu dovoljna. Korištenje postojećeg logističkog sustava pomaže u ostvarivanju prihoda, ali značajna modernizacija industrije zahtijeva velika ulaganja koja nisu izvediva.
moć individualnim investitorima
Ulaže se u ceste, ali vrlo neravnomjerno; Istočna Rusija i dalje je najteže dostupna regija. Postoje i poteškoće koje nisu povezane s određenom regijom: ograničeni kapacitet autocesta na federalnoj razini. Situacija se poboljšava, ali teretni promet raste bržim tempom - proširenje cesta i izgradnja rezervnih kopija pomaže samo privremeno.
Sukladno tome, danas se može reći da je tržište logističkih usluga u Rusiji nerazvijeno. Prema stručnom mišljenju, njegov potencijal iznosi 120 milijardi dolara, pri čemu sektor transporta i špedicije različitim vozilima čini 55%, sektor skladišnih usluga 13%, a sektor usluga za implementaciju i upravljanje opskrbnim lancem 32%."
Kako bi se razvilo tržište logističkih usluga, rusko Ministarstvo prometa planira stvoriti potpuno novi logistički sustav. Takav sustav sadrži petnaest terminala s četiri centra u Murmansku, Novorosijsku, Moskvi i Vladivostoku.
Razmotrimo glavne probleme koji pogoršavaju razvoj logističkog tržišta u Rusiji:
Nestabilnost ekonomske situacije;
Socijalna napetost pojedinih društvenih skupina;
Ekonomija države zaostaje za globalnom ekonomijom;
Zaostala infrastruktura i promet (loše stanje cesta);
Slaba razina razvoja tehnologije, kao i proizvodne i tehničke baze;
Podcjenjivanje strukture cirkulacije;
Nedovoljna razvijenost industrije za proizvodnju ambalaže, spremnika i sl.
Takvi se problemi smatraju samo posebnim slučajevima, ali se glavnom poteškoćom smatra nepostojanje takvih poslovnih projekata u kojima bi raspodjela funkcija svakog odjela poduzeća bila jasno definirana.
Nedostatak jasnog razgraničenja radnih odgovornosti dovodi do toga da jedna osoba može obavljati različite vrste poslova, što može rezultirati, na primjer, tajnim dogovorom između dobavljača i dobavljača i njihove druge strane - kupca.
Tržište logistike u Rusiji određeno je niskom transparentnošću i nedostatkom modernog razvoja logističkih procesa. Većina poduzeća ima visoke troškove skladištenja i transporta.
Istodobno, udio logističkog outsourcinga postupno raste; istraživači City Expressa, jednog od vodećih logističkih operatera u Rusiji, zaključili su da je taj udio u 2015. iznosio oko 20%. Iz tog razloga, potražnja za specifičnim industrijskim i inovativnim logističkim konceptima raste.
Ruski pružatelji logističkih usluga i dalje su prvenstveno usmjereni na pružanje usluga prijevoza i skladištenja, korištenje dodatnih usluga, na primjer, procesa sastavljanja i pakiranja u početnoj je fazi razvoja
Moskva i Sankt Peterburg smatraju se značajnim logističkim centrima u Rusiji. Međutim, postoje i drugi, na primjer Samara, Nižnji Novgorod, Kazan, Jekaterinburg, Novosibirsk i Rostov, koji imaju sve veću regionalnu važnost kao logistička središta zbog povećanja veličine trgovine na malo i industrije.
U ovoj fazi razvoja, vlada vidi širenje logističkog sektora kao priliku za diversifikaciju gospodarstva. Zbog toga se ulaže u izgradnju novih i proširenje postojećih logističkih centara. Na primjer, u Moskvi konzorcij ulaže stotine milijuna eura u stvaranje niza logističkih terminala.
STS Logistics, National Logistics Company (NLK), Interterminal Group of Companies i Eurosib smatraju se glavnim pružateljima logističkih usluga u Rusiji. Najznačajniji pružatelji međunarodnih logističkih usluga u Rusiji su DHL, Rewiko / Fiege Group, Militzer & Munch, Hellmann Worldwide Logistics i Schenker.
