Probleme dhe perspektiva për biznesin e taksive në qytet. Taksimi i ndërmarrjeve të transportit motorik Planifikimi i aktiviteteve të organizatës Taxi Natalie
Klasifikimi i ndërmarrjeve të transportit rrugor
Nga natyra e transportit dhe lloji i mjeteve lëvizëse ATP-të ndahen në taksi pasagjerësh, makina pasagjerësh për shërbimin e institucioneve dhe organizatave, autobusë, mallrash, të përziera (kryejnë transport mallrash dhe pasagjerësh) dhe speciale, d.m.th., shërbime mjekësore emergjente, shërbime publike, etj.
Sipas qëllimit të synuar, natyrës së prodhimit dhe veprimtarisë ekonomike, vartësisë dhe formave të pronësisë, ATP-të mund të jenë: departamentale, aksionare, private etj. Për organizimin e veprimtarive prodhuese të ATP-së ndahen në autonome dhe bashkëpunuese. TE autonome ATP përfshin ndërmarrje të pavarura që kryejnë punë transporti, magazinimi dhe të gjitha llojet e mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse. Madhësia e ATP-ve të tilla varet kryesisht nga numri dhe lloji i mjeteve lëvizëse. Lloji i automjeteve autonome ka një gamë të gjerë; për mallra - nga 100 në 500 njësi mjete lëvizëse, për autobusë - nga 100 në 400, për taksi pasagjerësh - nga 200 në 1000 njësi. Në transportin rrugor publik ka ATP të mëdha autonome (uzina automobilistike) me një numër mjetesh nga 600 në 1500 ose më shumë, duke përfshirë ato të specializuara në llojin e transportit dhe llojin e mjeteve lëvizëse. TE kooperativë përfshijnë ATP-të, aktivitetet e të cilave kryhen në bazë të centralizimit të punës së transportit, si dhe specializimit të plotë ose të pjesshëm dhe bashkëpunimit në prodhimin e mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse.Kompania- është një subjekt ekonomik i pavarur i krijuar (krijuar) në përputhje me legjislacionin aktual për të prodhuar produkte, për të kryer punë ose për të ofruar shërbime me qëllim plotësimin e nevojave publike dhe përfitimin.
Forma organizative dhe juridike- mënyra e sigurimit dhe përdorimit të pasurisë nga një subjekt ekonomik dhe statusi ligjor dhe synimet e veprimtarisë sipërmarrëse që pasojnë. Në Klasifikuesin Gjith-Rus të Formave Organizative dhe Ligjore (OKOPF) (OK 028-99 (ndryshuar me amendamentin N 1/99)), secila formë organizative dhe juridike korrespondon me një kod dixhital dyshifror, emri i ligjit formë dhe një algoritëm grumbullimi.
Në transportin rrugor operojnë si organizata tregtare ashtu edhe ato jofitimprurëse, të cilat kanë qëllime të ndryshme për aktivitetet e tyre.
Organizatat tregtare Qëllimi kryesor i aktiviteteve të tyre është fitimi. Organizatat që nuk kanë një qëllim të tillë dhe nuk shpërndajnë fitimet e marra midis pjesëmarrësve klasifikohen si jofitimprurëse. Organizatat tregtare dhe jofitimprurëse mund të krijojnë shoqata në formën e shoqatave dhe sindikatave.
Funksionimi i subjekteve juridike që janë organizata tregtare karakterizohet nga forma të tilla organizative dhe juridike si partneritetet dhe shoqëritë afariste, ndërmarrjet industriale, kooperative, shtetërore dhe komunale.
Në transportin rrugor, në lidhje me reformën e vazhdueshme ekonomike, po krijohen forma të tilla organizative dhe ligjore të veprimtarisë në të cilat pjesëmarrësit (themeluesit) kanë të drejta të detyrueshme në pronë. Këto përfshijnë partneritetet dhe shoqëritë e biznesit, kooperativat prodhuese dhe konsumatore. Nëse themeluesit kanë të drejta pronësore ose të drejta të tjera pronësore, krijohen ndërmarrje unitare shtetërore dhe komunale, duke përfshirë filialet, si dhe institucionet e financuara nga pronarët.
Format më të zakonshme organizative dhe juridike të veprimtarisë në transportin rrugor janë: shoqëritë tregtare dhe shoqëritë tregtare, shoqëritë aksionare (të hapura dhe të mbyllura), kooperativat prodhuese, ndërmarrjet unitare shtetërore etj.
Partneritetet dhe kompanitë e biznesit, si rregull, njihen si organizata tregtare me një kapital të autorizuar të ndarë në aksione (kontribute) të themeluesve (pjesëmarrësve). Në raste të jashtëzakonshme, një shoqëri biznesi mund të krijohet nga një person, i cili bëhet pjesëmarrësi i vetëm i saj.
Partneritetet e biznesit krijohen në formën e shoqërisë kolektive dhe shoqërisë komandite (partneriteti ekipor).
Një ortakëri e përgjithshme njihet si një ortakëri, pjesëmarrësit e së cilës (partnerët e përgjithshëm), në përputhje me një marrëveshje të lidhur ndërmjet tyre, angazhohen në veprimtari sipërmarrëse në emër të partneritetit dhe janë përgjegjës për detyrimet e saj me pasurinë që u përket atyre. Një ortakëri e përgjithshme krijohet dhe funksionon në bazë të një marrëveshjeje përbërëse, e cila nënshkruhet nga të gjithë pjesëmarrësit e saj. Marrëveshja e themelimit, përveç kërkesave të përgjithshme (emri i personit juridik, vendndodhja e tij, procedura e menaxhimit, objektet dhe qëllimet e veprimtarisë, kushtet për transferimin e pronës, kushtet dhe procedura për shpërndarjen e fitimeve dhe humbjeve midis pjesëmarrësve, menaxhmenti i aktiviteteve, tërheqja e themeluesve nga përbërja e tij) përmban kushte për shumën dhe përbërjen e kapitalit të autorizuar të shoqërisë; të dhëna për madhësinë dhe procedurën e ndryshimeve në aksionet e secilit pjesëmarrës në kapitalin e autorizuar, madhësinë, përbërjen, kohën dhe procedurën e dhënies së kontributeve prej tyre; përcakton përgjegjësinë e pjesëmarrësve për shkeljen e detyrimeve për të dhënë kontribute, detyrimet e një pjesëmarrësi në një shoqëri kolektive, etj.
Pjesëmarrësit në një shoqëri kolektive janë bashkërisht dhe individualisht përgjegjës me pasurinë e tyre për detyrimet e shoqërisë. Një pjesëmarrës në pension në një shoqëri kolektive është përgjegjës për detyrimet e shoqërisë për dy vjet nga data e miratimit të raportit të veprimtarisë së shoqërisë për vitin në të cilin ai u largua nga shoqëria. Një pjesëmarrës në një partneritet të përgjithshëm ka të drejtë, me pëlqimin e pjesëmarrësve të tij të mbetur, të transferojë pjesën e tij në kapitalin e autorizuar ose një pjesë të tij tek një pjesëmarrës tjetër në ortakëri ose tek një palë e tretë.
Ortakëria e përgjithshme likuidohet në bazë të nenit të përgjithshëm 61 dhe paragrafit 1 të nenit 72 të Kodit Civil të Federatës Ruse ose kur i vetmi pjesëmarrës mbetet në ortakëri.
Shoqëria komandite organizohet nëse, së bashku me pjesëmarrësit që kryejnë veprimtari sipërmarrëse në emër të shoqërisë dhe janë përgjegjës për detyrimet e shoqërisë me pasurinë e tyre (ortakët e përgjithshëm), ka një ose më shumë kontribues (ortakë komandues) që mbajnë rrezikun e humbjeve që lidhen me aktivitetet e ortakërisë, brenda kufijve të shumave të kontributeve të bëra prej tyre dhe nuk marrin pjesë në aktivitetet e biznesit të ortakërisë. Rregullat e shoqërisë kolektive zbatohen për shoqëritë komandite.
Në transportin rrugor organizohen shoqëri biznesi me përgjegjësi të kufizuar dhe shoqëri me përgjegjësi shtesë. Shoqëria me përgjegjësi të kufizuar krijohet nga një ose më shumë persona. Kapitali i saj i autorizuar ndahet në aksione, madhësitë e të cilave përcaktohen nga dokumentet përbërës. Pjesëmarrësit në një shoqëri me përgjegjësi të kufizuar nuk janë përgjegjës për detyrimet e saj dhe nuk mbajnë rrezikun e humbjeve që lidhen me aktivitetet e shoqërisë në masën e vlerës së kontributeve të tyre.
Dokumentet përbërëse të një shoqërie me përgjegjësi të kufizuarështë marrëveshja përbërëse e nënshkruar nga themeluesit e saj dhe statuti i miratuar prej tyre. Nëse një kompani miratohet nga një person, dokumenti përbërës i saj është statuti.
Kompani me përgjegjësi të kufizuar mund të riorganizohet ose likuidohet vullnetarisht me vendim unanim të pjesëmarrësve të tij. Shoqëria ka të drejtë të shndërrohet në shoqëri aksionare ose kooperativë prodhuese.
Shoqëria me përgjegjësi shtesë Njihet një shoqëri e krijuar nga një ose më shumë persona, kapitali i autorizuar i së cilës ndahet në aksione të përcaktuara nga dokumentet përbërës. Pjesëmarrësit e një shoqërie të tillë bashkërisht dhe individualisht mbajnë përgjegjësi shtesë për detyrimet e saj me pasurinë e tyre në të njëjtën shumëfish të vlerës së kontributeve të tyre, të përcaktuar nga dokumentet përbërëse të shoqërisë. Në rast të falimentimit (falimentimit) të njërit prej pjesëmarrësve, përgjegjësia e tij për detyrimet e shoqërisë shpërndahet midis pjesëmarrësve të mbetur në përpjesëtim me kontributet e tyre, përveç nëse parashikohet një procedurë e ndryshme shpërndarjeje nga dokumentet përbërëse të shoqërisë. .
Në transportin rrugor rus, organizimi i shoqërive aksionare, të hapura dhe të mbyllura, është bërë i përhapur.
Shoqëri aksionare Njihet një kompani, kapitali i autorizuar i së cilës është i ndarë në një numër të caktuar aksionesh. Vetë pjesëmarrësit e shoqërisë aksionare (aksionarët) nuk janë përgjegjës për detyrimet dhe nuk përballojnë rrezikun e humbjeve që lidhen me veprimtaritë e shoqërisë, brenda kufijve të vlerës së aksioneve që zotërojnë. Statusi juridik i një shoqërie aksionare, të drejtat dhe detyrimet e aksionarëve përcaktohen në bazë të Kodit Civil të Federatës Ruse dhe në përputhje me ligjin për shoqëritë aksionare. Specifikat e statusit juridik të shoqërive aksionare të krijuara si rezultat i privatizimit të ndërmarrjeve shtetërore dhe komunale përcaktohen edhe me ligje dhe akte të tjera ligjore të privatizimit të këtyre ndërmarrjeve.
Një shoqëri aksionare në të cilën pjesëmarrësit mund të tjetërsojnë aksionet e tyre pa pëlqimin e aksionarëve të tjerë njihet si një shoqëri aksionare e hapur. Shoqëria aksionare e hapur ka të drejtë të kryejë një abonim të hapur për aksionet që lëshon dhe shitjen e tyre falas në kushte të përshtatshme. Si rregull, një shoqëri aksionare e hapur kërkohet të publikojë çdo vit për informim publik një raport vjetor, bilanc dhe llogari të fitimit dhe humbjes.
NË shoqëri aksionare e mbyllur aksionet shpërndahen vetëm ndërmjet themeluesve ose personave të një rrethi tjetër të paracaktuar personash. Një shoqëri e tillë nuk ka të drejtë të kryejë një abonim të hapur për aksionet që lëshon ose t'i ofrojë ato për blerje një numri të pakufizuar personash. Aksionarët e një shoqërie aksionare të mbyllur kanë të drejtë të blejnë aksione të shitura nga aksionarët e tjerë të kësaj shoqërie.
Qëllimi kryesor shoqëritë aksionare transporti rrugor është krijimi i një mekanizmi për menaxhimin e procesit të transportit, duke siguruar kënaqësinë e garantuar të ekonomisë dhe popullsisë së vendit në transportin e mallrave dhe udhëtarëve në bazë të konkurrencës dhe marrëdhënies ndërmjet ofertës dhe kërkesës në tregun e përgjithshëm të shërbimeve.
Themeluesit e një shoqërie të hapur aksionare Mund të veprojnë organizatat e transportit, prodhuesit dhe konsumatorët e mëdhenj të produkteve, organizatat e transportit dhe shpedicionit, si dhe pushtetet vendore që përdorin bashkërisht pronën e tyre dhe atë të dhënë me qira, e cila bëhet pronë e pandashme e shoqërisë si person juridik.
Nga pikëpamja ekonomike, krijimi i një shoqërie aksionare bën të mundur organizimin e infrastrukturës së çmimeve reale të tregut bazuar në përqendrimin dhe centralizimin e burimeve mallra-financiare dhe lidhjen e prodhimit të mallrave me konsumin e tyre.
Themeluesit e një shoqërie aksionare lidhin një marrëveshje ndërmjet tyre, e cila përcakton procedurën e veprimtarive të tyre të përbashkëta për krijimin e shoqërisë, madhësinë e kapitalit të autorizuar të shoqërisë, kategoritë e aksioneve të emetuara dhe procedurën e vendosjes së tyre. si dhe kushte të tjera të parashikuara nga ligji për shoqëritë aksionare. Përveç marrëveshjes, dokumenti përbërës i shoqërisë aksionare është edhe statuti i saj. Statuti i shoqërisë aksionare, përveç kërkesave të pranuara përgjithësisht, duhet të përmbajë kushte për kategoritë e aksioneve të emetuara nga shoqëria, vlerën nominale dhe sasinë e tyre; përcaktoni madhësinë e kapitalit të autorizuar të kompanisë; të përcaktojë të drejtat e aksionarëve, përbërjen dhe kompetencën e organeve drejtuese të shoqërisë dhe procedurën e vendimmarrjes së tyre.
Një shoqëri aksionare mund të krijohet nga një person ose të përbëhet nga një person nëse një aksionar fiton të gjitha aksionet e shoqërisë. Megjithatë, një shoqëri aksionare nuk mund të ketë një shoqëri tjetër biznesi të përbërë nga një person si pjesëmarrës i vetëm.
Kapitali i autorizuar i shoqërisë aksionare përbëhet nga vlera nominale e aksioneve të shoqërisë të blera nga aksionarët. Kapitali i autorizuar i shoqërisë përcakton shumën minimale të pasurisë së shoqërisë që garanton interesat e kreditorëve të saj.
Pjesa e aksioneve të preferuara në totalin e kapitalit të autorizuar të shoqërisë aksionare nuk duhet të kalojë 25%.
