Бизнесийн нисэхийн компани. Оросын бизнесийн тээврийн зах зээлд хамгийн идэвхтэй агаарын тээврийн компаниудын үнэлгээ. Бизнесийн нисэхийн VIP үйлчилгээ таны нөхцөлөөр
Жижиг нисэх онгоц, хэт хөнгөн нисэх онгоц, хувийн нисэх онгоц - эдгээр нь бүгд ижил ойлголтын нэр томъёо юм. Эдгээр нь бүгд жин, хүч, хөдөлгүүрийн төрөл, зорчигчийн багтаамжаараа суудлын автомашинтай ижил төстэй нисэх онгоцыг хэлдэг. Бага оврын нисэх онгоц нь үндсэндээ нэг буюу хоёр хүний суудалтай нисэх онгоц, 4 зорчигчийн зориулалттай хөнгөн нисдэг тэрэг, гиропланыг энэ ангилалд ангилж болно. Энэ ангиллын тээврийн гол ажил бол хүний хувийн тээвэрлэлт юм.
Жижиг нисэх онгоц гэж юу вэ?
Хувийн нисэх онгоц дэлхийг эзэгнэж байна. Онгоцны хүрээн дэх ердийн хөнгөн цагааныг өндөр технологийн нүүрстөрөгчийн материалын нийлмэл материалаар сольсон. Жижиг онгоцууд нь полиэтиленийг санагдуулдаг нүүрстөрөгчийн хальснаас хальсыг олон давхаргад өнхрүүлэн хийдэг. Эцсийн эцэст, онгоцны арьс нь хүр хорхойн үүрийг санагдуулдаг. Онгоц нь илүү хөнгөн болж, түлшийг ихээхэн хэмнэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь эргээд тээврийн зардлыг ихээхэн бууруулдаг.
Дэлхий дээрх бүх агаарын хөлгүүдийн 90 орчим хувь нь жижиг нисэх онгоцонд үйлчилдэг бөгөөд бараг бүгдээрээ жижиг нисэх онгоцны нислэг гэж ангилагддаг. Жишээлбэл, АНУ-д 250 мянга орчим хувийн агаарын тээврийн онгоц ашигладаг. Тэдэнд зориулж 5400 нисэх зурвас, ангар болон бусад олон зүйлийг тусгайлан хуваарилсан. Ийм нисэх онгоцны жилийн нийт орлого ойролцоогоор 50 тэрбум доллар.
Европын зарим орнууд (Ирланд, Англи, Герман) хувийн нисгэгчийн бичиг баримтыг хүлээн авсны дараа хэсэг хугацааны дараа хэрэв хүсвэл онгоц жолоодох боломжийг олгодог. Олон програмистууд, багш нар, эмч нар болон бусад хүмүүс зүгээр л шугамын нисгэгчид байдаг.
Орос дахь жижиг нисэх онгоц
ОХУ-д "хувийн нисэх онгоц" гэсэн нэр томъёог ГОСТ-д заагаагүй боловч 500 кг хүртэл жинтэй нисэх онгоцыг жижиг нисэх онгоц гэж үзэж болно. Үүний зэрэгцээ зорчигчдын тоо 19 хүнээс хэтрэхгүй байх ёстой. Нисдэг тэрэгний хувьд жижиг оврын онгоцны кгф үзүүлэлтүүд нь 500-4500 кгс, нисгэгчгүй онгоцууд 8600 кгс хүртэл түлхэх чадвартай байдаг. Тохиромжтой болгохын тулд олон жижиг бизнесүүд хувийн нисэх онгоцоор дамжуулан хувийн нислэг, бизнес аялалыг илүүд үздэг.
Онгоц
ОХУ-д хамгийн алдартай хувийн онгоц бол Як-52 ба Л-29 юм. Зорчигчийн хувьд нислэгийн үнэ нэг цагт 150, 400-600 доллар байдаг.
Як-52 бол бэлтгэлийн зориулалттай спортын нисэх онгоц, аэродинамик намхан далавчтай моноплан юм. Онгоцны урт нь ойролцоогоор 7,7 метр, далавчаа дэлгэхэд 10 м орчим, хоосон онгоцны жин 1000 кг, ачаатай онгоцны жин 1200 кг хүртэл байдаг. Онгоц нь хоёр хүний суудалтай.
L-29 нь мөн сургалтын зориулалттай нисэх онгоц бөгөөд хоёр хүний бүрэлдэхүүнтэй, далавчаа дэлгэсэн, 10 орчим метр урттай. L-29-ийн хоосон жин 2200 кг.
Өнөөдөр Cessna 172 ба Як-18 алдартай. Одоогийн байдлаар Cessna 172-ийн үнэ 1,500,000 рубль, Як-18 нь 2,200,000 рубль болно.
Нисдэг тэрэг
Онгоцноос гадна Америкт үйлдвэрлэсэн Робинсон нисдэг тэргээр өөрийгөө эрхлүүлж болох ч 600-700 мянган доллар, Ми-34 400 мянган долларын үнэтэй. Чанар сайтай, үр ашигтай ОХУ-д үйлдвэрлэсэн Sigma хэт хөнгөн онгоц одоо ойролцоогоор 55,000 еврогийн үнэтэй байгаа ч хэрэв танд бизнесийн түншүүдээ тээвэрлэх эсвэл зүгээр л нэг үзвэрийн нислэг хийх зургаан хүний суудалтай Eclipse онгоц хэрэгтэй бол та дор хаяж төлбөр төлөх шаардлагатай болно. шатахууныг оруулалгүйгээр 1.6 сая доллар.
Автогиро
Гироплан бол ердөө 40 кг жинтэй, 140 морины хүчтэйн улмаас 180-200 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай тээврийн зориулалттай хөнгөн платформ юм. Хурд нь хөнгөн жинтэй усан хөргөлттэй ROTAX 793 хөдөлгүүрээр хангагдсан. Төхөөрөмж нь нисдэг тэрэг шиг харагддаг, хаалттай бүхээгтэй, онгоцыг өөрөө өөрчлөх боломжтой, хөдөлгүүрийг өөрчлөх боломжтой. Автогирос 10-50 метрийн гүйлтээр хөөрдөг. Дэмжих роторын ачаар өргөх хүч нь нэлээд ач холбогдолтой бөгөөд нисдэг тэрэгнээс ялгаатай нь сэнс нь хөдөлгөөний эсрэг чиглэж, довтолгооны эерэг өнцөг бүхий далавчны үүргийг гүйцэтгэдэг. Шураг хөдөлгүүрийн хэд хэдэн сонголт байдаг боловч шурагны диаметр нь үүнээс хамаарахгүй, хөдөлгүүр нь ачааллын хүчин чадалд л нөлөөлнө. Энэхүү авсаархан төхөөрөмж нь жижиг хэмжээтэй учир ОХУ-ын хаана ч газардах боломжтой бөгөөд төхөөрөмжийн өртөг нь баян бус хүн ч худалдаж авах боломжтой юм.
Паралет ба трикс
Параглан ба мотоцикль нь ойролцоогоор ижил төстэй бүтэцтэй, нисгэгч ба хөдөлгүүр байрладаг гол хэсэг, хоёр онгоц хоёулаа адилхан, хоолойгоор гагнасан тэргэнцэртэй, нисгэгчийн суудал, дугуй суурилуулсан, мотор, удирдлагатай. Хөдөлгүүрт сэнс бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь агаарын орон зайд бүх бүтцийг хөдөлгөдөг. Нислэгийн үеэр хүрээ нь өөрөө агаар нэвтрэхгүй материалаар бүрхэгдсэн дуралюминий хоолойн хүрээнээс бүрдэх хагас хатуу гурвалжин хэлбэртэй далавч, эсвэл хүрээгүй далавч - шүхэр дээр байрладаг. Шүхэр ба гурван дугуй нь бүтцийн хувьд нислэгийн үндсэн хэрэгсэл юм. Эдгээр онгоцны онцлог нь задлахад хялбар, савлах, эвхэх үед жижиг эзэлхүүнтэй, мөн бага жинтэй тул хөөрөх, буух гадаргуу, хадгалах, засвар үйлчилгээ хийхэд мадаггүй зөв байдаг. Үнэн хэрэгтээ энгийн гараж нь паралет, трикийг үйлчилгээ, хадгалахад хангалттай.