U Rusiji ne nedostaje lokalnih logističkih operatera, ali tempo njihovog razvoja ne prati tržište. Na tržištu usluga postoji veliki broj distributera, što značajno razlikuje rusko tržište od drugih zemalja. Istodobno, njihovo okrupnjavanje i posljedično ponuda cjelovitih usluga u području transporta mogla bi djelovati i kao poticaj razvoju logističkog tržišta. Dok se to ne dogodi, udio domaćeg 3PL-onepaTopoB je neznatan.
Danas se učinkovitost lanca nabave proizvoda smatra nužnim uvjetom za održavanje konkurentnosti poduzeća. Konkurentski proizvođači ne mogu smanjiti izravne troškove povezane s proizvodnjom bez rizika smanjenja kvalitete.
Sukladno tome, postoji samo jedan način da se uštedi novac - smanjenje vremena potrebnog za prodaju robe u cijelom opskrbnom lancu. Iskustvo visokorazvijenih zemalja i Rusije pokazuje da samo specijalizirana poduzeća mogu ispuniti suvremene logističke zahtjeve.
Stopa rasta logističkog tržišta u regijama za godinu je na razini od 17-18%, dok je ponuda skladišta za iznajmljivanje ili visokokvalitetno i odgovorno skladištenje znatno viša od ove razine - približno 30% godišnje. Značajan čimbenik povećanja uloge regionalnih logističkih centara s gledišta razvoja ruskog logističkog tržišta u Rusiji je ulazak u regije ruskih i stranih trgovačkih lanaca, a osim toga i proizvođača potrošačkih proizvoda.
Međutim, glavnom preprekom koja trenutno koči takav proces smatra se nedostatak u regijama (uz rijetke iznimke) visokokvalitetne infrastrukture, koja omogućuje pružanje sveobuhvatnih transportnih i logističkih usluga poduzećima klijentima, uključujući carinjenje , prijevoz tereta različitim vrstama prijevoznih sredstava, skladištenje i distribucija.
Tržište logistike Dalekoistočnog federalnog okruga, s gledišta iskustva svjetske zajednice i postojećih smjerova razvoja globalnog tržišta logističkih usluga, nalazi se u fazi formiranja industrije, znatno inferiorno u odnosu na druge ruske regije ( uključujući Moskvu, Sankt Peterburg, Jekaterinburg), kako u pogledu kvalitete
te u smislu složenosti usluga koje pružaju lokalna logistička poduzeća.
Danas na domaćem i međunarodnom tržištu transportnih usluga postoji stvarna potreba za formiranjem velikih međunarodnih
regionalni logistički centri
Sljedeće se može identificirati kao vanjski čimbenici za rast logističkog tržišta u Rusiji:
Dinamika globalne trgovine i industrije;
Proširenje Europske unije;
Širenje trgovine sa zemljama jugoistočne Azije i povećanje potrebe za formiranjem novih prometnih koridora, uključujući tranzitni prijevoz robe preko Rusije;
Globalizacija funkcioniranja transnacionalnih korporacija i zapadnih trgovačkih lanaca;
Širenje međunarodnih logističkih poduzeća
Sukladno tome, možemo očekivati povećanje zahtjeva prema logističarima i prilagodbu zapadnih tehnologija ruskom tržištu.
Sljedeće se može identificirati kao interni čimbenici za rast logističkog tržišta u Rusiji: održavanje stopa gospodarskog rasta; pozitivna dinamika industrijske proizvodnje i prometa na malo; rast obujma izvozno-uvoznih poslova i promjene u strukturi vanjskotrgovinske razmjene; značajne fluktuacije u strukturi potražnje za transportnim i logističkim uslugama; visoke stope konsolidacije logističkog tržišta; nizak stupanj razvoja prometne i logističke infrastrukture i visoka dinamika ulaganja u industriju.