Përveç aksioneve, një shoqëri aksionare ka të drejtë të emetojë obligacione në një shumë që nuk tejkalon shumën e kapitalit të autorizuar ose shumën e garancisë që i jepet shoqërisë për këto qëllime nga palët e treta.
Shoqëria aksionare mund të riorganizohet ose likuidohet vullnetarisht me vendim të asamblesë së përgjithshme të aksionarëve. Ajo ka të drejtë të shndërrohet në shoqëri me përgjegjësi të kufizuar ose kooperativë prodhuese.
Në aktivitetet praktike të ndërmarrjeve të transportit rrugor, mund të krijohen filiale dhe shoqëri biznesi të varura. Një shoqëri biznesi njihet si filial nëse një shoqëri tjetër biznesi (kryesore) ose ortakëri, për shkak të pjesëmarrjes mbizotëruese në kapitalin e saj të autorizuar, ka mundësinë të përcaktojë vendimet e marra nga shoqëria filial. Një shoqëri e tillë njihet si shoqëri tregtare e varur nëse një shoqëri tjetër (mbizotëruese, pjesëmarrëse) ka më shumë se 25% të aksioneve me të drejtë vote të shoqërisë aksionare ose 25% të kapitalit të autorizuar të shoqërisë me përgjegjësi të kufizuar.
Edhe në transportin rrugor po krijojnë kooperativat prodhuese. Kooperativa prodhuese (artel) është një shoqatë vullnetare e qytetarëve në bazë të anëtarësimit për prodhim të përbashkët ose veprimtari të tjera ekonomike (prodhimi, përpunimi, tregtimi i produkteve industriale, bujqësore dhe të tjera, kryerja e punës, tregtia, shërbimet e konsumatorit, ofrimi i të tjerave. shërbimet), bazuar në pjesëmarrjen e tyre personale në punë dhe shoqërimin nga anëtarët e saj (pjesëmarrësit) e kontributeve të pjesës së pasurisë. Kooperativa prodhuese është një organizatë tregtare.
Në transportin rrugor ekzistojnë ndërmarrje unitare shtetërore dhe komunale.
Ndërmarrja unitare Njihet një organizatë që nuk i është dhënë e drejta e pronësisë së pronës që i është caktuar nga pronari. Pasuria e një ndërmarrje unitare është e pandashme dhe nuk mund të shpërndahet midis kontributeve (aksioneve, aksioneve), përfshirë midis punonjësve të ndërmarrjes.
Statuti i një ndërmarrje unitare, përveç informacionit të përgjithshëm, përmban informacione për subjektin dhe qëllimet e veprimtarive të ndërmarrjes, si dhe madhësinë e kapitalit të autorizuar të ndërmarrjes, procedurën dhe burimet e formimit të saj. Prona e një ndërmarrje unitare shtetërore ose komunale i takon një ndërmarrje të tillë me të drejtën e menaxhimit ekonomik ose të menaxhimit operacional.
Ndërmarrja unitare, bazuar në të drejtën e drejtimit ekonomik, krijohet me vendim të organit të autorizuar shtetëror ose organit të qeverisjes vendore, i cili miraton dokumentin përbërës të ndërmarrjes - statutin e saj. Madhësia e kapitalit të autorizuar të një ndërmarrje nuk mund të jetë më e vogël se shuma e përcaktuar me ligjin për ndërmarrjet unitare shtetërore dhe komunale. Ndërmarrja unitare e bazuar në të drejtën e menaxhimit ekonomik mund të krijojë një ndërmarrje tjetër unitare si person juridik duke i bartur asaj në mënyrën e përcaktuar një pjesë të pasurisë së saj për menaxhim ekonomik (ndërmarrje filial). Themeluesi miraton statutin e filialit dhe emëron menaxherin e saj.
Ndërmarrja unitare, bazuar në të drejtën e menaxhimit operacional, formohet me vendim të qeverisë në bazë të pronës në pronësi federale (ndërmarrje shtetërore federale). Një ndërmarrje shtetërore mund të riorganizohet ose likuidohet me vendim të qeverisë.
Ndërmarrja e qeverisë federale në transport është Ministria e Transportit e Federatës Ruse, së cilës i janë besuar funksionet e administrimit të mënyrave të ndryshme të transportit: rrugë, ajrore, detare, rrugë ujore të brendshme.
Ndërmarrjet e vogla në transportin rrugor.
Për të përcaktuar madhësinë dhe klasifikimin e ATP-së si të vogël, të mesëm ose të madh, më së shpeshti merret parasysh numri i personelit të prodhimit, vëllimi i prodhimit bruto dhe kostoja e aseteve fikse të prodhimit. Në praktikën ekonomike globale, nuk ka një përkufizim të unifikuar të çdo madhësie të ATP-së, dhe kritere të ndryshme përdoren për të klasifikuar ndërmarrjet si të vogla, të mesme ose të mëdha.
Theksojnë ekonomistët e huaj katër tipare karakteristike specifike për bizneset e vogla:
1. Në ndërmarrjet e vogla, pozitat kryesore drejtuese shpesh i mbajnë themeluesit e ndërmarrjes dhe të afërmit e tyre.
2. Në ndërmarrjet e vogla jo vetëm vëllimi, por edhe gama e produkteve të prodhuara është relativisht e vogël.
3. Metodat e menaxhimit strategjik janë zhvilluar dobët në menaxhimin e ndërmarrjeve të vogla.
4. Vetë sistemi i menaxhimit, si rregull, nuk është i strukturuar.
ATP-të e vogla karakterizohen nga metoda unike të parandalimit të rrezikut. Ndryshe nga ndërmarrjet e mëdha dhe të mesme, ato preferojnë të shmangin rreziqet duke përdorur metodën e shpërndarjes dhe kompensimit. Kështu, një ndërmarrje e vogël nuk është një version më i vogël i një ndërmarrjeje të madhe ose të mesme, por një organizatë me karakteristika specifike të aktiviteteve të saj.
Në transportin rrugor, bizneset e vogla janë zhvilluar shumë gjerësisht në krahasim me llojet e tjera të transportit.
Format bazë aktiviteti sipërmarrës- individuale (sipërmarrje private) dhe kolektive (parashikon krijimin e një personi juridik).
Sipas paragrafit 1 të Artit. 23 i Kodit Civil të Federatës Ruse, një qytetar ka të drejtë të angazhohet në veprimtari sipërmarrëse që nga momenti i regjistrimit shtetëror si një sipërmarrës individual. Ai merr statusin e një sipërmarrësi individual pas regjistrimit shtetëror në mënyrën e përcaktuar me ligj. Një sipërmarrës që ofron shërbime transporti duhet t'i kushtojë vëmendje dispozitave të Kapitullit. 40 "Transporti" i Kodit Civil të Federatës Ruse, i cili rregullon marrëdhëniet e palëve në lidhje me ofrimin e shërbimeve të transportit, dhe në bazë të të cilave kushtet e përgjithshme të transportit rrugor përcaktohen nga kartat dhe kodet e transportit, ligje të tjera dhe rregullat e nxjerra në përputhje me to. Këto dokumente, natyrisht, duhet të mbahen parasysh gjatë kryerjes së këtij lloj aktiviteti. Megjithatë, duhet pasur parasysh se kushtet specifike për transportin automatik të mallrave, pasagjerëve dhe bagazheve me lloje të caktuara transporti, si dhe përgjegjësia e palëve për këto transporte, përcaktohen me marrëveshje të palëve, përveç nëse ndryshe. parashikuar me ligj (klauzola 2 e nenit 784 të Kodit Civil të Federatës Ruse).
Akhunova I.B., Guk G.A.
Përmbledhje artikujsh të Konferencës Ndërkombëtare Shkencore dhe Praktike
"Rregullësitë dhe tendencat në zhvillimin e shkencës në shoqërinë moderne."
29-30 mars 2013 - Pjesa 3. - Ufa: RIC BashSU, 2013. - 321 f. - Fq.26-30.
Probleme dhe perspektiva për biznesin e taksive në qytet
Tregu modern i taksive karakterizohet nga një konkurrencë e ashpër midis pjesëmarrësve të tij, ku suksesi varet drejtpërdrejt nga cilësia e shërbimeve të ofruara. Kushtet e marrëdhënieve moderne ekonomike detyrojnë kompanitë e taksive të përpiqen të përmirësojnë shërbimin, të rrisin efikasitetin operacional dhe sigurinë e transportit të pasagjerëve duke ruajtur çmimet konkurruese.
Metodat e biznesit në fushën e transportit taksi mund të ndahen në 3 lloje ose modele pune. Së pari- këto janë kompani që përdorin transportin dhe shoferët e tyre. Së dyti- Ky është transferimi i automjeteve tuaja me qira. Së treti- kjo është tërheqja e pronarëve të makinave private në bazë kontraktuale dhe në fakt që kryejnë funksione dispeçer.
Çdo lloj biznesi ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Duke punuar sipas skemës së parë, pronari është i interesuar të maksimizojë përdorimin e transportit për qëllimin e synuar, duke ulur kostot e karburantit dhe riparimin. Skema e dytë e punës lidhet me rreziqet e vjedhjes së makinave. Skema e tretë, si dhe ajo e para, presupozon vendosjen e shkëmbimit të informacionit midis dispeçerit, klientit dhe drejtuesve, si dhe marrjen në kohë të informacionit të besueshëm për të gjithë drejtuesit, vendndodhjen e tyre, drejtimin e lëvizjes, distancën nga klient, për ekzekutimin sa më efikas të porosisë. Nuk është sekret që përfaqësuesi i kompanisë së taksive është dispeçeri; është për të që klienti aplikon me një aplikim dhe sa saktë do të ekzekutohet urdhri varet nga cilësia e punës së tij.
Transporti me taksi është bërë i përhapur në vendin tonë si më i shpejti dhe më i përshtatshëm dhe ka perspektiva të mëdha për zhvillim të mëtejshëm. Makinat taksi nuk zëvendësojnë, por plotësojnë transportin urban me rrugë, pasi ato përdoren kryesisht për udhëtime urgjente, transport që kërkon dërgimin e pasagjerëve derë më derë, për udhëtime të pasagjerëve me bagazhe, transport në zona ku nuk ka transport urban rrugor. ose gjatë atyre orëve kur ky transport nuk funksionon.
Në fazën fillestare të reformave, për një sërë arsyesh, transporti me taksi u bë i paarritshëm për pjesën më të madhe të popullsisë, dhe në një numër qytetesh ai praktikisht pushoi dhe pushoi së ekzistuari si një lloj aktiviteti i pavarur.
Aktualisht ka një proces restaurimi të këtij lloj shërbimi transporti. Në një numër qytetesh ruse, përfshirë qytetin e Maikopit, kompanitë e taksive po rikrijohen; në këtë sektor është shfaqur konkurrencë midis transportuesve që kanë licencën e duhur dhe individëve privatë (të paorganizuar dhe të organizuar) që aktualisht kryejnë funksionin e një taksie. .
Aktualisht, në qytetin Maikop është zhvilluar një rrjet i qëndrueshëm i rrugëve të transportit të pasagjerëve me autobusë me kapacitet të vogël dhe të mesëm, i cili shërben 31 linja të qytetit. Banorët e qytetit mund të marrin pothuajse çdo rreth të bashkisë pa transferim në të gjitha objektet shoqërore të rëndësishme të infrastrukturës së qytetit. Në vitin 2012, kompanitë e taksive në Maikop transportuan 12.1 milionë pasagjerë, që është 9.9% më pak se në vitin 2011. Në janar 2011, një transportues i ri, Saturn LLC, u shfaq në tregun e shërbimeve të taksive të qytetit. Shërbimet e transportit të udhëtarëve ofrohen nga rreth 100 automjete të kësaj ndërmarrje.
Më 1 shtator 2011, Ligji Federal Nr. 69-FZ "Për ndryshimet në disa akte legjislative të Federatës Ruse" hyri në fuqi në lidhje me transportin e pasagjerëve dhe bagazheve me taksi pasagjerësh. Sipas këtij akti rregullator, aktivitetet për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve me taksi pasagjerësh në territorin e një entiteti përbërës të Federatës Ruse duhet të kryhen me kusht që një person juridik ose sipërmarrës individual të marrë një leje për të kryer aktivitete. për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve me taksi pasagjerësh, të lëshuar nga organi ekzekutiv i autorizuar i entitetit përbërës të Federatës Ruse. Deri më sot, një organ i tillë i autorizuar nuk është identifikuar në Republikën e Adygea.
Një nga karakteristikat e rëndësishme operacionale të transportit taksi është shërbimi i pasagjerëve gjatë gjithë orarit, në të cilin kërkesa shtesë vendosen në organizimin e punës, kryesisht në orarin e punës dhe orarin për lëshimin e makinave taksi në linjë.
Një pjesë e konsiderueshme e popullsisë së qytetit është e detyruar të përdorë minibus taksi, por kur organizohet një transport i tillë, lindin probleme:
Vendndodhja e vendeve të gravitetit të pasagjerëve është e tillë që makinat dhe flukset e pasagjerëve në orët e mëngjesit drejtohen në qendër të qytetit, kanë një vlerë kulmore, dhe në mbrëmje ka një rënie të mprehtë të fluksit të pasagjerëve:
- një pjesë e konsiderueshme e pasagjerëve transportohen me autobusë veçanërisht me kapacitet të ulët (minibusë), gjë që çon në nevojën për një numër të madh të tyre:
- Rritja e numrit të makinave, kryesisht personale, dhe veçoritë e fluksit të pasagjerëve krijojnë bllokime trafiku, gjë që zvogëlon shpejtësinë e dorëzimit dhe rrit lodhjen e transportit:
- Numri i pamjaftueshëm i vendeve të pasagjerëve të ofruara në itinerare shkakton mbipopullim të minibusëve dhe pritje të gjata për hipje:
- Performanca e pakënaqshme e transportit publik urban detyron përdorimin e makinave personale për udhëtime, gjë që ndikon në mjedis, rrit qarkullimin e trafikut dhe krijon bllokime trafiku;
- në pjesën qendrore të qytetit, ku janë përqendruar një numër i madh i vendeve të gravitetit, nuk ka vende parkimi, gjë që detyron makinat të lihen në rrugë - kjo zvogëlon kapacitetin tashmë të ulët të trafikut të rrugëve:
- shumica e taksive të minibusëve operojnë në “rrugë fitimprurëse”, gjë që ndikon në cilësinë e shërbimeve të transportit të ofruara për popullsinë periferike.
Në qytet ka një situatë të dyfishtë: nga njëra anë, ka shumë mikrobusë dhe... nga ana tjetër, gjatë orëve të pikut të mëngjesit dhe të mbrëmjes, autobusët janë të mbipopulluar me pasagjerë dhe pritje të gjata në stacionet e autobusëve. Problemi është numri i pamjaftueshëm i vendeve të pasagjerëve. ofrohet në shumë, nëse jo shumicën, rrugët e qytetit.
