Problēmas un perspektīvas taksometru biznesam pilsētā. Autotransporta uzņēmumu aplikšana ar nodokļiem Organizācijas Taxi Natalie darbības plānošana
Autotransporta uzņēmumu klasifikācija
Pēc transporta veida un ritošā sastāva veida ATP iedala pasažieru taksometros, apkalpojošo iestāžu un organizāciju vieglajos automobiļos, autobusos, kravas, jauktajos (veic gan kravu, gan pasažieru pārvadājumus) un speciālajos, t.i., neatliekamās medicīniskās palīdzības dienestos, sabiedriskajos dienestos u.c.
Atbilstoši paredzētajam mērķim, ražošanas un saimnieciskās darbības veidam, subordinācijai un īpašuma formām ATP var būt: departamentu, akciju, privātu utt. Par ATP ražošanas darbību organizēšanu tiek sadalīti autonomajos un kooperatīvajos. UZ autonoma ATP ietilpst neatkarīgi uzņēmumi, kas veic transporta darbus, uzglabāšanu un visa veida ritošā sastāva apkopi un remontu. Šādu ATP lielums galvenokārt ir atkarīgs no ritošā sastāva skaita un veida. Autonomo transportlīdzekļu veidam ir plašs klāsts; kravām - no 100 līdz 500 ritošā sastāva vienībām, autobusiem - no 100 līdz 400, pasažieru taksometriem - no 200 līdz 1000 vienībām. Sabiedriskajā autotransportā ir lieli autonomie ATP (automobiļu rūpnīcas) ar transportlīdzekļu skaitu no 600 līdz 1500 vai vairāk, ieskaitot tos, kas ir specializējušies pārvadājuma veidā un ritošā sastāva veidā. UZ kooperatīvs ietver ATP, kuru darbība tiek veikta, pamatojoties uz transporta darbu centralizāciju, kā arī pilnīgu vai daļēju specializāciju un sadarbību ritošā sastāva apkopes un remonta ražošanā.Uzņēmums- ir neatkarīga saimnieciska vienība, kas izveidota (izveidota) saskaņā ar spēkā esošajiem tiesību aktiem, lai ražotu produkciju, veiktu darbus vai sniegtu pakalpojumus, lai apmierinātu sabiedrības vajadzības un gūtu peļņu.
Organizatoriskā un juridiskā forma- saimnieciskās personas īpašuma iegūšanas un izmantošanas veids un no tā izrietošais juridiskais statuss un uzņēmējdarbības mērķi. Viskrievijas organizatorisko un juridisko formu klasifikatorā (OKOPF) (OK 028-99 (grozīts ar grozījumu N 1/99)) katra organizatoriskā un juridiskā forma atbilst divciparu ciparu kodam, juridiskā nosaukumam. veidlapu un savākšanas algoritmu.
Autotransportā darbojas gan komerciālas, gan bezpeļņas organizācijas, kurām ir dažādi darbības mērķi.
Komerciālās organizācijas Viņu darbības galvenais mērķis ir peļņas gūšana. Organizācijas, kurām nav šāda mērķa un nesadala saņemto peļņu starp dalībniekiem, tiek klasificētas kā bezpeļņas organizācijas. Komerciālās un bezpeļņas organizācijas var izveidot asociācijas biedrību un arodbiedrību veidā.
Juridisko personu, kas ir komercorganizācijas, darbību raksturo tādas organizatoriskas un juridiskas formas kā komercsabiedrības un sabiedrības, rūpniecības, kooperatīvie, valsts un pašvaldību uzņēmumi.
Autotransportā saistībā ar notiekošo ekonomisko reformu tiek veidotas tādas organizatoriskās un juridiskās darbības formas, kurās dalībniekiem (dibinātājiem) ir obligātas tiesības uz īpašumu. Tajos ietilpst biznesa partnerības un sabiedrības, ražošanas un patērētāju kooperatīvi. Ja dibinātājiem ir īpašuma tiesības vai citas īpašuma tiesības, tiek veidoti valsts un pašvaldību vienotie uzņēmumi, tai skaitā meitas sabiedrības, kā arī īpašnieku finansētas institūcijas.
Visizplatītākās organizatoriskās un juridiskās darbības formas autotransportā ir: komercsabiedrības un uzņēmumi, akciju sabiedrības (atvērtās un slēgtās), ražošanas kooperatīvi, valsts unitārie uzņēmumi u.c.
Uzņēmējdarbības partnerības un uzņēmumi parasti tiek atzīti par komerciālām organizācijām, kuru pamatkapitāls ir sadalīts dibinātāju (dalībnieku) akcijās (iemaksās). Izņēmuma gadījumos biznesa uzņēmumu var izveidot viena persona, kas kļūst par tās vienīgo dalībnieku.
Biznesa partnerības tiek izveidotas pilnsabiedrības un komandītsabiedrības (komandas sabiedrības) formā.
Par pilnsabiedrību atzīstama personālsabiedrība, kuras dalībnieki (pilnsabiedrības) saskaņā ar starp tiem noslēgto līgumu veic uzņēmējdarbību personālsabiedrības vārdā un atbild par tās saistībām ar viņiem piederošo mantu. Pilnsabiedrība tiek izveidota un darbojas uz dibināšanas līguma pamata, kuru paraksta visi tās dalībnieki. Dibināšanas līgumā papildus vispārīgajām prasībām (juridiskās personas nosaukums, atrašanās vieta, pārvaldīšanas kārtība, darbības objekti un mērķi, mantas nodošanas nosacījumi, peļņas un zaudējumu sadales starp dalībniekiem nosacījumi un kārtība, vadība par darbību, dibinātāju izstāšanos no tās sastāva) satur nosacījumus par sabiedrības pamatkapitāla lielumu un sastāvu; dati par katra dalībnieka pamatkapitāla daļu lielumu un izmaiņu kārtību, to lielumu, sastāvu, laiku un iemaksu veikšanas kārtību; nosaka dalībnieku atbildību par iemaksu veikšanas pienākumu pārkāpšanu, pilnsabiedrības dalībnieka pienākumus u.c.
