Taksoäri probleemid ja väljavaated linnas. Autotranspordiettevõtete maksustamine Taxi Natalie organisatsiooni tegevuse planeerimine
Maanteetranspordiettevõtete klassifikaator
Veo laadi ja veeremi tüübi järgi ATP-d jagunevad reisitaksodeks, teenindavate asutuste ja organisatsioonide sõiduautodeks, bussideks, kaubaveoks, segadeks (teostab nii kauba- kui ka reisijatevedu) ja eriotstarbelisteks ehk kiirabideks, avalikeks teenusteks jne.
Vastavalt sihtotstarbele, tootmis- ja majandustegevuse iseloomule, alluvusele ja omandivormidele võivad ATP-d olla: osakondlikud, aktsia-, era- jne. ATP tootmistegevuse korraldamise kohta jagunevad autonoomseteks ja kooperatiivseteks. TO autonoomne ATP hõlmab iseseisvaid ettevõtteid, mis tegelevad veeremi transpordi-, lao- ja igat liiki hooldus- ja remonditöödega. Selliste ATP-de suurus sõltub peamiselt veeremi arvust ja tüübist. Autonoomsete sõidukite tüüpide valik on lai; kaubaveoks - 100 kuni 500 ühikut veeremit, bussidel - 100 kuni 400, reisitaksodel - 200 kuni 1000 ühikut. Ühistranspordis on suured autonoomsed ATP-d (autotehased), milles on 600–1500 või enam sõidukit, sealhulgas need, mis on spetsialiseerunud transpordiliigile ja veeremitüübile. TO ühistu hõlmavad ATP-sid, mille tegevus toimub transporditöö tsentraliseerimise, samuti täieliku või osalise spetsialiseerumise ja koostöö alusel veeremi hoolduse ja remondi tootmisel.Ettevõte- on iseseisev majandusüksus, mis on loodud (asutatud) kehtivate õigusaktide kohaselt toodete tootmiseks, tööde tegemiseks või teenuste osutamiseks avalike vajaduste rahuldamiseks ja kasumi teenimiseks.
Organisatsiooniline ja juriidiline vorm- majandusüksuse poolt vara tagamise ja kasutamise viis ning sellest tulenev õiguslik seisund ja ettevõtlustegevuse eesmärgid. Ülevenemaalises organisatsiooniliste ja juriidiliste vormide klassifikaatoris (OKOPF) (OK 028-99 (muudetud muudatusega N 1/99)) vastab iga organisatsiooniline ja õiguslik vorm kahekohalisele digitaalsele koodile, juriidilise isiku nimele. vormi ja kogumisalgoritmi.
Maanteetranspordis tegutsevad nii ärilised kui ka mittetulundusühingud, mille tegevuse eesmärgid on erinevad.
Äriorganisatsioonid Nende tegevuse peamine eesmärk on kasumi teenimine. Organisatsioonid, millel sellist eesmärki pole ja mis saadud kasumit osalejate vahel ei jaota, liigitatakse mittetulundusühinguteks. Äri- ja mittetulundusühingud võivad luua ühendusi ühingute ja ühingute vormis.
Äriühinguteks olevate juriidiliste isikute toimimist iseloomustavad sellised organisatsioonilised ja juriidilised vormid nagu äriühing ja -seltsid, tööstus-, ühistu-, riigi- ja munitsipaalettevõtted.
Maanteetranspordis luuakse seoses käimasoleva majandusreformiga sellised organisatsioonilised ja õiguslikud tegevusvormid, milles osalejatel (asutajatel) on kohustuslikud õigused omandile. Nende hulka kuuluvad äripartnerlused ja -seltsid, tootmis- ja tarbijaühistud. Kui asutajatel on omandiõigus või muud varalised õigused, luuakse riigi- ja munitsipaalettevõtted, sealhulgas tütarettevõtted, samuti omaniku finantseeritavad asutused.
Maanteetranspordis levinumad organisatsioonilised ja juriidilised tegevusvormid on: äriühing ja äriühingud, aktsiaseltsid (avatud ja suletud), tootmisühistud, riigi ühtsed ettevõtted jne.
Äriühinguid ja ettevõtteid tunnustatakse reeglina äriorganisatsioonidena, mille põhikapital on jagatud asutajate (osalejate) aktsiateks (osamakseteks). Äriühingu võib erandjuhtudel luua üks isik, kellest saab selle ainuosaline.
Äripartnerlused luuakse täisühingu ja usaldusühingu (meeskonnaühingu) vormis.
Täisühinguna tunnustatakse ühingut, mille osalejad (täisosanikud) vastavalt nende vahel sõlmitud lepingule tegelevad ühingu nimel ettevõtlusega ja vastutavad oma kohustuste eest neile kuuluva varaga. Täisühing luuakse ja tegutseb asutamislepingu alusel, millele kirjutavad alla kõik selles osalejad. Asutamisleping lisaks üldnõuetele (juriidilise isiku nimi, asukoht, valitsemise kord, tegevuse objektid ja eesmärgid, vara võõrandamise tingimused, kasumi ja kahjumi jaotamise tingimused ja kord osalejate vahel, juhtkond tegevus, asutajate väljaastumine selle koosseisust) sisaldab tingimusi seltsingu põhikapitali suuruse ja koosseisu kohta; andmed iga osalise põhikapitali osade suuruse ja muutmise korra, nende sissemaksete suuruse, koosseisu, aja ja korra kohta; määrab osalejate vastutuse sissemaksete tegemise kohustuse rikkumise eest, täisühingus osaleja kohustused jms.
Täisühingus osalejad vastutavad ühingu kohustuste eest solidaarselt oma varaga. Täisühingu pensionil osaleja vastutab ühingu kohustuste eest kahe aasta jooksul ühingust lahkumise aasta ühingu tegevuse aruande kinnitamise päevast arvates. Täisühingus osalejal on õigus selle ülejäänud osalejate nõusolekul võõrandada oma osa põhikapitalis või selle osa teisele ühinguosalisele või kolmandale isikule.
Täisühing likvideeritakse Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku üldartikli 61 ja artikli 72 lõike 1 alusel või siis, kui ühingusse jääb ainus osaline.
Usaldusühing korraldatakse, kui koos ühingu nimel ettevõtlusega tegelevate ja oma varaga ühingu kohustuste eest vastutavate osalejatega (täisosanikud) on üks või mitu sissemaksjat (käsuosanikku), kes kannavad seltsingu tegevusega seotud kahjude risk nende tehtud sissemaksete summade piires ja ei osale seltsingu äritegevuses. Usaldusühingutele kehtivad täisühingu reeglid.
Maanteetranspordis korraldatakse äri- ja lisavastutusega äriühinguid. Piiratud vastutusega äriühingu asutavad üks või mitu isikut. Selle põhikapital jaguneb aktsiateks, mille suurus määratakse kindlaks asutamisdokumentidega. Osaühingus osalejad ei vastuta selle kohustuste eest ega kanna ettevõtte tegevusega kaasneva kahju riski oma sissemaksete väärtuse ulatuses.
Osaühingu asutamisdokumendid on selle asutajate poolt allkirjastatud asutamisleping ja nende poolt heaks kiidetud põhikiri. Kui ettevõtte on tunnustanud üks isik, on selle asutamisdokumendiks põhikiri.
Osaühing võib selle osalejate ühehäälsel otsusel vabatahtlikult reorganiseerida või likvideerida. Ettevõttel on õigus ümber kujundada aktsiaseltsiks või tootmisühistuks.
Lisavastutusega ettevõte Tunnustatakse ühe või mitme isiku asutatud äriühingut, mille põhikapital jaguneb asutamisdokumentidega määratud aktsiateks. Sellise äriühingu osalised vastutavad solidaarselt oma kohustuste eest oma varaga oma sissemaksete väärtuses, mis on kindlaks määratud ettevõtte asutamisdokumentidega, samas kordses. Ühe osalise maksejõuetuse (pankroti) korral jaotatakse tema vastutus äriühingu kohustuste eest ülejäänud osalejate vahel proportsionaalselt nende sissemaksetega, välja arvatud juhul, kui äriühingu asutamisdokumentides on ette nähtud teistsugune jaotamise kord. .
Venemaa maanteetranspordis on laialt levinud nii avatud kui suletud aktsiaseltside organiseerimine.
Aktsiaselts Tunnustatud on ettevõte, mille põhikapital on jagatud teatud arvuks aktsiateks. Aktsiaseltsi liikmed (aktsionärid) ise ei vastuta kohustuste eest ega kanna seltsi tegevusega kaasneva kahju riski neile kuuluvate aktsiate väärtuse piires. Aktsiaseltsi õiguslik seisund, aktsionäride õigused ja kohustused määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku alusel ja vastavalt aktsiaseltside seadusele. Riigi- ja munitsipaalettevõtete erastamise tulemusel tekkinud aktsiaseltside õigusliku staatuse eripärad määravad kindlaks ka nende ettevõtete erastamise seadused ja muud õigusaktid.
Avatud aktsiaseltsina tunnustatakse aktsiaseltsi, milles osalejad saavad oma aktsiaid võõrandada ilma teiste aktsionäride nõusolekuta. Avatud aktsiaseltsil on õigus korraldada emiteeritavate aktsiate avatud märkimine ja nende vaba müük sobivatel tingimustel. Avatud aktsiaselts on reeglina kohustatud igal aastal avalikuks teadmiseks avaldama majandusaasta aruande, bilansi ja kasumiaruande.
IN kinnine aktsiaselts aktsiaid jaotatakse ainult teise eelnevalt kindlaksmääratud isikute ringi asutajate või isikute vahel. Sellisel äriühingul ei ole õigust korraldada enda emiteeritavate aktsiate avatud märkimist ega pakkuda neid muul viisil omandamiseks piiramatule arvule isikutele. Kinnise aktsiaseltsi aktsionäridel on õigus osta selle äriühingu teiste aktsionäride poolt müüdud aktsiaid.
Peamine eesmärk aktsiaseltsid maanteetransport on veoprotsessi juhtimise mehhanismi loomine, mis tagab riigi majanduse ja elanikkonna garanteeritud rahulolu kaupade ja reisijate veol konkurentsi ning nõudluse ja pakkumise vahekorra alusel üldisel teenusteturul.
Avatud aktsiaseltsi asutajad Tegutseda võivad transpordiorganisatsioonid, toodete suurtootjad ja -tarbijad, transpordi- ja ekspedeerimisorganisatsioonid, samuti kohalikud omavalitsused, kes kasutavad ühiselt nii oma kui ka renditavat vara, mis läheb ettevõtte kui juriidilise isiku jagamatuks omandiks.
Majanduslikust aspektist võimaldab aktsiaseltsi loomine korrastada kauba- ja finantsressursside kontsentreerimisel ja tsentraliseerimisel põhineva reaalse turuhinnastamise infrastruktuuri ning siduda kaupade tootmist ja nende tarbimist.
Aktsiaseltsi asutajad sõlmivad omavahel lepingu, millega määratakse kindlaks nende ühistegevuse kord äriühingu asutamiseks, ühingu põhikapitali suurus, emiteeritavate aktsiate liigid ja nende paigutamise kord, samuti muud aktsiaseltside seaduses sätestatud tingimused. Lisaks lepingule on aktsiaseltsi asutamisdokumendiks selle põhikiri. Aktsiaseltsi põhikiri peab lisaks üldtunnustatud nõuetele sisaldama tingimusi ettevõtte emiteeritavate aktsiate kategooriate, nende nimiväärtuse ja koguse kohta; määrab kindlaks ettevõtte põhikapitali suuruse; määrab kindlaks osanike õigused, äriühingu juhtorganite koosseisu ja pädevuse ning nende otsuste tegemise korra.
Aktsiaseltsi võib asutada üks isik või koosneda ühest isikust, kui üks aktsionär omandab kõik ettevõtte aktsiad. Aktsiaseltsil ei saa aga olla ainuosanikuna teist ühest isikust koosnevat äriettevõtet.
Aktsiaseltsi põhikapital koosneb aktsionäride poolt omandatud ettevõtte aktsiate nimiväärtusest. Ettevõtte põhikapital määrab ettevõtte vara minimaalse suuruse, mis tagab selle võlausaldajate huvid.
Eelisaktsiate osa aktsiaseltsi aktsiakapitalis ei tohiks ületada 25%.
Lisaks aktsiatele on aktsiaseltsil õigus emiteerida võlakirju summas, mis ei ületa põhikapitali suurust või kolmandate isikute poolt äriühingule selleks otstarbeks antud tagatise suurust.
Aktsiaseltsi võib reorganiseerida või likvideerida vabatahtlikult aktsionäride üldkoosoleku otsusel. Tal on õigus ümber kujundada piiratud vastutusega äriühinguks või tootmiskooperatiiviks.