Problemi mund të zgjidhej duke zëvendësuar minibusët me autobusë me kapacitet të mesëm dhe të madh. Kjo është e pamundur të bëhet shpejt për shkak të nevojës për investime të mëdha në blerjen e autobusëve të tillë dhe në krijimin e infrastrukturës për mirëmbajtjen e tyre. Në këtë drejtim, duket se mikrobusët janë në të ardhmen e afërt. operimi si minibus taksi do të vazhdojë të luajë një rol të rëndësishëm në transportin e pasagjerëve nëpër qytet.
Për të rreshtuar rrugët bazuar në përfitimin. për të rritur lëvizshmërinë e popullsisë në periferi të qytetit, këshillohet të vendosen tarifa të diferencuara për transportin e pasagjerëve në varësi të karakteristikave të rrugës: numri i ndalesave të kaluara (një sistem i tillë tarifash për taksitë e rrugës përdoret në Volgograd). Kjo do të bënte të mundur nivelizimin e përfitimit të transportit të pasagjerëve përgjatë rrugëve dhe eliminimin e të ashtuquajturave rrugë "joprofitabile" ose, anasjelltas, "super fitimprurëse".
Probleme lindin në koordinimin e funksionimit të përbashkët të infrastrukturës së taksive nga transportuesit. Një infrastrukturë e tillë përfshin:
Shërbimi i centralizuar i dërgimit për marrjen dhe ekzekutimin e porosive për transportin taksi në të gjithë qytetin, duke përfshirë zgjidhjen e çështjeve të financimit dhe funksionimit të objekteve të komunikimit teknologjik taksi;
- stendat e taksive;
- Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave taksi;
- kryerja e punës kërkimore-zhvilluese për zhvillimin e infrastrukturës së prodhimit të taksive.
Detyra kryesore e menaxhimit të transportit taksi është të promovojë krijimin e një moderne. një sistem konkurrues, shumë efikas dhe funksional i qëndrueshëm i kompleksit të transportit të qytetit për të përmbushur nevojat e banorëve dhe mysafirëve të qytetit në transportin me taksi, formimi i një tregu të civilizuar shërbimesh ku ofrohen mundësi dhe të drejta të barabarta për të gjithë pjesëmarrësit e tij.
Krijimi i kushteve të favorshme për rritjen e numrit të makinave moderne të përfshira në transportin taksi, duke përfshirë shumicën e transportuesve në qarkullim ligjor, është një synim prioritar i menaxhimit të kompanive taksi në qytet.
Zhvillimi i transportit taksi urban dhe rajonal shoqërohet me:
Rritja e numrit të makinave taksi:
- zhvillimi i sistemit të rendit të taksive të qytetit:
- Krijimi i terminaleve moderne të taksive që ofrojnë shërbime gjithëpërfshirëse për makinat taksi:
- Krijimi i një sistemi monitorimi të taksive të qytetit me aftësinë për të marrë dhe përpunuar automatikisht porositë, kontrollin dhe menaxhimin e makinave taksi.
Zgjidhja e këtyre çështjeve do t'i lejojë kompanitë e taksive të përdorin në mënyrë efektive makinat taksi, të zvogëlojnë kostot e transportit, të përmirësojnë situatën mjedisore në qytet, të sigurojnë sigurinë e transportit taksi dhe gjithashtu të rrisin ndjeshëm numrin e vendeve të punës.
Forma më efektive e sigurimit të ndërveprimit të civilizuar midis transportuesve në tregun e shërbimeve të transportit është krijimi i një shoqate rajonale. Është e rëndësishme të monitorohet vazhdimisht kjo. në mënyrë që puna e një shoqate të tillë të mos zhvillohet në veprimtari monopolistike. Prandaj, kërkesat më të rëndësishme për shoqatën janë hapja e saj për hyrjen e anëtarëve të rinj dhe pjesëmarrja vullnetare në punën e shoqatës. Për shembull, një shoqatë, në kurriz të kontributeve të pjesëmarrësve, mund të pajisë dhe të përdorë stendat e taksive, qasja në të cilat është e mbyllur për transportuesit që nuk janë anëtarë të saj. Por kjo nuk do të thotë që transportues të tillë duhet të dëbohen nga tregu - ata kanë të drejtë të kryejnë aktivitetet e tyre, por pa hyrë në parkingjet e shoqatës.
Me qëllim që të sigurohet zhvillimi i qëndrueshëm i qyteteve - domethënë siguria dhe kushtet e favorshme për jetën e njeriut, kufizimi i ndikimit negativ të aktiviteteve ekonomike dhe të tjera në mjedis dhe sigurimi i mbrojtjes dhe përdorimit racional të burimeve natyrore - politika e qeverisë duhet të synojë rritjen e peshën e transportit publik në transportin urban.
Analizë strategjike e aktiviteteve të kompanisë së taksive "Maxim"
Qëllimi kryesor strategjik i kompanisë është maksimizimi i fitimit. Qëllimi kryesor arrihet përmes tre qëllimeve afatgjata:
Rritja e konkurrencës;
Rritja e efikasitetit të shërbimeve të ofruara;
Zgjerimi i tregut.
Nga ana tjetër, qëllimi afatgjatë në kurriz të qëllimeve afatmesme:
Përmirësimi i cilësisë së mallrave dhe shërbimeve.
Përmirësimi i politikës së asortimentit.
Përmirësimi i politikës së çmimeve.
Kompania përmirëson politikën e saj të çmimeve duke analizuar çmimet e konkurrentëve dhe vendos çmimet e saj në përputhje me to, duke u përpjekur për qëllimin kryesor strategjik.
Duke vendosur çmimet për shërbimet, kompania do të arrijë qëllimet e mëposhtme:
Kapni pjesën e synuar të tregut;
Rritja e kërkesës për shërbimet e ofruara;
Maksimizimi i fitimeve;
Vendosni barriera çmimi për konkurrentët e rinj.
Drejtori monitoron vazhdimisht ndryshimet në mjedisin e jashtëm për të identifikuar dhe përdorur mundësitë e tij të favorshme për të arritur qëllimet e korporatës dhe për të shmangur kërcënimin e pengesave.
Bazuar në një analizë SWOT të aktiviteteve të kompanisë së taksive Maxim, u identifikuan dobësitë dhe pikat e forta të kompanisë, si dhe mundësitë dhe kërcënimet.
Pikat e forta të kompanisë së taksive "Maxim":
Gama e gjerë e shërbimeve të ofruara;
Niveli i lartë i shërbimit dhe organizimi i shërbimit ndaj klientit;
Cilësi e lartë e shërbimeve të ofruara;
Pajisje moderne (makina, qendër shërbimi);
Vendndodhja e favorshme dhe e përshtatshme;
Dobësitë e kompanisë së taksive Maxim:
Imazhi pozitiv jo i formuar plotësisht;
Çmime më të larta se konkurrentët.
Në një treg të lirë dhe konkurrencë intensive, ekziston nevoja për të planifikuar dhe organizuar aktivitetet e marketingut në një organizatë. Siç e dini, për të kryer me sukses aktivitetet e marketingut, është e nevojshme të keni një departament marketingu në ndërmarrje ose praninë e një tregtari në stafin e organizatës. Por sepse Organizata nuk ka as një departament marketingu dhe as një tregtar; i gjithë menaxhimi në këtë fushë duhet të trajtohet drejtpërdrejt nga menaxherët.
Kompania e taksive Maxim përdor metodat e mëposhtme të promovimit:
1. Reklamim. Preferenca e madhe i jepet reklamave të brendshme dhe të jashtme. Reklamimi i taksive vendoset direkt në makina, kartëvizita që ka çdo shofer. Reklamimi bëhet edhe në gazeta dhe në internet. Gjithashtu, menaxherët nuk refuzojnë të vendosin reklama në botimet e biznesit dhe të japin informacion në lidhje me të drejtorive të organizatave në qytetin e Nizhnekamsk. Kjo sigurisht ndihmon në rritjen e interesit publik në organizatë. Menaxhmenti i kompanisë së taksive Maxim kryen të gjitha aktivitetet reklamuese në bazë të Ligjit të Federatës Ruse "Për Reklamimin".
2. Promovimi i shitjeve. Ju inkurajon të përdorni shërbimet e organizatës - këto përfshijnë promovime të ndryshme, bonuse, tërheqje çmimesh, etj.
3. Ofrimi i zbritjeve për klientët e rregullt.
4. Formimi i opinionit publik. Në kompaninë e taksive Maxim kjo arrihet falë:
Komunikimi në të gjithë kompaninë (aktivitetet e komunikimit të brendshëm dhe të jashtëm që synojnë të sigurojnë një kuptim më të thellë nga publiku të specifikave të kompanisë);
Promovimi i shërbimeve (aktivitete që kombinojnë përpjekje të ndryshme për të popullarizuar shërbime specifike). Për shembull, klienti ka mundësinë të grumbullojë pikë dhe t'i përdorë ato ose për blerjen e mallrave të ndryshme ose për udhëtime.
Segmenti i tregut për shërbimet taksi ju lejon të kryeni aktivitetet tuaja në mënyrë sa më të qëndrueshme. Për këtë janë krijuar të gjitha kushtet. Shërbimet e organizatës mund të përdoren nga segmente të ndryshme të popullsisë. Kjo karakterizohet nga fakti se organizata ka makina të klasave të ndryshme.
Cilësia e një vendimi menaxhimi në kompaninë e taksive Maxim përcaktohet nga një grup parametrash që kënaqin një konsumator specifik, sigurojnë realitetin e zbatimit të tij dhe, në fund të fundit, shumën e fitimit të marrë nga ndërmarrja.
Si pjesë e qëllimit të vendosur në punë, ne do të bëjmë një studim të tregut të shërbimeve taksi në Nizhnekamsk.
Për të filluar, le të ndajmë tregun për konsumatorët e shërbimeve taksi në tre kategori. Kjo ndarje u bë e mundur falë hulumtimit të kryer, rezultatet e të cilave janë paraqitur më poshtë në punim:
1. personat me të ardhura të ulëta që përdorin shërbimet taksi me tarifat më të ulëta. Për këtë kategori njerëzish, shpesh nuk ka rëndësi se çfarë lloj makine shkon deri tek ata, për sa kohë që kostoja është sa më e ulët të jetë e mundur. Në këtë segment përfshihen edhe personat që nuk u intereson se çfarë lloj makine do t'i marrë, përderisa i çon nga pika A në B. Kjo kategori njerëzish përbën rreth 20% të numrit total të përdoruesve të shërbimit taksi. Kostoja e shërbimeve taksi për këtë kategori është 60-70 rubla.
2. Njerëzit me të ardhura mesatare. Kjo kategori ka nevojë për një mesatare të artë - dhe kostoja është e ulët, por niveli i cilësisë nuk është i ulët. Ky segment përbën shumicën dërrmuese të përdoruesve të shërbimit taksi - rreth 60%. Kërkesat e tyre për makinat janë një makinë e huaj, por jo shumë e shtrenjtë. Kostoja e udhëtimit për ta është 70-90 rubla.
3. VIP - pasagjerë për të cilët një klasë e lartë makine, një nivel i lartë shërbimi është i rëndësishëm dhe kostoja e udhëtimit nuk është në radhë të parë. Kjo kategori zë rreth 20%. Kostoja e një udhëtimi për këtë kategori është nga 90 rubla.
Gjatë hulumtimit, u konstatua se kompania e taksive Maxim fokusohet në klasën e mesme, dhe pjesërisht në nivelin VIP. Kjo është praktikisht 4/5 e tregut, 80%, në përputhje me rrethanat, përshtatja me kategorinë e parë është jopraktike dhe joprofitabile. Ky segment do të jetë gjithmonë i zënë nga shoferë privatë të paligjshëm dhe kompani të papromovuara fluturuese për natë.
Le të marrim parasysh që kompania e taksive Maxim është një markë mjaft e njohur dhe shumë kategori njerëzish përdorin shërbimet e kësaj kompanie të veçantë taksie jo edhe për arsye çmimi, por sepse është e cilësisë së lartë / e besueshme / e testuar.
Le të llogarisim koston e shërbimeve të kompanisë së taksive "Maxim" në muaj (Tabela 2.8).
Tabela 2.8
Llogaritja e treguesve të kostos për shërbimet e kompanisë së taksive "Maxim" në muaj
Kështu, me një kosto udhëtimi prej 50 rubla. fitimi është më i vogli, pasi kostoja e udhëtimit është mjaft e lartë, dhe të ardhurat nuk janë shumë më të larta se të ardhurat që mund të merren duke vendosur koston e udhëtimit në 90 rubla. Për më tepër, me një kosto udhëtimi prej 90 rubla dhe me kërkesë që është gjysma e më shumë, fitimi do të jetë një e treta më i madh. Siç mund të shihet nga rezultatet e analizës së paraqitur, çmimi optimal për një udhëtim është 80 rubla - të ardhurat janë afërsisht të njëjta (3,600,000 rubla) si për një çmim udhëtimi prej 70 rubla (3,780,000 rubla), por për shkak të kostos më të lartë fitimi është më i lartë (një ndryshim prej 292 mijë rubla), megjithëse kostoja e udhëtimit rezulton të jetë pak më e lartë.
Gjatë analizës, u vendos që të bëhej një sondazh i shpejtë, i cili na lejoi të merrnim përgjigje për shumë pyetje. Le të paraqesim rezultatet e anketës dhe të përmbledhim disa rezultate.
Gjatë anketës janë intervistuar 100 të anketuar që përdorin shërbime taksi. Gjatë kryerjes së anketimit, u vendos që të mbulohen kategori të ndryshme përdoruesish për të marrë të dhënat sa më objektive të mundshme. Mosha e të anketuarve ishte nga 14 deri në 55 vjeç, numri i burrave dhe grave ishte në raport 40/60, profesioni ishte nga studentët dhe nxënësit e shkollës deri tek menaxherët e mesëm.
Oriz. 2.1.
Siç tregon Figura 2.1, treguesit më të mirë janë për taksitë "Maxim", "Camilla" dhe "Omega". Për nga numri i përdoruesve përqindjen më të madhe e ka taksi Omega. Pse - ky është rezultati i përgjigjes së pyetjes tjetër.
Oriz. 2.2. Shpërndarja e përgjigjeve të pyetjes
“Pse i përdorni shërbimet e kësaj taksie?”, si përqindje e numrit të të anketuarve
Para së gjithash, të anketuarit vendosin zbritjet dhe shpërblimet e marra nga udhëtimet me taksi në radhë të parë - kjo është më shumë se 1/5 e të anketuarve. Më pas në rend zbritës vjen cilësia e shërbimit dhe komoditeti i pasagjerëve, brendësia komode e makinës. Mirësjellja e shoferëve dhe dispeçerëve, si dhe një makinë e pastër, renditet e treta në renditjen e prioriteteve.