Pilnsabiedrības dalībnieki par sabiedrības saistībām atbild solidāri ar savu mantu. Atvaļināts pilnsabiedrības dalībnieks atbild par sabiedrības saistībām divus gadus no dienas, kad apstiprināts pārskats par personālsabiedrības darbību par gadu, kurā viņš izstājās no personālsabiedrības. Pilnsabiedrības dalībniekam ir tiesības ar tās atlikušo dalībnieku piekrišanu nodot savu daļu pamatkapitālā vai tā daļu citam sabiedrības dalībniekam vai trešajai personai.
Pilnsabiedrība tiek likvidēta, pamatojoties uz Krievijas Federācijas Civilkodeksa vispārīgo 61. pantu un 72. panta 1. punktu, vai arī tad, kad personālsabiedrība paliek vienīgais dalībnieks.
Komandītsabiedrība tiek organizēta, ja līdzās dalībniekiem, kuri sabiedrības vārdā veic uzņēmējdarbību un atbild par sabiedrības saistībām ar savu mantu (pilnsabiedrības), ir viens vai vairāki ieguldītāji (komandbiedri), kas nes zaudējumu risks, kas saistīts ar personālsabiedrības darbību, to veikto iemaksu robežās un nepiedalās personālsabiedrības uzņēmējdarbībā. Pilnsabiedrības noteikumi attiecas uz komandītsabiedrībām.
Autotransportā tiek organizētas komercsabiedrības ar ierobežotu atbildību un papildu atbildības sabiedrības. Sabiedrību ar ierobežotu atbildību dibina viena vai vairākas personas. Tās pamatkapitāls ir sadalīts akcijās, kuru lielumu nosaka dibināšanas dokumenti. Sabiedrības ar ierobežotu atbildību dalībnieki nav atbildīgi par tās saistībām un neuzņemas ar sabiedrības darbību saistīto zaudējumu risku savu ieguldījumu vērtības apmērā.
Sabiedrības ar ierobežotu atbildību dibināšanas dokumenti ir dibināšanas līgums, ko parakstījuši tā dibinātāji, un viņu apstiprinātā harta. Ja uzņēmumu apstiprina viena persona, tā dibināšanas dokuments ir statūts.
Sabiedrība ar ierobežotu atbildību var tikt reorganizēta vai likvidēta brīvprātīgi ar tās dalībnieku vienbalsīgu lēmumu. Uzņēmumam ir tiesības pārveidoties par akciju sabiedrību vai ražošanas kooperatīvu.
Uzņēmums ar papildu atbildību Tiek atzīta vienas vai vairāku personu dibināta sabiedrība, kuras pamatkapitāls ir sadalīts dibināšanas dokumentos noteiktās akcijās. Šādas sabiedrības dalībnieki solidāri uzņemas meitas atbildību par savām saistībām ar savu mantu vienādās viņu ieguldījumu vērtības daudzkārtnēs, kas noteiktas sabiedrības dibināšanas dokumentos. Viena dalībnieka maksātnespējas (bankrota) gadījumā viņa atbildība par sabiedrības saistībām tiek sadalīta starp pārējiem dalībniekiem proporcionāli viņu iemaksām, ja vien sabiedrības dibināšanas dokumentos nav paredzēta cita sadales kārtība. .
Krievijas autotransportā plaši izplatīta ir gan atklāto, gan slēgto akciju sabiedrību organizācija.
Akciju sabiedrība Tiek atzīta sabiedrība, kuras pamatkapitāls ir sadalīts noteiktā skaitā akciju. Paši akciju sabiedrības dalībnieki (akcionāri) nav atbildīgi par saistībām un neuzņemas ar sabiedrības darbību saistīto zaudējumu risku viņiem piederošo akciju vērtības robežās. Akciju sabiedrības juridiskais statuss, akcionāru tiesības un pienākumi tiek noteikti, pamatojoties uz Krievijas Federācijas Civilkodeksu un saskaņā ar likumu par akciju sabiedrībām. Valsts un pašvaldību uzņēmumu privatizācijas rezultātā izveidoto akciju sabiedrību juridiskā statusa specifiku nosaka arī šo uzņēmumu privatizācijas likumi un citi tiesību akti.
Par atklātu akciju sabiedrību tiek atzīta akciju sabiedrība, kurā dalībnieki var atsavināt savas akcijas bez citu akcionāru piekrišanas. Atklātai akciju sabiedrībai ir tiesības veikt atklātu parakstīšanos uz tās emitētajām akcijām un to brīvu pārdošanu ar atbilstošiem nosacījumiem. Parasti atklātai akciju sabiedrībai katru gadu publiskai informācijai ir jāpublicē gada pārskats, bilance un peļņas un zaudējumu aprēķins.
IN slēgta akciju sabiedrība akcijas tiek izplatītas tikai starp dibinātājiem vai cita iepriekš noteikta personu loka personām. Šādai sabiedrībai nav tiesību veikt atklātu parakstīšanos uz tās emitētajām akcijām vai kā citādi piedāvāt tās iegādei neierobežotam personu skaitam. Slēgtas akciju sabiedrības akcionāriem ir tiesības iegādāties citu šīs sabiedrības akcionāru pārdotās akcijas.
Galvenais mērķis akciju sabiedrības autotransports ir transporta procesa vadības mehānisma izveide, kas nodrošina garantētu valsts ekonomikas un iedzīvotāju apmierinātību ar preču un pasažieru pārvadājumiem, pamatojoties uz konkurenci un piedāvājuma un pieprasījuma attiecību kopējā pakalpojumu tirgū.
Atvērtas akciju sabiedrības dibinātāji Var darboties transporta organizācijas, lielie produkcijas ražotāji un patērētāji, transporta un ekspedīcijas organizācijas, kā arī pašvaldības, kas kopīgi izmanto gan savu, gan nomāto īpašumu, kas kļūst par uzņēmuma kā juridiskas personas nedalāmu īpašumu.
No ekonomiskā viedokļa akciju sabiedrības izveide dod iespēju sakārtot uz preču un finanšu resursu koncentrāciju un centralizāciju balstītu reālās tirgus cenu noteikšanas infrastruktūru un savienot preču ražošanu un to patēriņu.