Odavde možemo zaključiti da Rusija ima povoljne uvjete za kvalitativni iskorak u logističkom poslovanju.
Sukladno tome, možemo zaključiti da logistika u Rusiji, iako sporo, ipak ide naprijed: postoji porast tržišta logističkih usluga za 34%, danas je njegova veličina preko 120 milijardi dolara; uočeno je korištenje ulaganja, prvenstveno države; formiraju se logistički holdingi; postoji proširenje raspona usluga, povećanje volumena narudžbi; logističari prelaze na regionalnu razinu i formiraju velike mrežne projekte
Tržište ekspresne dostave formirano je u našoj zemlji relativno nedavno. Kako su se gospodarski odnosi poboljšavali, te su usluge postajale sve traženije, a broj tvrtki koje se bave ovim područjem poslovanja naglo se povećavao. Kakvi su trendovi razvoja domaćeg paketnog tržišta? Po čemu se usluga na ovom području razlikuje na Zapadu i u Rusiji? Leonid Zondberg, direktor prodaje i marketinga u Rusiji Armadillo Group of Companies, odgovara na ova i druga pitanja naših urednika.
Leonide, koji su, po vašem mišljenju, glavni trendovi u razvoju ruskog logističkog tržišta?
– Kao i gospodarstvo zemlje, tržište logističkih usluga u Rusiji raste. Posebno aktivan rast vidljiv je u segmentu tvrtki koje pružaju sveobuhvatne usluge dostave tereta, skladištenja, IT rješenja itd. Što se tiče glavnih trendova, po našem mišljenju oni su sljedeći.
Prvo, logističko tržište u regijama postaje sve civiliziranije, što se objašnjava širenjem prisutnosti velikih zapadnih tvrtki u regijama. Naša grupa tvrtki također razvija vlastitu mrežu podružnica: ako danas imamo 21 podružnicu u najvećim ruskim gradovima, do kraja godine će ih biti 23. Nadamo se da će ovi planovi također doprinijeti razvoju regionalnih tržišta. Drugo, treba napomenuti da postoji pravi procvat u segmentu skladišta, u izgradnji modernih terminala i aktivnosti developera kako u Moskvi tako iu regijama. I na kraju, klijentima logističkih tvrtki sve važnije postaje kvaliteta i karakteristike usluge, a ne cijena usluge. Štoviše, ovaj je trend tipičan čak i za regije u kojima su prethodno kupci bili vrlo osjetljivi na cijene. Sada imaju potrebu za nizom dodatnih usluga, kao što su praćenje isporuke, SMS potvrda isporuke, pakiranje i online praćenje pošiljke. Štoviše, sve više tvrtki odlučuje se za upravljanje logistikom vanjskim suradnicima.
Zašto su usluge outsourcinga sve popularnije?
– Ruske i zapadne tvrtke suočavaju se s vrlo akutnim problemom konkurencije. Da bi bile uspješne u konkurenciji, tvrtke se moraju usredotočiti na svoju osnovnu djelatnost i smanjiti vlastitu imovinu u sporednim područjima. Ponekad su čak spremni izgubiti novac, na primjer, u slučaju kada outsourcing košta više od rada logističkog odjela tvrtke. Međutim, tvrtke plaćaju dodatne troškove kako bi se usredotočile na svoju osnovnu djelatnost i dugoročno se bolje natjecale. Iako većinom, pri prelasku na outsourcing poduzeća, naravno, nastoje smanjiti vlastite troškove. Odabir jednog ili drugog logističkog operatera ovdje ovisi o tome koliko su spremni ponuditi usluge odgovarajuće kvalitete i po odgovarajućoj cijeni.
Koliko je tvrtki na ruskom tržištu spremno ponuditi usluge outsourcinga?
– Ovo tržište još nije zasićeno. Na njemu mjesto nalaze i male tvrtke specijalizirane za dostavu uglavnom jednom vrstom prijevoza, i veliki logistički operateri. Njegov rast će se nastaviti do 2008.-2009. Tržište će se u budućnosti najvjerojatnije razvijati slično kao i europsko, odnosno doći će do zasićenja, a stopa rasta značajno će se usporiti. Međutim, do ovog trenutka logističke tvrtke imaju dobre šanse da steknu uporište u njemu i prošire svoju bazu kupaca.