Өнөөдөр олон дизайны товчоонууд хэт хөнгөн онгоцны чиглэлээр ажилладаг. Орос улсад жижиг нисэх онгоцыг нэвтрүүлэх, хөгжүүлэхэд бэлэн болсон бүхэл бүтэн бааз бий. Энэхүү баазыг Самара сансрын их сургуулийн үндсэн дээр байгуулсан. SSAU-ийн төгсөгчид Самара мужид нисэхийн дэвшилтэт салбарыг - Аэросамара дизайны товчоо (SKB LA SSAU-ийн оюутны нисэх онгоцны дизайны товчоо) байгуулж, өөрсдийн үйлдвэрлэлд өвөрмөц төхөөрөмж бүтээж, угсарч байна.
Нисэх онгоцны бүртгэл
Нисэх онгоцыг бүртгүүлэхийн тулд та агаарын хөлгийг ашиглах зөвшөөрөл, лиценз авах ёстой. Баримт бичгийн зардал нь ойролцоогоор 1 сая рубль бөгөөд үүнээс гадна та зөвшөөрлийг бүрэн олгох хүртэл нэг сараас нэг жил хүлээх хэрэгтэй болно. Гэрчилгээг 2-5 жилийн хугацаанд бүх эрх мэдлийг дамжуулсны дараа олгодог. Үүний дараа хөлөг онгоцыг дахин бүртгүүлж, шинэ бүртгэлийн процесст хамрагдах ёстой.
Жишээлбэл, АНУ-д нисдэг тэргийг дахин бүртгүүлэхгүйгээр 2-3 хоногийн дотор бүртгүүлэх боломжтой.
Хувийн тээврийн хэрэгслээр нисэх
Орос дахь орчин үеийн нислэгүүд
Одоогийн байдлаар хувийн жижиг онгоц захиалж Москвад замын түгжрэлээс зайлсхийх боломжтой. Албан ёсоор бол иргэний агаарын тээврийн аль ч байгууллагад хувийн онгоц бүртгүүлэхэд хязгаарлалт байхгүй. Одоогийн байдлаар ОХУ-д автомашины дилерийн нэгэн адил онгоц худалдаж авах боломж байхгүй, гэхдээ энэ бүгдийг зуучлагчаар дамжуулан хийх боломжтой. Дотоодын онгоцууд үнэтэй биш ч чанар, найдвартай байдлын хувьд гадаадын технологиос доогуур байдаг. ОХУ-ын хувийн тээврийн хамгийн шилдэг онгоц бол А-33, Л-42, ЛА-8, Су-31 юм. Баталгаажуулалтын өртөг өндөртэй холбоотой.
Дараагийн чухал асуулт бол нисэх онгоцны буудал дээр шаардлагатай чанартай үйлчилгээ, засвар үйлчилгээг хэрхэн авах вэ?
ОХУ-ын дэд бүтэц муу хөгжсөн хэвээр байгаа бөгөөд дэлхийн жишгээс хамаагүй доогуур байна. Нисэхийн боловсон хүчний хямрал, цөөн тооны сургалтын талбай, шаардлагатай нэмэлт сэлбэг хэрэгсэл дутагдалтай, ДОСААФ-ын сул тал нь хувийн агаарын тээврийн хөгжилд сөргөөр нөлөөлж байна.
ЕХ болон АНУ руу нислэг
Европ, АНУ-д хөнгөн эсвэл жижиг нисэх онгоцыг замын аялал шиг энгийн зүйл гэж үздэг. Та жолооны үнэмлэх, үнэмлэх авах, техникийн үзлэгт хамрагдах, хийн шалгалт өгөх, карт худалдаж авах, бизнес эсвэл амралтаараа нисэх боломжтой. Явахаасаа өмнө нисгэгчид цаг агаарын нөхцөл байдлын талаар мэдээлэх, хөөрч буй нисэх онгоцны буудлын бүртгэлд бичилт хийж, зорьсон газраа бичиж, мэдээлэх шаардлагатай бөгөөд үүний дараа та аюулгүйгээр нисэх боломжтой.
Европ, АНУ-д нислэгүүд улам хүртээмжтэй болж, нислэгийн тоо нэмэгдэж, үүний зэрэгцээ хөрөнгө оруулагчдын хөрөнгө оруулалт хийж буй бизнесийг сонирхож байна. Жижиг агаарын тээврийн гол үйлчлүүлэгчид нь зөвхөн хүн амын дээд давхарга төдийгүй дундаж давхаргын хүмүүс юм. Зөвхөн жижиг оврын нисэх онгоцны АНУ-ын жилийн эргэлт нь нийт агаарын тээврийн 80 орчим хувийг эзэлдэг.
Европ болон АНУ-д жижиг нисэх онгоц бол мэргэжлийн нисэхийн шуудан зөөгч бэлтгэх явдал юм. Хүн бүрийн нисэхийн түүх арчигдаж, огт хадгалагдаагүй, дээрээс нь хэн ч нислэгийн татвар төлдөггүй. Жишээлбэл, Литва, Беларусийг авч үзвэл эдгээр улсууд жижиг нисэхийн Европын түвшинд саяхан шилжсэн. Европын стандартын ачаар хувийн нисэх онгоц тэнд эрчимтэй хөгжиж эхлэв.
ОХУ-д, дор хаяж хэд хэдэн томоохон хотуудад жижиг нисэх онгоцыг хөгжүүлэх боломжийг хэрэгжүүлэх дэвшилтэт хууль эрх зүйн орчин, жижиг нисэхийн төвүүдийн туршилтын туршилтын төсөл шаардлагатай гэж үзэж байна.
ЕХ-нд хэрхэн нисэх вэ
Ирландын бизнес эрхлэгчдийн зохион байгуулсан тусгай сургуулиудын нэг нь 6 ажилтантай. Энэ сургууль нь нисэхийн нислэгийн онол практикийн сургалт явуулдаг. Зарим хүмүүс интернет ашиглан нисч сурах эсвэл тусгай ном худалдаж авах боломжтой, ялангуяа коллежид чанартай сургалтанд хамрагдсан бол. Онолын сургалтын систем нь физик техникийн сургуулийнхтай бараг адилхан. Зам дээрх эрх чөлөө, хатуу шаардлага, шалгалт нь шалгалтаа өгсний дараа тэнгэрийг нээх боломжийг танд олгоно.
АНУ-ын хувийн, элит нислэгийн сургалтын сургуулиуд Airbuses эсвэл Boeing-д ачаа, зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг агаарын тээврийн шугамын нисгэгч, нисгэгчдийг хоёуланг нь сургадаг. Шугаман нисгэгч болох нь одоо маш амархан. Хувийн нисгэгч болохыг баталгаажуулсан баримт бичгийг хүлээн авснаар хувийн зорилгоор "цаг" нисэх боломжтой бөгөөд нислэгийн хугацааг 200 цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Шалгалтанд тэнцсэний дараа нисэхийн клубт багшаар ажиллах боломж үргэлж байдаг.
Энэ мөчөөс эхлэн бэлтгэл сургуулилт, нислэгийн цагуудад мөнгөө үрэх шаардлагагүй болсон. Сонирхсон нисгэгч 500 цагийн нислэгт хүрвэл тэр бүр арилжааны нисгэгч болж чадна. Хэрэв та хүсвэл том багтай нисэх онгоц жолоодох шалгалт өгч, онгоцны хоёр дахь нисгэгч болох боломжтой. Аливаа мэргэжлийг нисэхтэй хослуулж, карьерын хоёр шатаар зэрэгцэн хөдөлж чадвал энэ бүхэнд амархан хүрч болно. Олон арван эмч, програмист, эрдэмтэн, багш нар жижиг, тэр байтугай том онгоцоор нисэх боломжтой байдаг бол бизнесменүүд эсвэл дипломатууд жижиг онгоц, нисдэг тэргээр хувийн нислэгийг илүүд үздэг.