Akciju sabiedrības dibinātāji savā starpā noslēdz vienošanos, kas nosaka viņu kopīgās darbības kārtību sabiedrības izveidošanai, sabiedrības pamatkapitāla lielumu, emitējamo akciju kategorijas un to izvietošanas kārtību, kā arī citus nosacījumus, ko paredz likums par akciju sabiedrībām. Papildus līgumam akciju sabiedrības dibināšanas dokuments ir tās statūti. Akciju sabiedrības statūtos papildus vispārpieņemtajām prasībām jāietver nosacījumi par sabiedrības emitēto akciju kategorijām, to nominālvērtību un daudzumu; nosaka uzņēmuma pamatkapitāla lielumu; nosaka akcionāru tiesības, sabiedrības vadības institūciju sastāvu un kompetenci un to lēmumu pieņemšanas kārtību.
Akciju sabiedrību var izveidot viena persona vai tā var sastāvēt no vienas personas, ja viens akcionārs iegūst visas sabiedrības akcijas. Taču akciju sabiedrības vienīgais dalībnieks nevar būt cita uzņēmējsabiedrība, kurā ir viena persona.
Akciju sabiedrības pamatkapitālu veido akcionāru iegādāto sabiedrības akciju nominālvērtība. Sabiedrības pamatkapitāls nosaka minimālo uzņēmuma mantas apjomu, kas garantē tās kreditoru intereses.
Priekšrocību akciju daļa akciju sabiedrības kopējā pamatkapitālā nedrīkst pārsniegt 25%.
Papildus akcijām akciju sabiedrībai ir tiesības emitēt obligācijas apmērā, kas nepārsniedz statūtkapitāla apmēru vai nodrošinājuma apmēru, ko sabiedrībai šiem mērķiem sniegušas trešās personas.
Akciju sabiedrību var reorganizēt vai likvidēt brīvprātīgi ar akcionāru pilnsapulces lēmumu. Tai ir tiesības pārveidoties par sabiedrību ar ierobežotu atbildību vai ražošanas kooperatīvu.
Autotransporta uzņēmumu praktiskajā darbībā var tikt veidotas meitas sabiedrības un atkarīgās komercsabiedrības. Komercsabiedrība tiek atzīta par meitas sabiedrību, ja citai (galvenajai) komercsabiedrībai vai personālsabiedrībai tās dominējošās līdzdalības dēļ tās pamatkapitālā ir iespēja noteikt meitas sabiedrības pieņemtos lēmumus. Šāda sabiedrība tiek atzīta par atkarīgu komercsabiedrību, ja citai (galvenajai, dalības) sabiedrībai ir vairāk nekā 25% akciju sabiedrības balsstiesīgo akciju vai 25% sabiedrības ar ierobežotu atbildību pamatkapitāla.
Autotransportā viņi arī rada ražošanas kooperatīvi. Ražošanas kooperatīvs (artelis) ir brīvprātīga pilsoņu apvienība uz dalības pamata kopīgai ražošanai vai citai saimnieciskai darbībai (rūpniecības, lauksaimniecības un citu produktu ražošanai, pārstrādei, tirdzniecībai, darbu veikšanai, tirdzniecībai, patērētāju pakalpojumiem, cita veida nodrošināšanai). pakalpojumus), pamatojoties uz viņu personīgo līdzdalību darbā un tās biedru (dalībnieku) mantisko daļu iemaksu piesaisti. Ražošanas kooperatīvs ir komerciāla organizācija.
Autotransportā ir valsts un pašvaldību unitāri uzņēmumi.
Vienots uzņēmums Tiek atzīta organizācija, kurai nav piešķirtas īpašumtiesības uz īpašumu, ko tai piešķīris īpašnieks. Vienota uzņēmuma īpašums ir nedalāms un nav sadalāms starp iemaksām (akcijām, pajas), tai skaitā starp uzņēmuma darbiniekiem.
Vienota uzņēmuma statūtos papildus vispārīgai informācijai ir informācija par uzņēmuma darbības priekšmetu un mērķiem, kā arī uzņēmuma pamatkapitāla lielumu, tā izveidošanas kārtību un avotiem. Šādam uzņēmumam ar saimnieciskās vadības vai operatīvās vadības tiesībām pieder valsts vai pašvaldības vienota uzņēmuma īpašums.
Vienots uzņēmums, pamatojoties uz saimnieciskās vadības tiesībām, tiek izveidota ar pilnvarotas valsts institūcijas vai pašvaldības institūcijas lēmumu, kas apstiprina uzņēmuma dibināšanas dokumentu - tā statūtus. Uzņēmuma pamatkapitāla lielums nevar būt mazāks par valsts un pašvaldību vienoto uzņēmumu likumā noteikto apmēru. Vienots uzņēmums, pamatojoties uz saimnieciskās vadības tiesībām, var izveidot citu vienotu uzņēmumu kā juridisku personu, noteiktajā kārtībā nododot tam saimnieciskajā pārvaldībā daļu no tā īpašuma (meitas uzņēmums). Dibinātājs apstiprina meitas uzņēmuma statūtus un ieceļ tā vadītāju.
Vienots uzņēmums, pamatojoties uz operatīvās vadības tiesībām, tiek veidots ar valdības lēmumu, pamatojoties uz federālajā īpašumā esošu īpašumu (federālais valsts uzņēmums). Valsts uzņēmumu var reorganizēt vai likvidēt ar valdības lēmumu.
Federālās valdības uzņēmums transportā ir Krievijas Federācijas Transporta ministrija, kurai ir uzticētas dažādu transporta veidu pārvaldības funkcijas: autoceļi, gaisa, jūras, iekšzemes ūdensceļi.
Mazie uzņēmumi autotransportā.
Lai noteiktu lielumu un klasificētu ATP kā mazu, vidēju vai lielu, visbiežāk tiek ņemts vērā ražošanas personāla skaits, bruto produkcijas apjoms un ražošanas pamatlīdzekļu izmaksas. Pasaules ekonomiskajā praksē nav vienotas definīcijas jebkura lieluma ATP, un tiek izmantoti dažādi kritēriji, lai klasificētu uzņēmumus mazos, vidējos vai lielos.