Në vendin e fundit është fakti që makinat vijnë në kohë. Sot, përpikmëria dallohet nga pothuajse të gjitha kompanitë e taksive, dhe koha e mbërritjes së makinës është pikërisht siç është premtuar, ndaj përdoruesit e shërbimeve taksi nuk i kushtojnë më shumë rëndësi kësaj pike, d.m.th. Problemi i pritjeve të gjata praktikisht nuk ekziston.
Pothuajse gjysma e të anketuarve shprehën mendimin se kostoja optimale - d.m.th. çmimi për të cilin ata pranojnë të përdorin shërbimet e taksisë është 70 rubla.
Le të vërejmë një pikë të rëndësishme - nuk kishte opsione përgjigjeje në këtë pyetje, dhe të anketuarit zgjodhën në mënyrë të pavarur koston, d.m.th. nuk u imponua nga opsionet e propozuara. Një e treta e të anketuarve janë të kënaqur me koston në nivelin 80 rubla - kjo lidhet me çështjen e shumës së fitimit dhe të ardhurave të llogaritura në tabelën 2.8.
Oriz. 2.3.
Vetëm një pjesë e vogël e përdoruesve të shërbimeve taksi janë të ashtuquajturit. “kategoria e ekonomisë”, d.m.th. të gatshëm të paguajnë 50 rubla. (6%) dhe 60 fshij. (14%). Kjo konfirmon hipotezën në lidhje me segmentimin e tregut, madje kishte pak më shumë përfaqësues të "segmentit të çmimit të mesëm" sesa pritej.
Oriz. 2.4.
Tregues janë edhe rezultatet e përgjigjeve të pyetjes në lidhje me makinën e porositur. Përgjigjet e të anketuarve u shpërndanë pothuajse në mënyrë të barabartë. Por ia vlen të merret parasysh një veçori e rëndësishme - ata që u përgjigjën se për ta nuk kishte rëndësi se çfarë lloj makine do t'i merrte, njëzëri kërkuan - që makina të ishte në gjendje të mirë pune dhe të çohej në vendin e mbërritjes pa ndonje problem. Në shumë mënyra, makinat vendase nuk i plotësojnë këto kërkesa, të cilat vetë të anketuarit e pranuan.
Oriz. 2.5.
Duke analizuar përgjigjen e pyetjes në lidhje me refuzimin e të anketuarve për të përdorur shërbimet taksi, shohim se shumica dërrmuese (86%) nuk do të refuzonte shërbimet taksi nëse çmimi do të rritej me 10 rubla.
Oriz. 2.6.
Jo më pak zbuluese janë përgjigjet e pyetjes në lidhje me refuzimin e pritshëm të shërbimeve taksi nëse çmimet rriten me 10 rubla. / 20 fshij. Siç mund ta shihni, numri i atyre që janë gati të heqin dorë nga shërbimet taksi kur çmimet rriten nuk është aq i madh. Shpjegimi për këtë është i thjeshtë - duhet të kujtojmë teorinë ekonomike. Nëse konsumatori nuk mund të refuzojë të blejë një produkt/shërbim, atëherë kërkesa për produktin do të jetë joelastike, d.m.th. kur çmimi ndryshon, numri i blerësve nuk do të bëhet proporcionalisht më i vogël. Kjo justifikohet nga shkalla e domosdoshmërisë së produktit/shërbimit për konsumatorin. Për shumë njerëz, një taksi është e vetmja mundësi e pranueshme për të arritur në destinacionin tuaj shpejt / me cilësi të lartë / rehat, d.m.th. Nuk ka zëvendësues të vërtetë për këtë shërbim. Autobusët dhe tramvajet kërkojnë shumë kohë, jo gjithmonë shkojnë kudo, të kesh makinën tënde është e shtrenjtë, ecja nuk është gjithmonë e mundur, etj.
Kështu, për të përmbledhur, ne theksojmë pikat e mëposhtme më të rëndësishme.
1. Taksia "Maxim" i drejtohet klasës së mesme, dhe pjesërisht segmentit VIP. Rezulton se kjo është praktikisht 4/5 e tregut, 80%; në përputhje me rrethanat, përshtatja me kategorinë e çmimeve më të ulëta është jopraktike dhe joprofitabile. Ky segment do të jetë gjithmonë i zënë nga shoferë privatë të paligjshëm dhe kompani të papromovuara fluturuese për natë.
2. Nëse kostoja e udhëtimit është 50 rubla. fitimi është më i vogli, dhe të ardhurat tejkalojnë paksa të ardhurat që mund të merren duke vendosur koston e udhëtimit në 90 rubla. Për më tepër, me një kosto udhëtimi prej 90 rubla dhe me kërkesë që është gjysma e më shumë, fitimi do të jetë një e treta më i madh.
3. Siç u vërtetua gjatë procesit të analizës, çmimi optimal për një udhëtim është 80 rubla - të ardhurat janë afërsisht të njëjta (3,600,000 rubla) si për një çmim udhëtimi prej 70 rubla (3,780,000 rubla), por në kurriz të një çmimi më të lartë. kostoja, fitimi është më i lartë (një ndryshim prej 292 mijë rubla), megjithëse kostoja e udhëtimit rezulton të jetë pak më e lartë.
4. Sipas anketës, përdoruesit e shërbimeve taksi preferojnë taksitë Maxim, Camilla dhe Omega. Për sa i përket numrit të përdoruesve të shërbimit taksi, taksia Omega ka përqindjen më të madhe.
5. Në radhë të parë, të anketuarit vendosin zbritje dhe shpërblime të marra nga një udhëtim me taksi - kjo është më shumë se 1/5 e të anketuarve. Më pas në rend zbritës vjen cilësia e shërbimit dhe komoditeti i pasagjerëve, brendësia komode e makinës. Mirësjellja e shoferëve dhe dispeçerëve, si dhe një makinë e pastër, renditet e treta në renditjen e prioriteteve. Në vendin e fundit është fakti që makinat vijnë në kohë.
6. Pothuajse gjysma e të anketuarve shprehën mendimin se kostoja optimale - d.m.th. çmimi për të cilin ata pranojnë të përdorin shërbimet e taksisë është 70 rubla. Numri i atyre që janë të gatshëm të heqin dorë nga shërbimet taksi kur çmimet rriten është i vogël.
Të ardhurat e kompanisë së taksive "Maxim" (sipas sistemit të marrjes me qira të makinave) janë 1000 rubla. në ditë nga një shofer, në muaj - 30,000 rubla. Shoferët - 11 persona, që do të thotë 330,000 rubla. në muaj.
Të ardhurat e taksisë Maxim (sipas sistemit të dërgimit) janë 700 rubla. në javë, d.m.th. 2800 rubla. në muaj. Numri i shoferëve të palëve të treta është 200 persona, që do të thotë se të ardhurat janë 560,000 rubla. Le të përmbledhim të dhënat në tabelën 2.9.
Tabela 2.9.
Llogaritja e paraqitur në Tabelën 2.9 tregon se për kompaninë e taksive Maxim është shumë më e përshtatshme të mos blejë makina dhe t'i japë me qira, por të punojë duke përdorur një sistem dispeçimi - në këtë rast, kompania e taksive Maxim merr 59% më shumë fitim.
Të dhënat e marra i paraqesim grafikisht (Figura 2.7).
Fig.2.7.
Ne do të llogarisim të ardhurat e kompanisë së taksive "Maxim" në varësi të tarifave të ndryshme të dërgimit, në rubla. Rezultatet i paraqesim në tabelën 2.10.
Disa përfundime në lidhje me dërgimin. Një shofer që dëshiron të punojë për kompaninë e taksive Maxim dhe merr pjesë në dërgim, kupton që kompania ka një mbulim të gjerë, i cili siguron një numër të madh porosish dhe, në përputhje me rrethanat, kërkesë më të madhe. ato. për njësi konvencionale të kohës, shoferi merr një numër më të madh porosish dhe përdor kohën e tij dhe burimin e makinës me efikasitet më të madh, nuk pret dhe nuk humbet kohë. Dhe më shumë porosi do të thotë më shumë të ardhura.
Tabela 2.10
Llogaritja e të ardhurave të kompanisë së taksive "Maxim" në varësi të tarifave të ndryshme të dërgimit, në rubla.
Kështu, kostoja e dërgimit është nga 500 në 700 rubla. - kjo është shumë e ulët, kjo tarifë është e përshtatshme, për mendimin tonë, për taksitë e papromovuara me një vëllim të vogël porosish. Sipas mendimit tonë, niveli duhet të jetë nga 800 rubla. deri në 1000 rubla. - kjo do t'i sigurojë kompanisë së taksive me fitime më të mëdha.
Llogaritjet tregojnë se të ardhurat sigurisht që do të jenë më të larta me një kosto më të ulët dërgimi, por kjo do të ulë cilësinë e shërbimeve të ofruara, makineritë do të jenë në gjendje më të keqe etj.
Le të llogarisim nevojën për të ndryshuar sistemin e marrjes me qira të makinave.
Tabela 2.11
Llogaritja e të ardhurave të kompanisë së taksive "Maxim" në varësi të tarifave të ndryshme për sigurimin e makinave me qira, në rubla.
Sipas llogaritjeve, rezulton se është më e përshtatshme të vendosni çmimin e qirasë në 1000 rubla, në vend të 800 rubla.
Sot, menaxhmenti i kompanisë së taksive Maxim po vendos çështjen e kalimit në pagesa fikse për shoferët për çdo porosi. Dy opsione janë duke u shqyrtuar:
Nga çdo udhëtim 10-25 rubla - për dërgimin e makinave "të palëve të treta";
Nga çdo udhëtim 25-40 rubla - për dërgimin e makinave "tuaja".
Le të llogarisim treguesit dhe t'i paraqesim në tabelën 2.12.
Tabela 2.12
Llogaritja e treguesve të të ardhurave për funksionimin e sistemeve të vjetra dhe të reja të çmimeve, në rubla.
Treguesit e fituar i paraqesim në formë grafiku (Figura 2.9).
Oriz. 2.9.
Kështu, sistemi i ri i çmimeve është më i mirë, sjell më shumë të ardhura, por kërkon kontroll dhe organizim. Përveç kësaj, sistemi i ri do të perceptohet negativisht nga drejtuesit e mjeteve, sepse do të duhet t'i japin më shumë para kompanisë.
U llogarit se sistemi i ri i çmimeve do të ishte efektiv edhe me një normë mesatare prej 17 rubla. nga çdo porosi (të ardhurat në muaj këtu do të jenë 28,000 rubla).
Në përgjithësi, kompania e taksive Maxim ka formuar kontigjentin e saj të klientëve “besnikë”, të cilët e vlerësojnë këtë kompani për nivelin e lartë të cilësisë së shërbimit, efikasitetin dhe faktin që pjesa më e madhe e flotës së kompanisë është e zënë nga makina të huaja. Plus, sigurisht, një markë, famë, një imazh pozitiv. Pra, kalimi në një kategori më të ulët buxhetore, si për dërgimin ashtu edhe për tarifat për makinat me qira, është jopraktike dhe në shumë mënyra ekonomikisht joprofitabile.
Puna e kursit:
Planifikimi i aktiviteteve të organizatës "Taxi Natalie"
Prezantimi
1.Pjesa teorike
1.2 Rregullimi ligjor i çështjeve të transportit taksi
2. Pjesa praktike. Plani i biznesit "Taxi Natalie" Ekaterinburg
2.1 Përmbledhje
2.2 Llojet e mallrave (shërbimeve)
2.3 Tregjet e shërbimeve
2.4 Konkurrenca në tregjet e shitjes
2.5 Plani i marketingut
2.6 Plani organizativ
2.7 Plani i prodhimit
2.8 Plani financiar
konkluzioni
Bibliografi
Shtojca 1
Shtojca 2
Shtojca 3
Shtojca 4
Shtojca 5
Prezantimi
Pasi të keni zgjedhur biznesin tuaj, ju duhet të krijoni një lloj plani se si do ta organizoni atë. Të gjithë kanë nevojë për këtë plan: ata nga të cilët do të kërkoni para për të zbatuar projektin tuaj - bankierë dhe investitorë; punonjësit tuaj që duan të kuptojnë perspektivat dhe sfidat e tyre; dhe më e rëndësishmja, që ju vetë të analizoni me kujdes idetë tuaja, të kontrolloni arsyeshmërinë dhe realizmin e tyre.
Edhe pse planifikimi është përdorur me sukses në korporatat dhe kompanitë në vendet e zhvilluara prej shekujsh dhe konsiderohet si një parakusht i domosdoshëm për një biznes efektiv dhe të qëndrueshëm, në Rusi, gjatë kalimit në marrëdhëniet e tregut, rezultoi se ishte pothuajse gjysmë i harruar. Ndërkohë, planifikimi është një funksion i rëndësishëm i menaxhimit të çdo ndërmarrje.
Një plan biznesi është një dokument që përshkruan të gjitha aspektet kryesore të ndërmarrjes së ardhshme, analizon të gjitha problemet që mund të hasë, si dhe përcakton mënyrat për zgjidhjen e këtyre problemeve. Prandaj, një plan biznesi i hartuar siç duhet përfundimisht i përgjigjet pyetjes: a ia vlen të investohet fare në këtë biznes dhe a do të sjellë të ardhura që do të rikuperojnë të gjitha përpjekjet dhe paratë?
Është shumë e rëndësishme ta bëni këtë në letër në përputhje me kërkesa të caktuara dhe të kryeni llogaritje të veçanta - kjo ndihmon për të parë problemet e ardhshme dhe për të kuptuar nëse ato janë të kapërcyeshme dhe ku është e nevojshme të "shtroni kashtë" paraprakisht.
Përfshirja personale e menaxherit në hartimin e planit të biznesit është aq e madhe sa shumë banka të huaja dhe firma investimi në përgjithësi refuzojnë të marrin në konsideratë aplikimet për fonde nëse bëhet e ditur se plani i biznesit është përgatitur nga fillimi në fund nga një konsulent i jashtëm, dhe menaxheri vetëm e ka nënshkruar atë. Duke u përfshirë personalisht në punë, ai, si të thuash, modelon aktivitetet e tij të ardhshme, duke testuar forcën e planit dhe të vetes.
Planet e biznesit zakonisht hartohen për arsyet e mëposhtme:
1. Për përdorim të jashtëm. Për ta paraqitur rastin në dritën më të favorshme për njerëzit e jashtëm, për shembull, investitorët.
2. Për përdorim të brendshëm. Këtu rasti paraqitet me të gjitha pikat e forta dhe të dobëta. Ky plan biznesi përdoret vazhdimisht si një mjet menaxhimi.
Mund të arrini përfitime të rëndësishme nëse filloni me një plan biznesi për përdorim të brendshëm. Në procesin e shkrimit të tij, do të konsideroni shumë çështje që mund të mos shkruhen kurrë nga jashtë. Megjithatë, investitorët ndoshta do të bëjnë pyetje të ngjashme për të "ndjerë" seriozitetin e punës. Ata që nuk janë të përgatitur për këto çështje do të jenë në disavantazh.