ОХУ-д жижиг оврын онгоц жолоодох бодит байдал, жирийн иргэдийг нисэх онгоцны менежментэд сургах
Хуурмаг хөнгөн байдал. Зөвхөн үндсэн мэдээллийг багтаасан 20-30 минутын турш багштай танилцах нислэг дор хаяж 5000 рубль болно. Та тусгай купон эсвэл урамшуулал ашиглан анхны нислэгээ хэмнэх боломжтой. Оюутны жолоог шууд гарт нь өгөхгүй, багшийн зөвшөөрөх хамгийн бага зүйл бол жолооны хүрдийг гартаа барих явдал юм. Олон хүмүүс энэ мэдрэмжийг хоёр дахь удаагаа мэдрэхийг хүсдэг. Үйлчлүүлэгчийн сэтгэл хөдөлж, онгоцыг өөрөө жолоодож сурахын тулд дахин бэлтгэлээ үргэлжлүүлэхийг хүсч байна гэж найдаж байна. Нислэгт “уягдсан” хүмүүс ялангуяа нисч сурах шатандаа маш их мөнгө төлөх шаардлагатай болдог.
Сонирхогчдын нисэх нь хямд таашаал биш юм. Москвагийн ойролцоох нисэх онгоцны буудлуудад тэд нэг цагийн нислэгийн төлбөрийг дор хаяж 8-10 мянган рубль авдаг. Ихэнх нисэхийн клубуудад нэг цагийн нислэгийн өртөг нь олон хүчин зүйлээс хамаардаг, жишээлбэл, онгоцны загвар, ашиглалтын хугацаанд нисэх онгоцны нислэгийн тоо гэх мэт. Хэдэн цагийн нислэгийн төлбөрийг нэг дор төлвөл нислэгийн зардал буурна.
Иргэний нисэхийн нисгэгчдийг сургаж буй жижиг видео бичлэг нь нисэх онгоцны төрлөөс бусад нь жижиг нисэхийн нисгэгчдийн сургалтаас ялгаагүй юм.
Жишээлбэл, тэд зөвхөн Италийн Tecnam онгоцоор нисдэг ChelAvia-д бүх дадлагын төлбөрийг (42 цаг) төлөхөд нэг цагийн нислэгийн үнэ ойролцоогоор 8-9 мянган рубль байдаг бол 10 ба түүнээс дээш цаг төлөхөд 9 мянган рубль байдаг. нэг цагийн дотор рубль. Хэн ч шинэ элсэгчийг, тэр дундаа багштай хамт нэг цагийн турш тэнгэрт гаргахгүй. Эхлэгчдэд зориулсан нислэгийн хамгийн дээд хугацаа нь нэг цаг орчим байдаг бөгөөд нислэгийн зардлыг минутаар тооцдог.
Анхлан суралцагч нь зааварлагчтай 15 цаг ниссэний дараа л онгоцны жолоодлого авах боломжтой - эдгээр нь дүрэм юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь үйлчлүүлэгчийн сурах чадвар муутай холбоотой нэлээд хожуу тохиолдож болно. Дадлагажигчийн бие даасан нислэгийг сургуулилт эхэлснээс хойш нэг жилийн дараа, багш нь шавийнхаа мэдлэг, ур чадварт итгэлтэй байх үед л зөвшөөрнө. Жолооны сургуульд машин жолоодож сурахад ойролцоогоор ижил хэмжээний хугацаа шаардагдана.
Хувийн нисгэгчийн гэрчилгээгүй бол зөвхөн маршрутын дагуу эсвэл нисэх онгоцны буудлын дээгүүр нисэх боломжтой. Маршрутуудын нислэгийг зөвхөн багшийн хамт явуулахыг зөвшөөрдөг - дахин машин жолоодохтой ижил төстэй жишээ юм. Бүрэн хэмжээний нисгэгч болохын тулд та сургалтанд хамрагдаж, шалгалт өгч, PPL нисгэгчийн гэрчилгээ авах ёстой. Сургалтын гол зүйл бол онолын хэсэг, аэродинамик, нисэхийн цаг уур, агаарын хөлгийн дизайн, радио холбоо, нисэх онгоцны навигацийн талаархи мэдлэг юм. Москва дахь курсын нийт зардал нь ойролцоогоор 300,000 рубль юм. Нэмж дурдахад та онгоц болон нисдэг тэрэгний аль алинд нь босоо хөөрөлтийг мэдрэх боломжтой. Нисдэг тэрэг өөрөө маш их түлш зарцуулдаг буюу цагт 50 литрээс багагүй түлш зарцуулдаг нь хөнгөн онгоцтой харьцуулахад 5 дахин их юм. Энэ шалтгааны улмаас хөнгөн, хэмнэлттэй нисдэг тэрэгнүүдийн сургалтын зардал нэг сая рубль ба түүнээс дээш хүрч болно. Хэрэв бид хөнгөн онгоц, нисдэг тэрэгний нислэгийн зардлыг харьцуулж үзвэл, жишээлбэл, Aviamarket дээр тэд нэг цагийн нислэгийн төлбөрийг 23,000 рубль авдаг боловч сургалтын курс нь бусад нисэх онгоцны нэгэн адил 42 цагийн нислэг үйлддэг. Сургалтанд хамрагдсаны дараа хувийн нисгэгчийн гэрчилгээ олгоно.
Жижиг онгоцны алдартай оргил үе нь 2003-2004 онд тохиолдсон бөгөөд дараа нь сонирхлын давалгаа бага зэрэг алга болж, одоо жижиг онгоцоор нисэх шинэ чиг хандлага гарч ирэв. Хэрэв Европт агаарын орон зайг маш нарийн хуваарилдаг бол Орост та зүгээр л зугаа цэнгэл, хобби, агаарын коридор, агаарын баазаас хол нисэх боломжтой. Сургалтын дараа авч явах энгийн энгийн нисдэг тэрэгний дундаж хурд нь 200 км/цаг, жижиг хоёр онгоц хэвтээ тэнхлэгийн хурд нь 200-250 км/цаг, түлшний зарцуулалт 5 дахин бага байдаг.
Агаарын урсгалын нөлөө бага тул онгоцоор нисэх нь нисдэг тэрэгнээс илүү хялбар байдаг. Нисдэг тэрэг нь хувийн жижиг тээвэрт илүү тохиромжтой бөгөөд онгоцыг зугаа цэнгэлийн зориулалтаар ихэвчлэн ашигладаг, хэрэв энэ нь ачааны онгоц биш харин жижиг онгоцтой холбоотой бол мэдээж хэрэг. Европын холбоо болон АНУ-д хэт хөнгөн нисэх онгоцонд тулгуурлан бүхэл бүтэн зугаа цэнгэлийн соёл бий болсон. Усан онгоцны тэмцээнийг тэргүүлэгч нь дэлхийн янз бүрийн газруудад зохион байгуулагддаг Red Bull Air Race юм.
ОХУ-д, тэр дундаа Москвад бизнесийн агаарын тээврийн хөгжлийн хурд маш их байгаа тул үүнийг бусад салбартай харьцуулах нь хэцүү байдаг. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар бизнесийн нислэгийн зах зээл бүрэн ханаагүй байгаа нь шинэ компаниуд гарч ирэх, хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Бүгд бизнесийн нисэхийн компаниудтом операторууд болон жижиг операторууд гэж ойролцоогоор хувааж болно. Тус бүр өөрийн гэсэн орон зай, өөрийн нисэх онгоцны флот (өөрийн болон түрээсийн), мөн өөрийн үйлчлүүлэгчдийн давхаргатай.