Ārvalstu ekonomisti izceļ četras raksturīgas pazīmesīpaši maziem uzņēmumiem:
1. Mazajos uzņēmumos galvenos vadošos amatus bieži ieņem uzņēmuma dibinātāji un viņu radinieki.
2. Mazajos uzņēmumos ne tikai apjoms, bet arī saražotās produkcijas klāsts ir salīdzinoši neliels.
3. Mazo uzņēmumu vadībā ir vāji attīstītas stratēģiskās vadības metodes.
4. Pati vadības sistēma, kā likums, nav strukturēta.
Mazajiem ATP ir raksturīgas unikālas riska novēršanas metodes. Atšķirībā no lielajiem un vidējiem uzņēmumiem viņi dod priekšroku izvairīties no riskiem, izmantojot izkliedēšanas un kompensācijas metodi. Tādējādi mazais uzņēmums nav liela vai vidēja uzņēmuma mazāka versija, bet gan organizācija ar specifiskām tās darbības iezīmēm.
Autotransportā mazie uzņēmumi ir attīstījušies ļoti plaši, salīdzinot ar citiem transporta veidiem.
Pamatformas uzņēmējdarbības aktivitāte- individuālā (privātā uzņēmējdarbība) un kolektīvā (nodrošina juridiskas personas izveidi).
Saskaņā ar Art. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilkodeksa 23. pantu pilsonim ir tiesības iesaistīties uzņēmējdarbībā no valsts reģistrācijas brīža kā individuālais uzņēmējs. Individuālā uzņēmēja statusu viņš saņem pēc valsts reģistrācijas likumā noteiktajā kārtībā. Uzņēmējam, kas sniedz transporta pakalpojumus, ir jāpievērš uzmanība Nodaļas noteikumiem. Krievijas Federācijas Civilkodeksa 40 “Transports”, kas regulē pušu attiecības, kas saistītas ar transporta pakalpojumu sniegšanu, un uz kuras pamata vispārējos autopārvadājumu nosacījumus nosaka transporta hartas un kodeksi, citi likumi. un saskaņā ar tiem izdotie noteikumi. Šie dokumenti, protams, ir jāpatur prātā, veicot šāda veida darbības. Taču jāņem vērā, ka konkrētie nosacījumi preču, pasažieru un bagāžas autopārvadājumiem ar atsevišķiem transporta veidiem, kā arī pušu atbildība par šiem pārvadājumiem tiek noteikta, pusēm vienojoties, ja vien nav noteikts citādi. ko paredz likums (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 784. panta 2. punkts).
Akhunova I.B., Guk G.A.
Starptautiskās zinātniski praktiskās konferences rakstu krājums
"Zinātnes attīstības likumsakarības un tendences mūsdienu sabiedrībā."
2013. gada 29.-30. marts - 3. daļa. - Ufa: RIC BashSU, 2013. - 321 lpp. - P.26-30.
Problēmas un perspektīvas taksometru biznesam pilsētā
Mūsdienu taksometru tirgu raksturo sīva konkurence starp tā dalībniekiem, kur panākumi ir tieši atkarīgi no sniegto pakalpojumu kvalitātes. Mūsdienu ekonomisko attiecību apstākļi liek taksometru uzņēmumiem censties uzlabot servisu, paaugstināt darbības efektivitāti un pasažieru pārvadājumu drošību, saglabājot konkurētspējīgas cenas.
Uzņēmējdarbības metodes taksometru pārvadājumu jomā var iedalīt 3 veidos jeb darba modeļos. Pirmkārt- tie ir uzņēmumi, kas izmanto savu transportu un šoferus. Otrkārt- Šī ir jūsu pašu transportlīdzekļu nodošana īrēšanai. Trešais- tā ir privāto auto īpašnieku piesaiste uz līguma pamata un reāli pildot nosūtīšanas funkcijas.
Katram uzņēmējdarbības veidam ir savas priekšrocības un trūkumi. Strādājot pēc pirmās shēmas, īpašnieks ir ieinteresēts maksimāli izmantot transportu paredzētajam mērķim, samazināt degvielas un remonta izmaksas. Otrā darba shēma ir saistīta ar automašīnu zādzību riskiem. Trešā shēma, tāpat kā pirmās, paredz informācijas apmaiņas izveidi starp dispečeru, klientu un autovadītājiem, kā arī savlaicīgu uzticamas informācijas saņemšanu par visiem vadītājiem, to atrašanās vietu, kustības virzienu, attālumu līdz transportlīdzekļa vadītājam. klientam, lai maksimāli efektīvi izpildītu pasūtījumu. Nav noslēpums, ka taksometru kompānijas pārstāvis ir dispečers, tieši viņam klients vēršas ar iesniegumu, un tas, cik pareizi tiks izpildīts pasūtījums, ir atkarīgs no viņa darba kvalitātes.
Taksometru pārvadājumi mūsu valstī ir kļuvuši plaši izplatīti kā ātrākie un ērtākie un tiem ir lielas tālākas attīstības perspektīvas. Taksometri nevis aizstāj, bet papildina maršrutēto pilsētas transportu, jo tos galvenokārt izmanto steidzamiem braucieniem, pārvadājumiem, kuriem nepieciešama pasažieru piegāde no durvīm līdz durvīm, pasažieru pārvietošanai ar bagāžu, pārvadājumiem vietās, kur nav maršruta pilsētas transportam, vai tajās stundās, kad šis transports nedarbojas.
Sākotnējā reformu posmā vairāku iemeslu dēļ taksometru pārvadājumi kļuva nepieejami lielākajai daļai iedzīvotāju, un vairākās pilsētās tas praktiski beidzās un beidza pastāvēt kā neatkarīgs darbības veids.
Šobrīd notiek šāda veida transporta pakalpojumu atjaunošanas process. Vairākās Krievijas pilsētās, tostarp Maikopas pilsētā, taksometru kompānijas tiek veidotas no jauna, šajā sektorā ir izveidojusies konkurence starp pārvadātājiem, kuriem ir atbilstoša licence, un privātpersonām (neorganizētām un organizētām), kas šobrīd pilda taksometra funkciju. .