Të gjitha opsionet dhe strategjia e zhvillimit duhet të përpunohen paraprakisht kur shkruani një plan të brendshëm biznesi. Dhe nëse tërheqja e një investitori rezulton e justifikuar, atëherë si investitori ashtu edhe kompania do të kenë një bazë solide për transaksionin. Kështu, hartimi i një plani biznesi të orientuar kryesisht nga brenda është në interes të të dyja palëve.
Pra, qëllimi i një plani biznesi është që ai të ndihmojë sipërmarrësit të zgjidhin problemet e mëposhtme:
1. Studimi i kapaciteteve dhe perspektivave për zhvillimin e tregut të shitjeve në të ardhmen;
2. Vlerësoni kostot e prodhimit të produkteve që i nevojiten tregut, krahasoni ato me çmimet me të cilat mund të shesni mallrat tuaja për të përcaktuar përfitimin e mundshëm të biznesit;
3. Zbuloni të gjitha llojet e kurtheve që presin një biznes të ri në vitet e para të zbatimit të tij;
4. Përcaktoni ata tregues me të cilët do të jetë e mundur të monitorohet rregullisht gjendja e punëve.
Vlen të përmendet veçanërisht se një plan biznesi zakonisht shkruhet për të ardhmen dhe duhet të hartohet afërsisht 3 vjet përpara. Në të njëjtën kohë, për vitin e parë, treguesit kryesorë duhet të bëhen në baza mujore, për të dytin - tremujor, dhe vetëm, duke filluar nga viti i tretë, duhet të kufizohet në tregues vjetorë.
1. Pjesa teorike
1.1 Planifikimi në biznesin modern
Një plan biznesi është një dokument që është rezultat i një studimi gjithëpërfshirës të aspekteve kryesore të aktiviteteve të një ndërmarrje; përshkrimet e funksionimit të shoqërisë që krijohet ose rindërtohet; mjeti i punës së sipërmarrësit për organizimin e punës.
Nga pikëpamja e një ndërmarrje, në nivelin mikroekonomik, planifikimi është një metodë e kryerjes së veprimeve të bazuara në vendime të ndërgjegjshme, të vullnetshme të subjekteve të mikroekonomisë, një mekanizëm që zëvendëson çmimet dhe tregun.
Sot, për zhvillimin e çdo prodhimi, një plan biznesi është më i rëndësishëm se kurrë, pasi faktorët e huaj ekonomikë e detyrojnë sipërmarrësin të llogarisë të gjitha veprimet e tij dhe hapat e ndërmarrë.
Përvoja shumëvjeçare e kompanive të huaja dhe ndërmarrjeve ruse ka treguar se nënvlerësimi i planifikimit të aktiviteteve të biznesit në kushtet e tregut, minimizimi i tij, injorimi ose zbatimi i paaftë, shpesh çojnë në humbje të pajustifikuara ekonomike dhe, në fund të fundit, në falimentim. Udhëheqësit kompetentë e dinë mirë se të gjitha betejat e mëdha fitohen fillimisht në letër - në plan, dhe vetëm atëherë në realitet. Tregu nuk e ndrydh apo mohon aspak planifikimin, por vetëm e zhvendos atë kryesisht në hallkën e prodhimit primar. Synimi i këtij projekti do të jetë hapja dhe zhvillimi i një prodhimi të ri dhe si rrjedhojë realizimi i fitimit në kushtet moderne të tregut.
Edhe në vend në tërësi nevoja për planifikim mbetet dhe nuk mund të zëvendësohet plotësisht nga dora e padukshme rregullatore e tregut. Shteti duhet të planifikojë një strategji për zhvillimin e tij ekonomik, zgjidhje për problemet globale mjedisore, programe të mëdha sociale dhe shkencore-teknike, shpërndarjen e buxhetit të vendit, shpenzimet e mbrojtjes etj. Ndërmarrjet që funksionojnë me sukses kryejnë jo vetëm planifikim strategjik (afatgjatë). , por edhe zhvillim të detajuar të planeve operative (aktuale) për çdo departament dhe madje edhe vend pune. Planet kalendarike (mujore, dhjetë ditore, tremujore, gjashtëmujore), duke specifikuar qëllimet dhe objektivat e ndërmarrjes, përfshijnë informacione për porositë, sigurimin e tyre me burime materiale, shkallën e përdorimit të objekteve të prodhimit dhe përdorimin e tyre, duke marrë parasysh afatin për ekzekutimin e çdo urdhri. Ato parashikojnë kosto për rindërtimin e objekteve ekzistuese, zëvendësimin e pajisjeve, trajnimin e punëtorëve, etj. Në kushtet ekonomike të tregut, ndërmarrjet përdorin gjerësisht avantazhet e planifikimit në konkurrencë.
Meqenëse planifikimi është norma e çdo aktiviteti biznesi, me zhvillimin e tregut në Rusi, nevoja për planifikim u bë e qartë. Tashmë në vitet 1994-1995. përdorimi i, të themi, planeve të biznesit është bërë i detyrueshëm. Në janar 1995, qeveria e Moskës, në veçanti, publikoi një dekret në të cilin rekomandoi përdorimin e një plani biznesi "për të përmirësuar metodat për llogaritjen e efikasitetit ekonomik të zgjidhjeve të projektimit dhe fizibilitetin tregtar për të shtuar investime në projektimin dhe ndërtimin e objekteve. dhe komplekset urbane.”
Një plan biznesi vepron si një vlerësim objektiv i rezultateve të aktiviteteve të tregut të kompanisë dhe në të njëjtën kohë si një mjet i nevojshëm për vendimet e projektit dhe investimit në përputhje me nevojat e tregut. Plani karakterizon aspektet kryesore të një sipërmarrjeje biznesi, analizon problemet me të cilat përballet dhe identifikon mënyrat dhe metodat për t'i zgjidhur ato. Prandaj, plani i biznesit vepron njëkohësisht si një punë kërkimi, kërkimi dhe projektimi.
Nuk do të ishte ekzagjerim të quhej një plan biznesi bazë për menaxhimin jo vetëm të një projekti tregtar, por edhe të gjithë ndërmarrjes. Falë një plani biznesi, menaxheri ka mundësinë të shikojë ndërmarrjen nga jashtë. Vetë procesi i zhvillimit të një plani biznesi, duke përfshirë një analizë të hollësishme të çështjeve ekonomike dhe organizative, inkurajon vazhdimisht mobilizimin.
Një plan biznesi ofron një ide objektive të mundësive për zhvillimin e prodhimit, metodat e promovimit të mallrave në treg, çmimet, fitimet e mundshme, rezultatet kryesore financiare dhe ekonomike të ndërmarrjes, identifikon zonat e rrezikut dhe sugjeron mënyra për t'i kufizuar ato. Iniciatorët e zhvillimit dhe zbatimit të një plani biznesi janë persona juridikë dhe individë të angazhuar në veprimtari biznesi dhe investimi, kushtet dhe rezultatet e të cilave analizohen dhe parashikohen në një plan të ngjashëm. Zhvilluesit e planit të biznesit janë zakonisht firma të specializuara në këshillim, marketing dhe dizajn. Shpesh përfshihen firmat e auditimit dhe ekspertët.
Në kushtet moderne, çdo biznesmen duhet të jetë i përgatitur mirë për veprimtarinë sipërmarrëse, të jetë në gjendje të hartojë një plan të detajuar të menduar dhe të justifikuar plotësisht - një dokument që përcakton strategjinë dhe taktikat e të bërit biznes, teknologjinë, organizimin e prodhimit dhe shitjes së produkteve. Pasja e një plani të zhvilluar mirë ju lejon të zhvilloni në mënyrë aktive sipërmarrjen, të tërheqni investitorë, partnerë dhe burime krediti.
Në të njëjtën kohë, plani është një udhëzues për veprim dhe ekzekutim. Përdoret për të testuar idetë, qëllimet, për të përmirësuar efikasitetin e menaxhimit të ndërmarrjes dhe për të parashikuar rezultatet e performancës.
Sigurisht, në një situatë të jetës reale është e vështirë të bësh gjithçka saktësisht siç është planifikuar. Dhe planifikimi i biznesit nuk është një ilaç për të gjitha sëmundjet - është një studim serioz që kërkon shumë kohë dhe përpjekje, të cilat mund të mos i keni. Sidoqoftë, duke përdorur planifikimin e biznesit në biznesin modern, ju mund të identifikoni shpejt natyrën e devijimeve dhe, me koston më të ulët (financiare dhe kohore), të bëni rregullimet e nevojshme në strategjinë për arritjen e gjendjes së realitetit të ardhshëm të ndërmarrjes që dëshironi të bëni. arrini me përpjekjet tuaja.
1.2 Rregullimi ligjor i çështjeve të transportit taksi
Aktualisht në Rusi ka probleme me rregullimin e shërbimeve dhe organizatave të përfshira në aktivitetet e taksive; ato janë për shkak të mungesës aktuale të rregullimit ligjor gjithëpërfshirës të çështjeve të transportit taksi në legjislacionin federal. Ai përmban vetëm dispozita fragmentare dhe jo plotësisht të qëndrueshme që nuk i lejojnë pjesëmarrësit në transportin taksi të veprojnë në një kuadër të qartë ligjor dhe, në këtë mënyrë, krijon mundësi për ofrim me cilësi të dobët të këtij lloj shërbimi. Ligji Federal i 08.08.2001 N 128- FZ " "Për licencimin e llojeve të caktuara të veprimtarive", i cili përcakton licencimin e transportit të pasagjerëve me automjete pasagjerësh mbi baza tregtare, nuk siguron kontroll efektiv mbi zbatimin e aktiviteteve të biznesit në fushën e transportit taksi, si dhe ndërveprimin e departamenteve të ndryshme në zbatimin e kontrollit. Kodi i Federatës Ruse për Kundërvajtjet Administrative i datës 30 dhjetor 2001 N 195-FZ nuk ofron mjete efektive për të luftuar importimin e paligjshëm. Ligji i Federatës Ruse i datës 26 qershor 1991 N 1488-1 "Për aktivitetet investuese në RSFSR" nuk përcakton mekanizma për organet shtetërore dhe të qeverisjes vendore për të mbështetur investimet në ndërmarrjet përkatëse të transportit, si dhe për të subvencionuar skemat e qirasë dhe kredisë së transportues që përmirësojnë cilësinë e shërbimit ndaj popullatës Taksi (taksi) - një makinë pasagjerësh e kategorisë M1, me shenjat e duhura dalluese të shërbimit, e pajisur me një taksimetër dhe e destinuar për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve për përdorim individual. transporti i kryer me një makinë taksi përgjatë rrugës së propozuar nga pasagjeri me një kilometër ose tarifë kohore. Tarifa - shuma e përcaktuar e pagesës për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve për njësi të distancës ose kohës së udhëtimit. Aktiviteti taksi - një grup punimesh dhe shërbimet që lidhen me përgatitjen, organizimin dhe zbatimin e transportit taksi të njerëzve dhe bagazheve.
2. Pjesa praktike. Plani i biznesit "Taxi Natalie" Ekaterinburg
2.1 Përmbledhje
Thelbi kryesor i planit të biznesit është hapja e një taksi (një organizatë për transportin e udhëtarëve dhe mallrave me rrugë) në qytetin e Yekaterinburg, me flotën e vet të përbërë nga makina Chevrolet LanosSedan 1.5 MT. Drejtimi në të cilin u zgjodh krijimi i kësaj kompanie është për faktin se për momentin ka 20 organizata taksi në qytetin e Yekaterinburgut, por asnjëra prej tyre nuk ka një flotë të vetme makinash identike. Ata të gjithë punojnë vetëm si shërbime operatori, duke qenë vetëm një lidhje midis klientit (pasagjerit) dhe shoferit të taksive. Bazuar në këtë, asnjë organizatë e vetme taksi në qytetin e Yekaterinburg nuk ka një sistem të unifikuar të kontrollit dhe menaxhimit të njerëzve që punojnë për këtë kompani. Ne ofrojmë një qasje krejtësisht të re për krijimin e një taksie, e cila do të rrisë cilësinë e shërbimeve të ofruara, do të përmirësojë shërbimin, do ta bëjë udhëtimin me taksi më të rehatshëm dhe do t'i sigurojë pronarit të kompanisë kontroll të plotë mbi të gjithë aktivitetin e kompanisë.
Fjala "taksi" është e lidhur nga shumica e popullsisë me rehati dhe udhëtim të shkujdesur. Është mirë kur të japin një makinë në kohë, të çojnë në destinacionin tënd dhe të ndihmojnë të dorëzosh bagazhin.
Sot, shumica e njerëzve nga qytete të ndryshme po përdorin gjithnjë e më shumë shërbimet e taksive. Në shumicën e rasteve, kjo është për shkak të punësimit të lartë të njerëzve dhe rritjes progresive të qyteteve ruse. Siç e dini, audienca e synuar e taksive është shumë e madhe: burra dhe gra; të rriturit dhe fëmijët; adoleshentët dhe të moshuarit. Prandaj, theksi kryesor do të jetë në komoditetin dhe cilësinë e shërbimeve të ofruara. Falë këtyre komponentëve, ne do të jemi në gjendje të sigurojmë kërkesë të vazhdueshme për shërbimet tona.
Përparësitë kryesore të të pasurit flotën tuaj të automjeteve janë si më poshtë.
Së pari, është një flotë makinash të reja, e cila në vetvete siguron një udhëtim të rehatshëm dhe një nivel të lartë shërbimi ndaj klientit.
Së dyti, falë një sistemi të centralizuar të kontrollit të makinave dhe vendndodhjes së tyre në qytet, shpejtësia e dorëzimit të makinës te klienti do të rritet.
Së treti, rregullimi i plotë i aktiviteteve të të gjitha kompanive, zbatimi i menaxhimit strategjik dhe mundësia e krijimit të një sistemi më të thelluar të motivimit të personelit.
Drejtimi kryesor i punës së kompanisë sonë është, në përputhje me rrethanat, sigurimi i transportit të pasagjerëve dhe mallrave me makina pasagjerësh dhe ofrimi i një numri shërbimesh që lidhen me to. Nisur nga kjo, mund të veçojmë strategjinë kryesore si ofrimin e një game të plotë shërbimesh me cilësi të lartë në fushën e transportit taksi. Qëllimi kryesor i kompanisë është të bëhet një kompani lider në ofrimin e këtyre shërbimeve.
2.2 Llojet e mallrave (shërbimeve)
Planifikimi i gamës së mallrave (shërbimeve) është funksioni më i rëndësishëm i menaxhimit të kompanisë. Para së gjithash, duhet të merren parasysh aftësitë e kompanisë: prodhimi, burimet financiare, materiale, sistemi i shitjes së produkteve, kualifikimet e personelit ekzistues, nevojat e tregut dhe kërkesat e blerësve të mundshëm për performancën e mallrave (shërbimeve).