Бизнесийн агаарын тээврийн агаарын тээврийн компаниуд: Оросын болон гадаадын операторуудын хооронд тэнцүү хуваагдана
Одоогоор Москвад бизнес ангиллын нислэгийн үйлчилгээ үзүүлдэг 50 гаруй агаарын тээврийн компани бүртгэлтэй байдаг. Энэ нь ойролцоогоор тэнцүү тооны гадаад, орос тоглогчид юм. Үүний зэрэгцээ аль оператор нь "цэвэр" тээвэрлэгч болохыг хэлэхэд хэцүү байдаг (зөвхөн бизнесийн нисэхийн үйлчилгээ үзүүлдэг). Ийм операторууд цөөхөн байдаг бол бусад нь зуучлалын үйлчилгээ үзүүлж, зах зээлийн хамрах хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд жуулчны агаарын тээврийн зах зээлд тоглодог. Зах зээлийн хамгийн том тоглогчид менежментийн үйлчилгээ үзүүлдэг (сонирхогч бизнес эрхлэгчид болон компаниудад өөрсдийн онгоцоо сонгох, худалдан авахад нь туслах).
Үйлчлүүлэгчид гадаадын нисэх онгоцыг бизнесийн нисэхээс илүүд үздэг
Өмнө дурьдсанчлан гадаад бизнесийн агаарын тээврийн агаарын тээврийн компаниудМосквагийн агаарын тээврийн зах зээлд томоохон хувийг эзэлдэг. Энэ хандлага нь зах зээлийн хөгжлийн эхэн үед ердийн байсан: дотоодын агаарын тээврийн онгоцууд бизнес тийрэлтэт онгоцонд хөрвүүлсэн орчин үеийн, тав тухтай, авсаархан, хямд гадаадын тийрэлтэт онгоцуудтай сул өрсөлдөж байх үед.
Гэсэн хэдий ч сүүлийн үед Оросын гол операторууд гадаадад үйлдвэрлэсэн бизнесийн нисэх онгоц худалдаж авах, түрээслэх боломжтой болсон. Үйлчлүүлэгчийнхээ хэрэгцээг мэдэх, Москва бизнесийн нисэхийн компаниудтайтгарлын зохих түвшинг бий болгож, тэдний нөлөөг аажмаар өргөжүүлнэ.
Москвагийн операторуудын санал болгож буй үнийн бодлогын хувьд үүнийг дундаж гэж ангилж болно. Гэсэн хэдий ч өрсөлдөөний түвшин нэмэгдэж, тоног төхөөрөмжийн парк шинэчлэлт, үйлчилгээний шинэ хандлага нь мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар удахгүй чанарт нөлөөлөхгүйгээр зардлыг оновчтой болгоход хүргэнэ.
Бизнесийн нисэхийн компаниуд: ажлын онцлог
Нийслэлээс өгсөн хамгийн алдартай чиглэлүүд бизнесийн агаарын тээврийн агаарын тээврийн компаниуд— Москвагаас Санкт-Петербург, Алс Дорнод, тивийн Баруун Европын хэсэг рүү нислэг.
Бизнес ангиллын онгоцонд багтаамж нь 19 зорчигчоос хэтрэхгүй агаарын хөлөг багтана. Дэлхийн аль ч улс оронд (Оросыг оруулаад) бизнесийн агаарын тээврийн зохицуулалт байдаггүй бөгөөд хууль эрх зүйн статусгүй байдаг тул энэ нь харьцангуй ойлголт юм. Бизнесийн нисэхийн бүх нислэгийг нисэх буудлуудаар иргэний нисэх гэж ангилдаг.
Бизнесийн агаарын тээврийн аль компанийг сонгох вэ?
Москвад хамгийн алдартай бизнесийн нисэх онгоцдунджаар 7-10 мянган километр нисч, 20 хүртэлх зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. Бүх алдартай бизнес тийрэлтэт онгоцууд нь гадаадад үйлдвэрлэсэн байдаг. Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрүүд дотоодын бизнесийн тийрэлтэт онгоц гэж нэрлэж болох ганц жижиг онгоцыг санал болгож чадахгүй байна.
Гэсэн хэдий ч Москвагийн операторууд нислэгийн хувьд хөрвүүлсэн Ту-154, Ту-134, Як-42, Як-40 онгоцыг ашигладаг хэвээр байна. Тэдний ашиглалтын хугацаа дуусахад ойрхон байна (хэдэн жил үлдсэн), үүний дараа тэд өөр орлуулах аргыг хайх хэрэгтэй болно. Москвагийн бизнесийн агаарын тээвэрлэгчдийн үйлчлүүлэгчид гадаадын тийрэлтэт онгоцоор нисэхийг илүүд үздэг хэвээр байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бид Москва дахь хамгийн алдартай бизнесийн нисэх онгоцуудыг жагсааж болно. Эдгээр нь Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 болон бусад.
Нийслэлд олон төрлийн агаарын тээврийн компаниудын хувьд тохиромжтой тээвэрлэгчийг сонгох асуудал хамааралтай хэвээр байна. Үүний цаана Charter Tour оператор онцгойрч байна. Тус компани нь үйлчлүүлэгчиддээ Оросын болон гадаадын нисэх онгоцны хооронд давуу талтай, үйлчилгээний оновчтой түвшин, боломжийн үнээр хангадаг. Мөн энэ оператороос онгоц захиалах нь такси дуудахаас илүү хэцүү биш юм.
Миний мэргэжлийг сонгох нь багаасаа л тодорхойлогдсон: аав маань нисгэгч байсан. Тэр үед үе тэнгийнхэн маань нисэхийг мөрөөддөг байсан бөгөөд би аавтайгаа үргэлж нисэх онгоцны буудал руу явах эсвэл онгоцонд суух боломжтой байсан.
Сургуулиа төгсөөд тэр даруй Киевийн Иргэний нисэхийн инженерүүдийн дээд сургуульд орсон. Тухайн үед ТУ-154 онгоцонд нисэх инженер бэлтгэдэг цорын ганц их сургууль байсан юм. Сурсны дараа би таван жил мэргэжлээрээ ажилласан: эхлээд Караганда дахь Аэрофлотын хэлтэст нисэх инженерээр, дараа нь Герман дахь Казахстаны агаарын тээврийн нэг төлөөлөгчөөр ажиллах саналыг хүлээн авсан. Харин 2000 онд миний нисэхийн карьер дууссан. Дэлхий дээрх амьдрал эхэлсэн: эхлээд Зүүн шугамын зорчигч тээврийн хэлтэст, хоёр жилийн дараа тэрээр бизнесийн нисэхийн салбарт орж, Aviaenergo агаарын тээврийн VIP тээврийн менежер болтлоо өссөн. Мөн 2005 оны 5-р сард тэрээр хамтран ажиллагч Дмитрий Ахмедовтой хамтран бизнесээ нээсэн.
Зах зээл хэрхэн ажилладаг
Зах зээл дээр хувийн онгоцыг удирддаг нисэхийн брокерууд байдаг. Тэдний дунд манай компани бий. Зарим бизнес тийрэлтэт онгоцны эзэд бидэнд онгоцоо удирдахаар өгдөг: эзэн нь сард хоёр, гурван удаа нисдэг, үлдсэн хугацаанд нь онгоц түрээслүүлдэг. Үйлчлүүлэгчийн хүсэлтээр бид агаарын тээврийн компаниудын бизнес тийрэлтэт онгоцууд эсвэл нисэх онгоц ажиллуулдаг зах зээлийн хамт олонд нислэг зохион байгуулах боломжтой.
Бизнесийн тийрэлтэт онгоцууд ихэвчлэн Москвагийн нисэх онгоцны буудлуудад байрладаг. Тэдний дийлэнх нь Внуково хотод, дараа нь Шереметьево, Домодедово, Остафьево хотод байдаг. Гэхдээ Европын нисэх онгоцны буудлуудад - Рига эсвэл Хельсинкийн нисэх онгоцны буудлуудад онгоц байрлуулах тохиолдол байдаг. Учир нь гадаадад суурьших зардал хямд байдаг. Хэрэв онгоцыг эзэмшигч нь тийм ч олон удаа нисдэггүй бол Европоос нисэх нь манай нисэх онгоцны буудлуудад суурь, засвар үйлчилгээ хийхээс хамаагүй хямд юм.