Šobrīd Maikopas pilsētā ir izveidojies stabils pasažieru pārvadājumu maršrutu tīkls ar mazas un vidējas ietilpības autobusiem, kas apkalpo 31 pilsētas maršrutu. Pilsētas iedzīvotāji var nokļūt gandrīz no jebkura pašvaldības rajona bez pārsēšanās uz visiem sabiedriski nozīmīgajiem pilsētas infrastruktūras objektiem. 2012.gadā taksometru kompānijas Maikopā pārvadājušas 12,1 miljonu pasažieru, kas ir par 9,9% mazāk nekā 2011.gadā. 2011. gada janvārī pilsētas taksometru pakalpojumu tirgū parādījās jauns pārvadātājs Saturn LLC. Pasažieru pārvadājumu pakalpojumus sniedz aptuveni 100 šī uzņēmuma transportlīdzekļi.
2011.gada 1.septembrī stājās spēkā Federālais likums Nr.69-FZ “Par grozījumiem atsevišķos Krievijas Federācijas tiesību aktos” attiecībā uz pasažieru un bagāžas pārvadāšanu ar pasažieru taksometru. Saskaņā ar šo normatīvo aktu pasažieru un bagāžas pārvadājumi ar pasažieru taksometriem Krievijas Federācijas veidojošās vienības teritorijā jāveic, ja juridiskai personai vai individuālam uzņēmējam ir saņemta atļauja veikt darbības. pasažieru un bagāžas pārvadāšanai ar pasažieru taksometriem, ko izdevusi Krievijas Federācijas veidojošās vienības pilnvarotā izpildinstitūcija. Līdz šim Adigejas Republikā šāda pilnvarota iestāde nav noteikta.
Viena no būtiskajām taksometru pārvadājumu darbības iezīmēm ir diennakts pasažieru apkalpošana, kurā tiek izvirzītas papildu prasības darba organizācijai, galvenokārt darba grafikam un taksometru automašīnu izlaišanas uz līnijas grafikam.
Ievērojama daļa pilsētas iedzīvotāju ir spiesti izmantot mikroautobusu taksometrus, taču, organizējot šādus pārvadājumus, rodas problēmas:
Pasažieru gravitācijas vietu izvietojums ir tāds, ka automašīnu un pasažieru plūsmas rīta stundās tiek novirzītas uz pilsētas centru, tām ir maksimālā vērtība, bet vakarā krasi samazinās pasažieru plūsma:
- ievērojama daļa pasažieru tiek pārvadāti ar īpaši mazas ietilpības autobusiem (mikroautobusiem), kas rada nepieciešamību pēc liela to skaita:
- automašīnu, galvenokārt personīgo, skaita pieaugums un pasažieru plūsmu īpatnības rada sastrēgumus, kas samazina piegādes ātrumu un palielina transporta nogurumu:
- maršrutos nepietiekamais pasažieru sēdvietu skaits izraisa mikroautobusu pārpildīšanu un ilgu iekāpšanas gaidīšanu:
- pilsētas sabiedriskā transporta neapmierinošā darbība liek ceļošanai izmantot personīgās automašīnas, kas ietekmē vidi, palielina satiksmes plūsmu un veido sastrēgumus;
- pilsētas centrālajā daļā, kur ir koncentrēts liels gravitācijas vietu skaits, nav stāvvietu, kas liek automašīnas atstāt uz brauktuves - tas samazina jau tā zemo ielu satiksmes kapacitāti:
- lielākā daļa mikroautobusu taksometru kursē "rentablos maršrutos", kas ietekmē perifēro iedzīvotājiem sniegto transporta pakalpojumu kvalitāti.
Pilsētā ir divējāda situācija: no vienas puses, ir pārāk daudz mikroautobusu un... savukārt rīta un vakara pīķa stundās autobusi ir pārpildīti ar pasažieriem un garas gaidīšanas laiks pieturās. Problēma ir nepietiekamais pasažieru sēdvietu skaits. nodrošināta daudzos, ja ne vairumā pilsētu maršrutos.
Problēmu varētu atrisināt, nomainot mikroautobusus pret vidējas un lielas ietilpības autobusiem. Ātri to izdarīt nav iespējams, jo ir nepieciešami lieli ieguldījumi šādu autobusu iegādē un infrastruktūras izveidē to uzturēšanai. Šajā sakarā šķiet, ka mikroautobusi ir tuvākajā nākotnē. darbojoties kā mikroautobusu taksometri, arī turpmāk būs nozīmīga loma pasažieru pārvadāšanā pa pilsētu.
Saskaņot maršrutus, pamatojoties uz rentabilitāti. lai palielinātu iedzīvotāju mobilitāti pilsētas nomalēs, vēlams noteikt diferencētus tarifus pasažieru pārvadāšanai atkarībā no maršruta īpatnībām: nobraukto pieturu skaita (šāda tarifu sistēma maršruta taksometriem tiek izmantota plkst. Volgograda). Tas ļautu izlīdzināt pasažieru pārvadājumu rentabilitāti pa maršrutiem un likvidēt tā sauktos “nerentablos” vai, gluži otrādi, “superizdevīgos” maršrutus.
Problēmas rodas, koordinējot pārvadātāju kopējo taksometru infrastruktūras darbību. Šāda infrastruktūra ietver:
Centralizēts dispečerpakalpojums taksometru pārvadājumu pasūtījumu saņemšanai un izpildei visā pilsētā, tai skaitā finansēšanas un taksometru tehnoloģisko sakaru iekārtu ekspluatācijas jautājumu risināšanai;
- taksometru stāvvietas;
- Taksometru automašīnu apkope un remonts;
- pētniecības un attīstības darbu veikšana taksometru ražošanas infrastruktūras attīstībā.
Taksometru transporta vadības galvenais uzdevums ir veicināt mūsdienīga izveidi. konkurētspējīga, augsti efektīva un ilgtspējīgi funkcionējoša pilsētas transporta kompleksa sistēma iedzīvotāju un pilsētas viesu vajadzību apmierināšanai taksometru pārvadājumos, civilizēta pakalpojumu tirgus veidošana, kurā tiek nodrošinātas vienlīdzīgas iespējas un tiesības visiem tā dalībniekiem.