Autotranspordiettevõtete praktilises tegevuses võib moodustada tütarettevõtteid ja sõltuvaid äriettevõtteid. Äriühingut tunnustatakse tütarettevõtjana, kui teisel (põhi)äriühingul või seltsingul on tema põhikapitalis ülekaaluka osaluse tõttu võimalus määrata kindlaks tütarettevõtja poolt tehtavad otsused. Selline äriühing loetakse sõltuvaks äriühinguks, kui teisel (valdav, osalusega) äriühingul on üle 25% aktsiaseltsi hääleõiguslikest aktsiatest või 25% aktsiaseltsi põhikapitalist.
Maanteetranspordis loovad nad samuti tootmisühistud. Tootmisühistu (artell) on liikmelisuse alusel kodanike vabatahtlik ühendus ühiseks tootmiseks või muuks majandustegevuseks (tööstus-, põllumajandus- ja muude toodete tootmine, töötlemine, turustamine, tööde tegemine, kaubandus, tarbijateenused, muu pakkumine). teenused), mis põhinevad nende isiklikul tööl osalemisel ja selle liikmete (osalejate) varaliste osamaksete ühendamisel. Tootmisühistu on kaubanduslik organisatsioon.
Maanteetranspordis tegutsevad riigi- ja munitsipaalüksused.
Ühtne ettevõte Tunnustatud on organisatsioon, millel ei ole omaniku poolt talle määratud vara omandiõigust. Ühtse ettevõtte vara on jagamatu ning seda ei saa jaotada sissemaksete (aktsiad, osad), sh ettevõtte töötajate vahel.
Ühtse ettevõtte põhikiri sisaldab lisaks üldisele teabele teavet ettevõtte tegevuse teema ja eesmärkide, samuti ettevõtte põhikapitali suuruse, moodustamise korra ja allikate kohta. Sellisele ettevõttele kuulub majandusjuhtimise või operatiivjuhtimise õigusega riigi- või munitsipaalettevõtte vara.
Ühtne ettevõte, mis põhineb majandusjuhtimisõigusel, luuakse volitatud riigiorgani või kohaliku omavalitsuse organi otsusega, kes kinnitab ettevõtte asutamisdokumendi - selle põhikirja. Ettevõtte põhikapitali suurus ei tohi olla väiksem riigi- ja munitsipaalettevõtete seadusega määratud suurusest. Majandusjuhtimise õigusel põhinev ühtne ettevõte saab luua juriidilise isikuna teise ühtse ettevõtte, andes talle ettenähtud korras üle osa oma varast majandusjuhtimiseks (tütarettevõte). Asutaja kinnitab tütarettevõtte põhikirja ja määrab selle juhi.
Ühtne ettevõte, mis põhineb operatiivjuhtimise õigusel, moodustatakse valitsuse otsusega föderaalomandis oleva vara (föderaalriigi ettevõte) alusel. Riigiettevõtte saab reorganiseerida või likvideerida valitsuse otsusega.
Föderaalvalitsuse ettevõte transpordis on Vene Föderatsiooni transpordiministeerium, kellele on usaldatud erinevate transpordiliikide haldamise ülesanded: maantee-, õhu-, mere-, siseveeteede.
Väikeettevõtted maanteetranspordis.
ATP suuruse määramiseks ja liigitamiseks väikeseks, keskmiseks või suureks võetakse kõige sagedamini arvesse tootmispersonali arvu, kogutoodangu mahtu ja tootmispõhivara maksumust. Ülemaailmses majanduspraktikas puudub ATP suuruse ühtne määratlus ning ettevõtete liigitamiseks väikesteks, keskmisteks või suurteks kasutatakse erinevaid kriteeriume.
Välismajandusteadlased tõstavad esile neli iseloomulikku tunnust spetsiifilised väikeettevõtetele:
1. Väikeettevõtetes on peamistel juhtivatel kohtadel sageli ettevõtte asutajad ja nende sugulased.
2. Väikeettevõtetes ei ole mitte ainult toodetav maht, vaid ka tootevalik suhteliselt väike.
3. Väikeettevõtete juhtimises on strateegilised juhtimismeetodid vähe arenenud.
4. Juhtimissüsteem ise ei ole reeglina struktureeritud.
Väikesi ATP-sid iseloomustavad ainulaadsed riskiennetusmeetodid. Erinevalt suur- ja keskmise suurusega ettevõtetest eelistavad nad riske vältida hajutamise ja hüvitamise meetodil. Seega ei ole väikeettevõte suur- või keskmise suurusega ettevõtte väiksem versioon, vaid organisatsioon, millel on oma tegevuse eripärad.
Maanteetranspordis on väikeettevõtted teiste transpordiliikidega võrreldes väga laialt arenenud.
Põhivormid ettevõtlustegevus- individuaalne (eraettevõtlus) ja kollektiivne (näitab juriidilise isiku loomist).
Vastavalt artikli 1 lõikele 1 Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 23 kohaselt on kodanikul õigus tegeleda ettevõtlusega alates füüsilisest isikust ettevõtjana registreerimisest. Ta saab üksikettevõtja staatuse pärast riiklikku registreerimist seadusega ettenähtud viisil. Veoteenust osutav ettevõtja peab pöörama tähelepanu peatükis sätestatule. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku 40 “Transport”, mis reguleerib poolte veoteenuste osutamisega seotud suhteid ja mille alusel määratakse autovedude üldtingimused veohartade ja koodeksite ning muude seadustega. ja nende alusel välja antud eeskirjad. Loomulikult tuleb seda tüüpi tegevuste tegemisel neid dokumente meeles pidada. Siiski tuleb arvestada, et kaupade, reisijate ja pagasi autoveo eritingimused teatud transpordiliikidega ning poolte vastutus nende vedude eest määratakse poolte kokkuleppel, kui ei ole teisiti seadusega sätestatud (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 784 punkt 2).
Akhunova I.B., Guk G.A.
Rahvusvahelise teadus- ja praktilise konverentsi artiklite kogumik
"Teaduse arengu seaduspärasused ja suundumused kaasaegses ühiskonnas."
29.-30. märts 2013 – 3. osa. - Ufa: RIC BashSU, 2013. - 321 lk. - P.26-30.
Taksoäri probleemid ja väljavaated linnas
Kaasaegset taksoturgu iseloomustab osalejate vaheline tihe konkurents, kus edu sõltub otseselt pakutavate teenuste kvaliteedist. Kaasaegsete majandussuhete tingimused sunnivad taksofirmasid püüdlema teeninduse parandamise, reisijateveo tegevuse efektiivsuse ja ohutuse suurendamise poole, säilitades samal ajal konkurentsivõimelised hinnad.
Taksotranspordi valdkonna ärimeetodid võib jagada 3 tüüpi või töömustriteks. Esiteks- need on ettevõtted, kes kasutavad oma transporti ja autojuhte. Teiseks- See on teie enda sõidukite rentimine. Kolmandaks- see on lepingulisel alusel ja reaalselt lähetusfunktsioone täitvate eraautode omanike meelitamine.
Igal äritüübil on oma eelised ja puudused. Esimese skeemi järgi töötades on omanik huvitatud transpordi maksimaalsest sihtotstarbelisest kasutamisest, kütuse- ja remondikulude vähendamisest. Teine tööskeem on seotud autovarguste riskidega. Kolmas skeem, nagu ka esimesed, eeldab teabevahetuse loomist dispetšeri, kliendi ja juhtide vahel, samuti usaldusväärse teabe õigeaegset saamist kõigi juhtide, nende asukoha, liikumissuuna, kauguse kohta. kliendile, tellimuse kõige tõhusamaks täitmiseks. Pole saladus, et taksofirma esindaja on dispetšer, tema poole pöördub klient avaldusega ning tema töö kvaliteedist sõltub, kui korrektselt tellimus täidetakse.
Taksotransport on meie riigis laialt levinud kui kiireim ja mugavaim ning sellel on suured väljavaated edasiseks arenguks. Taksoautod ei asenda, vaid täiendavad marsruudilist linnatransporti, kuna neid kasutatakse peamiselt kiireloomulisteks reisideks, reisijate uksest ukseni kohaletoimetamist nõudvateks veoks, pagasiga reisijate reisimiseks, transpordiks piirkondades, kus puudub linnatranspordi marsruut, või nendel tundidel, mil see transport ei tööta.
Reformide algstaadiumis muutus taksotransport paljudel põhjustel suuremale osale elanikkonnast kättesaamatuks ning paljudes linnades see praktiliselt lakkas ja lakkas eksisteerimast iseseisva tegevuse liigina.
Praegu on käimas seda tüüpi transporditeenuste taastamise protsess. Paljudes Venemaa linnades, sealhulgas Maikopi linnas, luuakse taas taksofirmasid, selles sektoris on tekkinud konkurents vastavat tegevusluba omavate vedajate ja praegu takso funktsiooni täitvate eraisikute (organiseerimata ja organiseeritud) vahel. .
Praeguseks on Maikopi linnas välja kujunenud stabiilne väikese ja keskmise mahutavusega bussidega reisijateveo liinivõrk, mis teenindab 31 linnaliini. Linna elanikud pääsevad peaaegu igast valla linnaosast ilma üleminekuta kõigile linna infrastruktuuri sotsiaalselt olulistele objektidele. 2012. aastal vedasid Maikopi taksofirmad 12,1 miljonit reisijat, mis on 9,9% vähem kui 2011. aastal. 2011. aasta jaanuaris ilmus linna taksoteenuste turule uus vedaja Saturn LLC. Reisijateveoteenust osutab selle ettevõtte ligikaudu 100 sõidukit.
1. septembril 2011 jõustus föderaalseadus nr 69-FZ „Vene Föderatsiooni teatud seadusandlike aktide muutmise kohta“, mis käsitleb reisijate ja pagasi vedamist reisitaksoga. Selle õigustloova akti kohaselt peab Venemaa Föderatsiooni moodustava üksuse territooriumil reisijate- ja pagasivedu reisitaksodega toimuma juhul, kui juriidiline isik või üksikettevõtja on saanud tegevusloa. reisijate ja pagasi veoks reisitaksodega, mille on välja andnud Vene Föderatsiooni moodustava üksuse volitatud täitevorgan. Praeguseks ei ole Adygea Vabariigis sellist volitatud asutust kindlaks tehtud.
Taksoveo üheks oluliseks funktsiooniks on ööpäevaringne reisijateveoteenus, mille puhul esitatakse lisanõuded töökorraldusele, eelkõige töögraafikule ja taksoautode liinile vabastamise ajakavale.
Märkimisväärne osa linna elanikkonnast on sunnitud kasutama väikebussitaksod, kuid sellise transpordi korraldamisel tekivad probleemid:
Reisijate raskuskohtade paiknemine on selline, et hommikutundidel on autod ja reisijatevood suunatud kesklinna, omavad tippväärtust ning õhtuti on reisijatevoo järsk langus:
- märkimisväärne osa reisijatest veetakse eriti väikese läbilaskevõimega bussidega (väikebussidega), mis toob kaasa vajaduse suure hulga nende järele:
- peamiselt isiklike autode arvu kasv ja reisijatevoogude iseärasused tekitavad liiklusummikuid, mis vähendab kohaletoimetamise kiirust ja suurendab transpordi väsimust:
- ebapiisav reisijate istekohtade arv liinidel põhjustab väikebusside ülerahvastatust ja pikki pardalemineku ootamisi:
- linna ühistranspordi ebarahuldav toimimine sunnib reisimiseks kasutama isiklikke sõiduautosid, mis mõjutab keskkonda, suurendab liiklusvoogu ja tekitab ummikuid;
- Kesklinnas, kuhu on koondunud suur hulk tõmbejõukohti, puuduvad parkimiskohad, mis sunnib autosid sõiduteele jätma - see vähendab tänavate niigi vähest liiklust:
- suurem osa väikebussidest sõidab "kasumlikel marsruutidel", mis mõjutab äärealadele osutatavate transporditeenuste kvaliteeti.
Linnas on kahetine olukord: ühest küljest on liiga palju väikebusse ja... seevastu hommikustel ja õhtustel tipptundidel on bussid reisijatest ülerahvastatud ja pikad ooteajad bussipeatustes. Probleemiks on reisijatekohtade ebapiisav arv. pakutakse paljudel, kui mitte enamikul linnaliinidel.
Probleemi saaks lahendada väikebusside asendamisega keskmise ja suure mahutavusega bussidega. Seda ei ole võimalik kiiresti teha, kuna on vaja teha suuri investeeringuid selliste busside ostmiseks ja nende hooldamiseks vajaliku infrastruktuuri loomiseks. Sellega seoses tundub, et väikebussid on lähitulevikus. väikebussitaksodena tegutsemine mängib ka edaspidi olulist rolli reisijate vedamisel linnas.
Joondage marsruute kasumlikkuse alusel. elanikkonna mobiilsuse suurendamiseks linna äärealadel on soovitav kehtestada reisijateveoks diferentseeritud tariifid sõltuvalt marsruudi iseärasustest: läbitud peatuste arvust (sellist marsruuttaksode hinnasüsteemi kasutatakse Volgograd). See võimaldaks ühtlustada reisijateveo tasuvust liinidel ja kaotada nn “kahjulikud” või vastupidi “ülikasumlikud” liinid.