Одоогоор бизнесийн нисэхийн зах зээлд зуу орчим компани бий. Арван тав орчим томоохон тоглогч байдаг. Үлдсэн хэсэг нь хэд хэдэн үйлчлүүлэгчийг дагалддаг жижиг пүүсүүд юм. Манай статистикийн мэдээгээр зах зээлд үйлчлүүлэгчдийн 70% нь корпораци байдаг.
Тэдний ажилчид ихэвчлэн бизнес аялалаар нисдэг тул хүн бүр маркетингийн уламжлалт хэрэгсэл болох онлайн сурталчилгаа, идэвхтэй борлуулалтыг ашиглан үйлчилгээгээ сурталчилдаг.
Нислэгийн зардалханган нийлүүлэгч, маршрут, үйлчлүүлэгч болон бусад хүчин зүйлээс хамаарна. Дундаж шалгалт
- 30-40 мянган евро
Бид брокерийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд зөвхөн комисс авдаг; Онгоцны болон шатахууны нэмэлт төлбөрийг тус тусад нь төлдөг. Манай бизнесийн ашиг тийм ч өндөр биш: маржин 4-5% орчим байна. Тиймээс нислэг бүрээс 1000 орчим гарч ирдэг.
1500 евро. Нислэгийн өртөг нь нийлүүлэгч, маршрут, үйлчлүүлэгч болон бусад хүчин зүйлээс хамаарна. Дундаж төлбөр нь 30-40 мянган евро байна. Нислэгийн нийт зардлын 30-35 хувийг онгоцны түлшинд, 17-20 хувийг нисэх онгоцны буудлын татварт, 1-2 хувийг нисэх онгоцны буудлын бүс болон нислэгийн маршрутын дагуух агаарын навигацийн үйлчилгээнд, 15-ыг зарцуулна. 17% нь нислэгийн хоолонд, 10-12% - багийн гишүүдийн цалинд. Үлдсэн хэсэг нь доторлогооны ашиглалтын зардал, оффисын түрээс болон бусад холбогдох зардалд ногдож байна.
Өнөөдөр хамгийн их эрэлттэй байгаа маршрут бол Москва - Лондон юм. Дараа нь Женев, Ницца зэрэг Европын хотууд орж байна. Сочи Орост алдартай болж байна: магадгүй энэ нь Олимптой холбоотой байж магадгүй юм.
Онгоц хэрхэн захиалах вэ
Бид зөвхөн Оросын үйлчлүүлэгчидтэй ажилладаг. Гадны иргэдээс хэд хэдэн захиалга ирсэн боловч эдгээр нь тусдаа тохиолдол юм. Үйлчлүүлэгчээс дуудлага ирэхэд бид шууд маршрут, огноо, цаг, зорчигчдын тоо, ачаа тээш зэргийг тодруулдаг. Мөн бид таны хоолны дэглэмийг сонирхдог. Хэрэв хүн тодорхой рестораны хоолыг илүүд үздэг бол манай шуудан зөөгч үүнийг явахаас өмнө хүргэж өгч болно гэж бодъё. Үүнийг ихэвчлэн нийтийн хоолны компани хийдэг нь үнэн. Нэмж дурдахад дотоод засал чимэглэлийн өнгө нь үйлчлүүлэгчтэй ярилцдаг.
Дараа нь менежер тохиромжтой онгоц хайж эхэлдэг. Бид тодорхой агаарын тээврийн компаниудтай хамтран ажилладаггүй, харин хүн бүртэй хамтран ажилладаг. Хамгийн гол нь тэд зөв хөлөг онгоцтой байх ёстой. Манай ажилтан утасдаж, цахим шуудангаар эсвэл тусгай хөтөлбөрөөр хүсэлт гаргах боломжтой. Бүх мэдээллийг бүртгэж, дүн шинжилгээ хийдэг. Бид хамгийн сайн үнэ, онгоцны үйлдвэрлэсэн он, түнш агаарын тээврийн компанийн найдвартай байдлыг харгалзан үздэг. Үүний үр дүнд бид үйлчлүүлэгчид 5-10 сонголтыг санал болгож байна. Ихэвчлэн бидэн рүү залгасан хүмүүс ямар загвар хүсч байгаагаа мэддэггүй. Бидний ажил бол түүнд үүнийг тайлбарлах явдал юм.
Хамгийн их асуудаг бол Challenger бөгөөд энэ нь олон хүмүүсийн хамгийн их сонсдог тоглоом юм. Гэхдээ ийм сонголт үргэлж зөвтгөгддөггүй. Брэндийг мэддэг, яг авахыг хүсдэг үйлчлүүлэгчид байдаг. Энэ бүхэн байдал, санхүүгийн байдлаас хамаарна. Хэрэв сайд эсвэл түүний орлогчийн түвшний бол тэд эхлээд хямд онгоцоор нисэхгүй, Челленджер ба түүнээс дээш байх болно. Глобал 6000 бол элитүүдийн дунд хамгийн алдартай нисэх онгоц юм. Boeing эсвэл Airbus-д суурилсан бизнесийн тийрэлтэт онгоцууд ховор захиалагддаг. Тэд бүхээгнийхээ тансаг байдал төдийгүй өргөн цар хүрээгээрээ ялгагдана: хэрэв ийм онгоц нь ихэвчлэн 160-170 хүн хүлээн авдаг бол хувийн нислэгийн хувьд 19 суудалтай болгон хувиргадаг. Ихэнхдээ ийм онгоцыг эзэд нь нисдэг тул агаарын тээврийн компаниуд ийм онгоц худалдаж авдаггүй.
Тэд түрээслэх дургүй, эзэн нь танихгүй хүнд өгөхгүй. Тиймээс энд холболт хийх хэрэгтэй. Хамгийн алдартай, боломжийн үнэтэй бизнесийн тийрэлтэт онгоцны нэг бол Cessna юм. Үйлчлүүлэгчид ихэвчлэн Hawker онгоцоор нисдэг ч арай илүү үнэтэй байдаг. Бид бас нисдэг тэргээр нисдэг. Гэхдээ тэдний нэр хүнд тийм ч их биш бөгөөд манай нислэгийн нийт нислэгийн 5 хүрэхгүй хувийг эзэлдэг.
Үйлчлүүлэгч "Тийм ээ, би нисэхийг зөвшөөрч байна" гэж хэлснээс хойш бид нислэг зохион байгуулах хамгийн бага хугацаа дөрвөн цаг байна. Нислэгийг баталгаажуулж, нэхэмжлэх, төлбөрийг хийх үед хамгийн чухал мөч ирдэг.
Энэ мөчөөс эхлэн нислэгийг бэлтгэх, ажиллуулах ажил эхэлдэг бөгөөд ихэнх нь агаарын тээврийн компанид унадаг. Тэд хөөрөх, ирэх нисэх онгоцны буудал руу нисэх хүсэлт гаргаж, тодорхой муж улсын дээгүүр нисэх зөвшөөрөл авдаг. Бидний үүрэг бол үйлчлүүлэгчтэй харилцах, түүнээс шаардлагатай бүх мэдээллийг хурдан авах явдал юм.
Онгоцонд байгаа бүх ажилтнууд агаарын тээврийн компанийн ажилтнууд юм. Өмнө нь үйлчлүүлэгчдийн тав тухыг хянах зорилгоор нислэгийн менежерийг илгээдэг заншилтай байсан. Тэр үед Зөвлөлтийн онгоцноос хөрвүүлсэн бизнес тийрэлтэт онгоцууд түгээмэл байсан бөгөөд маш их зай байсан. Нэмж дурдахад агаарын тээврийн компаниуд бага зэрэг зэрлэг байсан тул та тэднийг ажиглах хэрэгтэй. Өнөө үед жижиг бизнесийн тийрэлтэт онгоцонд нэмэлт хүн эвгүй байдаг. Мөн агаарын тээврийн компаниудын түвшин мэдэгдэхүйц өндөр болсон.