Labvēlīgu apstākļu radīšana taksometru pārvadājumos iesaistīto moderno automašīnu skaita palielināšanai, lielākās daļas pārvadātāju iesaistīšana legālā apritē ir pilsētas taksometru uzņēmumu vadības prioritārs mērķis.
Pilsētas un reģionālā taksometru transporta attīstība ir saistīta ar:
Taksometru automašīnu skaita pieaugums:
- pilsētas taksometru pieturu sistēmas attīstība:
- modernu taksometru termināļu izveide, kas nodrošina visaptverošus taksometru pakalpojumus:
- pilsētas taksometru uzraudzības sistēmas izveide ar iespēju automātiski saņemt un apstrādāt pasūtījumus, kontrolēt un vadīt taksometru automašīnas.
Šo jautājumu risināšana ļaus taksometru kompānijām efektīvi izmantot taksometru automašīnas, samazināt transporta izmaksas, uzlabot vides situāciju pilsētā, nodrošināt taksometru pārvadājumu drošību, kā arī būtiski palielināt darba vietu skaitu.
Visefektīvākais veids, kā nodrošināt civilizētu pārvadātāju mijiedarbību transporta pakalpojumu tirgū, ir reģionālās asociācijas izveide. Ir svarīgi to pastāvīgi uzraudzīt. lai šādas apvienības darbs neizvērstos monopolistiskā darbībā. Tāpēc svarīgākās prasības biedrībai ir tās atvērtība jaunu biedru uzņemšanai un brīvprātīga līdzdalība biedrības darbā. Piemēram, biedrība uz dalībnieku iemaksām var aprīkot un ekspluatēt taksometru stāvvietas, kurām piekļuve ir slēgta pārvadātājiem, kas nav tās biedri. Bet tas nenozīmē, ka šādi pārvadātāji būtu jāizslēdz no tirgus - viņiem ir tiesības veikt savu darbību, taču neiebraucot asociācijas stāvvietās.
Lai nodrošinātu pilsētu ilgtspējīgu attīstību - tas ir, drošību un labvēlīgus apstākļus cilvēka dzīvei, ierobežojot saimnieciskās un citu darbību negatīvo ietekmi uz vidi un nodrošinot dabas resursu aizsardzību un racionālu izmantošanu, valdības politikai jābūt vērstai uz sabiedriskā transporta īpatsvars pilsētas transportā.
Taksometru kompānijas "Maxim" darbības stratēģiskā analīze
Uzņēmuma galvenais stratēģiskais mērķis ir peļņas maksimizēšana. Galvenais mērķis tiek sasniegts ar trīs ilgtermiņa mērķiem:
Konkurētspējas paaugstināšana;
Sniegto pakalpojumu efektivitātes paaugstināšana;
Tirgus paplašināšana.
Savukārt ilgtermiņa mērķis uz vidēja termiņa mērķu rēķina:
Preču un pakalpojumu kvalitātes uzlabošana.
Sortimenta politikas pilnveidošana.
Cenu politikas uzlabošana.
Uzņēmums pilnveido savu cenu politiku, analizējot konkurentu cenas un atbilstoši tām nosaka savas cenas, tiecoties uz galveno stratēģisko mērķi.
Nosakot pakalpojumu cenas, uzņēmums sasniegs šādus mērķus:
Iegūstiet paredzēto tirgus daļu;
Palielināt pieprasījumu pēc sniegtajiem pakalpojumiem;
Maksimizēt peļņu;
Nosakiet cenu barjeras jauniem konkurentiem.
Direktors pastāvīgi seko līdzi izmaiņām ārējā vidē, lai apzinātu un izmantotu tās labvēlīgās iespējas korporatīvo mērķu sasniegšanai un izvairītos no šķēršļu draudiem.
Balstoties uz taksometru kompānijas Maxim darbības SVID analīzi, tika identificētas uzņēmuma vājās un stiprās puses, kā arī iespējas un draudi.
Taksometru kompānijas "Maxim" stiprās puses:
Plašs sniegto pakalpojumu klāsts;
Augsts apkalpošanas līmenis un klientu apkalpošanas organizācija;
Augsta sniegto pakalpojumu kvalitāte;
Mūsdienīgs aprīkojums (automašīnas, serviss);
Izdevīga un ērta atrašanās vieta;
Taksometru kompānijas Maxim vājās puses:
Pozitīvs tēls nav pilnībā izveidots;
Augstākas cenas nekā konkurentiem.
Brīvā tirgū un spraigā konkurencē organizācijā rodas nepieciešamība plānot un organizēt mārketinga aktivitātes. Kā zināms, lai veiksmīgi veiktu mārketinga aktivitātes, uzņēmumā ir nepieciešama mārketinga nodaļa vai mārketinga speciālista klātbūtne organizācijas personāla sastāvā. Bet tāpēc, Organizācijai nav ne mārketinga nodaļas, ne mārketinga speciālista; visa vadība šajā jomā ir tieši jārisina vadītājiem.
Taksometru uzņēmums Maxim izmanto šādas veicināšanas metodes:
1. Reklāma. Liela priekšroka tiek dota iekštelpu un āra reklāmai. Taksometru reklāma tiek likta tieši uz automašīnām, vizītkartēm, kas ir katram vadītājam. Reklāma tiek ievietota arī laikrakstos un internetā. Tāpat vadītāji neatsakās ievietot sludinājumus biznesa izdevumos un sniegt informāciju par to Ņižņekamskas pilsētas organizāciju direktorijiem. Tas noteikti palīdz palielināt sabiedrības interesi par organizāciju. Taksometru uzņēmuma Maxim vadība visas reklāmas darbības veic, pamatojoties uz Krievijas Federācijas likumu “Par reklāmu”.
2. Pārdošanas veicināšana. Iedrošina izmantot organizācijas pakalpojumus – tie ietver dažādas akcijas, prēmijas, balvu izlozes utt.