Probleemid tekivad taksotaristu ühise toimimise koordineerimisel vedajate poolt. Selline infrastruktuur sisaldab:
Tsentraliseeritud dispetšerteenus taksoveo tellimuste vastuvõtmiseks ja täitmiseks kogu linnas, sealhulgas taksotehnoloogiliste sidevahendite rahastamise ja käitamise küsimuste lahendamine;
- taksopeatused;
- Taksoautode hooldus ja remont;
- taksode tootmise infrastruktuuri arendamise uurimis- ja arendustööde teostamine.
Taksoveokorralduse põhiülesanne on edendada kaasaegse loomist. konkurentsivõimeline, ülitõhus ja jätkusuutlikult toimiv linna transpordikompleksi süsteem elanike ja linna külaliste vajaduste rahuldamiseks taksoveol, tsiviliseeritud teenusteturu kujundamine, kus kõigile osalejatele on tagatud võrdsed võimalused ja õigused.
Soodsate tingimuste loomine taksoveoga tegelevate kaasaegsete autode arvu suurendamiseks, enamuse vedajate kaasamine legaalsesse ringlusse on linna taksofirmade juhtimise prioriteetne eesmärk.
Linna- ja piirkondliku taksotranspordi arendamine on seotud:
Taksoautode arvu kasv:
- linna taksopeatuste süsteemi arendamine:
- taksoautodele igakülgseid teenuseid pakkuvate kaasaegsete taksoterminalide loomine:
- linnataksode seiresüsteemi loomine, mis võimaldab automaatselt vastu võtta ja töödelda tellimusi, kontrollida ja hallata taksoautosid.
Nende küsimuste lahendamine võimaldab taksofirmadel efektiivselt kasutada taksoautosid, vähendada transpordikulusid, parandada keskkonnaseisundit linnas, tagada taksoveo ohutus ning oluliselt suurendada ka töökohtade arvu.
Vedajate vahelise tsiviliseeritud suhtluse tagamiseks transporditeenuste turul on kõige tõhusam vorm piirkondliku ühenduse loomine. Oluline on seda pidevalt jälgida. et sellise ühenduse töö ei areneks monopoolseks tegevuseks. Seetõttu on ühingule kõige olulisemad nõuded avatus uute liikmete sisseastumiseks ja vabatahtlik osalemine ühingu töös. Näiteks saab ühing osalejate sissemaksete arvelt varustada ja opereerida taksopeatusi, kuhu on suletud vedajatele, kes ei ole selle liikmed. Kuid see ei tähenda, et sellised vedajad tuleks turult välja visata - neil on õigus oma tegevust teostada, kuid ühingu parklatesse sisenemata.
Et tagada linnade jätkusuutlik areng – see tähendab turvalisus ja soodsad tingimused inimese eluks, piirata majandus- ja muu tegevuse negatiivset mõju keskkonnale ning tagada loodusvarade kaitse ja ratsionaalne kasutamine – peaks valitsuse poliitika olema suunatud selle suurendamisele. ühistranspordi osatähtsus linnatranspordis.
Taksofirma "Maxim" tegevuse strateegiline analüüs
Ettevõtte peamine strateegiline eesmärk on kasumi maksimeerimine. Peamine eesmärk saavutatakse kolme pikaajalise eesmärgi kaudu:
Konkurentsivõime suurendamine;
Pakutavate teenuste tõhususe suurendamine;
Turu laienemine.
Pikaajaline eesmärk omakorda keskpika perioodi eesmärkide arvelt:
Kaupade ja teenuste kvaliteedi parandamine.
Sortimendi poliitika täiustamine.
Hinnapoliitika parandamine.
Ettevõte täiustab oma hinnapoliitikat, analüüsides konkurentide hindu ja kehtestab oma hinnad nende järgi, püüdes peamise strateegilise eesmärgi poole.
Teenuste hinna määramisega saavutab ettevõte järgmised eesmärgid:
Kavandatud turuosa hõivamine;
Suurendada nõudlust pakutavate teenuste järele;
Kasumi maksimeerimine;
Seadke uutele konkurentidele hinnabarjäärid.
Direktor jälgib pidevalt väliskeskkonna muutusi, et tuvastada ja kasutada selle soodsaid võimalusi ettevõtte eesmärkide saavutamiseks ja takistuste ohu vältimiseks.
Maxim taksofirma tegevuse SWOT-analüüsi põhjal selgitati välja ettevõtte nõrkused ja tugevused ning võimalused ja ohud.
Taksofirma "Maxim" tugevused:
Lai valik teenuseid;
Kõrge teenindustase ja klienditeeninduse korraldus;
pakutavate teenuste kõrge kvaliteet;
Kaasaegne varustus (autod, teeninduskeskus);
Soodne ja mugav asukoht;
Maxim taksofirma nõrkused:
Positiivne pilt pole täielikult moodustatud;
Kõrgemad hinnad kui konkurentidel.
Vabaturul ja tihedas konkurentsis tekib organisatsioonis vajadus turundustegevuse planeerimise ja korraldamise järele. Nagu teate, on turundustegevuse edukaks läbiviimiseks vajalik ettevõttes turundusosakond või turundaja olemasolu organisatsiooni töötajate hulgas. Aga sest Organisatsioonil ei ole turundusosakonda ega turundajat, kogu selle valdkonna juhtimisega peavad tegelema otse juhid.
Taksofirma Maxim kasutab järgmisi reklaamimeetodeid:
1. Reklaam. Suur eelistus on sise- ja välireklaamil. Taksoreklaam pannakse otse autodele, visiitkaartidele, mis igal juhil on. Reklaame avaldatakse ka ajalehtedes ja internetti. Samuti ei keeldu juhid reklaamide paigutamisest äriväljaannetesse ja selle kohta teavet Nižnekamski linna organisatsioonide kataloogidele. See aitab kindlasti suurendada avalikkuse huvi organisatsiooni vastu. Taksofirma Maxim juhtkond teostab kogu reklaamitegevust Vene Föderatsiooni reklaamiseaduse alusel.
2. Müügiedendus. Julgustab kasutama organisatsiooni teenuseid – nende hulka kuuluvad erinevad tutvustused, boonused, loosimised jne.
3. Püsiklientidele allahindluste pakkumine.
4. Avaliku arvamuse kujundamine. Maxim taksofirmas saavutatakse see tänu:
Ettevõtteülene kommunikatsioon (sise- ja väliskommunikatsiooni tegevused, mille eesmärk on tagada avalikkuse sügavam arusaamine ettevõtte spetsiifikast);
Teenuste reklaamimine (tegevused, mis ühendavad erinevaid jõupingutusi konkreetsete teenuste populariseerimiseks). Näiteks on kliendil võimalus koguda punkte ja kasutada neid kas erinevate kaupade ostmiseks või reisimiseks.
Taksoteenuste turusegment võimaldab teil oma tegevusi võimalikult stabiilselt teostada. Selleks on loodud kõik tingimused. Organisatsiooni teenuseid saavad kasutada erinevad elanikkonnarühmad. Seda iseloomustab asjaolu, et organisatsioonil on erineva klassi autod.
Taksoettevõtte Maxim juhtimisotsuse kvaliteedi määrab parameetrite kogum, mis rahuldab konkreetset tarbijat, tagab selle rakendamise reaalsuse ja lõppkokkuvõttes ettevõtte saadava kasumi suuruse.
Töös seatud eesmärgi raames viime läbi Nižnekamski taksoteenuste turu uuringu.
Alustuseks jagame taksoteenuste tarbijate turu kolme kategooriasse. Selline jaotus sai võimalikuks tänu läbiviidud uuringutele, mille tulemused on toodud allpool:
1. madala sissetulekuga inimesed, kes kasutavad madalaimate tariifidega taksoteenuseid. Selle kategooria inimeste jaoks pole sageli vahet, milline auto neile vastu sõidab, kui kulu on võimalikult madal. Sellesse segmenti kuuluvad ka inimesed, kes ei hooli sellest, milline auto nad kohale viib, kuni see viib nad punktist A punkti B. See inimeste kategooria moodustab umbes 20% taksoteenuse kasutajate koguarvust. Selle kategooria taksoteenuste maksumus on 60-70 rubla.
2. Keskmise sissetulekuga inimesed. See kategooria vajab kuldset keskteed - ja kulud on madalad, kuid kvaliteeditase pole madal. See segment moodustab valdava enamuse taksoteenuste kasutajatest – umbes 60%. Nende nõuded autodele on välismaa auto, kuid mitte liiga kallis. Reisi maksumus neile on 70-90 rubla.
3. VIP - reisijad, kelle jaoks on oluline kõrge autoklass, kõrge teenindustase ning reisi maksumus ei ole esikohal. See kategooria hõlmab umbes 20%. Selle kategooria reisi maksumus on alates 90 rubla.
Uuringu käigus selgus, et Maxim taksofirma keskendub keskklassile ja osaliselt ka VIP-tasemele. See on praktiliselt 4/5 turust, 80%, seega on esimese kategooriaga kohanemine ebaotstarbekas ja kahjumlik. Selle segmendi hõivavad alati ebaseaduslikud erataksojuhid ja reklaamimata lennufirmad.
Võtame arvesse, et Maxim taksofirma on üsna tuntud kaubamärk ja paljud inimeste kategooriad kasutavad selle taksofirma teenuseid isegi mitte hinna pärast, vaid seetõttu, et see on kvaliteetne/usaldusväärne/testitud.
Arvutame taksofirma "Maxim" teenuste maksumuse kuus (tabel 2.8).
Tabel 2.8
Taksofirma "Maxim" teenuste kulunäitajate arvutamine kuus
Seega reisi maksumusega 50 rubla. kasum on väikseim, kuna reisi maksumus on üsna kõrge ja tulu ei ole palju suurem kui tulu, mille saate reisi maksumuseks määrata 90 rubla. Pealegi, kui reisi maksumus on 90 rubla ja nõudlus poole väiksem, on kasum kolmandiku võrra suurem. Nagu esitatud analüüsitulemustest näha, on reisi optimaalne hind 80 rubla - tulu on ligikaudu sama (3 600 000 rubla) kui 70 rubla (3 780 000 rubla) reisi hinna puhul, kuid kõrgema maksumuse tõttu kasum on suurem (erinevus 292 tuhat rubla), kuigi reisi maksumus osutub veidi kõrgemaks.
Analüüsi käigus otsustati läbi viia kiire küsitlus, mis võimaldas saada vastused paljudele küsimustele. Tutvustame küsitluse tulemusi ja võtame mõned tulemused kokku.
Küsitluse käigus küsitleti 100 taksoteenust kasutavat vastajat. Uuringu läbiviimisel otsustati võimalikult objektiivsete andmete saamiseks hõlmata erinevaid kasutajakategooriaid. Vastanute vanus oli 14-55 aastat, meeste ja naiste arv oli proportsioonis 40/60, amet oli üliõpilastest ja kooliõpilastest kuni keskastme juhtideni.
Riis. 2.1.
Nagu jooniselt 2.1 on näha, on parimad näitajad taksodel “Maxim”, “Camilla” ja “Omega”. Kasutajate arvu järgi on suurim protsent Omega takso. Miks – see on järgmise küsimuse vastuse tulemus.
Riis. 2.2. Küsimusele vastuste jagamine
“Miks te just selle takso teenuseid kasutate?”, protsentides vastajate arvust
Esiteks seadsid vastajad esikohale taksosõidult saadud allahindlused ja boonused – see on enam kui 1/5 vastanutest. Järgmisena tuleb kahanevas järjekorras teeninduskvaliteet ja reisijate mugavus, auto hubane interjöör. Prioriteetide pingereas on kolmandal kohal juhtide ja dispetšerite viisakus ning puhas auto.
Viimasel kohal on asjaolu, et autod saabuvad õigel ajal. Täna eristavad täpsust pea kõik taksofirmad ning auto saabumise aeg on täpselt selline nagu lubatud, mistõttu taksoteenuste kasutajad sellele punktile enam erilist tähelepanu ei pööra, s.t. Pika ootamise probleem on praktiliselt olematu.
Ligi pooled vastanutest avaldasid arvamust, et optimaalne kulu - s.o. hind, mille eest nad nõustuvad taksoteenuseid kasutama, on 70 rubla.
Märgime ära olulise punkti – selles küsimuses vastusevariante ei olnud ja vastajad valisid iseseisvalt maksumuse, s.o. pakutud valikutega seda peale ei surutud. Kolmandik vastajatest on 80 rubla suuruse kuluga rahul – see puudutab tabelis 2.8 arvutatud kasumi ja tulude suurust.
Riis. 2.3.