Uspoređujući rusko i europsko logističko tržište, može li se procijeniti koliki je jaz u njihovoj razvijenosti?
– Ako uzmemo zapadnu Europu, onda možemo govoriti o zaostajanju domaćeg tržišta od 8...10 godina. U usporedbi s istočnom Europom, to je 3...4 godine.
Postoje li razlike u strukturi usluga zapadnoeuropskih i ruskih tvrtki? Koliko su oni značajni?
– Naravno, spektar usluga na tržištu dostave paketa u Europi je širi. To je prije svega zbog činjenice da se europsko tržište dostave razvijalo desetljećima. Ne zaboravite na zakonodavni okvir. Tako popularna usluga u Europi kao što je plaćanje pouzećem, što znači da klijent istovremeno plaća "u jednu ruku" i za proizvod i za njegovu dostavu, još nije implementirana u našoj zemlji zbog nesavršenosti relevantne zakonske podrške. S razvojem segmenta internetskog trgovanja, naravno, ova će usluga biti tražena, a za 2...3 godine pružat će je gotovo svi igrači na tržištu.
Još jedna značajna razlika između ruskog i europskog tržišta povezana je s geografskim obilježjima zemlje. U Europi, sa svojom “kompaktnom” geografijom, segment ekspresne dostave vrlo je razvijen. S bilo kojeg mjesta u Europi možete prevesti paket za najviše 32 sata do bilo koje točke koristeći prilično jeftin način dostave cestovnim prijevozom. U skladu s tim, tamo su popularne usluge koje jamče isporuku točno na vrijeme, na primjer, dostava prije 9 sati ujutro, prije 12 sati itd. U Rusiji, zbog njezinih geografskih obilježja, takva jasna gradacija u vremenu može se promatrati samo u slučaju dostava zrakoplovom, što nameće određena ograničenja, uključujući prirodu tereta, a košta mnogo više. Zbog toga se ono što se zove ekspresna dostava u Rusiji uvelike razlikuje od standardne ekspresne dostave u Europi, kako po vremenu tako i po dodatnim karakteristikama. U Rusiji, možda, samo dvije ili tri tvrtke koriste tehnologije slične europskim, što znači da takve usluge nisu dostupne svima. Također možete navesti druge vrste usluga koje postoje u Europi, ali nisu zastupljene u Rusiji. Konkretno, postoji takva usluga kao što je zamjena: na primjer, privatnoj osobi se pokvari mobitel, on o tome obavijesti servisni centar, a oni mu odmah donesu novi telefon i odnesu stari. Tvrtka koja donosi mobilni telefon je prijevoznička tvrtka. Ova je usluga također vrlo popularna u Europi, ali u Rusiji još nije tražena.
Smatra li se Armadillo grupa tvrtki zapadnom ili ruskom tvrtkom?
– Armadillo grupa je zapadna tvrtka jer je u stopostotnom vlasništvu međunarodnih kompanija GeoPost i Yurtic,i Kargo. U percepciji klijenata, Armadillo je vjerojatno sedamdeset posto Zapadnjak, trideset posto Rus. To je zbog povijesti tvrtke, koja je izvorno bila ruska. S jedne strane, naše usluge pružaju se prema zapadnim standardima; s druge strane, mi smo fleksibilna tvrtka orijentirana na kupce, što diktiraju posebnosti poslovanja u ruskim uvjetima. Cilj je ponuditi ruskim klijentima učinkovita rješenja i integrirati naše usluge u njihove poslovne procese, stvoriti nove usluge, odgovoriti na promjene na tržištu i istovremeno poboljšati naše tehnologije, uključujući na temelju najbolje prakse Zapada, a posebno naše dioničari .
Koliko je realno da logistička tvrtka pruži cijeli niz usluga?