3. Atlaižu nodrošināšana pastāvīgajiem klientiem.
4. Sabiedriskās domas veidošana. Taksometru uzņēmumā Maxim tas tiek panākts, pateicoties:
Uzņēmuma mēroga komunikācija (iekšējās un ārējās komunikācijas aktivitātes, kuru mērķis ir nodrošināt sabiedrības dziļāku izpratni par uzņēmuma specifiku);
Pakalpojumu veicināšana (aktivitātes, kas apvieno dažādus centienus konkrētu pakalpojumu popularizēšanai). Piemēram, klientam ir iespēja uzkrāt punktus un izmantot tos vai nu dažādu preču iegādei vai ceļojumiem.
Taksometru pakalpojumu tirgus segments ļauj veikt savas darbības pēc iespējas stabilāk. Tam ir radīti visi apstākļi. Organizācijas pakalpojumus var izmantot dažādas iedzīvotāju grupas. To raksturo tas, ka organizācijai ir dažādu klašu automašīnas.
Vadības lēmuma kvalitāti taksometru uzņēmumā Maxim nosaka parametru kopums, kas apmierina konkrēto patērētāju, nodrošina tā īstenošanas realitāti un galu galā uzņēmuma saņemtās peļņas apjomu.
Darbā izvirzītā mērķa ietvaros veiksim Ņižņekamskas taksometru pakalpojumu tirgus izpēti.
Sākumā sadalīsim taksometru pakalpojumu patērētāju tirgu trīs kategorijās. Šis sadalījums kļuva iespējams, pateicoties veiktajam pētījumam, kura rezultāti ir parādīti zemāk darbā:
1. cilvēki ar zemiem ienākumiem, kuri izmanto taksometru pakalpojumus ar zemākajiem tarifiem. Šai cilvēku kategorijai bieži vien nav nozīmes tam, kāda automašīna viņiem piebrauc, ja vien izmaksas ir pēc iespējas zemākas. Šajā segmentā ietilpst arī cilvēki, kuriem ir vienalga, kāds auto viņus vedīs, ja vien tas nogādās no punkta A uz B. Šī cilvēku kategorija veido aptuveni 20% no kopējā taksometru pakalpojumu lietotāju skaita. Šīs kategorijas taksometru pakalpojumu izmaksas ir 60-70 rubļi.
2. Cilvēki ar vidējiem ienākumiem. Šai kategorijai ir nepieciešams zelta vidusceļš - un izmaksas ir zemas, bet kvalitātes līmenis nav zems. Šis segments veido lielāko daļu taksometru pakalpojumu lietotāju – aptuveni 60%. Viņu prasības automašīnām ir ārzemju automašīna, bet ne pārāk dārga. Ceļojuma izmaksas viņiem ir 70-90 rubļi.
3. VIP - pasažieri, kuriem svarīga augsta auto klase, augsts apkalpošanas līmenis, un ceļojuma izmaksas nav pirmajā vietā. Šī kategorija aizņem apmēram 20%. Ceļojuma izmaksas šai kategorijai ir no 90 rubļiem.
Pētījuma laikā tika noskaidrots, ka Maxim taksometru kompānija koncentrējas uz vidusšķiru, un daļēji arī uz VIP līmeni. Tās ir praktiski 4/5 no tirgus, 80%, attiecīgi pielāgoties pirmajai kategorijai ir nepraktiski un neizdevīgi. Šo segmentu vienmēr aizņems nelegāli privātie kabīņu vadītāji un nereklamēti "fly-by-night" uzņēmumi.
Ņemsim vērā, ka Maxim taksometru firma ir diezgan pazīstams zīmols, un daudzas cilvēku kategorijas izmanto tieši šīs taksometru kompānijas pakalpojumus pat nevis cenu apsvērumu dēļ, bet gan tāpēc, ka tā ir kvalitatīva/uzticama/pārbaudīta.
Aprēķināsim taksometru kompānijas "Maxim" pakalpojumu izmaksas mēnesī (2.8. tabula).
2.8. tabula
Taksometru kompānijas "Maxim" pakalpojumu izmaksu rādītāju aprēķins mēnesī
Tādējādi ar ceļojuma izmaksām 50 rubļi. peļņa ir mazākā, jo ceļojuma izmaksas ir diezgan augstas, un ieņēmumi nav daudz lielāki par ieņēmumiem, ko var iegūt, nosakot ceļojuma izmaksas 90 rubļu apmērā. Turklāt, ja ceļojuma izmaksas ir 90 rubļu un pieprasījums ir uz pusi mazāks, peļņa būs par trešdaļu lielāka. Kā redzams no iesniegtajiem analīzes rezultātiem, ceļojuma optimālā cena ir 80 rubļi - ieņēmumi ir aptuveni tādi paši (3 600 000 rubļu) kā ceļojuma cenai 70 rubļi (3 780 000 rubļu), taču augstāku izmaksu dēļ peļņa ir lielāka (starpība 292 tūkstoši rubļu), lai gan ceļojuma izmaksas izrādās nedaudz augstākas.
Analīzes laikā tika nolemts veikt ātru aptauju, kas ļāva iegūt atbildes uz daudziem jautājumiem. Iepazīstinām ar aptaujas rezultātiem un apkoposim dažus rezultātus.
Aptaujas laikā tika aptaujāti 100 respondenti, kuri izmanto taksometru pakalpojumus. Veicot aptauju, tika nolemts aptvert dažādas lietotāju kategorijas, lai iegūtu pēc iespējas objektīvākus datus. Respondentu vecums bija no 14 līdz 55 gadiem, vīriešu un sieviešu skaits proporcijā 40/60, nodarbošanās no studentiem un skolēniem līdz vidējā līmeņa vadītājiem.
Rīsi. 2.1.
Kā redzams 2.1. attēlā, labākie rādītāji ir taksometriem “Maxim”, “Camilla” un “Omega”. Pēc lietotāju skaita lielākais procents ir Omega taxi. Kāpēc – tāds ir atbildes uz nākamo jautājumu rezultāts.
Rīsi. 2.2. Atbilžu sadalījums uz jautājumu
“Kāpēc jūs izmantojat tieši šī taksometra pakalpojumus?”, procentos no respondentu skaita
Pirmkārt, pirmajā vietā respondenti izvirza atlaides un bonusus, kas saņemti no braucieniem ar taksometru – tā ir vairāk nekā 1/5 aptaujāto. Tālāk dilstošā secībā seko apkalpošanas kvalitāte un pasažieru komforts, omulīgais auto salons. Trešajā vietā prioritāšu reitingā ierindojas autovadītāju un dispečeru pieklājība, kā arī tīrs auto.