Vaid väike osa taksoteenuse kasutajatest on nö. “majanduskategooria”, s.o. nõus maksma 50 rubla. (6%) ja 60 hõõruda. (14%). See kinnitab hüpoteesi turu segmenteerituse kohta ning “keskmise hinnasegmendi” esindajaid oli oodatust isegi veidi rohkem.
Riis. 2.4.
Suunavad on ka tellitud autot puudutava küsimuse vastuste tulemused. Vastajate vastused jagunesid peaaegu võrdselt. Arvestada tasub aga ühe olulise tunnusega – need, kes vastasid, et nende jaoks pole vahet, millise autoga neile läheb, esitasid üksmeelselt nõudmised – et auto oleks heas töökorras ja viidaks saabumiskohta ilma. mingeid probleeme. Kodumaised autod nendele nõuetele paljuski ei vasta, mida ka vastajad ise tunnistasid.
Riis. 2.5.
Analüüsides vastust küsimusele vastajate keeldumise kohta taksoteenuse kasutamisest, näeme, et valdav enamus (86%) ei keelduks taksoteenusest, kui hind tõuseks 10 rubla võrra.
Riis. 2.6.
Mitte vähem paljastavad on vastused küsimusele, mis puudutab eeldatavat taksoteenustest keeldumist, kui hinnad tõusevad 10 rubla võrra. / 20 hõõruda. Nagu näha, ei ole nende hulk, kes on valmis hindade tõustes taksoteenusest loobuma, kuigi suur. Seletus sellele on lihtne – me peame meeles pidama majandusteooriat. Kui tarbija ei saa keelduda toote/teenuse ostmisest, siis on nõudlus toote järele mitteelastne, s.t. hinna muutudes ei muutu ostjate arv proportsionaalselt väiksemaks. See on põhjendatud toote/teenuse vajalikkuse määraga tarbija jaoks. Paljude jaoks on takso ainuke vastuvõetav võimalus kiiresti/kvaliteetselt/mugavalt sihtkohta jõudmiseks, s.t. Sellel teenusel pole tegelikke asendajaid. Bussid ja trammid võtavad kaua aega, ei sõida alati igale poole, oma auto omamine on kallis, kõndimine pole alati võimalik jne.
Seega toome kokkuvõtteks välja järgmised olulisemad punktid.
1. Takso "Maxim" on suunatud keskklassile ja osaliselt VIP segmendile. Selgub, et see on praktiliselt 4/5 turust, 80%, vastavalt sellele on madalaima hinnakategooriaga kohanemine ebaotstarbekas ja kahjumlik. Selle segmendi hõivavad alati ebaseaduslikud erataksojuhid ja reklaamimata lennufirmad.
2. Kui reisi maksumus on 50 rubla. kasum on väikseim ja tulu ületab vaid veidi tulu, mis on võimalik saada, kui määrata reisi maksumuseks 90 rubla. Pealegi, kui reisi maksumus on 90 rubla ja nõudlus poole väiksem, on kasum kolmandiku võrra suurem.
3. Nagu analüüsi käigus tehti kindlaks, on reisi optimaalne hind 80 rubla – tulu on ligikaudu sama (3 600 000 rubla) kui 70 rubla (3 780 000 rubla) reisi hinna puhul, kuid rohkemate arvelt. maksumus, kasum on suurem (erinevus 292 tuhat rubla), kuigi reisi maksumus osutub veidi kõrgemaks.
4. Uuringu järgi eelistavad taksoteenuse kasutajad Maximi, Camilla ja Omega taksosid. Taksoteenuse kasutajate arvult on suurima osakaaluga Omega takso.
5. Esimesele kohale asetasid vastajad taksosõidust saadud allahindlused ja boonused – see on üle 1/5 vastanutest. Järgmisena tuleb kahanevas järjekorras teeninduskvaliteet ja reisijate mugavus, auto hubane interjöör. Prioriteetide pingereas on kolmandal kohal juhtide ja dispetšerite viisakus ning puhas auto. Viimasel kohal on asjaolu, et autod saabuvad õigel ajal.
6. Ligi pooled vastanutest avaldasid arvamust, et optimaalne kulu - s.o. hind, mille eest nad nõustuvad taksoteenuseid kasutama, on 70 rubla. Vähe on neid, kes on nõus hindade tõustes taksoteenusest loobuma.
Taksofirma "Maxim" tulud (vastavalt autorendisüsteemile) on 1000 rubla. päevas ühelt juhilt, kuus - 30 000 rubla. Autojuhid - 11 inimest, mis tähendab 330 000 rubla. kuus.
Maximi takso tulu (vastavalt dispetšersüsteemile) on 700 rubla. nädalas, s.o. 2800 hõõruda. kuus. Kolmandate osapoolte draiverite arv on 200 inimest, mis tähendab, et tulu on 560 000 rubla. Võtame kokku tabelis 2.9 olevad andmed.
Tabel 2.9.
Tabelis 2.9 toodud arvutus näitab, et Maxim taksofirma jaoks on palju otstarbekam mitte autosid osta ja välja rentida, vaid töötada dispetšersüsteemi abil - sellisel juhul saab Maxim taksofirma 59% rohkem kasumit.
Saadud andmed esitame graafiliselt (joonis 2.7).
Joon.2.7.
Arvutame taksofirma "Maxim" tulud sõltuvalt erinevatest lähetustariifidest rublades. Esitame tulemused tabelis 2.10.
Mitu järeldust saatmise kohta. Maxim taksofirmasse tööle sooviv ja dispetšertöös osalev autojuht saab aru, et firmal on lai leviala, mis tagab suure tellimuste hulga ja sellest tulenevalt ka suurema nõudluse. Need. tavapärase ajaühiku kohta saab juht suurema hulga tellimusi ning kasutab oma aega ja masina ressurssi tõhusamalt, ei oota ega raiska aega. Ja rohkem tellimusi tähendab rohkem tulu.
Tabel 2.10
Taksofirma "Maxim" tulude arvutamine sõltuvalt erinevatest lähetustariifidest, rublades.
Seega on saatmiskulud 500 kuni 700 rubla. - see on liiga madal, see tariif sobib meie arvates reklaamimata taksodele, mille tellimuste maht on väike. Meie arvates peaks tase olema alates 800 rubla. kuni 1000 rubla. - see tagab taksofirmale suurema kasumi.
Arvutused näitavad, et väiksema lähetuskulu korral on tulud kindlasti suuremad, kuid see vähendab osutatavate teenuste kvaliteeti, masinad on halvemas seisukorras jne.
Arvutame välja autorendisüsteemi muutmise vajaduse.
Tabel 2.11
Taksofirma "Maxim" tulude arvutamine sõltuvalt erinevatest tariifidest autode rentimisel, rublades.
Arvutuste järgi selgub, et otstarbekam on üürihinnaks määrata 1000 rubla, mitte 800 rubla.
Täna otsustab Maxima taksofirma juhtkond iga tellimuse eest juhtidele püsimaksetele ülemineku üle. Kaalutakse kahte võimalust:
Igalt reisilt 10-25 rubla - "kolmanda osapoole" autode saatmiseks;
Igalt reisilt 25-40 rubla - “teie” autode saatmiseks.
Arvutame välja näitajad ja esitame need tabelis 2.12.
Tabel 2.12
Tulunäitajate arvutamine vanade ja uute hinnasüsteemide toimimiseks, rublades.
Esitame saadud näitajad graafiku kujul (joonis 2.9).
Riis. 2.9.
Seega on uus hinnasüsteem parem, toob rohkem tulu, kuid nõuab kontrolli ja organiseerimist. Lisaks tajuvad autojuhid uut süsteemi negatiivselt, sest nad peavad ettevõttele rohkem raha andma.
Arvutati, et uus hinnasüsteem oleks efektiivne isegi keskmise kursiga 17 rubla. igast tellimusest (kuu tulu on siin 28 000 rubla).
Üldiselt on Maxim taksofirma moodustanud oma kontingendi “lojaalsetest” klientidest, kes hindavad seda ettevõtet kõrge teeninduskvaliteedi, tõhususe ja selle tõttu, et suurema osa ettevõtte sõidukipargist hõivavad välismaised autod. Lisaks muidugi bränd, kuulsus, positiivne kuvand. Seega on nii lähetamise kui ka rendiautode tariifide osas üleminek madalamale eelarvekategooriale ebaotstarbekas ja paljuski majanduslikult kahjumlik.
Kursuse töö:
Organisatsiooni "Taxi Natalie" tegevuse planeerimine
Sissejuhatus
1.Teoreetiline osa
1.2 Taksoveo küsimuste õiguslik reguleerimine
2. Praktiline osa. Äriplaan "Taxi Natalie" Jekaterinburg
2.1 Kokkuvõte
2.2 Kauba (teenuste) liigid
2.3 Teenuste turud
2.4 Konkurents müügiturgudel
2.5 Turundusplaan
2.6 Organisatsiooniplaan
2.7 Tootmisplaan
2.8 Finantsplaan
Järeldus
Bibliograafia
Lisa 1
2. lisa
3. lisa
4. lisa
5. lisa
Sissejuhatus
Olles oma ettevõtte valinud, peate looma mingisuguse plaani selle korraldamiseks. Seda plaani vajavad kõik: need, kellelt kavatsete oma projekti elluviimiseks raha küsida – pankurid ja investorid; teie töötajad, kes soovivad mõista oma vaatenurki ja väljakutseid; ja mis kõige tähtsam, et saaksite ise oma ideid hoolikalt analüüsida, kontrollida nende mõistlikkust ja realistlikkust.
Kuigi arenenud riikide korporatsioonides ja ettevõtetes on planeerimist edukalt kasutatud juba sajandeid ning seda peetakse efektiivse ja stabiilse äritegevuse vajalikuks eelduseks, osutus see Venemaal turusuhetele ülemineku ajal peaaegu pooleldi unustusehõlmaks. Samal ajal on planeerimine mis tahes ettevõtte juhtimise oluline funktsioon.
Äriplaan on dokument, mis kirjeldab kõiki tulevase ettevõtte põhiaspekte, analüüsib kõiki probleeme, millega see võib kokku puutuda, ja määrab ka nende probleemide lahendamise viisid. Seetõttu vastab korralikult koostatud äriplaan lõpuks küsimusele: kas sellesse ärisse tasub üldse investeerida ja kas see toob tulu, mis katab kogu vaeva ja raha?
Väga oluline on seda teha paberil vastavalt teatud nõuetele ja teha spetsiaalseid arvutusi - see aitab näha tulevasi probleeme ja mõista, kas need on ületatavad ja kuhu on vaja eelnevalt "kõrred välja panna".
Juhi isiklik osalus äriplaani koostamisel on nii suur, et paljud välispangad ja investeerimisühingud keelduvad üldjuhul rahataotlusi läbi vaatamast, kui selgub, et äriplaani koostas algusest lõpuni väliskonsultant ning juht kirjutas sellele ainult alla. Isiklikult töösse kaasa löödes modelleerib ta justkui oma edasist tegevust, pannes proovile nii plaani kui ka enda tugevuse.
Äriplaanid koostatakse tavaliselt järgmistel põhjustel:
1. Välispidiseks kasutamiseks. Esitada juhtumit võimalikult soodsas valguses välistele inimestele, näiteks investoritele.
2. Siseseks kasutamiseks. Siin on esitatud juhtum koos kõigi selle tugevate ja nõrkade külgedega. Seda äriplaani kasutatakse pidevalt juhtimisvahendina.
Kui alustate ettevõttesiseseks kasutamiseks mõeldud äriplaaniga, võite saavutada märkimisväärset kasu. Selle kirjutamise käigus kaalute paljusid probleeme, mida ei pruugi väliselt kunagi kirja panna. Küll aga küsivad investorid sarnaseid küsimusi, et töö tõsidust “tunnetada”. Need, kes pole nendeks probleemideks valmis, on ebasoodsamas olukorras.
Sisemise äriplaani kirjutamisel tuleb eelnevalt läbi töötada kõik võimalused ja arengustrateegia. Ja kui investori kaasamine osutub õigustatuks, siis on nii investoril kui ettevõttel tehinguks kindel alus. Seega on eelkõige sisemisele suunatud äriplaani koostamine mõlema poole huvides.
Seega on äriplaani eesmärk aidata ettevõtjatel lahendada järgmisi probleeme:
1. Uurida tulevase müügituru arendamise võimekust ja väljavaateid;
2. Hinnake turule vajalike toodete valmistamise kulusid, võrrelge neid hindadega, millega saate oma kaupa müüa, et teha kindlaks ettevõtte võimalik kasumlikkus;
3. Avastage kõikvõimalikud lõksud, mis ootavad uut ettevõtet selle juurutamise esimestel aastatel;
4. Määrake kindlaks näitajad, mille abil on võimalik asjade seisu regulaarselt jälgida.
Eraldi tasub mainida, et äriplaan kirjutatakse tavaliselt tulevikuks ja see tuleks koostada orienteeruvalt 3 aastat ette. Samal ajal tuleks esimesel aastal põhinäitajaid teha igakuiselt, teisel - kord kvartalis ja alles alates 3. aastast piirduda aastanäitajatega.