Lista e shërbimeve kryesore të ofruara nga kompania jonë:
1. Udhëtime nëpër qytet dhe rajon (përfshirë ekskursionet);
2. Takimi dhe largimi në stacione treni, aeroporte, porte etj. (transferim);
3. Servisimi i banketeve dhe dasmave;
4. Dorëzimi në adresën e specifikuar të postës së biznesit, dhuratave, luleve etj.
Udhëtimet nëpër qytet dhe rajon përfshijnë transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave me tarifat e përcaktuara të kompanisë. Ky shërbim përfshin thirrjen dhe dërgimin e një taksi në adresën e caktuar nga klienti (duke përfshirë në rajon dhe qytete të tjera), dërgimin e pasagjerëve dhe ngarkesave në adresën e specifikuar. Pas së cilës klienti paguan për transportin në përputhje me planin tarifor, në varësi të distancës së udhëtimit.
Takimi dhe largimi në stacione treni, aeroporte, porte etj. (transferim). Shërbimi është si më poshtë. Klienti porosit paraprakisht një taksi për të ofruar shërbimin e transfertës, më pas, varësisht nëse duhet të marrë apo të takohet, kompania i ofron klientit këtë shërbim, i cili gjithashtu ka një çmim sipas planit tarifor. Shërbimet taksi paguhen në të dyja mënyrat.
Catering për bankete dhe dasma. Shërbimi mund të porositet paraprakisht, ose si shërbim udhëtimi nëpër qytet. Në rastin e një porosie paraprake, makina jepet me qira për një kohë të caktuar, për të cilën pagesa bëhet çdo orë, me përjashtim të rasteve kur makina del nga qyteti, ku pagesa bëhet sipas një plani tarifor në varësi të distanca.
Dorëzimi në adresën e specifikuar të postës së biznesit, dhuratave, luleve, etj. Ky shërbim nënkupton sa vijon. Klienti mund të porosisë dërgimin e çdo produkti në çdo pikë të qytetit apo rajonit. Mallrat mund të jenë postë, dokumente, lule, ushqime. Ky shërbim gjithashtu do të thotë që ju mund të bëni një porosi që shoferi të blejë mallra në dyqan. Pagesa për këtë shërbim kryhet në të njëjtën mënyrë si për të paguar një taksi nëpër qytet; mallrat e blera paguhen gjithashtu (nëse janë blerë në një dyqan nga shoferi).
Plani tarifor bazë.
Tabela 1
Largësia | Çmimi |
3 km | 60 fshij. |
4 km | 65 fshij. |
5 km | 70 fshij. |
6 km | 75 fshij. |
7 kilometra | 80 fshij. |
8 kilometra | 85 fshij. |
9 km | 90 fshij. |
10 km | 95 fshij. |
11 km | 100 fshij. |
12 km | 105 fshij. |
Tabela 2 tregon distancat me qytetet kryesore të rajonit të Sverdlovsk dhe qytetet e afërta në rajone të tjera
tabela 2
Lokaliteti | Distanca (km) |
Revda | 50 |
Pervouralsk | 50 |
Bogdanoviç | 90 |
Verkhnya Pyshma | 15 |
Degtyarsk | 45 |
Novouralsk | 60 |
Nizhny Tagil | 120 |
Verkhniy Tagil | 150 |
Serov | 390 |
Nizhnyaya Salda | 220 |
Salda Verkhnyaya | 155 |
Nizhnyaya Tura | 260 |
Verkhnyaya Tura | 245 |
Berezovski | 18 |
Kamensk - Uralsky | 100 |
Polevskoy | 70 |
Sukhoi Log | 110 |
Irbit | 180 |
Tavda | 200 |
Ivdel | 550 |
Krasnoufimsk | 150 |
Nizhniye Sergi | 80 |
Kamyshlov | 130 |
Nevyansk | 90 |
Verkhoturye | 220 |
Kur zgjodha fushën e veprimtarisë së taksive në qytetin e Yekaterinburgut, u drejtova nga fakti se në këtë kohë gjithnjë e më shumë njerëz po përdorin shërbimet e taksive. Të gjithë këta njerëz janë të ndryshëm në statusin social, gjininë, moshën dhe standardin e jetesës. Për momentin, të gjitha ndërmarrjet në Yekaterinburg që ofrojnë shërbime taksi funksionojnë si zyra dispeçer dhe nuk kanë flotën e tyre të makinave, kështu që ata nuk mund t'u ofrojnë klientëve të tyre një shërbim të unifikuar me cilësi të lartë të shërbimeve të ofruara. Kompania jonë, duke pasur flotën e saj të automjeteve dhe një sistem të centralizuar të menaxhimit të kompanisë, ofron shërbime më cilësore dhe ka një sërë avantazhesh në krahasim me kompanitë konkurruese.
Së pari, kjo për faktin se në kompaninë tonë të gjitha makinat janë identike. Te gjitha do te jene ne gjendje te shkelqyer, pasi do te behen vazhdimisht mirembajtje dhe garanci. Kjo u jep klientëve mundësinë për të vlerësuar plotësisht të gjitha aftësitë dhe avantazhet e kompanisë. Makinat e konkurrentëve janë të gjitha të ndryshme, të gjitha kanë karakteristika të ndryshme teknike dhe janë në kushte të ndryshme.
Së dyti, të gjitha makinat do të kenë ngjitëse përkatëse me logon e emrit të kompanisë ‘Taxi Natalie’, si dhe numrin e bishtit të secilës makinë. Kjo do t'i lejojë klientët tanë të identifikojnë menjëherë makinën që kanë porositur në të vërtetë. Ky është gjithashtu një avantazh, pasi klientët shpesh përballen me një situatë të tillë kur porosisin një shërbim taksi, operatori e informon atë për makinën (ngjyrën, markën) që duhet të mbërrijë. Shpesh, klientët nuk i kuptojnë markat e makinave dhe thjesht mund të mos e vërejnë atë (nëse thërrasin një taksi në një vend të mbushur me njerëz), ose largohen me një makinë taksi nga një kompani tjetër, duke privuar kështu njerëzit e tjerë nga shërbimi i porositur dhe shoferi i mundësi për të fituar para.
Së treti - Falë sistemit të menaxhimit të centralizuar, ne kemi gjithmonë një orar të qartë për punën e makinave në linjë. Kështu, operatori ka gjithmonë një plan për vendndodhjen e çdo automjeti në linjë. Kur porositni një taksi në një pikë të caktuar të qytetit, operatori drejton taksinë që është më afër adresës së porositur dhe është gjithmonë i sigurt se makina ndodhet në të vërtetë në këtë zonë.
Duke pasur të tilla avantazhe ndaj konkurrentëve tanë, ne kemi të drejtë të themi se ofrojmë shërbime të cilësisë më të lartë dhe jemi në gjendje të kënaqim dëshirat e secilit prej klientëve tanë.
2.3 Tregjet e shërbimeve
Baza e suksesit të biznesit është njohja e klientëve tuaj ose, me fjalë të tjera, e tregut tuaj. Në fund të fundit, nëse nuk e dini se cilët janë klientët tuaj, si mund t'i kuptoni nevojat e tyre? Suksesi varet nga aftësia juaj për të parashikuar nevojat dhe kërkesat e konsumatorëve, që do të thotë se ju duhet të dini se cilët janë konsumatorët tuaj, çfarë duan, ku jetojnë dhe çfarë mund të përballojnë.
Analiza duhet të fillojë me një vlerësim të kapacitetit potencial të tregut, d.m.th. vlera totale e mallrave që blerësit në një rajon të caktuar mund të blejnë gjatë një periudhe të caktuar kohore. Varet nga shumë faktorë: social, kombëtar-kulturor, klimatik dhe më e rëndësishmja - ekonomike, duke përfshirë nivelin e të ardhurave (ose fitimet e blerësve të mundshëm), strukturën e shpenzimeve të tyre (përfshirë kreditë, kursimet ose investimet), normat e inflacionit, etj. .d.
Tregu kryesor për shërbimet e kompanisë sonë është ofrimi i transportit të mallrave dhe pasagjerëve në qytetin e Yekaterinburg dhe rajonin e Sverdlovsk me automjete pasagjerësh (taksi). Tashmë në këtë treg në qytetin e Yekaterinburgut operojnë 20 kompani që ofrojnë shërbime taksi. Prej tyre, 5 janë lider, me një numër makinash nga 300 në 500, 10 kompani të mesme, me një numër makinash nga 100 në 300 dhe 5 kompani të vogla me deri në 100 makina. Gjithashtu në qytetin e Yekaterinburgut ka tre kompani taksish që kanë flotat e tyre të makinave GAZ 3110 dhe GAZ 2410 Volga me gjithsej 50 makina. Mesatarisht, çdo shërbim operatori ka 30% të makinave në linjë gjatë gjithë kohës. Në flotat e taksive, rreth 70% e makinave janë vazhdimisht në linjë. Mesatarisht, çdo makinë prodhon 20 porosi në 8 orë punë. Bazuar në këtë, ne llogarisim vëllimin e tregut.
Madhësia e tregut:
Numri mesatar i makinave në linjë - 1385
Numri mesatar i porosive për ndërrim (8 orë) – 2
Numri total i porosive: 1385*20 = 27700
Pjesa e tregut
Numri i vazhdueshëm i makinave në linjë - 24
Numri mesatar i porosive për ndërrim (8 orë) – 20
Numri total i porosive për ndërrim: 24*20 = 480
Pjesa e tregut 480/27700*100 = 1.73%
Kur shpërndani të gjitha mallrat e kompanisë nëpër tregje, mund të përdorni strategjinë e dhënë në diagram:
1. Aktivitetet e kompanisë me produktet ekzistuese në tregjet ekzistuese synojnë një depërtim më të thellë në treg duke riorientuar reklamat, duke përdorur metoda më efektive të stimulimit të shitjeve, uljen e çmimeve, etj.
2. Aktivitetet e kompanisë me produktet ekzistuese në tregjet e reja synojnë gjetjen e tregjeve të reja demografike, gjeografike dhe tregje organizative nëpërmjet reklamimit efektiv të produkteve ekzistuese.
3. Veprimtaritë e shoqërisë në tregjet ekzistuese me produkte të reja synojnë zhvillimin e produkteve të reja dhe modifikimin e produkteve dhe promovimin e tyre në tregjet ekzistuese.
4. Diversifikimi konsiston në ofrimin e produkteve të reja në tregje të reja, zakonisht duke depërtuar kompaninë në fusha atraktive të biznesit.
Qasja e konsideruar i lejon sipërmarrësit dhe menaxhmentit të kompanisë të analizojnë në mënyrë gjithëpërfshirëse produktet dhe tregjet dhe, bazuar në këtë, të zgjedhin strategjinë më të favorshme.
Nga ky diagram shihet qartë se kompania jonë do të zbatojë strategjinë numër 3. Depërtimi në tregjet ekzistuese me produkte (shërbime) të reja.
2.4 Konkurrenca në tregjet e shitjes
Konkurrenca në këtë treg është shumë e lartë.
Kjo, para së gjithash, për shkak të numrit të madh të kompanive që operojnë në këtë fushë dhe rritjes së vazhdueshme të numrit të shoferëve të angazhuar në transportin privat. Tabela 3 tregon karakteristikat krahasuese të faktorëve të konkurrencës. Çdo faktor në tabelë merr një pikë nga 0 (pozicionet më të dobëta) deri në 5 (pozicionet dominuese).
Tabela 3
Për të vlerësuar avantazhet tona krahasuese për çështjet e mësipërme, ne përdorëm metodën e segmentimit të tregjeve sipas konkurrentëve kryesorë, e cila na lejon të sistemojmë informacionin mbi konkurrencën e kompanisë dhe konkurrentët e saj kryesorë.
Nga rezultatet e kësaj tabele, shohim se kompania jonë është konkurruese në krahasim me kompanitë e tjera në treg për shërbimet e ofruara. Para së gjithash, kjo na jep të kuptojmë se shërbimet tona do të përdoren dhe kompania do të funksionojë.
Tabela e mëposhtme 4 është paraqitur në formën e një analize SWOT, duke ofruar një analizë që krahason produktet (shërbimet) konkurruese bazuar në çmimin bazë, karakteristikat, shërbimin, garancitë dhe karakteristika të tjera të rëndësishme.
Tabela 4
Kompania jonë "Natalie" | "3 dhjetëra" | "Fast and Furious" | |
Pikat e forta | Disponueshmëria e flotës së automjeteve të veta; makina të reja; mundësia e shërbimit; sistemi i centralizuar i kontrollit; lëvizje të rehatshme; cilësi më të lartë të shërbimit | Profesioni midis përdoruesve të shërbimeve taksi në Kaluga; numri më i madh i makinave; shpejtësi e lartë e shërbimit; me shume se 7 vite eksperience. | Planet tarifore më të ulëta; sistemi i zbritjeve dhe zbritjeve; shpejtësia e shpejtë e shërbimit ndaj klientit. |
Mundësitë | Rritja e numrit të automjeteve; përmirësimin e cilësisë. shërbimet e ofruara. | Krijimi i flotës së automjeteve tuaja; rritja e numrit të automobilave. Përmirësimi i shërbimit dhe cilësisë së shërbimit | |
Anët e dobëta | Rreshti i makinave të vogla; sasi e vogël e pjesës së tregut. | Disponueshmëria e makinave në gjendje të keqe teknike; niveli i ulët i cilësisë së shërbimeve të ofruara; performanca e dobët e operatorëve. | |
Kërcënimet | Mundësia për t'u shtrydhur nga tregu i shërbimeve; pamundësia për të konkurruar me firmat më të mëdha | Largimi nga tregu; humbja e klientëve kryesorë; |
Tabela e faktorëve të konkurrencës dhe analiza SWOT na japin mundësinë të shohim se kompania jonë është në gjendje të konkurrojë në këtë treg, kjo është, para së gjithash, për shkak të inovacioneve në këtë fushë të biznesit dhe formimit të një tregu të ri. qasje në ofrimin e shërbimeve taksi. Konkurrentët kryesorë tani zënë një pjesë të madhe të tregut, por për shkak të ndryshimeve të shpejta të situatës ekonomike në botën e jashtme, kjo përqindje është vazhdimisht në rënie. Problemi kryesor i të gjithë konkurrentëve është se ata nuk i plotësojnë plotësisht nevojat e konsumatorëve duke mos u ofruar atyre shërbime cilësore dhe shërbim komod. Shumica e tyre janë në fazën e “cash cow”-it, gjë që në vetvete ndikon keq në pozicionin e tyre në treg. Duhet theksuar edhe niveli i ulët i punës së operatorëve të kompanive konkurruese. Bazuar në këtë, ne vendosëm theksin kryesor të nevojshëm në krijimin e ndërmarrjes sonë, e cila do të përcaktojë pozicionin tonë të mëvonshëm në treg:
1. Ofroni një nivel të lartë shërbimesh të ofruara.
2. Shërbim i shpejtë dhe cilësor.
3. Niveli i lartë i punës së operatorëve dhe shoferëve
4. “Taksi për klientin”
2.5 Plani i marketingut
Gjatë zbatimit të planit të marketingut, jam bazuar në parimet e mëposhtme:
1. Parimi i të kuptuarit të konsumatorëve.
Bazuar në marrjen parasysh të nevojave dhe dinamikës së kushteve të tregut. Biznesi është i pamundur nëse kompania është e fokusuar vetëm në fitim dhe jo në të kuptuarit e konsumatorëve dhe nevojave të tyre.