– Sve ovisi o strategiji. Znamo tvrtke koje se ne rasipaju na pružanje cjelokupnog spektra usluga, ali se i one sporije razvijaju. Zapravo, rusko tržište se razlikuje od zapadnog na jedan način. U Europi je klijent spreman na to da ako pošalje jednu kutiju dat će je jednoj tvrtki, a ako ima cijelu paletu dat će je drugoj. To je sasvim normalno za Europu, ali u Rusiji klijenti radije koriste jednu ili dvije logističke tvrtke koje nude cijeli niz usluga kako bi nakon prijenosa kuverte, palete i vangabaritnog tereta u jedne ruke bili sigurni da će pošiljka će biti isporučena.
Na ruskom tržištu teretnog prijevoza nema takvih "idealnih" tvrtki. Niti jedan od tzv. logističkih pružatelja usluga nema vlastitih mogućnosti za pružanje gotovo cjelokupnog spektra logističkih usluga. U ruskim uvjetima postoji podjela poduzeća na skladišne operatere, logističke i transportne operatere. Transportne tvrtke nastoje razviti usluge skladištenja, a skladišne tvrtke nastoje razviti usluge prijevoza, ali stupanj i razina suradnje u njima varira. To je zbog činjenice da je pružatelju prilično teško pružati nove usluge u područjima u kojima nije profesionalac, iako su nam poznati primjeri projekata dijeljenja resursa od strane skladišnih i transportnih tvrtki kako bi se stvorio kvalitetan proizvod za klijenta. Možda će grupa Armadillo ove godine provesti takav projekt.
Kako je strukturirano rusko tržište? Molimo navedite glavne ruske igrače.
– Zapravo, ako promatramo tržište dostave i prijevoza paketa i zbirnih tereta, tu možemo identificirati glavne igrače, zasad ih nema tri do pet, kao u Europi, nego desetak. U segmentu dostave korespondencije, malih paketa i ekspresne dostave glavni igrači su TNT, DHL, Pony-Express. Ako govorimo o segmentu dostave zbirnog tereta, glavni igrači ovdje su tvrtke kao što su Gruzovozoff i Autotrading. Ta dva segmenta je teško spojiti. Armadillo Grupa tržište koje je najviše zanima definira kao tržište ekspresne špedicije, odnosno fokusirani smo na dostavu zbirnih tereta i pošiljaka prema standardima ekspresne dostave. Ovaj segment je veći u novčanom smislu od segmenta korespondencije. Njegova sličnost s tržištem leži u brojnim tehnologijama ekspresne dostave koje koristimo: isporuka točno na vrijeme, potvrda isporuke, dostava od vrata do vrata, internetsko praćenje pošiljaka, itd. Zapravo, naša strategija je razvijati usluge u ovoj smjer.
Koliko tvrtki na tržištu ima razvijenu mrežu poslovnica, koje su njezine prednosti?
– Znamo da je najveći igrač, ako govorimo o broju poslovnica, Pošta Rusije. Resurs Ruske pošte koristi većina logističkih tvrtki kada je u pitanju dostava na vrlo udaljena odredišta. No, ova državna tvrtka posluje u segmentu nehitne dostave malih pošiljaka i nije konkurencija glavnim tržišnim igračima koje sam naveo. Vrlo malo tvrtki aktivno razvija vlastitu mrežu poslovnica i to na različite načine. Na primjer, da biste radili u segmentu dostave korespondencije, ne morate ulagati ozbiljna sredstva u razvoj mreže poslovnica, dovoljan je stan ili mali ured i jedna osoba.