Бизнесийн онгоцоор хэн нисдэг вэ
Үйлчлүүлэгчид байнга өөрчлөгдөж байдаг. Одоо манайд анх байсан үйлчлүүлэгчид байхгүй. Шалтгаан нь хүн бүрт өөр өөр байдаг ч ихэнхдээ бизнес эрхлэгчид онгоц худалдаж аваад өөрсдөө нисдэг. Эсвэл тэд брокеруудад мөнгө үрэх нь утгагүй гэж шийдэж, нислэг зохион байгуулах ажилтан хөлсөлж авдаг.
Саяхан бид үйлчлүүлэгч байсанНислэгт хэн ирсэн бэ нүцгэн бие дээр үслэг дээлтэй,мөн нислэгийн үеэр онгоцонд ширээ эвдэв
Бидэнд янз бүрийн тохиолдол гарсан. Бизнесийн нисэхийн үүрээр халуун усны газрын согтуу хүмүүс "Маргааш Усть-Каменогорск руу нисье" гэсэн хүсэлтээр шөнө залгаж болно. Гэхдээ энэ нь ихэвчлэн юу ч дуусдаггүй. Одоо тэр үед нислэгтэй үед шөнө ажилладаг. Бүх зүйлийг хянахын тулд та холбоотой байх хэрэгтэй.
Саяхан манай нэг үйлчлүүлэгч нүцгэн биен дээрээ үслэг дээл өмсөж онгоцон дээр ирж ширээ эвдэж байсан. Би хохирлоо халааснаасаа нөхөн төлж, агаарын тээврийн компанид мянган доллар төлөх ёстой байсан. 10-12 мянган доллараар Москвагаас Санкт-Петербург руу нисэх онгоц захиалж, ямар ч тохиолдолд бид онгоцны хоол захиалж болохгүй гэж итгүүлэх үйлчлүүлэгч байсан. Мөн жүүс болон бусад зүйл агуулсан алаг утастай ууттай нислэгт ирээрэй. Хэдэн удаа бид Оросыг тойроод нохойгоо үрж авав.
Менежер нь их биений эзэлхүүний талаар үргэлж урьдчилан анхааруулдаг. Гэхдээ бид "Бид хоёр байгаа, гэхдээ салон нь арван хүний хувьд, үлдсэн чемоданаа оруулъя" гэж байнга сонсдог. Энэ нь нисэхийн дүрэмтэй зөрчилдөж байгаа тул ахмад үүнийг зөрчихийг зөвшөөрөхгүй. Учир нь ослын буулт тохиолдвол багийнхан 90 секундын дотор хүн бүрийг нүүлгэн шилжүүлэх ёстой бөгөөд хэрэв бүхээгт хайрцаг, чемоданаар дүүрсэн бол яаралтай буулт хийх үед тэд хэн нэгнийг дарах эсвэл зүгээр л замд нь саад учруулж болзошгүй юм.
Мэдээжийн хэрэг, та үйлчлүүлэгчийн "хэрэв тохирох бол яах вэ" гэсэн үгийг цуцалж чадахгүй. Бид саяхан "Хэрэв" гэж байсан. Үйлчлүүлэгч Италиас нисч байсан. Би их биений хэмжээг анхааруулсан. Гэвч тэр онгоцонд хайрцагтай хүнсний зүйл бариад ирсэн бөгөөд яагаад тэдэнтэй хамт бүхээгт оруулахгүй байгааг маш их гайхсан. Би түүний чемодан дахь зарим зүйлийг үлдээх хэрэгтэй болсон. Энэ бол нэлээд түгээмэл тохиолдол юм: жижиг ачаа тээшний тасалгаатай онгоцыг сонгоод дөрөв, таван хүн ниснэ гэж хэлээд, онгоцны хагасыг нь авчир.
Хямрал хэрхэн нөлөөлж байна
Бид сард дунджаар арав орчим үйлчлүүлэгчтэй байдаг. Шинэ жилийн өмнө, 11 эсвэл 5-р сарын амралтын өдрүүдэд үйл ажиллагааны өсөлт ажиглагдаж байна. Хоёр жилийн өмнө олон нийтийн нислэг үйлдэж байсан. Одоо тэдний тоо улам цөөрч, бид борлуулалтын 50/50 харьцаатай байна: бизнесийн нислэг, чөлөөт цагаа өнгөрөөх хувийн нислэг.
Саяхан Европын агентлагийн тайланд бизнесийн агаарын тээврийн борлуулалт сүүлийн үед 19%-иар буурсан тухай мэдээлэл орсон байна. Хэдийгээр хямралын үеийг үл харгалзан шинэ оны өмнө манай захиалгын тоо эрс нэмэгдсэн. Хүмүүс рублийн төсвөө хаахыг хүссэн эсвэл бид хямралд төдийлөн өртөөгүй хүмүүстэй харилцсан. Мэдээжийн хэрэг, бид бууралтыг анзаарах болно: 15-50% -иар буурах нь амархан байж болно.
Нисэхийн зах зээл хатуу, өрсөлдөөн ихтэй. Гэсэн хэдий ч та жижиг компаниудын эзэмшиж болох газруудыг олж чадна. Нислэгийг зохицуулах, газар хариуцах талаар ярьж байна. Бизнестээ 5-10 сая рублийн хөрөнгө оруулалт хийснээр сарын дотор та тэг цэгт хүрч, анхны шимтгэлээ авах боломжтой. Энэ бизнесийг хэрхэн зохион байгуулах талаар агаарын тээврийн компаниудын эздээс шууд дамжуулагчийн үйлчилгээг ашигладаг хүмүүсээс сонсох нь онцгой үнэ цэнэтэй юм. Оросын нисэхийн зах зээлийн алдартай шинжээч, Тулпар Эйр Группын Төлөөлөн Удирдах Зөвлөлийн дарга Азат Хаким BIBOSS порталын ярилцлагад оролцогчдод ямар шаардлага тавьдаг, тэдний зах зээлд урт хугацаанд амжилттай ажиллах түлхүүр нь юу вэ гэдгийг хэлжээ.
Хаанаас эхлэх вэ?
Манай нийтлэлийн баатар бидний үед агаарын тээврийн компани нээх нь хэцүү бөгөөд талархалгүй ажил гэдгийг тэмдэглэв. Энэ бизнес нь маш ноцтой бөгөөд ашиг багатай тул эхлэгчдэд хийх зүйл байхгүй. Энэ нь тэрбумтнуудын хобби байж болох юм - тэд агаарын тээврийн компани худалдаж авах, нисэх онгоцоор тоглох боломжтой. Ийм жишээнүүд байдаг, гэхдээ эдгээр түүхүүд ихэвчлэн бүтэлгүйтлээр төгсдөг. Агаарын тээврийн компанийг эхнээс нь нээхийн тулд танд хамгийн багадаа 150-200 сая рубль хэрэгтэй бөгөөд энэ нь зөвхөн үүнийг эхлүүлэхэд зориулагдсан бөгөөд эдгээр хөрөнгийг буцааж өгөх боломжтой нь баримт биш юм. Сүүлийн жилүүдэд Оросын нисэхийн зах зээлд гарсан хэд хэдэн гамшгийн улмаас Холбооны агаарын тээврийн агентлаг агаарын тээврийн компаниудын тоог цөөлж, нэгтгэх зорилт тавьжээ. Тиймээс Азат Хаким хэнд ч одоо агаарын тээврийн компани нээхийг зөвлөдөггүй. Тэрээр мөн зах зээл дээр гарааны бизнес эрхлэгчдэд орохыг зөвлөдөггүй хэд хэдэн салбарыг олж тогтоосон. Нислэгийн нийтийн хоолны зах зээл маш өрсөлдөөнтэй байдаг. Сургалт нь асар их хөрөнгө оруулалт шаарддаг: нэг симулятор нь онгоцтой тэнцэх хэмжээний үнэтэй. Удирдах зөвлөлийн засвар үйлчилгээ нь өндөр ур чадвар шаарддаг бага ашиг орлоготой бизнес юм. Онгоцны дотоод засал чимэглэлийг бий болгохын тулд бүхэл бүтэн жижиг үйлдвэр байгуулах, өндөр мэргэжлийн инженерүүдийн боловсон хүчнийг элсүүлэх шаардлагатай бөгөөд зах зээл дээр "холбоотой" үйлчлүүлэгч бараг байдаггүй тул захиалга олоход хэцүү байх болно.