1. Teoreetiline osa
1.1 Planeerimine kaasaegses äris
Äriplaan on dokument, mis on ettevõtte tegevuse põhiaspektide põhjaliku uurimise tulemus; loodava või rekonstrueeritava ettevõtte toimimise kirjeldused; ettevõtja töövahend töö korraldamiseks.
Ettevõtte seisukohast on planeerimine mikromajanduse tasandil mikroökonoomika subjektide teadlikel, tahtlikel otsustel põhinevate toimingute teostamise meetod, hindu ja turgu asendav mehhanism.
Tänapäeval on mis tahes tootmise arendamiseks äriplaan olulisem kui kunagi varem, kuna välismajanduslikud tegurid sunnivad ettevõtjat arvutama kõik oma tegevused ja astutud sammud.
Välisettevõtete ja Venemaa ettevõtete aastatepikkune kogemus on näidanud, et äritegevuse planeerimise alahindamine turutingimustes, selle minimeerimine, ignoreerimine või ebakompetentne elluviimine toob sageli kaasa põhjendamatuid majanduslikke kahjusid ja lõpuks pankrotti. Pädevad juhid teavad hästi, et kõik suured lahingud võidetakse esmalt paberil – plaani järgi ja alles siis tegelikkuses. Turg ei suru üldse maha ega eita planeerimist, vaid viib selle ainult peamiselt esmatootmise lülile. Selle projekti eesmärgiks on uue tootmise avamine ja arendamine ning selle tulemusena kasumi teenimine tänapäevastes turutingimustes.
Ka riigis tervikuna püsib planeerimisvajadus ja seda ei saa täielikult asendada turu nähtamatu reguleeriv käsi. Riik peab kavandama oma majandusarengu strateegia, globaalsete keskkonnaprobleemide lahendused, suuremad sotsiaal- ja teadus-tehnilised programmid, riigi eelarve jaotuse, kaitsekulutused jne. Edukalt tegutsevad ettevõtted ei teosta ainult strateegilist (pikaajalist) planeerimist. , aga ka iga osakonna ja isegi töökoha tegevusplaanide üksikasjalik väljatöötamine. Kalendriplaanid (kuu, kümne päeva, kvartali, poolaasta), mis täpsustavad ettevõtte eesmärke ja eesmärke, sisaldavad teavet tellimuste, nende materiaalsete ressurssidega varustamise, tootmisruumide kasutusastme ja nende kasutamise kohta, võttes arvesse iga tellimuse täitmise tähtaeg. Need näevad ette kulud olemasolevate rajatiste rekonstrueerimiseks, seadmete väljavahetamiseks, töötajate koolitamiseks jne. Turumajanduslikes tingimustes kasutavad ettevõtted konkurentsis planeerimise eeliseid laialdaselt.
Kuna planeerimine on iga äritegevuse norm, muutus Venemaa turu arenedes planeerimise vajadus ilmseks. Juba 1994.-1995. näiteks äriplaanide kasutamine on muutunud kohustuslikuks. 1995. aasta jaanuaris avaldas Moskva valitsus eelkõige dekreedi, milles soovitas kasutada äriplaani, et "parandada projekteerimislahenduste majandusliku efektiivsuse arvutamise meetodeid ning rajatiste projekteerimis- ja ehitusinvesteeringute lisamise ärilist otstarbekust. ja linnakompleksid."
Äriplaan toimib objektiivse hinnanguna ettevõtte turutegevuse tulemustele ja samal ajal vajaliku vahendina turu vajadustele vastavate projekti- ja investeerimisotsuste tegemiseks. Plaan kirjeldab äriettevõtte põhiaspekte, analüüsib selle ees seisvaid probleeme ning määrab nende lahendamise viisid ja meetodid. Seega toimib äriplaan samaaegselt otsingu-, uurimis- ja disainitööna.
Poleks liialdus nimetada äriplaani mitte ainult äriprojekti, vaid ka kogu ettevõtte juhtimise aluseks. Tänu äriplaanile on juhil võimalus vaadata ettevõtet väljastpoolt. Juba äriplaani väljatöötamise protsess, sealhulgas majanduslike ja organisatsiooniliste küsimuste üksikasjalik analüüs, julgustab pidevalt mobilisatsiooni.
Äriplaan annab objektiivse ettekujutuse tootmise arendamise võimalustest, kaupade turule viimise viisidest, hindadest, võimalikust kasumist, ettevõtte peamistest finants- ja majandustulemustest, määratleb ohualad ja soovitab võimalusi nende piiramiseks. Äriplaani väljatöötamise ja elluviimise algatajad on äri- ja investeerimistegevusega tegelevad juriidilised ja eraisikud, mille tingimusi ja tulemusi analüüsitakse ja prognoositakse sarnases plaanis. Äriplaani koostajad on tavaliselt konsultatsioonile, turundusele ja disainile spetsialiseerunud ettevõtted. Sageli on kaasatud audiitorfirmad ja eksperdid.
Kaasaegsetes tingimustes peaks iga ärimees olema ettevõtluseks hästi ette valmistatud, suutma koostada läbimõeldud ja igakülgselt põhjendatud detailplaneeringu - dokumendi, mis määratleb äritegevuse strateegia ja taktika, tehnoloogia, tootmise ja toodete müügi korralduse. Hästi väljatöötatud plaani omamine võimaldab aktiivselt arendada ettevõtlust, meelitada investoreid, partnereid ja krediidiressursse.
Ühtlasi on plaan tegutsemise ja teostamise juhendiks. Seda kasutatakse ideede, eesmärkide testimiseks, ettevõtte juhtimise tõhususe parandamiseks ja tulemuslikkuse ennustamiseks.
Muidugi on päriselusituatsioonis keeruline kõike täpselt plaanipäraselt teha. Ja äriplaneerimine ei ole imerohi kõigi hädade vastu – see on tõsine, palju aega ja vaeva nõudev õpe, mida sul ei pruugi olla. Kaasaegses äritegevuses äriplaneerimist kasutades saate aga kiiresti tuvastada kõrvalekallete olemuse ja teha väikseima kuluga (rahalised ja ajalised) vajalikud kohandused strateegias, et saavutada soovitud ettevõtte tulevase reaalsuse olukord. saavutada oma pingutustega.
1.2 Taksoveo küsimuste õiguslik reguleerimine
Praegu on Venemaal probleeme taksotegevusega seotud teenuste ja organisatsioonide reguleerimisega, need on tingitud asjaolust, et föderaalseadustes puudub taksoveo küsimuste terviklik õiguslik regulatsioon. See sisaldab vaid fragmentaarseid ja mitte täielikult järjekindlaid sätteid, mis ei võimalda taksoveol osalejatel tegutseda selges õigusraamistikus ja loovad seega võimalused seda tüüpi teenuste ebakvaliteetseks osutamiseks. Föderaalseadus 08.08.2001 N 128- FZ " "Teatud tüüpi tegevuste litsentsimise kohta", mis määrab reisijateveoga reisijateveo litsentsimise ärilistel alustel, ei anna tõhusat kontrolli taksoveo valdkonna äritegevuse läbiviimise üle, samuti erinevate osakondade koostoime kontrolli rakendamisel. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste koodeks 30. detsembrist 2001 N 195-FZ ei anna tõhusaid vahendeid ebaseadusliku impordi vastu võitlemiseks. Vene Föderatsiooni 26. juuni 1991. aasta seadus N 1488-1 “Investeerimistegevuse kohta RSFSR-is” ei kehtesta riigi- ja kohaliku omavalitsuse asutustele mehhanisme, et toetada investeeringuid asjaomastesse transpordiettevõtetesse, samuti subsideerida liisingu- ja krediidiskeeme. vedajad, kes parandavad elanike teenindamise kvaliteeti.Takso (takso) - M1-kategooria sõiduauto, millel on vastavad eristavad teenindusmärgid, mis on varustatud taksomeetriga ja mõeldud reisijate ja pagasi veoks isiklikuks kasutamiseks Taksovedu - taksoautoga läbiviidav vedu reisija pakutud marsruudil kilomeetri- või ajatariifiga Tariif - reisijate ja pagasi veo eest kehtestatud tasu suurus vahemaa või sõiduaja ühiku kohta Taksotegevus - tööde kogum ning inimeste ja pagasi taksoveo ettevalmistamise, korraldamise ja läbiviimisega seotud teenused.
2. Praktiline osa. Äriplaan "Taxi Natalie" Jekaterinburg
2.1 Kokkuvõte
Äriplaani põhiolemus on takso (reisijate ja kaupade maanteetranspordi organisatsioon) avamine Jekaterinburgi linnas, millel on oma autopark, mis koosneb Chevrolet LanosSedan 1,5 MT autodest. Selle ettevõtte loomise suund on tingitud asjaolust, et praegu on Jekaterinburgi linnas 20 taksoorganisatsiooni, kuid ühelgi neist pole ühtegi identsete autode parki. Need kõik töötavad ainult operaatoriteenustena, olles vaid lüliks kliendi (reisija) ja taksojuhi vahel. Sellest lähtuvalt ei ole Jekaterinburgi linna üheski taksoorganisatsioonis ühtset kontrolli- ja juhtimissüsteemi selles ettevõttes töötavate inimeste üle. Pakume täiesti uut lähenemist takso loomisele, mis tõstab pakutavate teenuste kvaliteeti, parandab teenindust, muudab taksosõidu mugavamaks ja annab ettevõtte omanikule täieliku kontrolli kogu ettevõtte tegevuse üle.
Sõna "takso" seostab suurem osa elanikkonnast mugavuse ja muretu reisimisega. Tore, kui nad annavad teile õigel ajal auto, viivad teid sihtkohta ja aitavad teil pagasi kohale toimetada.
Tänapäeval kasutab enamik inimesi erinevatest linnadest järjest rohkem taksoteenuseid. Enamasti on selle põhjuseks inimeste kõrge tööhõive ja Venemaa linnade järkjärguline kasv. Taksode sihtrühm on teatavasti väga suur: mehed ja naised; täiskasvanud ja lapsed; teismelised ja vanad inimesed. Seetõttu on põhirõhk mugavusel ja pakutavate teenuste kvaliteedil. Tänu nendele komponentidele suudame tagada pideva nõudluse meie teenuste järele.
Oma sõidukipargi omamise peamised eelised on järgmised.
Esiteks on tegemist uute autode pargiga, mis iseenesest tagab mugava reisimise ja kõrgetasemelise klienditeeninduse.
Teiseks, tänu tsentraliseeritud kontrollisüsteemile autode ja nende asukoha üle linnas, suureneb auto kliendini toimetamise kiirus.
Kolmandaks kõikide ettevõtete tegevuse täielik reguleerimine, strateegilise juhtimise elluviimine ning võimalus luua põhjalikum personali motiveerimise süsteem.
Meie ettevõtte töö põhisuunaks on vastavalt reisijate- ja kaubaveo pakkumine sõiduautodega ning sellega seotud teenuste osutamine. Sellest lähtuvalt saame põhistrateegiana esile tõsta kvaliteetsete täisvaliku teenuste pakkumist taksoveo valdkonnas. Ettevõtte peamine eesmärk on saada nende teenuste pakkumisel juhtivaks ettevõtteks.
2.2 Kauba (teenuste) liigid
Kaupade (teenuste) valiku planeerimine on ettevõtte juhtimise kõige olulisem funktsioon. Eelkõige tuleb arvesse võtta ettevõtte võimalusi: tootmist, rahalisi, materiaalseid ressursse, toodete müügisüsteemi, olemasoleva personali kvalifikatsiooni, turuvajadusi ja potentsiaalsete ostjate nõudmisi kaupade (teenuste) täitmisele.
Meie ettevõtte pakutavate põhiteenuste loetelu:
1. Reisid mööda linna ja piirkonda (sh ekskursioonid);
2.Kohtumine ja ärasaatmine raudteejaamades, lennujaamades, sadamates jne (transfeer);
3. Bankettide ja pulmade teenindamine;
4. Äriposti, kingituste, lillede jne kohaletoimetamine määratud aadressile.
Reisid mööda linna ja piirkonda hõlmavad reisijate ja kauba vedu ettevõtte kehtestatud tariifidega. See teenus hõlmab takso helistamist ja kohaletoimetamist kliendi määratud aadressile (sh piirkonnas ja teistes linnades), reisijate ja kauba kohaletoimetamist määratud aadressile. Seejärel tasub klient transpordi eest vastavalt tariifiplaanile, olenevalt reisi pikkusest.
Kohtumine ja ärasõit raudteejaamades, lennujaamades, sadamates jne (transfeer). Teenus on järgmine. Transfeerteenuse osutamiseks tellib klient ette takso, seejärel vastavalt sellele, kas tulla või kohtuda, pakub ettevõte kliendile selle teenuse, mille hind on samuti vastavalt tariifiplaanile. Taksoteenuste eest makstakse mõlemat pidi.