2. Parimi i “Luftës për konsumatorët”
Realizohet duke ndikuar në treg dhe konsumator duke përdorur të gjitha mjetet në dispozicion (cilësia e produktit, reklama, shërbimi, dizajni, çmimi, etj.)
Thelbi i këtij parimi është lufta për konsumatorin dhe jo shitja e mallrave. Mallrat dhe shërbimet në këtë rast janë vetëm një mjet për të arritur një qëllim, dhe jo vetë qëllimi.
3. Parimi i “Përshtatjes maksimale të prodhimit me kërkesat e tregut”
Ky parim është që të gjitha aktivitetet e kompanisë duhet të bazohen në njohjen e kërkesës së konsumatorit dhe ndryshimeve të saj në të ardhmen. Ai e bën prodhimin e mallrave dhe shërbimeve funksionalisht të varur nga kërkesat e tregut dhe kërkon prodhimin e mallrave në gamën dhe vëllimin e kërkuar nga konsumatori.
Nisur nga kjo, strategjia kryesore në treg për shërbimet e ofruara do të jetë koncepti i marketingut (konsumatori). Një strategji në të cilën shërbimet do të shiten në treg nëse firma identifikon saktë nevojat dhe dëshirat e tregjeve të synuara dhe i plotëson ato në mënyrë më efektive dhe efikase sesa një konkurrent.
Nevoja kryesore e tregjeve të synuara është shërbimi i mirë dhe cilësor i shërbimeve të ofruara dhe lehtësia e përdorimit. Duke marrë parasysh këto fakte, ne do të krijojmë një fushatë të përshtatshme reklamuese në qytetin tonë. Gjithashtu, reklamimi kryesor i kompanisë sonë do të jenë ngjitëse speciale në anët e makinës me logon e kompanisë sonë “Taxi Natalie”
Madhësia (jo standarde) - 40x80 mm
Kostoja e vendosjes:
(3 botime në javë - e hënë + e mërkurë + e premte): 1500 rubla.
Numri i publikimeve: nga 24 javë
Zbritje për numrin e javëve të akomodimit: 25%
Gjithsej në muaj: - 4500 rubla.
Revista "Zgjidh"
Vendndodhja: kopertina me ngjyra e pjesës së tretë të gazetës, rubrika "Transporti"
Madhësia – И vija
Kostoja e vendosjes:
(2 botime në javë - e hënë + e enjte): 4.078 rubla.
Numri i publikimeve: më shumë se 25 javë
Zbritje për numrin e javëve të akomodimit: 20%
Gjithsej në muaj: 13,050 rubla.
Ngjitëse anësore
Kostoja e një afishe është 350 rubla.
Gjithsej: 10,500 rubla.
2.6 Plani organizativ
Duke qenë se transporti i mallrave dhe pasagjerëve me automjete pasagjerësh (taksi) nuk është i licencuar, ne zgjodhëm si status ligjor ndërmarrjen private me sistem të thjeshtuar taksash, me regjistër për llojin e veprimtarisë “aktivitet taksi” OKVED - 60.22
Stafi:
1. Drejtor Ekzekutiv
2. Kryekontabilist
3. Operatorë (3 persona)
4. Shoferë (90 persona)
5. Mekanik
6. San. punëtor
Figura 1. Organigrami i menaxhimit të taksive “Natalie”
Makinat do të punojnë sipas skemës së mëposhtme.
Çdo makinë do të ketë 3 shoferë.
Çdo shofer do të punojë 8 orë në ditë (sipas nenit 96 të “Ligjit Federal të 24 korrikut 2002 N 97-FZ” Puna e natës).
Në këtë rast, çdo 24 orë makina do t'i nënshtrohet mirëmbajtjes për 8 orë.
Tabela 5 tregon orarin e punës së makinave dhe shoferëve.
Tabela 5
ditë | Ndryshimi | Punon/Nuk punon | Shofer |
6-14 | R | 1 | |
14-22 | R | 2 | |
22-6 | R | 3 | |
6-14 | N | ||
14-22 | R | 1 | |
22-6 | R | 2 | |
6-14 | R | 3 | |
14-22 | N | ||
22-6 | R | 1 | |
6-14 | R | 2 | |
14-22 | R | 3 | |
22-6 | N |
Tabela tregon se 24 makina do të jenë vazhdimisht në linjë, dhe 6 makina do të jenë në mirëmbajtje ose në një servis.
Tabela 6. “Tabela e personelit”
2.7 Plani i prodhimit
Për të kryer aktivitetet e kompanisë, është planifikuar të blihen 30 makina Chevrolet Lanos Sedan 1.5 MT
Makinat supozohet të merren me kredi. Për ta bërë këtë, ne do të përdorim shërbimet e VUZ Bank. Kredia jepet për 3 vjet me 11.2% në vit. Me koston e makinës 9,235 USD. (236,416 RUB), pagesat mujore të kredisë do të jenë 343 CU, domethënë 8,870 RUB/muaj. me kursin e Bankës Qendrore të Federatës Ruse më 30/04/09.
Pajisjet bazë të makinës janë paraqitur në tabelën 7.
Tabela 7
Pajisjet | S | |
Sedan | 1.5 / 86 kf | |
Pajisje standarde | ||
Airbag anësor i shoferit | ||
Timoni me energji elektrike | ||
Kondicioner | ||
Dritaret e përparme me dritare elektrike | ||
Rrota çeliku 14" | ||
Gomë rezervë me madhësi të plotë | ||
Pasqyra të pasme të palosshme të zeza | ||
Mbrojtëse të pasme | ||
Dritarja e pasme me ngrohje | ||
Mbajtëse filxhani përpara | ||
Mbrojtës dielli (me xhep në anën e shoferit) | ||
Sediljet e pasme të palosshme të ndara 60/40 | ||
Kyçja e bagazhit me telekomandë | ||
Sistemi i zërit me 4 altoparlantë |
Kjo makinë ka këto karakteristika teknike (Tabela 8)
Tabela 8. LANOS SEDAN 1.5 MT
Motorri | Model | |||
Vëllimi i motorit, cm3 | 1498 | Lloji i trupit | Sedan | |
Fuqia e motorit, l. Me | 86 | Numri i vendeve, njerëzit | 5 | |
Çift rrotullues maksimal, Nm/min- | 130/3400 | Dimensionet dhe pesha |
||
Numri/radhitja e cilindrave | 4/rresht | Gjatësia e përgjithshme, mm | 4237 | |
Numri i valvulave për cilindër | 2 | Gjerësia e përgjithshme, mm | 1678 | |
Karburanti i rekomanduar | AI-92 | Lartësia e përgjithshme, mm | 1432 | |
Karakteristikat dinamike | Pesha e ulët, kg | 1096 | ||
Koha e përshpejtimit 0-100 km/h, | 12,5 | Pesha totale, kg | 1595 | |
Shpejtësia maksimale, km/h | 172 | Baza e rrotave, mm | 2520 | |
Konsumi i karburantit - cikël i kombinuar, l/100 km | 6,7 | Hapësira nga toka, mm | 160 | |
Konsumi i karburantit - cikël urban, l/100 km | 10,4 | Vëllimi i trungut, l | 322/958 | |
Konsumi i karburantit - Cikli ekstra-urban, l/100 km | 5,2 | Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 50 | |
Shasi | Transmetim | |||
Pezullimi i përparmë | Strut MacPherson | Lloji i kutisë së shpejtësisë | M/T | |
Pezullimi i pasmë | susta me leva të lidhura | Numri i ingranazheve | 5 | |
Frenat e rrotave të përparme | Disk | Rrotat lëvizëse | përpara | |
Frenat e rrotave të pasme | Daulle | lloji i makinës | Makinë me rrota të përparme |
Mirëmbajtje çdo 10,000 km, por të paktën një herë në vit. Garancia e makinës - 3 vjet pa kufizim kilometrazhi. Garancia kundër korrozionit - 6 vjet pavarësisht nga kilometrazhi.
2.8 Plani financiar
Llogaritja e investimeve fillestare.
Pajisjet e makinave.
Çdo automjet do të jetë i pajisur me një telekomandë dhe antenë.
Kostoja e një walkie-talkie është 2800 rubla.
Kostoja e antenës është 1500 rubla.
Regjistrimi - 1000 rubla.
Damë - 500 rubla.
Gjithsej: (2800 + 1500 + 1000 + 500)*30 = 174,000 fshij.
Hapësirë për zyrë.
Jepet me qera zyre 30 m2.
Kostoja e një metri me qira është 260 rubla.
Gjithsej: 260*30 = 7800 rubla/muaj.
Pajisje kompjuterike.
2 kompjuterë PentiumIV - 50,000 rubla.
Mjetet e komunikimit.
Antenë bazë - 2500 rubla.
Telefon me shumë kanale - 5000 rubla.
Gjithsej: 7500 rubla.
Sigurimi primar CASCO (6 muaj).
Sigurimi i një makine - 7742,5 rubla.
Sigurimi total i makinës: 7742,5 * 30 = 232,305 rubla.
Investimi total fillestar do të jetë: 499,655 rubla.
Llogaritja e të ardhurave nga shitja e shërbimeve.
Bazuar në të dhënat e orarit të punës për vetura dhe drejtues mjetesh (Tabela 5), shohim se 24 vetura do të jenë vazhdimisht në linjë në ditë. Çdo makinë kryen mesatarisht 20 porosi për ndërrim (8 orë), pra 60 porosi në ditë. Për më tepër, çdo makinë funksionon 22 ditë në muaj. Sipas planit tarifor që kemi krijuar, për çdo porosi klienti paguan mesatarisht 60 rubla, 20 rubla. nga të cilat shoferi paguan kompaninë, dhe 40 rubla janë të ardhurat e tij për porosinë.
Të ardhurat në muaj: 20*60*30*22 = 792,000 fshij.
Për të blerë makina, ne do të përdorim shërbimet e VUZ Bank. Duhet të marrim një kredi për veturë (leasing financiar). Në këtë rast, banka vepron si qiradhënës. Leasing ofrohet për 3 vjet me 11.2% në vit. Nëse kostoja e makinës është 9,235 cu, pagesat mujore të qirasë do të jenë 343 cu, domethënë 8,870 rubla në muaj. me kursin e këmbimit të Bankës Qendrore të Federatës Ruse më 30/04/09.
Tabela 10. Analiza financiare
Të ardhurat dhe shpenzimet nga aktivitetet e zakonshme | viti 2009 | 2010 | 2011 | |
Të ardhura nga shitja e mallrave, produkteve, shërbimeve | A | 9 504 000 | 10 121 760 | 10 729 056 |
Taksa e thjeshtuar | 6% | 570240 | 607 296 | 643 740 |
Të ardhurat neto | B | 8 933 760 | 9 514 464 | 10 085 316 |
Kostot e ndryshueshme | ||||
Mirëmbajtja e makinave | 672 000 | 3 954 000 | 4 349 400 | |
Sigurimi KASKO | 6.5% | 232 305 | 414 910 | 331 928 |
Kostot variabile totale | C | 904 305 | 4 368 910 | 4 726 328 |
Kostot fikse | ||||
Paga | 492 000 | 492 000 | 492 000 | |
Dhënia me qira e ambienteve | 93 600 | 93 600 | 93 600 | |
Pagesat e lizingut | 3 174 048 | 3 174 048 | 3 174 048 | |
Kostot totale fikse | D | 3 759 648 | 3 759 648 | 3 759 648 |
Kostot totale | E=C+D | 4 663 953 | 8 128 558 | 8 485 946 |
Fitimi neto | J=B-E | 4 269 807 | 1 385 906 | 1 599 370 |
Shuma e fluksit të parasë sipas vitit do të përdoret për llogaritjen e treguesve të mëtejshëm të performancës së projektit, si: vlera aktuale neto e projektit (NPV), periudha e kthimit (T), pragu i përfitimit.
NPV (vlera aktuale neto e projektit) - karakterizon vlerësimin e parashikuar të fitimit kapital të investitorit si rezultat i zbatimit të projektit investues.
NTS = NS – I.
NS - vlera aktuale e fluksit të parasë për periudhën e funksionimit të projektit të investimit; Unë është shuma e investimit.
NS = 4,269,807/(1+0,15) + 1,385,906/(1+0,15)I +1,599,370/(1+0,15)I = 5,672,075,39
NCT = 5,672,075,39 - 499,655 = 5,172,420,39 fshij.
Periudha e shlyerjes = 548455/355 817 = 1,5
Kështu, ndërmarrja do të paguajë veten në 1.5 muaj.
Përcaktimi i pragut të përfitimit
Pragu i përfitimit korrespondon me vëllimin e shitjeve në të cilin fitimi i ndërmarrjes është i barabartë me zero.
Pjesa e marzhit bruto në të ardhura do të jetë 0.79.
Marzhi bruto = të ardhurat – kostot variabile
Marzhi bruto = 8,933,760-904,305 = 8,029,455 RUB
Pragu i përfitimit = 3,759,648 = 4,183,072 rubla.
8 029 455 /8 933 760
Tabela 11. Përcaktimi i pragut të përfitueshmërisë
Nga Tabela 14 mund të shihet se pragu i përfitimit ndodh kur vëllimi i shitjeve është i barabartë me 4871936.5 rubla, domethënë tashmë në vitin e parë të funksionimit të kompanisë.
konkluzioni
Duke shqyrtuar qëllimet dhe thelbin e planifikimit, si dhe aspekte të ndryshme të praktikës së hartimit të planeve të biznesit, mund të konkludojmë se ky plan është një pjesë integrale e planifikimit brenda ndërmarrjes, një nga dokumentet më të rëndësishme të zhvilluara në ndërmarrje. është një mjet efektiv menaxhimi, ndihmon ndërmarrjen të përcaktojë çështjet e perspektivës së saj të rritjes, të kontrollojë situatën aktuale.
Kjo punë është zhvillimi i një plani biznesi për operatorin e shërbimit taksi "Natalie" në qytetin e Yekaterinburg, me flotën e vet të automjeteve. Qëllimi kryesor i krijimit të këtij projekti ishte organizimi i një kompanie taksi që ofron shërbime cilësore në këtë fushë. Falë një flote makinash të reja Chevrolet Lanos, ne u ofrojmë klientëve tanë udhëtime të rehatshme, u japim atyre mundësinë që të telefonojnë shpejt dhe pa mundim një makinë për një udhëtim nëpër qytet dhe rajon, të sigurojnë lëvizje të sigurt dhe të ofrojnë transferta.