Što se tiče grupe tvrtki Armadillo, svaka naša podružnica je ured i terminal s radnim površinama od najmanje 400 m2. Svaka podružnica zapošljava djelatnike iz odjela tvrtke: prodaja, služba za korisnike, proizvodnja, računovodstvo, IT odjel itd. To nam omogućuje povećanje prodaje u regijama u različitim segmentima tržišta i prodaju različitih usluga. Naravno, tvrtka koja ima više resursa u regijama u konačnici će se bolje natjecati. U ruskim uvjetima rad s agentskom mrežom, koju aktivno provode mnoge tvrtke, neučinkovit je. Razlog tome je što je teško uspostaviti jedinstvene standarde za pružanje usluga, au svakoj regiji pružaju se različite usluge, što je nepovoljno za klijente. Naravno, kako se franšiza razvija u Rusiji, tvrtke će moći birati između stvaranja vlastitih podružnica i agentskih mreža, tj. ne vlastitih resursa, ali koje rade prema jedinstvenim standardima.
Kakva su regionalna tržišta? I tko tamo zauzima vodeća mjesta - sve ruske tvrtke ili lokalni prijevoznici?
– Pritisak domaćih tvrtki na regionalna tržišta je značajan. Sve više njih svoje aktivnosti razvija u regijama, a naravno i “integratora”. ( Neki ekspresni prijevoznici nazivaju se "integratori" jer je njihova struktura vertikalno integrirana. To znači da samostalno provode prihvat (preuzimanje) i dostavu pošiljaka, posjeduju vlastitu flotu zrakoplova i vozila za obavljanje poslova dostave od vrata do vrata te povezuju operativne procese modernim informacijsko-komunikacijskim tehnologijama.Što se tiče lokalnih tvrtki u regijama, njihove pozicije se pogoršavaju. To je zbog činjenice da tvrtke nacionalne razine dolaze u regije s vlastitim resursima i sposobnostima. Pozitivan trend je što tržište postaje sve veće i transparentnije. Sve to doprinosi stvaranju logističke kulture u regijama, što je važno za njihov razvoj u cjelini. Tako su regije u kojima Armadillo grupacija ima podružnice potpuno različite: to su takozvane “distributivne regije”, i regije u kojima prevladava proizvodnja, i regije u kojima je razvijen samo trgovinski sektor. Kada radite u određenoj regiji zemlje, trebali biste dobro razumjeti koje su usluge tražene u regiji ili regiji. To je glavni zadatak naše tvrtke i onih tvrtki koje šire vlastite lokalne resurse.
Kako se logistika treće strane (3PL) razvija u Rusiji? Koliko je ova usluga popularna i razvijena?
– Tvrtka koja pruža ovu uslugu za klijenta obavlja niz poslova, od dostave tereta do upravljanja zalihama. Ovaj segment u Rusiji raste brže od ostalih, što dokazuje razvoj terminala klase A i povećanje broja tvrtki koje ulaze na ovo tržište. U monetarnom smislu veličina tržišta je također vrlo atraktivna, mjeri se u milijardama dolara. S razvojem outsourcinga, logističke kulture, skladišne i logističke infrastrukture, logističke usluge trećih strana postat će vrlo popularne. Kada veliki trgovački i maloprodajni lanac dolazi u regije, tamo mora imati regionalni skladišni centar. Bez operatera koji pruža odgovarajuću razinu usluga skladištenja, suočava se s problemima.
Istodobno, neka mala i srednja poduzeća žele prenijeti svoju robu operateru na skladištenje, ali istovremeno im je potreban vrlo mali prostor za skladištenje robe, a to velikim operaterima nije uvijek zanimljivo. To je također određena niša koja je trenutno nedovoljno popunjena. Mali i srednji poduzetnici čine najveći dio klijenata grupe Armadillo i sada razmišljamo kako ovu uslugu razviti za klijente koji rade s nama.
U sklopu razvoja naših usluga, klijentima nudimo usluge odgovornog skladištenja i obrade tereta na terminalu u Mitinu, uključujući adresno skladištenje (paleta, kutija, komad), komisioniranje, pakiranje paketa, računalno računovodstvo i druge dodatne usluge. Iskustvo prodaje u prvim mjesecima pokazalo je da su te usluge vrlo tražene.