Гэхдээ энэ бүхэн тийм ч муу биш юм. Хэрэв агаарын тээврийн салбар нь бизнес эрхлэгчдийн анхаарлыг татдаг бол шинээр ирсэн хүн гараа туршиж үзэх боломжтой газар байдаг. Энэ бол жолоодлого (Англи хэлнээс газрын удирдлага) - нислэгийн газартай харьцах явдал юм. Эдгээр нь нисэх онгоцны буудлын аж ахуйн нэгжүүдтэй харилцахдаа агаарын тээврийн компаниудын ашиг сонирхлыг төлөөлдөг нэг төрлийн зуучлагчид юм. Үйлчлүүлэгч компанийн ажилчид - хянагч нар нислэгийн зохион байгуулалтыг өөрсдөө хариуцаж, нисэх онгоцны буудлуудтай онгоцны хөөрөх, буух талаар тохиролцож, багийнхныг угтаж, үдэж, хоол хүнсээр хангах, засвар үйлчилгээ, түлш цэнэглэх, цэвэрлэхэд хяналт тавьдаг. нисэх онгоц, багийнхныг тээврийн хэрэгсэл, зочид буудлын өрөөнүүдээр хангах. Ийм бизнес эхлүүлэхийн тулд танд их хэмжээний мөнгө хэрэггүй. Гэсэн хэдий ч өрсөлдөөн өндөр, нисэх онгоцны буудалд оруулахын тулд танд итгэлтэй байх ёстой, холбоо харилцаатай, нэр хүндтэй байх ёстой.
Ийм бизнесийн эзэн юуны түрүүнд нисэхийн салбар хэрхэн ажилладаг, нислэг хэрхэн зохион байгуулагддаг, нисэх онгоцны буудал хэрхэн ажилладаг талаар ойлгох ёстой. Тэрээр багийн ажил, явах, ирэх цагийн техникийн талыг мэддэг байх ёстой. Тэр явахад бэлтгэх технологи, юунд оролцдогийг мэддэг байх ёстой. Нисэгчийн мэргэжлээр суралцаж, нисэхийн дээд сургууль төгссөн, энэ салбарт хаа нэгтээ ажиллаж байсан гээд энэ бүхнийг мэдэж байгаа бол нисэх онгоцны буудалтай тохиролцох боломжтой. Та оффисгүйгээр эхэлж болно - гэрээсээ, тэр байтугай машинаасаа ч үйл явцыг зохицуулаарай. Гэвч энэ нь томрох тусам онгоцны багийнхныг хүлээн авч, онгоцонд үйлчилдэг удирдагчдыг байрлуулахын тулд нисэх онгоцны буудлын дотор талбай түрээслэх шаардлагатай болно.
Дүрмээр бол жолооч нар өөрсдөө онгоцны дотор талыг цэвэрлэж, засвар үйлчилгээ хийдэггүй. Тэд үүнийг агаарын тээврийн компаниудаас холдуулж, нисэх онгоцны буудал дээр хөөрөх, буух зардлыг төлж, цэвэрлэгээний компаниуд, засвар үйлчилгээний компаниуд, нийтийн хоол, шатахууны компаниудтай тохиролцож, багийн гишүүдэд микро автобус захиалж өгдөг. Нисэх онгоцны буудал бүрт энэ олон тооны асуудлыг шийдвэрлэх асар их ажилчдын орон тоотой байх нь агаарын тээврийн компаниудад ашиггүй юм. Үүнийг боловсон хүчин болгох нь хэцүү байх болно: энэ нь огт өөр мэргэшил, өөр туршлага, өөр өөр мэдлэг шаарддаг бөгөөд тээвэрлэгч бүрт тохирсон мэргэжилтэн бэлтгэх нь хэтэрхий үнэтэй бөгөөд хэтэрхий их цаг хугацаа шаарддаг.
Азат Хаким
Тулпар Аэро групп
Нисэх онгоцны буудалд хүрэх нь шинэхэн жолооч нарт амар биш юм. Нисэх онгоцны буудлын удирдлага энэ бизнесийг гартаа авахыг хичээж байгаа бөгөөд дүрмээр бол тэдний компаниуд фронтын хүмүүс нэрээр ажилладаг. Гэхдээ хэрэв та үнэхээр хүсч байвал зах зээлд орж болно. Маш олон арга бий. Жишээлбэл, саяхан зарим залуус намайг гайхшруулсан. Тэд надтай холбогдож, уулзалт зохион байгуулж, дэлхийн бүх нисэх онгоцны буудлуудад үйлчлэх үйлчилгээгээ санал болгов. Тэд өөрсдөө Лондонд амьдарч, эндхийн зах зээл өсөж байна гэж үзээд Москва руу нүүжээ. Тэд Европ, Мальтад оффистой, Европын олон нисэх онгоцны буудал, Москвад ажилладаг. Тэнд өрсөлдөөн ширүүн байгаа ч тэд амжилтанд хүрдэг. Яагаад? Тэд англиар төгс ярьдаг, сайн боловсролтой, маш эрч хүчтэй, сэтгэл татам байдаг. Хэрэв намайг ятгасан бол энэ нь маш их зүйлийг хэлж байна. Анхны уулзалтаас л би тэдэнд итгэсэн. Үүнийг дэлхийн түвшинд авч үзэж байна. Тэгээд ч 5-7 жилийн өмнөөс л эхэлсэн. Гэхдээ нислэгээ ч өөрсдөө зохион байгуулдгаараа давуу талтай. Агаарын тээврийн компани болгонд бусад улс руу нисэх зөвшөөрлийг хурдан бөгөөд чадварлаг авах тийм хүчтэй мэргэжилтнүүд байдаггүй, энэ бол хэцүү үйл явц юм. Гэхдээ эдгээр залуус бүх зүйлээ шийдсэн, өөр улс руу нисэх зөвшөөрөл зэрэг бүх төрлийн үйлчилгээ үзүүлдэг. Тэд мөн бүх зардлыг өөрсдөө хариуцдаг; агаарын тээврийн компани эдгээр зардал болон үйлчилгээнийхээ төлбөрийг нислэгийн дараа эсвэл бүр сарын дараа төлж болно. Нислэгийн өмнө агаарын тээврийн компанид үргэлж үнэгүй мөнгө байдаггүй, гэхдээ та аль хэдийн нисэх шаардлагатай байдаг тул энэ нь жолооч нарт хандах гол давуу тал юм.
Та зах зээлийн өөр ямар нюансуудыг мэдэх хэрэгтэй вэ? Та энэ зах зээлд оролцогчид болох агаарын тээврийн компаниуд, нисэх онгоцны эзэд, таны үйлчилгээг ашиглах бүх хүмүүсийг нүдээр харах хэрэгтэй. Тэгээд хайж эхлээрэй: хэн анхны үйлчлүүлэгч болох, аль нисэх онгоцны буудал дээр та хэлэлцээр хийх боломжтой.
Хөрөнгө оруулалтын хэмжээ
Азат Хаким
Тулпар Аэро групп
Агаарын тээврийн компани надад итгэхийн тулд надад хувийн харилцаа хэрэгтэй, би ирэх, уулзах, эдгээр хүмүүстэй уулзах хэрэгтэй. Үүний дараа л би гэрээнд гарын үсэг зурах тушаал өгдөг.
Эхлэхийн тулд санхүүжилтийг хаанаас хайх вэ? Мэргэжилтнүүд зээл авахыг зөвлөдөггүй. Бизнес нь ашиг багатай бөгөөд зээлийн хүү таны бүх орлогыг идэж, та бүр улаан болж магадгүй юм. Энэ нь гарааны бизнест тохирох сонголт биш юм. Та сул байгаа үл хөдлөх хөрөнгөө зарж, өөрийн хөрөнгөөр хөрөнгө оруулалт хийх боломжтой. Эсвэл хөрөнгө оруулагч, түнш хайж олох. Төрийн дэмжлэгийн сангийн хувьд энэ төрлийн бизнес сонирхолгүй байдаг.