Bankettide ja pulmade toitlustamine. Teenust saab ette tellida või reisiteenusena mööda linna. Ettetellimisel renditakse auto teatud ajaks, mille eest tasutakse tunnis, välja arvatud need juhud kui auto väljub linnast, kus tasumine toimub vastavalt tariifiplaanile sõltuvalt kaugus.
Äriposti, kingituste, lillede jne kohaletoimetamine määratud aadressile. See teenus tähendab järgmist. Klient saab tellida mis tahes toote kohaletoimetamise linna või piirkonna mis tahes punkti. Kaubaks võib olla post, dokumendid, lilled, toit. See teenus tähendab ka seda, et saate autojuhile poest kauba ostmiseks tellimuse esitada. Selle teenuse eest tasumine toimub samamoodi nagu linnas takso eest tasumisel, tasutakse ka ostetud kauba eest (kui juht ostis need poest).
Põhitariifiplaan.
Tabel 1
Kaugus | Hind |
3 km | 60 hõõruda. |
4 km | 65 hõõruda. |
5 km | 70 hõõruda. |
6 km | 75 hõõruda. |
7 kilomeetrit | 80 hõõruda. |
8 kilomeetrit | 85 hõõruda. |
9 km | 90 hõõruda. |
10 km | 95 hõõruda. |
11 km | 100 hõõruda. |
12 km | 105 hõõruda. |
Tabelis 2 on näidatud kaugused Sverdlovski oblasti peamiste linnade ja teiste piirkondade lähilinnade vahel
tabel 2
Paikkond | Kaugus (km) |
Revda | 50 |
Pervouralsk | 50 |
Bogdanovitš | 90 |
Verkhnya Pyshma | 15 |
Degtjarsk | 45 |
Novouralsk | 60 |
Nižni Tagil | 120 |
Ülem Tagil | 150 |
Serov | 390 |
Nižnjaja Salda | 220 |
Verhnjaja Salda | 155 |
Nižnjaja Tura | 260 |
Ülemhnjaja Tura | 245 |
Berezovski | 18 |
Kamensk - Uralsky | 100 |
Polevskoi | 70 |
Sukhoi logi | 110 |
Irbit | 180 |
Tavda | 200 |
Ivdel | 550 |
Krasnoufimsk | 150 |
Nižni Sergi | 80 |
Kamõšlov | 130 |
Nevjansk | 90 |
Ülemhoturje | 220 |
Jekaterinburgi linnas taksotegevuse valdkonda valides lähtusin sellest, et praegusel ajal kasutab taksoteenuseid üha rohkem inimesi. Kõik need inimesed on sotsiaalse staatuse, soo, vanuse ja elatustaseme poolest erinevad. Hetkel tegutsevad kõik Jekaterinburgi taksoteenust pakkuvad ettevõtted dispetšerkontoritena ja neil puudub oma autopark, mistõttu ei saa nad oma klientidele pakkuda kvaliteetset pakutavate teenuste ühtset teenust. Meie ettevõte, millel on oma sõidukipark ja tsentraliseeritud ettevõtte juhtimissüsteem, pakub kvaliteetsemaid teenuseid ja omab mitmeid eeliseid võrreldes konkureerivate ettevõtetega.
Esiteks on see tingitud asjaolust, et meie ettevõttes on kõik autod identsed. Kõik need on suurepärases korras, kuna hooldust ja garantiid teostatakse pidevalt. See annab klientidele võimaluse täielikult hinnata ettevõtte kõiki võimalusi ja eeliseid. Võistlejate autod on kõik erinevad, neil kõigil on erinevad tehnilised omadused ja need on erinevates tingimustes.
Teiseks on kõikidel autodel sobivad kleebised firma nime "Taxi Natalie" logoga ja iga auto sabanumbriga. See võimaldab meie klientidel kohe tuvastada auto, mille nad tegelikult tellisid. See on ka eelis, kuna kliendid puutuvad taksoteenuse tellimisel sageli kokku sellise olukorraga, operaator teavitab teda autost (värv, mark), mis peaks kohale jõudma. Tihtipeale ei mõista kliendid automarke ega pruugi seda lihtsalt märgata (kui kutsuvad takso rahvarohkesse kohta) või sõidavad taksoga teise firma juurest minema, jättes sellega teised tellitud teenusest ilma ja juhi autojuhist ilma. võimalus raha teenida.
Kolmandaks – tänu tsentraliseeritud haldussüsteemile on meil liinil olevate autode tööks alati selge ajakava. Seega on operaatoril alati plaan iga liinil oleva sõiduki asukoha kohta. Tellides taksot linna teatud punkti, suunab operaator selle takso, mis on tellitud aadressile lähemal ja on alati kindel, et auto tegelikult selles piirkonnas asub.
Omades selliseid eeliseid konkurentide ees, on meil õigus väita, et pakume kõrgeima kvaliteediga teenuseid ja suudame rahuldada iga oma kliendi soovid.
2.3 Teenuste turud
Äriedu aluseks on oma klientide ehk teisisõnu oma turu tundmine. Lõppude lõpuks, kui te ei tea, kes on teie kliendid, siis kuidas saate nende vajadusi mõista? Edu sõltub teie võimest ette näha tarbijate vajadusi ja nõudmisi, mis tähendab, et peate teadma, kes on teie tarbijad, mida nad tahavad, kus nad elavad ja mida nad saavad endale lubada.
Analüüs peab algama potentsiaalse turuvõime hindamisest, s.o. kaupade koguväärtus, mida konkreetse piirkonna ostjad saavad teatud aja jooksul osta. See sõltub paljudest teguritest: sotsiaalsest, rahvuslik-kultuurilisest, klimaatilisest ja mis kõige tähtsam - majanduslikust, sealhulgas sissetulekute tasemest (või potentsiaalsete ostjate sissetulekust), nende kulude struktuurist (sh laenud, säästud või investeeringud), inflatsioonimäärad, jne .d.
Meie ettevõtte teenuste põhiturg on kauba- ja reisijateveo pakkumine Jekaterinburgi linnas ja Sverdlovski oblastis sõiduautodega (taksodega). Jekaterinburgi linnas tegutseb sellel turul juba 20 taksoteenust pakkuvat ettevõtet. Neist 5 on liidrid, autode arv 300–500, 10 keskmise suurusega ettevõtet, autode arv 100–300 ja 5 väikeettevõtet kuni 100 autoga. Ka Jekaterinburgi linnas on kolm taksofirmat, millel on oma GAZ 3110 ja GAZ 2410 Volga autopargid kokku 50 autoga. Keskmiselt on igal operaatoriteenusel pidevalt võrgus 30% autodest. Taksoparkides on umbes 70% autodest pidevalt liinis. Iga auto toodab keskmiselt 20 tellimust 8 töötunni jooksul. Selle põhjal arvutame turumahu.
Turu suurus:
Keskmine autode arv liinil – 1385
Keskmine tellimuste arv vahetuses (8 tundi) – 2
Tellimuste koguarv: 1385*20 = 27700
Turuosa
Püsiv autode arv liinil – 24
Keskmine tellimuste arv vahetuses (8 tundi) – 20
Tellimuste koguarv vahetuses: 24*20 = 480
Turuosa 480/27700*100 = 1,73%
Ettevõtte kogu kauba turgudele jaotamisel saate kasutada diagrammil toodud strateegiat:
1. Ettevõtte tegevus olemasolevate toodetega olemasolevatel turgudel on suunatud sügavamale turule tungimisele, suunates reklaami ümber, kasutades efektiivsemaid müügi stimuleerimise, hindade langetamise jm meetodeid.
2. Ettevõtte tegevus olemasolevate toodetega uutel turgudel on suunatud uute demograafiliste turgude, geograafiliste turgude ja organisatsiooniliste turgude leidmisele olemasolevate toodete tõhusa reklaamimise kaudu.
3. Ettevõtte tegevus olemasolevatel turgudel uute toodetega on suunatud uute toodete väljatöötamisele ja toodete modifitseerimisele ning olemasolevatele turgudele reklaamimisele.
4. Mitmekesistamine seisneb uute toodete pakkumises uutel turgudel, tavaliselt tungides ettevõttesse atraktiivsetesse ärivaldkondadesse.
Läbimõeldud lähenemine võimaldab ettevõtjal ja ettevõtte juhtkonnal tooteid ja turge terviklikult analüüsida ning sellest lähtuvalt valida soodsaima strateegia.
Sellelt diagrammil on selge, et meie ettevõte rakendab strateegiat number 3. Uute toodete (teenustega) tungimine olemasolevatele turgudele.
2.4 Konkurents müügiturgudel
Konkurents sellel turul on väga kõrge.
Selle põhjuseks on eelkõige selles valdkonnas tegutsevate ettevõtete suur hulk ning eravedudega tegelevate juhtide arvu pidev kasv. Tabelis 3 on toodud konkurentsivõime tegurite võrdlevad omadused. Tabeli iga tegur saab hindeks 0 (nõrgemad positsioonid) 5-ni (domineerivad positsioonid).
Tabel 3
Oma suhteliste eeliste hindamiseks ülaltoodud küsimustes kasutasime turgude segmenteerimise meetodit peamiste konkurentide järgi, mis võimaldab süstematiseerida teavet ettevõtte ja selle peamiste konkurentide konkurentsivõime kohta.
Selle tabeli tulemuste põhjal näeme, et meie ettevõte on pakutavate teenuste turul teiste ettevõtetega võrreldes konkurentsivõimeline. Esiteks annab see meile arusaama, et meie teenuseid kasutatakse ja ettevõte töötab.
Järgnev tabel 4 on esitatud SWOT-analüüsi vormis, pakkudes analüüsi, mis võrdleb konkureerivaid tooteid (teenuseid) põhihinna, omaduste, teeninduse, garantiide ja muude oluliste omaduste alusel.
Tabel 4
Meie firma "Natalie" | "3 kümmet" | "Kiire ja vihane" | |
Tugevused | Oma sõidukipargi olemasolu; uued autod; teenindusvõimalus; tsentraliseeritud juhtimissüsteem; mugav liikumine; kõrgem teenuse kvaliteet | Taksoteenuste kasutajate kutse Kalugas; suurim arv autosid; suur teeninduskiirus; rohkem kui 7 aastat kogemust. | Madalaima tariifi plaanid; allahindluste ja allahindluste süsteem; kiire klienditeeninduse kiirus. |
Võimalused | Sõidukite arvu suurendamine; kvaliteedi parandamine. pakutavad teenused. | Oma sõidukipargi loomine; autode arvu kasv. Teenuse ja teenuse kvaliteedi parandamine | |
Nõrgad küljed | Väike autode rida; väike turuosa. | Halvas tehnilises seisukorras autode olemasolu; pakutavate teenuste madal kvaliteet; operaatorite kehv jõudlus. | |
Ähvardused | Võimalus teenuste turult välja pressida; võimetus konkureerida suuremate ettevõtetega | Turult lahkumine; võtmeklientide kaotus; |
Konkurentsivõime tegurite tabel ja SWOT-analüüs annavad meile võimaluse näha, et meie ettevõte on võimeline sellel turul konkureerima, see on eelkõige tingitud uuendustest selles ärivaldkonnas ja uue kujunemisest. lähenemist taksoteenuste osutamisel. Peamised konkurendid hõivavad praegu suure turuosa, kuid välismaailma majandusolukorra kiirete muutuste tõttu langeb see protsent pidevalt. Kõigi konkurentide peamiseks probleemiks on see, et nad ei rahulda täielikult tarbijate vajadusi, pakkudes neile kvaliteetseid teenuseid ja mugavat teenindust. Enamik neist on “rahalehma” staadiumis, mis iseenesest mõjutab nende positsiooni turul halvasti. Märkimist väärib ka konkureerivate ettevõtete operaatorite madal töötase. Sellest lähtuvalt paneme oma ettevõtte loomisel vajaliku põhirõhu, mis määrab meie edasise positsiooni turul:
1. Pakkuda kõrgetasemelisi teenuseid.
2. Kiire ja kvaliteetne teenindus.
3. Operaatorite ja autojuhtide töö kõrge tase
4. "Takso kliendile"
2.5 Turundusplaan
Turundusplaani elluviimisel lähtusin järgmistest põhimõtetest:
1. Tarbijate mõistmise põhimõte.
Põhineb turutingimuste vajaduste ja dünaamika arvestamisel. Äri on võimatu, kui ettevõte on keskendunud ainult kasumile, mitte tarbijate ja nende vajaduste mõistmisele.
2. Põhimõte "Võitlus tarbijate eest"
See realiseeritakse turgu ja tarbijat mõjutades kõiki olemasolevaid vahendeid kasutades (toote kvaliteet, reklaam, teenus, disain, hind jne).
Selle põhimõtte olemus seisneb võitluses tarbija, mitte kaupade müügi eest. Kaubad ja teenused on sel juhul ainult vahend eesmärgi saavutamiseks, mitte eesmärk ise.