(Reshetnevsk čitanje
pozitivan primjer za mnoga druga velika industrijska poduzeća koja nisu upoznata sa sustavom e-trgovine, što će zauzvrat omogućiti tržištu dinamičniji razvoj i
povećava konkurenciju između dobavljača. Ali da bi uspješno poslovali, potreban im je jak pravni sustav koji štiti prava intelektualnog vlasništva i prava dioničara.
da I. Shamlitsky, Ya. O. Bebneva Sibirsko državno zrakoplovno sveučilište nazvano po akademiku M. F. Rešetnjevu, Rusija, Krasnojarsk
UVOĐENJE SUSTAVA ELEKTRONIČKIH DRAŽBI
U radu je opisano uvođenje sustava elektroničkih dražbi na primjeru JSC “KZH” Birjusa” velikog strojograđevnog poduzeća.
© EaMJiHUKHH sp. H., Ee6HeBa fl. O.. 2011. godine
N. V. Širočenko
Sibirsko državno zrakoplovno sveučilište nazvano po akademiku M. F. Rešetnjevu, Rusija, Krasnojarsk
SUVREMENE TEHNOLOGIJE NA TRŽIŠTU LOGISTIČKIH USLUGA
U praksi upravljanja logistikom sve se više razvija institucija pružatelja usluga, preuzimajući glavne vrste operativnih aktivnosti i sveobuhvatne usluge.
Globalno tržište logističkih usluga kontinuirano se razvija već više od 20 godina. Trenutačno ruskim tržištem dominiraju tradicionalni tipovi logističkih usluga, kao što su prijevoz, skladištenje, rukovanje teretom, osiguranje tereta i sl., koji su izrazito operativne prirode.
Istodobno, dobavljači ugovorne logistike dominiraju zapadnim tržištima, preuzimajući osnovne operativne aktivnosti i pružajući sveobuhvatne usluge.
U logističkom sustavu partneri i ugovorne strane čine takozvane “tri strane”. Tvrtka koja tvori logistiku ponekad se naziva središnjom tvrtkom ili "majstorom" logističkog procesa. U inozemnoj praksi upravljanja logistikom čak se pojavio i poseban termin Third Party Logistics (3PL) - “treća strana u logistici” ili logistički posrednik.
Mnoge tvrtke svjetske klase koriste moderne logističke tehnologije za optimizaciju upravljanja opskrbnim lancem. Tu prije svega spadaju velike međunarodne špedicije i tvrtke za ekspresnu dostavu (primjerice TNT, DHL, Shenker/BTL, UPS, FedExpress itd.). U ovom se slučaju u pravilu koriste načela outsourcinga - prijenos određenih logističkih i drugih vrsta usluga trećim stranama. Na primjer, u Sjedinjenim Američkim Državama oko 40 milijardi dolara logističkih usluga iznajmljuje se vanjskim tvrtkama.
Ovisno o stupnju integracije i koordinacije logističkih aktivnosti, razlikuju se sljedeći stupnjevi razvoja logističkih usluga.
U razdoblju od 1970.-1980. pojavile su se takozvane insourcing tehnologije. 1PL stupanj insourcinga (one-party logistics) u području logističkih usluga, kada sve operacije obavlja sam vlasnik tereta. 2PL stupanj insourcinga (logistika druge strane) u području logističkih usluga tvrtka sama planira i skladišti, ali nema transportnu flotu. Ovo je model logističke usluge druge razine.
Prema V. V. Dybskaya, to su usko funkcionalni logistički posrednici (transportne tvrtke, špediteri, javna skladišta, teretni terminali, carinski posrednici, agenti, stevedorske tvrtke, osiguravajuća društva, tvrtke koje pružaju informacijske i konzultantske usluge u području logistike itd. P .).
U razdoblju od 1980.-1990. Pojavljuje se 3PL razina outsourcinga u području logističkih usluga (ili full outsourcing) u kojoj su podizvođači uključeni u logistiku tvrtke, dok se sama tvrtka ne bavi eksternom logistikom. Ovo je model logističkih usluga treće razine ili 3PL pružatelji usluga.