Энэ бизнесийн урсгал зардал нь захиалгын хэмжээнээс хамаарна. Түүнчлэн, хэрэв та ажилчдыг ажилд авбал цалин хөлс, албан томилолтын зардлыг төлөх шаардлагатай болно, учир нь хянагч нь нисэх онгоцны буудалтай тохиролцох, хөөрөх зурвас бэлтгэх гэх мэт үйлчилгээнд хамрагдаж буй онгоц урьдчилан ирэх хотод байх ёстой. .
Алхам алхмаар зааварчилгаа
Зарим зөөвөрлөгч компаниуд шатахуун түгээх компаниудтай гэрээ байгуулж, керосин худалдан авч, өөрсдөө онгоцоо цэнэглэж, улмаар илүү их орлого олдог. Шатахууны компани тантай гэрээ байгуулахыг хүсэхгүй байгаа бол өнөөдөр үүнийг хуулиар хориглоогүй гэдгийг мэдэж аваарай. Та монополийн эсрэг хороонд гомдол гаргаж болно, тэд хурдан гэрээ байгуулж, түлшийг агуулахад байрлуулна.
Нислэгийн үеэр агаарын тээврийн компани ямар ч асуудал гарах ёсгүй - энэ бол тээвэрлэгч компанийн үүрэг юм. Хэрэв гэнэт гэмтэл гарч, онгоц өөр зурваст газардвал тэнд түлш цэнэглэх гэх мэтийг хурдан зохион байгуулах хэрэгтэй. Заримдаа нисгэгчид багийнханд виз авах үйлчилгээг авдаг.
Азат Хаким
Тулпар Аэро групп
Тухайн ажилд ямар боловсон хүчин хэрэгтэй вэ? Эхний үед 2-3 хүн хангалттай байх болно. Илүү олон үйлчлүүлэгч байх тусам илүү олон мэргэжилтэн хэрэгтэй болно. Хүнд эргэлттэй компанид дээд тал нь 30 хүн ажилладаг. Менежер бүр нэг эсвэл хоёр нислэг үйлдэж, тэдгээрт мэргэшсэн - зарим нь Европын өмнөд хэсэгт, зарим нь хойд зүгт, зарим нь Ази руу явдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хэлний мэдлэг шаарддаг. Англи хэлний мэдлэггүй бол удирдах албан тушаалд хүнийг ажилд авна гэдэг утгагүй. Дүрмээр бол ажил нь өдрийн цагаар ажилладаг - гол төлөв хот, улс орнуудын цагийн зөрүүгээс шалтгаална. Тиймээс ажлын ээлжийн зохион байгуулалтыг хангах шаардлагатай байна. Дээрээс нь ажилчид нь санхүү, нягтлан бодох бүртгэлийг ойлгох ёстой, учир нь тэдний бүх ажил нь байгууллагын үйлчилгээний төлбөртэй холбоотой байдаг. Мөн зохицуулагчид харилцаа холбоо сайтай, харилцан тохиролцож, өөрчлөгдөж буй нөхцөл байдалд хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай байх ёстой.
Азат Хаким
Тулпар Аэро групп
Ажиллагчийн орлого нь онгоцны буудал, цэвэрлэгээний компани, зочид буудал, засвар үйлчилгээний компаниудаас хөнгөлөлт авах чадвараас хамаарна. Эдгээр хөнгөлөлтийн ачаар зохицуулагчийн өрсөлдөх чадвар нэмэгддэг - тэр үйлчилгээгээ хямд үнээр санал болгож чадна. Гэсэн хэдий ч зохицуулагч нь агаарын тээврийн компанитай тохиролцож болно: хэрэв энэ нь өнөөдөр таны үйлчилгээний төлбөрийг төлөхөд бэлэн бол тэд нөхцөлтэйгээр мянган долларын үнэтэй болно. Хэрэв тэр зөвхөн сарын дараа төлөхөд бэлэн байгаа бол та агаарын тээврийн компанид хүүтэй мөнгө өгч байгаа тул агентлагийн комиссыг нэмэгдүүлэх боломжтой. Мөн агаарын тээврийн компаниуд мөнгө үнэтэй гэдгийг ойлгодог учраас ийм үйлдэл хийдэг. Харин тэдэнтэй хэдэн хувь тохиролцож чадах нь уран бүтээлээс шалтгаална. Дүрмээр бол, жил бүр хойшлуулсан тохиолдолд жилийн 10% -ийг нэмнэ.
Эхлээд та байр түрээслэх шаардлагагүй. Агаарын тээврийн компаниуд ихэвчлэн таныг оффистой эсэхийг асуудаггүй. Хамгийн гол нь та нислэгийн зохион байгуулалтыг сааталгүйгээр даван туулах явдал юм, учир нь зах зээлийн хууль тогтоомж нь харгис хэрцгий байдаг: нэг удаа та үйлчлүүлэгчийг, эс тэгвээс зорчигчдыг нь унагавал тэр тантай хамт ажиллахаа болино. Харин онгоцны буудлын түрээсийн байр нь тансаг хэрэглээ биш харин зайлшгүй хэрэгцээ гэдгийг та хожим ойлгох болно. Удирдагч нь нисэх онгоцны буудалд ойрхон байх ёстой бөгөөд ирэх мэдээллийг хурдан хүлээн авах, хянах, онгоцыг цаг тухайд нь хүлээн авах боломжтой. Түүний талбай нь жижиг байж болно - 10-15 м.кв. Энэ бол жишээлбэл, ирэх хугацаа хойшлогдсон үед хянагч нар үлдэх боломжтой энгийн өрөө юм.
Баримт бичиг
Энэ бизнесийг эхлүүлэхийн тулд та тусгай зөвшөөрөл авах шаардлагагүй. Өмнө нь энэ төрлийн үйл ажиллагаа эрхлэх зөвшөөрөлтэй байсан бол өнөөдөр тусгай мэдлэг шаарддаггүй, зөвхөн бизнес эрхлэх чадвар, зохион байгуулалтын ур чадвар шаарддаг тул энэ журмыг цуцалсан. Хүн нисэх онгоцны буудал дээр хэсэг хугацаанд ажиллах боломжтой, хэрвээ ухаантай, санаачлагатай байвал манлайлах компанийг удирдаж чадна.
Нээлтийн шалгах хуудас
- Зах зээл ба өрсөлдөгчийн дүн шинжилгээ (үйлчилгээний хүрээ, үнэ, боловсон хүчин гэх мэт),
- Олон төрлийн үйлчилгээг сонгох,
- хувиараа бизнес эрхлэгч, ХХК-ийн бүртгэл, татварын албанд бүртгүүлэх,
- Ажилчдыг хайх (шаардлагатай бол),
- Ярилцлага хийх, нэр дэвшигчдийг сонгох,
- Ээлжийн хуваарь,
- Зээл авах хүсэлт гаргах (шаардлагатай бол),
- Хэлэлцээрээр анхны үйлчлүүлэгчдийг хайж олох,
- Агаарын тээврийн үйлчилгээ эрхлэгчидтэй гэрээ байгуулах.
нээх ашигтай юу
Компанийн үйлчилгээний өртөг нь нислэгийг зохион байгуулах зардал, төлөөлөгчийн комиссоос бүрдэнэ. Зах зээл дээр дунджаар агентын комисс нь бүх зардлын зардлын 3-10% хооронд хэлбэлздэг. Заримдаа 10% -ийг авдаг - хэрэв нислэгийг яаралтай зохион байгуулах шаардлагатай бол, жишээлбэл, тэр өдөр. Ийм богино хугацаанд улсаас нисэх зөвшөөрөл авна гэдэг амаргүй, маш их дуудлага хийж, маш их энерги зарцуулах шаардлагатай болдог. Үүнийг ойлгосон агаарын тээврийн компаниуд шимтгэлээ нэмэгдүүлж байна.