3. Põhimõte "Tootmise maksimaalne kohandamine turunõuetega"
See põhimõte on, et kogu ettevõtte tegevus peaks põhinema teadmisel tarbija nõudlusest ja selle muutumisest tulevikus. See muudab kaupade ja teenuste tootmise funktsionaalselt sõltuvaks turu nõudmistest ning nõuab kaupade tootmist tarbijale vajalikus vahemikus ja mahus.
Sellest lähtuvalt on pakutavate teenuste turu põhistrateegiaks turunduskontseptsioon (tarbija). Strateegia, mille kohaselt hakatakse turul teenuseid müüma, kui ettevõte tuvastab õigesti sihtturgude vajadused ja soovid ning rahuldab neid konkurendist tõhusamalt ja tõhusamalt.
Sihtturgude peamiseks vajaduseks on pakutavate teenuste hea ja kvaliteetne teenindus ning kasutusmugavus. Neid fakte arvesse võttes loome meie linnas vastava reklaamikampaania. Samuti on meie ettevõtte peamiseks reklaamiks spetsiaalsed kleebised auto külgedel meie ettevõtte "Taxi Natalie" logoga.
Suurus (mittestandardne) – 40x80 mm
Paigutuse maksumus:
(3 väljaannet nädalas – esmaspäev + kolmapäev + reede): 1500 hõõruda.
Publikatsioonide arv: alates 24 nädalast
Allahindlus majutusnädalate arvult: 25%
Kokku kuus: - 4500 hõõruda.
Ajakiri "Vali"
Paigutus: ajalehe 3. osa täisvärviline kaas, rubriik “Transport”
Suurus – И triibud
Paigutuse maksumus:
(2 väljaannet nädalas – esmaspäev + neljapäev): 4,078 hõõruda.
Publikatsioonide arv: üle 25 nädala
Allahindlus majutusnädalate arvult: 20%
Kokku kuus: 13 050 hõõruda.
Kleebised küljele
Ühe kleebise maksumus on 350 rubla.
Kokku: 10 500 hõõruda.
2.6 Organisatsiooniplaan
Kuna kauba- ja reisijateveo teostamine sõiduautodega (takso) ei ole litsentseeritud, valisime juriidilise staatusega eraettevõtteks lihtsustatud maksusüsteemiga, tegevusliigi "taksotegevus" registriga OKVED - 60.22
Töötajad:
1. Tegevdirektor
2. Pearaamatupidaja
3. Operaatorid (3 inimest)
4. Autojuhid (90 inimest)
5. Mehaanik
6. San. tööline
Joonis 1. Taksojuhtimise organisatsiooni skeem “Natalie”
Autod töötavad järgmise skeemi järgi.
Igal autol on 3 juhti.
Iga juht töötab 8 tundi päevas (vastavalt 24. juuli 2002. aasta föderaalseaduse N 97-FZ artiklile 96, öötöö).
Sel juhul tehakse autol iga 24 tunni järel 8 tundi hooldust.
Tabelis 5 on toodud autode ja juhtide töögraafik.
Tabel 5
päeval | Muuda | Töötab/ei tööta | Juht |
6-14 | R | 1 | |
14-22 | R | 2 | |
22-6 | R | 3 | |
6-14 | N | ||
14-22 | R | 1 | |
22-6 | R | 2 | |
6-14 | R | 3 | |
14-22 | N | ||
22-6 | R | 1 | |
6-14 | R | 2 | |
14-22 | R | 3 | |
22-6 | N |
Tabelis on näha, et liinil on pidevalt 24 autot ning 6 autot on hoolduses või teenindusjaamas.
Tabel 6. "Personali tabel"
2.7 Tootmisplaan
Ettevõtte tegevuse elluviimiseks on plaanis soetada 30 sõiduautot Chevrolet Lanos Sedan 1,5 MT
Arvatakse, et autod võetakse laenuks. Selleks kasutame VUZ panga teenuseid. Laen antakse 3 aastaks 11,2% aastas. Auto maksumus on 9235 USD. (236 416 RUB), on igakuised krediidimaksed 343 CU, st 8870 RUB kuus. Vene Föderatsiooni Keskpanga kursiga 30.04.2009 seisuga.
Auto põhivarustus on toodud tabelis 7.
Tabel 7
Varustus | S | |
Sedaan | 1,5 / 86 hj | |
Standardvarustus | ||
Juhipoolne turvapadi | ||
Roolivõim | ||
Õhukonditsioneer | ||
Esiaknad elektriakendega | ||
Terasrattad 14" | ||
Täismõõdus varurehv | ||
Mustad kokkuklapitavad tahavaatepeeglid | ||
Tagumised porilauad | ||
Soojendusega tagaklaas | ||
Eesmised topsihoidjad | ||
Päikesesirmid (juhipoolse taskuga) | ||
60/40 jaotusega kokkuklapitavad tagaistmed | ||
Kaugjuhtimispuldiga pagasiruumi lukk | ||
Helisüsteem 4 kõlariga |
Sellel autol on järgmised tehnilised omadused (tabel 8)
Tabel 8. LANOS SEDAN 1,5 MT
Mootor | Mudel | |||
Mootori maht, cm3 | 1498 | Kehatüüp | Sedaan | |
Mootori võimsus, l. Koos | 86 | Kohtade arv, inimesed | 5 | |
Maksimaalne pöördemoment, Nm/min- | 130/3400 | Mõõtmed ja kaal |
||
Silindrite arv/paigutus | 4/rida | Kogupikkus, mm | 4237 | |
Ventiilide arv silindri kohta | 2 | Üldlaius, mm | 1678 | |
Soovitatav kütus | AI-92 | Üldkõrgus, mm | 1432 | |
Dünaamilised omadused | Tühimass, kg | 1096 | ||
Kiirendusaeg 0-100 km/h, | 12,5 | Kogukaal, kg | 1595 | |
Maksimaalne kiirus, km/h | 172 | Teljevahe, mm | 2520 | |
Kütusekulu - kombineeritud tsükkel, l/100km | 6,7 | Kliirens, mm | 160 | |
Kütusekulu - linnatsükkel, l/100km | 10,4 | Pagasiruumi maht, l | 322/958 | |
Kütusekulu - linnaväline tsükkel, l/100km | 5,2 | Kütusepaagi maht, l | 50 | |
Šassii | Edasikandumine | |||
Esivedrustus | MacPhersoni tugi | Käigukasti tüüp | M/T | |
Tagumine vedrustus | vedru ühendatud kangidega | Käikude arv | 5 | |
Esiratta pidurid | Ketas | Veorattad | ees | |
Tagaratta pidurid | Trummid | ajami tüüp | Esirattavedu |
Hooldus iga 10 000 km järel, kuid vähemalt kord aastas. Auto garantii - 3 aastat ilma läbisõidupiiranguta. Korrosioonivastane garantii - 6 aastat olenemata läbisõidust.
2.8 Finantsplaan
Alginvesteeringute arvutamine.
Autovarustus.
Iga sõiduk varustatakse raadiosaatja ja antenniga.
Ühe raadiosaatja maksumus on 2800 rubla.
Antenni maksumus on 1500 rubla.
Registreerimine - 1000 rubla.
Kabe - 500 hõõruda.
Kokku: (2800 + 1500 + 1000 + 500)*30 = 174 000 hõõruda.
Kontoriruumid.
Üüritud büroopind 30 ruutmeetrit.
Ühe renditud meetri maksumus on 260 rubla.
Kokku: 260 * 30 = 7800 rubla / kuus.
Arvutiseadmed.
2 PentiumIV arvutit – 50 000 hõõruda.
Suhtlusvahendid.
Põhiantenn – 2500 RUB.
Mitme kanaliga telefon - 5000 hõõruda.
Kokku: 7500 hõõruda.
KASKO esmane kindlustus (6 kuud).
Ühe auto kindlustus – 7742,5 rubla.
Autokindlustus kokku: 7742,5*30 = 232 305 rubla.
Alginvesteering on kokku: 499 655 rubla.
Teenuste müügist saadava tulu arvutamine.
Autode ja juhtide töögraafiku andmete (tabel 5) põhjal näeme, et ööpäevas on pidevalt liinil 24 autot. Iga auto teeb keskmiselt 20 tellimust vahetuses (8 tundi), see tähendab 60 tellimust päevas. Lisaks töötab iga auto 22 päeva kuus. Vastavalt meie kehtestatud tariifiplaanile maksab klient iga tellimuse eest keskmiselt 60 rubla, 20 rubla. millest juht maksab ettevõttele ja 40 rubla on tema tulu tellimuse eest.
Tulu kuus: 20*60*30*22 = 792 000 hõõruda.
Autode ostmiseks kasutame VUZ panga teenuseid. Peame võtma autolaenu (finantsliising). Sel juhul tegutseb pank liisinguandjana. Liising antakse 3 aastaks 11,2% aastas. Kui auto maksumus on 9 235 cu, on igakuised liisingumaksed 343 cu, see tähendab 8 870 rubla kuus. Vene Föderatsiooni Keskpanga vahetuskursiga 30.04.2009 seisuga.
Tabel 10. Finantsanalüüs
Tulud ja kulud tavategevusest | aasta 2009 | 2010. aasta | 2011. aastal | |
Tulu kaupade, toodete, teenuste müügist | A | 9 504 000 | 10 121 760 | 10 729 056 |
Lihtsustatud maks | 6% | 570240 | 607 296 | 643 740 |
Puhastulu | B | 8 933 760 | 9 514 464 | 10 085 316 |
Muutuvkulud | ||||
Autode hooldus | 672 000 | 3 954 000 | 4 349 400 | |
KASKO kindlustus | 6.5% | 232 305 | 414 910 | 331 928 |
Muutuvkulud kokku | C | 904 305 | 4 368 910 | 4 726 328 |
Püsikulud | ||||
Palk | 492 000 | 492 000 | 492 000 | |
Ruumide rentimine | 93 600 | 93 600 | 93 600 | |
Liisingu maksed | 3 174 048 | 3 174 048 | 3 174 048 | |
Püsikulud kokku | D | 3 759 648 | 3 759 648 | 3 759 648 |
Kogukulud | E=C+D | 4 663 953 | 8 128 558 | 8 485 946 |
Netokasum | J = B-E | 4 269 807 | 1 385 906 | 1 599 370 |
Rahavoo summat aastate lõikes kasutatakse projekti edasiste tulemusnäitajate arvutamiseks, nagu: projekti nüüdispuhasväärtus (NPV), tasuvusaeg (T), tasuvuslävi.
NPV (projekti nüüdispuhasväärtus) - iseloomustab prognoositavat hinnangut investori kapitalikasumile investeerimisprojekti elluviimise tulemusena.
NTS = NS – I.
NS - investeerimisprojekti toimimisperioodi rahavoo nüüdisväärtus; I on investeeringu summa.
NS = 4269807/(1+0,15) + 1385906/(1+0,15)I +1599370/(1+0,15)I = 5672075,39
NCT = 5 672 075,39 - 499 655 = 5 172 420,39 hõõruda.
Tasuvusaeg = 548455/355 817 =1,5
Seega tasub ettevõte end ära 1,5 kuuga.
Kasumlikkuse künnise määramine
Kasumlikkuse lävi vastab müügimahule, mille juures ettevõtte kasum on võrdne nulliga.
Brutomarginaali osakaal tuludes on 0,79.
Brutokasum = tulu – muutuvkulud
Brutomarginaal = 8 933 760–904 305 = 8 029 455 RUB
Kasumlikkuse lävi = 3 759 648 = 4 183 072 rubla.
8 029 455 /8 933 760
Tabel 11. Kasumlikkuse läve määramine
Tabelist 14 on näha, et kasumlikkuse lävi saabub siis, kui müügimaht on 4871936,5 rubla ehk juba ettevõtte esimesel tegevusaastal.
Järeldus
Olles uurinud planeerimise eesmärke ja olemust, samuti äriplaanide koostamise praktika erinevaid aspekte, võime järeldada, et see plaan on lahutamatu osa ettevõttesisesest planeerimisest, mis on üks olulisemaid ettevõttes väljatöötatud dokumente, on tõhus juhtimistööriist, mis aitab ettevõttel määrata oma kasvuperspektiivid, kontrollida hetkeolukorda.
See töö on oma sõidukipargiga Jekaterinburgi linna operaatoritaksoteenuse "Natalie" äriplaani väljatöötamine. Selle projekti loomise põhieesmärk oli organiseerida taksofirma, mis pakub selles piirkonnas kvaliteetseid teenuseid. Tänu uutele Chevrolet Lanos autopargile pakume oma klientidele mugavaid sõite, anname võimaluse kiirelt ja vaevata auto välja kutsuda linnas ja piirkonnas ringisõiduks, tagame turvalise liikumise ja transfeerid.