Funkcije 3PL pružatelja usluga uključuju: izravan prijevoz; upravljanje skladištem; konsolidacija pošiljaka; prosljeđivanje; obrada plaćanja za prijevoz; pratilac tereta; usluge carinskog posrednika; projektiranje informacijskih sustava; izbor informacijske podrške; podrška informacijskim sustavima; izbor prijevoza
Zrakoplovna logistika
chikov; tarifni pregovori; Povrat kupnje; upravljanje vozilom; prepakiranje, označavanje; ugovorna proizvodnja; upravljanje ispunjenjem naloga; konsolidacija pošiljaka; Upravljanje zalihama; upravljanje postupcima narudžbi; osiguranje rezervnih dijelova; konzultantske usluge; nabava materijala.
Prije svega, ugovorna logistika se oslanja na odgovarajuću logističku infrastrukturu: ceste, skladišta, terminale za istovar, itd. Istovremeno, sam pružatelj 3Pb ne mora raspolagati logističkom imovinom, poput transporta ili nekretnina, već djelovati samo kao podizvođač. Nedostatak obveza ugovorne logistike na većem dijelu teritorija isključuje širenje većine zapadnih trgovačkih lanaca u unutrašnjost Rusije - sada je jasno zašto tamo nema nikoga osim METRO-a i IKEA-e, koji u Rusiji gotovo sve rade sami. Jedini izlaz iz ove situacije leže u infrastrukturnim ulaganjima (maloprodajne i skladišne nekretnine, transportni terminali, ceste, IT i komunikacijski kanali), koje moraju poduzeti pioniri: trgovci na malo, dobavljači robe i/ili njihovi logistički operateri.
Od 1990-2000 Formirana je 4Pb razina outsourcinga u području logističkih usluga u kojoj tvrtka koristi usluge logističkog generatora.
Takvi integratori logističkih sustava pružaju usluge projektiranja i upravljanja poslovnim procesima u opskrbnim lancima, uključujući koordinaciju
dinamiziranje djelovanja naručitelja i glavnih izvođača, kao i razmjena podataka u opskrbnom lancu u stvarnom vremenu. Do sada u Rusiji nije bilo 4Pb pružatelja usluga. Međutim, njihov ulazak na rusko tržište očekuje se u vrlo skoroj budućnosti zbog povećane konkurencije u trgovini i stalne ekspanzije međunarodnih kompanija. Sve donedavno, ulazak 4Pb pružatelja usluga u Rusiju bio je otežan nedostatkom potrebne IT infrastrukture u zemlji za podršku elektroničke logistike (osobito elektroničke razmjene podataka EDI).
Neki stručnjaci smatraju da bi u vezi s razvojem e-poslovanja moglo doći do promjena u logistici te da će se pojaviti sljedeća razina logističkih sustava operatora – providera – 5PL. 5Pb pružatelji - virtualni integrirani logistički operateri, Internet - logistika, logistika pete strane. Kriterij za razlikovanje od drugih je korištenje interneta kao jedinstvene virtualne platforme za elektroničke medije.
Suradnja s logističkim posrednikom omogućuje tvrtkama stjecanje konkurentske prednosti smanjenjem operativnih logističkih troškova, općenito povećanjem učinkovitosti poslovanja s lijekovima, a kao rezultat - smanjenjem troškova proizvoda, povećanjem fleksibilnosti i prilagodbom tvrtke stalnim promjenama u okruženju, smanjenjem rizika, smanjenjem trajanje operativnih i logističkih ciklusa .
N. V. Širočenko
Sibirsko državno zrakoplovno sveučilište nazvano po akademiku M. F. Rešetnjevu, Rusija, Krasnojarsk
SUVREMENE TEHNOLOGIJE NA TRŽIŠTU LOGISTIČKIH USLUGA
U praksi logističkog menadžmenta vrlo brzo se razvija institut pružatelja koji preuzimaju glavne poglede na operativnu djelatnost i složenu uslugu.
© Shirochenko N.V., 2011