Puna e bërë na lejoi të shohim se sa konkurruese është ndërmarrja jonë me organizatat e tjera të angazhuara në aktivitete të ngjashme. Ne ishim në gjendje të shohim se kemi një sërë avantazhesh që na japin mundësinë të zhvillohemi në këtë fushë, të zgjerojmë vazhdimisht bazën tonë të klientëve dhe në këtë mënyrë të rrisim pjesën tonë të tregut.
Një analizë financiare e planit të biznesit tregoi se ndërmarrja jonë është efikase dhe fitimprurëse, që do të thotë se investimin fillestar do ta kthejmë brenda periudhës që kemi llogaritur.
Të gjitha seksionet e planit të biznesit na ndihmuan të shohim skemën e përgjithshme të ndërmarrjes, të shohim pikat e forta dhe të dobëta të saj, treguan ato vende ku duhet t'i kushtojmë vëmendje të veçantë, falë të cilave plani i biznesit doli të jetë i suksesshëm dhe na jep mundësinë të angazhohemi në këtë lloj aktiviteti.
Bibliografi
1. Kodi i Punës i Federatës Ruse Pjesa 2 (i ndryshuar me Ligjet Federale të 05/09/2005). - M.:
2. Kodi Tatimor i Federatës Ruse. Pjesët 1,2. - M.: Omega-L, 2006.
3. Lyubanova T.P., Myasoedova L.V., Gramotenko T.A., Oleynikova Yu.A. Plan biznesi, manual edukativ dhe praktik. – M.: Shtëpia Botuese PRIOR, 2007. – 96 f.
4. Planifikimi strategjik / Ed. Utkina E.A. – M.: Shoqata e Autorëve dhe Botuesve “TANDEM”. Shtëpia Botuese EKMOS, 2008
5. Menaxhimi financiar: Libër mësuesi për universitetet / G.B. Polyak, I.A. Akodis, T.A. Kraeva dhe të tjerët; Ed. G.B. Polyakova. – M.: Financa, UNITET, 2007.
6. Financat e organizatës. Udhëzimet metodologjike, temat dhe format e llogaritjeve për punën e kursit. Për studentët e vitit të katërt në degën “Financë dhe Kredi” / VZFEI. - M.: VZFEI, 2006
7. Kurakov L.P., Popov V.M. et al. Mbledhja e planeve të biznesit: Praktika moderne dhe dokumentacioni. Eksperienca vendase dhe e huaj. – M.: Financa dhe statistika, 2007. – 336 f.
8. Sadchenkova Yu.P. Përmbledhja e detyrave dhe situatave në disiplinën “Financa e Ndërmarrjeve”/Përpiluar; GUU. - M., 2007.
9. http://www business-info.name © 2008
10. http://www.genser-azarovo.ru 2009
Shtojca 1
Përshkrimi i punës së Drejtorit Ekzekutiv
1. Dispozitat e Përgjithshme.
Drejtori ekzekutiv menaxhon shërbimin operativ dhe i raporton drejtpërdrejt drejtorit të përgjithshëm të ndërmarrjes. Ai emërohet dhe shkarkohet nga detyra me urdhër të ndërmarrjes.
Kërkesat e kualifikimit. Arsim i lartë dhe përvojë pune në pozicione drejtuese të paktën 3 vjet. Certifikimi i sigurisë në komunikacion.
2. Drejtori ekzekutiv duhet të dijë:
· aktet ligjore legjislative dhe rregullatore që përcaktojnë drejtimet e zhvillimit të transportit rrugor dhe veprimtarive financiare dhe ekonomike të ndërmarrjes, duke përfshirë statutin e transportit rrugor, rregullat për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve dhe rregullat për organizimin e transportit të pasagjerëve;
· profilin, specializimin, veçoritë e strukturës së ndërmarrjes;
· perspektivat për situatën teknike, financiare dhe ekonomike të ndërmarrjes;
· kapaciteti prodhues i ndërmarrjes;
· procedurën për hartimin dhe miratimin e planeve për aktivitetet ekonomike prodhuese, ekonomike dhe financiare të ndërmarrjes;
· metodat e tregut të menaxhimit dhe menaxhimit financiar të një ndërmarrje;
· procedura për lidhjen dhe ekzekutimin e kontratave afariste dhe financiare;
· ekonomia, organizimi i prodhimit, puna dhe menaxhimi;
· Rregullat dhe rregulloret për mbrojtjen e punës, masat paraprake të sigurisë, sanitare industriale dhe mbrojtjen nga zjarri.
3. Përgjegjësitë e punës.
Drejtori ekzekutiv është i detyruar:
· Përgatitni oraret mujore të punës për shoferët.
· Së bashku me personin përgjegjës për sigurinë në trafik, jepni informacionin përkatës të kërkuar për të kryer inspektime periodike të kushteve të rrugës në linjë.
· Siguron informacionin e pajtueshmërisë në automjete.
· Të monitorohet respektimi i rregullave për transportin e udhëtarëve nga drejtuesit e mjeteve.
· Shqyrtoni ankesat dhe merrni masa për të eliminuar shkaqet e shfaqjes së tyre.
· Monitoroni përputhjen me orarin e punës dhe pushimit të shoferit.
· Organizoni kontrolle mjekësore para dhe pas udhëtimit për drejtuesit e mjeteve.
· Monitoroni përputhshmërinë e dispeçerit me detyrat e tij.
4. Të drejtat zyrtare.
Drejtori ekzekutiv ka të drejtë:
· Kërkojnë që punonjësit të përmbushin detyrat, urdhrat dhe udhëzimet e tyre zyrtare.
· Të bëjë parashtresa për marrjen e masave administrative ndaj punonjësve të cilëve u është besuar kryerja e funksioneve të shërbimit të operimit.
· Të paraqesë propozime për rishpërndarjen e përgjegjësive ose ndryshime në personelin e shërbimit.
· Hiqni nga drejtimi drejtuesit që shkelin rregullat për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve.
· Kërkojnë nga mekaniku që të sigurojë mjetet lëvizëse të nevojshme për transport, duke marrë parasysh rezervën. Mjeti lëvizës duhet të mbushet me karburant.
5. Përgjegjësia e punës.
Drejtori Ekzekutiv është përgjegjës për:
· Së bashku me personin përgjegjës për sigurinë në trafik, sigurohuni që kushtet e rrugës në rrugë të jenë në përputhje me kërkesat e sigurisë.
· Organizimi i punës së dispeçerëve dhe mekanikëve.
· Respektimi i orarit të punës dhe pushimit të drejtuesve të mjeteve.
· Mbështetje informacioni për makinat.
· Pajtueshmëria me kualifikimet e shoferit.
· Përmbushja nga punonjësit e shërbimit operativ të detyrave, urdhrave dhe udhëzimeve të tyre.
· Marrja e masave korrigjuese ndaj shkelësve, në lidhje me përgjegjësinë e shërbimit operativ.
Shtojca 2
Ditar për monitorimin e nisjes dhe kthimit të automjeteve
Shtojca 3
Udhëzime për kontrollin e gjendjes teknike të një makine taksi.
Dispozitat e përgjithshme.
1.1. Ky udhëzim është hartuar për kontrollin e gjendjes teknike të automjeteve gjatë hyrjes në linjë dhe kthimit nga linja nga punonjësit të cilëve u është caktuar kjo përgjegjësi sipas përshkrimit të punës.
1.2 Kërkesat që duhet të plotësojë makina përcaktohen në GOST R 51709-2001.
Procedura për kontrollin e një makine.
2.1. Kryeni një kontroll të jashtëm të makinës për dëmtime të trupit, xhamit dhe dritave, si dhe kompletimin e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm.
2.2. Kontrolloni funksionimin e dritave të jashtme, fshirëseve të xhamit të përparmë dhe larësve të xhamit.
2.3. Kontrolloni lojën e drejtimit dhe fiksimin e skajeve të shufrës së lidhjes.
2.4. Kontrolloni ngushtësinë e sistemit të frenimit në gjendje të lirë dhe funksionale, gjendjen e zorrëve dhe disqeve të frenave.
2.5. Kontrolloni ngushtësinë e amortizatorëve.
2.6. Kontrolloni gjendjen e gomave, montimin dhe gjendjen e rrotave.
2.7. Kontrolloni funksionimin e pajisjeve të kontrollit të automjetit dhe alarmit në kabinë.
2.8. Kontrolloni pastërtinë e brendshme (kur hyni në linjë).
2.9. Kontrolloni disponueshmërinë e një pakete të ndihmës së parë, fikëse zjarri dhe këpucë frenimi.
2.10. Shënoni faturën, regjistrin e nisjes dhe kthimit të automjeteve.
Shtojca 4
Karta personale e shoferit
Nr. i kartelës __________________________
Ai punon si shofer që nga ___________________ _________,
Në organizatë që nga ___________________ _________.
Emri i plotë____________
Viti i lindjes ______________
Arsimi_________________________________
Përvoja totale e drejtimit ____ Kategorizimi _______
Klasa 3 me _______ Klasa 2 me _______ Klasa 1 me _______________
Certifikata nr. _______________ Lëshuar nga _____________________
____________________________________________________________
Adresa e shtepise _____________________________________________
Aksidentet e trafikut rrugor
Shtojca 5
Marrëveshje për bashkëpunim në transportin e udhëtarëve me taksi të pajisura me radio pasagjerësh.
PE___________________, në vijim i referuar si “Klient”, nga njëra anë, dhe personi privat _________________________________, në vijim i referuar si “SHOFER”, nga ana tjetër, kanë lidhur një marrëveshje si më poshtë:
1. OBJEKTI I MARRËVESHJES.
Transporti i udhëtarëve me taksi pasagjerësh të pajisur me radio.
2. DETYRIMET E PALËVE
2.1 KLIENTI ËSHTË PËRGJEGJËS:
2.1.1. Jepini DRIVER-it porositë e marra me telefon.
2.1.2. Monitoroni ekzekutimin e urdhrave.
2.2 SHOFER ËSHTË PËRGJEGJËS:
2.2.1. Vëzhgoni dhe përmbushni në mënyrë rigoroze të gjitha kërkesat për drejtuesit e taksive të pasagjerëve, në përputhje me Rregullat për organizimin e transportit të pasagjerëve në transportin rrugor.
2.2.2. Respektoni kërkesat e Rregullores së Qarkullimit Rrugor.
2.2.3. Ndiqni rreptësisht itinerarin e treguar nga pasagjeri.
2.2.4. Mbani një orar pune dhe pushimi.
2.2.6. Keni kartëvizitën e shoferit dhe informacione rreth organizatave rregullatore.
2.2.7. Jini të veshur mirë, të sjellshëm dhe të vëmendshëm ndaj pasagjerëve.
2.2.8. Keni një kartë licence dhe një faturë me shënime nga një mekanik dhe një mjek.
2.2.9. Nëse është e pamundur të shkoni në punë, njoftoni menjëherë përfaqësuesin e "Klientit" ose gjeni një zëvendësues nga radhët e punonjësve.
3. KUSHTET PËR NDËRMARRJEN E MARRËVESHJES.
3.1. Në rast të shkeljes së detyrimeve të përcaktuara në pikën 2.2 të kësaj marrëveshjeje.
3.2. Kur i hiqet patenta SHOFER-it për drejtimin e mjetit në gjendje të dehur ose kur i konfiskohet kartela e patentës.
3.3. Për shkelje sistematike të P.D.D.
3.4. Për sjellje të vrazhdë dhe pa takt.
MARRËVESHJA është e vlefshme nga ________________________. dhe për të gjithë periudhën e punës së shoferit.
SHOFER KLIENTI
PBOYUL____________________
TIN ______________________ pasaportë
qyteti__________________________ adresa________________
rr._______________________ nenshkrim______________
nënshkrim___________
Http://www business-info.name © 2008
Planifikimi strategjik / Ed. Utkina E.A. – M.: Shoqata e Autorëve dhe Botuesve “TANDEM”. Shtëpia Botuese EKMOS, 2008. – 440 f.
Http://www.aforma.ru/readarticle.php?article_id=678
Utkin E.A. Plan biznesi. Organizimi dhe planifikimi i aktiviteteve të biznesit. – M.: Shoqata e Autorëve dhe Botuesve “Tandem”. Shtëpia Botuese EKMOS, 2008.
Leja (licenca) e taksive është një dokument leje që konfirmon të drejtën për të kryer veprimtari transporti të tipit taksi.
Ndalohet kryerja e kësaj veprimtarie pa pasur licencën përkatëse. Vepra të tilla sjellin përgjegjësi administrative dhe penale.
Ky çmim shërbimi përfshin sa më poshtë:
Ekzaminimi i dokumenteve të ofruara nga klienti për respektimin e kërkesave ligjore
Për të kryer transportin me taksi, është e nevojshme të respektohen një sërë kërkesash të parashikuara me ligj. Çdo aplikant për leje (licencë) duhet të plotësojë këto kërkesa. Specialistët e kompanisë sonë do të kryejnë një analizë të detajuar të dokumenteve në dispozicion. Gjatë kësaj analize, ne do të mund të identifikojmë të gjitha mangësitë që mund t'ju pengojnë të merrni një licencë taksie.
Përgatitja e një liste të plotë të dokumenteve që janë të detyrueshme gjatë marrjes së licencës (lejes)
Ne do të përgatisim absolutisht të gjitha dokumentet e nevojshme për të marrë një licencë.
Dorëzimi i dokumenteve dhe më pas marrja e licencës për të kryer veprimtari taksi
Brenda një jave do të kryejmë të gjitha operacionet e nevojshme: paraqitjen e dokumenteve, marrjen e lejes. Në një javë klienti do të marrë tashmë një licencë.
Një individ që dëshiron të kryejë aktivitete taksi duhet të ketë: regjistrimin si sipërmarrës individual, disponueshmërinë e një automjeti personal dhe një përvojë drejtimi më shumë se pesë vjet. Përndryshe, ju duhet të regjistroni kompaninë
Nëse nuk keni regjistruar ende një kompani ose një sipërmarrës individual, mund të përdorni shërbimet e zyrës sonë ligjore
Pse është më mirë të punoni me ne:
- Që nga viti 2004 kemi aktivitete profesionale juridike;
- Kompania jonë ofron një gamë të plotë shërbimesh ligjore si për personat fizikë ashtu edhe për personat juridikë: duke filluar nga procesi i regjistrimit, lëshimi i lejeve dhe duke përfunduar me regjistrimin e pasurive të paluajtshme dhe optimizimin e biznesit jashtë Federatës Ruse;
- Në gjendje të zgjidhë edhe problemet më jo standarde dhe komplekse;
- Ne ofrojmë një sistem fleksibël zbritjesh për klientët e rregullt.
Zgjedhja e paketës nuk ndikon në marrjen e bonuseve të mëposhtme:
- FALAS nisja e korrierit;
- JO RADHE të ketë dokumente të vërtetuara nga noteri;
- FALAS konsultimi për çështjet e regjistrimit.