Tehtud töö võimaldas näha, kui konkurentsivõimeline on meie ettevõte teiste sarnaste tegevustega tegelevate organisatsioonidega. Nägime, et meil on mitmeid eeliseid, mis annavad meile võimaluse selles valdkonnas areneda, pidevalt laiendada oma kliendibaasi ja seeläbi suurendada turuosa.
Äriplaani finantsanalüüs näitas, et meie ettevõte on tõhus ja kasumlik, mis tähendab, et suudame esialgse investeeringu tagasi maksta meie poolt arvestatud aja jooksul.
Kõik äriplaani lõigud aitasid meil näha ettevõtte üldist skeemi, näha selle tugevaid ja nõrku külgi, tõid ära kohad, millele peaksime erilist tähelepanu pöörama, tänu millele osutus äriplaan edukaks ja annab võimaluse kaasa lüüa. seda tüüpi tegevuses.
Bibliograafia
1. Vene Föderatsiooni töökoodeksi 2. osa (muudetud 05.09.2005 föderaalseadustega). – M.:
2. Vene Föderatsiooni maksuseadustik. Osad 1,2. – M.: Omega-L, 2006.
3. Ljubanova T.P., Myasoedova L.V., Gramotenko T.A., Oleynikova Yu.A. Äriplaan, õpetlik ja praktiline käsiraamat. – M.: PRIOR Kirjastus, 2007. – 96 lk.
4. Strateegiline planeerimine / Toim. Utkina E.A. – M.: Autorite ja Kirjastuste Liit “TANDEM”. Kirjastus EKMOS, 2008
5. Finantsjuhtimine: Õpik ülikoolidele / G.B. Polyak, I.A. Akodis, T.A. Kraeva ja teised; Ed. G.B. Poljakova. – M.: Rahandus, ÜHTSUS, 2007.
6. Organisatsiooni rahaasjad. Kursusetööde metoodilised juhised, teemad ja arvestuste vormid. Neljanda kursuse üliõpilastele, kelle eriala on "Finants ja krediit" / VZFEI. - M.: VZFEI, 2006
7. Kurakov L.P., Popov V.M. jt Äriplaanide kogu: Kaasaegne praktika ja dokumentatsioon. Kodu- ja välismaised kogemused. – M.: Rahandus ja statistika, 2007. – 336 lk.
8. Sadchenkova Yu.P. Tööülesannete ja olukordade kogumik erialal “Ettevõtte rahandus”/Koostatud; GUU. – M., 2007.
9. http://www business-info.name © 2008
10. http://www.genser-azarovo.ru 2009
Lisa 1
Tegevdirektori ametijuhend
1. Üldsätted.
Tegevdirektor juhib operatiivteenistust ja allub otse ettevõtte peadirektorile. Ta nimetatakse ametisse ja vabastatakse ametist ettevõtte korraldusega.
Kvalifikatsiooninõuded. Kõrgharidus ja töökogemus juhtivatel kohtadel vähemalt 3 aastat. Liiklusohutuse sertifikaat.
2. Tegevdirektor peab teadma:
· õigustloovad ja normatiivaktid, mis määravad kindlaks maanteetranspordi ning ettevõtte finants- ja majandustegevuse arengusuunad, sealhulgas autotranspordi harta, reisijate- ja pagasiveo eeskiri ning reisijateveo korraldamise eeskiri;
· ettevõtte struktuuri profiil, spetsialiseerumine, omadused;
· ettevõtte tehnilise ja finants-majandusliku olukorra väljavaated;
· ettevõtte tootmisvõimsus;
· ettevõtte tootmis-, majandus- ja finantsmajandusliku tegevuse kavade väljatöötamise ja kinnitamise kord;
· ettevõtte juhtimise ja finantsjuhtimise turumeetodid;
· äri- ja finantslepingute sõlmimise ja täitmise kord;
· ökonoomika, tootmis-, töö- ja juhtimine;
· töökaitse reeglid ja eeskirjad, ettevaatusabinõud, tööstuslik kanalisatsioon ja tulekaitse.
3. Töökohustused.
Tegevdirektor on kohustatud:
· Koostada autojuhtidele igakuised töögraafikud.
· Koos liiklusohutuse eest vastutava isikuga anda liinil teeolude perioodiliseks kontrollimiseks vajalik asjakohane teave.
· Tagab vastavusteabe sõidukites.
· Jälgige juhtide poolt reisijateveo reeglite järgimist.
· Kaebuste läbivaatamine ja meetmete rakendamine nende tekkepõhjuste kõrvaldamiseks.
· Jälgige juhi töö- ja puhkegraafiku täitmist.
· Korraldada autojuhtidele reisieelne ja -järgne tervisekontroll.
· Jälgida dispetšeri kohustuste täitmist.
4. Ametlikud õigused.
Tegevdirektoril on õigus:
· Nõua töötajatelt oma ametikohustuste, korralduste ja juhiste täitmist.
· Esitada esildisi haldusmeetmete võtmiseks töötajate suhtes, kellele on usaldatud operatiivteenistuse ülesannete täitmine.
· Esitada ettepanekuid kohustuste ümberjaotamiseks või teeninduspersonali muutmiseks.
· Eemaldada sõidust juhid, kes rikuvad reisijate ja pagasi veo eeskirju.
· Nõua, et mehaanik tagaks transpordiks vajaliku veeremi, võttes arvesse reservi. Veeremit tuleb tankida.
5. Tööalane vastutus.
Tegevdirektor vastutab:
· Koos liiklusohutuse eest vastutava isikuga jälgida teeolude vastavust trassil ohutusnõuetele.
· Dispetšerite ja mehaanikute töö korraldamine.
· Autojuhtide töö- ja puhkegraafiku järgimine.
· Infotugi autodele.
· Vastavus juhi kvalifikatsioonile.
· Käitusteenistuse töötajate poolt oma kohustuste, korralduste ja juhiste täitmine.
· Korrigeerivate meetmete rakendamine rikkujate suhtes seoses operatiivteenistuse vastutusega.
2. lisa
Sõidupäevik sõidukite väljumise ja tagasisaatmise jälgimiseks
3. lisa
Juhend taksoauto tehnilise seisukorra kontrollimiseks.
Üldsätted.
1.1. Käesolev juhend on välja töötatud sõidukite tehnoseisundi kontrollimiseks liinile sisenemisel ja liinilt naasmisel töötajate poolt, kellele see kohustus on ametijuhendi kohaselt määratud.
1.2 Nõuded, millele auto peab vastama, on sätestatud GOST R 51709-2001.
Auto kontrollimise protseduur.
2.1. Tehke autole väline ülevaatus kere, klaasi ja tulede kahjustuste ning väliste valgustusseadmete komplektsuse suhtes.
2.2. Kontrollige välistulede, klaasipuhastite ja klaasipesurite tööd.
2.3. Kontrollige roolilõtku ja roolivarda otste kinnitust.
2.4. Kontrolli vabas ja töökorras pidurisüsteemi tihedust, pidurivoolikute ja -ketaste seisukorda.
2.5. Kontrollige amortisaatorite tihedust.
2.6. Kontrollige rehvide seisukorda, kinnitust ja rataste seisukorda.
2.7. Kontrollige sõiduki juhtimis- ja häireseadmete tööd salongis.
2.8. Kontrollige sisemuse puhtust (liini sisenemisel).
2.9. Kontrollige esmaabikomplekti, tulekustutite ja piduriklotside olemasolu.
2.10.Tee märge saatelehele, sõidukite väljumise ja tagastamise päevikusse.
4. lisa
Juhi isiklik kaart
Aruandekaart nr________________________________
Ta on töötanud autojuhina alates _______________________ _____________,
Organisatsioonis alates _______________________ _____________.
Täisnimi____________
Sünniaasta ______________
Haridus________________________________________
Kogu sõidukogemus ____ Kategooria _______
Hinne 3 koos _______ Hinne 2 koos __________ Hinne 1 koos _______________
Tunnistuse nr _______________ Väljastanud ______________________
____________________________________________________________
Kodu aadress _____________________________________________
Liiklusõnnetused
5. lisa
Reisijateveo koostööleping reisijate raadioseadmetega taksodega.
PE____________________, edaspidi "Klient", ühelt poolt ja eraisik _________________________________, edaspidi "JUHT", sõlmisid Lepingu järgmiselt:
1. LEPINGU eseme.
Reisijate vedu reisijateraadioga varustatud taksodega.
2. POOLTE KOHUSTUSED
2.1 KLIENT VASTUTAB:
2.1.1. Esitage JUHTI telefoni teel saadud tellimused.
2.1.2. Jälgige tellimuste täitmist.
2.2 JUHT VASTUTAB:
2.2.1. Järgima ja täitma rangelt kõiki sõidutakso juhtide nõudeid, vastavalt autoveo reisijateveo korraldamise eeskirjadele.
2.2.2. Täitma liikluseeskirja nõudeid.
2.2.3. Järgige rangelt reisija näidatud marsruuti.
2.2.4. Säilitage töö- ja puhkegraafik.
2.2.6. Omage juhi visiitkaarti ja teavet reguleerivate organisatsioonide kohta.
2.2.7. Olge korralikult riides, viisakas ja reisijate suhtes tähelepanelik.
2.2.8. Omada litsentsikaarti ja saatelehte mehaaniku ja arsti märkustega.
2.2.9. Kui ei ole võimalik tööle minna, teatage sellest viivitamatult “Kliendi” esindajale või leidke töötajate hulgast asendaja.
3. LEPINGU LÕPETAMISE TINGIMUSED.
3.1. Käesoleva lepingu punktis 2.2 nimetatud kohustuste rikkumisel.
3.2. Kui juhiluba võetakse ära joobeseisundis juhtimise eest või kui võetakse ära juhiluba.
3.3. P.D.D. süstemaatilise rikkumise eest
3.4. Ebaviisaka ja taktitundetu käitumise eest.
LEPING kehtib alates _______________________________. ja kogu juhi tööperioodi jooksul.
KLIENDIJUHT
PBOYUL______________________
TIN _______________________ pass__________________
linn________________________________ aadress____________________
st._________________________ allkiri__________________
allkiri____________
Http://www business-info.name © 2008
Strateegiline planeerimine / Toim. Utkina E.A. – M.: Autorite ja Kirjastuste Liit “TANDEM”. Kirjastus EKMOS, 2008. – 440 lk.
Http://www.aforma.ru/readarticle.php?article_id=678
Utkin E.A. Äriplaani. Äritegevuse korraldamine ja planeerimine. – M.: Autorite ja Kirjastuste Ühing “Tandem”. Kirjastus EKMOS, 2008.
Taksoluba (litsents) on loadokument, mis kinnitab õigust teostada taksotüüpi veotegevusi.
Selle tegevusega tegelemine ilma vastava litsentsita on keelatud. Sellised õigusrikkumised toovad kaasa nii haldus- kui ka kriminaalvastutuse.
See teenuse hind sisaldab järgmist:
Kliendi poolt edastatud dokumentide uurimine õigusaktide nõuetele vastavuse osas
Taksoveo teostamiseks on vaja järgida mitmeid seaduses sätestatud nõudeid. Iga loa (litsentsi) taotleja peab nendele nõuetele vastama. Meie ettevõtte spetsialistid viivad läbi olemasolevate dokumentide üksikasjaliku analüüsi. Selle analüüsi käigus suudame tuvastada kõik puudused, mis võivad takistada taksolitsentsi saamist.
Litsentsi (loa) saamiseks kohustuslike dokumentide täieliku loetelu koostamine
Valmistame ette absoluutselt kõik litsentsi saamiseks vajalikud dokumendid.
Dokumentide esitamine ja hilisem taksotegevuse litsentsi saamine
Ühe nädala jooksul teostame kõik vajalikud toimingud: dokumentide esitamine, loa saamine. Nädala pärast saab klient juba litsentsi.
Taksotegevusega tegeleda soovival eraisikul peab olema registreerimine füüsilisest isikust ettevõtjana, isikliku sõiduki olemasolu ja üle viieaastane juhtimisstaaž. Vastasel juhul peate ettevõtte registreerima
Kui te pole veel ettevõtet või üksikettevõtjat registreerinud, saate kasutada meie advokaadibüroo teenuseid
Miks on parem meiega koostööd teha:
- Teostame juriidilist kutsetegevust alates 2004. aastast;
- Meie ettevõte pakub täielikku valikut õigusteenuseid nii era- kui ka juriidilistele isikutele: alustades registreerimisprotsessist, lubade väljastamisest ja lõpetades kinnisvara registreerimise ja äritegevuse optimeerimisega väljaspool Vene Föderatsiooni;
- Suudab lahendada isegi kõige ebastandardsemaid ja keerukamaid probleeme;
- Püsiklientidele pakume paindlikku allahindluste süsteemi.
Paketi valik ei mõjuta järgmiste boonuste saamist:
- TASUTA kulleri väljumine;
- JÄRJEKORDA POLE omama notari poolt kinnitatud dokumente;
- TASUTA nõustamine registreerimisküsimustes.