Pēdējā vietā ir fakts, ka automašīnas ierodas laikā. Mūsdienās ar punktualitāti izceļas gandrīz visas taksometru kompānijas, un automašīnas ierašanās laiks ir tieši tāds, kā solīts, tāpēc taksometru pakalpojumu lietotāji šim punktam vairs nepievērš īpašu uzmanību, t.i. Ilgas gaidīšanas problēma praktiski nepastāv.
Gandrīz puse aptaujāto pauda viedokli, ka optimālās izmaksas - t.i. cena, par kuru viņi piekrīt izmantot taksometra pakalpojumus, ir 70 rubļi.
Atzīmēsim svarīgu momentu - šajā jautājumā nebija atbilžu variantu, un respondenti patstāvīgi izvēlējās izmaksas, t.i. to neuzspieda piedāvātie varianti. Trešdaļa respondentu ir apmierināti ar izmaksām 80 rubļu līmenī - tas attiecas uz jautājumu par peļņas un ieņēmumu apjomu, kas aprēķināts 2.8. tabulā.
Rīsi. 2.3.
Tikai neliela daļa taksometru pakalpojumu lietotāju ir t.s. “ekonomikas kategorija”, t.i. gatavs maksāt 50 rubļus. (6%) un 60 rub. (14%). Tas apstiprina hipotēzi par tirgus segmentāciju, un "vidējā cenu segmenta" pārstāvju bija pat nedaudz vairāk nekā gaidīts.
Rīsi. 2.4.
Orientējoši ir arī atbilžu rezultāti uz jautājumu par pasūtīto auto. Respondentu atbildes sadalījās gandrīz vienādi. Taču ir vērts ņemt vērā kādu būtisku pazīmi – tie, kuri atbildēja, ka viņiem nav svarīgi, ar kādu auto brauks, vienbalsīgi izvirzīja prasības – lai auto būtu labā darba kārtībā un tiktu nogādāts ierašanās vietā bez kādas problēmas. Sadzīves automašīnas daudzējādā ziņā neatbilst šīm prasībām, ko atzina arī paši aptaujātie.
Rīsi. 2.5.
Analizējot atbildi uz jautājumu par respondentu atteikšanos izmantot taksometru pakalpojumus, redzam, ka lielākā daļa (86%) neatteiktos no taksometra pakalpojumiem, ja cena pieaugtu par 10 rubļiem.
Rīsi. 2.6.
Ne mazāk atklājošas ir atbildes uz jautājumu par paredzamo taksometra pakalpojumu atteikumu, ja cenas pieaugs par 10 rubļiem. / 20 rub. Kā redzams, to skaits, kuri ir gatavi atteikties no taksometru pakalpojumiem, kad cenas pieaug, nav tik liels. Izskaidrojums tam ir vienkāršs – jāatceras ekonomikas teorija. Ja patērētājs nevar atteikties no preces/pakalpojuma iegādes, tad pieprasījums pēc preces būs neelastīgs, t.i. mainoties cenai, pircēju skaits nekļūs proporcionāli mazāks. Tas ir pamatots ar preces/pakalpojuma nepieciešamības pakāpi patērētājam. Daudziem taksometrs ir vienīgā pieņemamā iespēja ātri/kvalitatīvi/ērti nokļūt galamērķī, t.i. Šim pakalpojumam nav reālu aizstājēju. Autobusi un tramvaji brauc ilgi, ne vienmēr visur brauc, ar savu auto ir dārgi, ne vienmēr var iet kājām utt.
Tādējādi, lai apkopotu, mēs izceļam šādus vissvarīgākos punktus.
1. Taksometrs "Maxim" ir paredzēts vidusslānim, un daļēji arī VIP segmentam. Izrādās, ka tās ir praktiski 4/5 no tirgus, 80%, attiecīgi pielāgoties zemākajai cenu kategorijai ir nepraktiski un neizdevīgi. Šo segmentu vienmēr aizņems nelegāli privātie kabīņu vadītāji un nereklamēti "fly-by-night" uzņēmumi.
2. Ja brauciena izmaksas ir 50 rubļi. peļņa ir mazākā, un ieņēmumi tikai nedaudz pārsniedz ieņēmumus, ko var iegūt, nosakot brauciena izmaksas 90 rubļu apmērā. Turklāt, ja ceļojuma izmaksas ir 90 rubļu un pieprasījums ir uz pusi mazāks, peļņa būs par trešdaļu lielāka.
3. Kā tika noskaidrots analīzes procesā, ceļojuma optimālā cena ir 80 rubļi - ieņēmumi ir aptuveni tādi paši (3 600 000 rubļu) kā ceļojuma cenai 70 rubļi (3 780 000 rubļi), bet uz vairāk rēķina. izmaksas, peļņa ir lielāka (starpība 292 tūkstoši rubļu), lai gan ceļojuma izmaksas izrādās nedaudz augstākas.
4. Kā liecina aptauja, taksometru pakalpojumu lietotāji dod priekšroku Maxim, Camilla un Omega taksometriem. Taksometru pakalpojumu lietotāju skaita ziņā vislielākais procents ir taksometram Omega.
5. Pirmajā vietā respondenti liek atlaides un bonusus, kas saņemti no brauciena ar taksometru – tas ir vairāk nekā 1/5 aptaujāto. Tālāk dilstošā secībā seko apkalpošanas kvalitāte un pasažieru komforts, omulīgais auto salons. Trešajā vietā prioritāšu reitingā ierindojas autovadītāju un dispečeru pieklājība, kā arī tīrs auto. Pēdējā vietā ir fakts, ka automašīnas ierodas laikā.
6. Gandrīz puse aptaujāto pauda viedokli, ka optimālās izmaksas - t.i. cena, par kuru viņi piekrīt izmantot taksometra pakalpojumus, ir 70 rubļi. To skaits, kuri ir gatavi atteikties no taksometru pakalpojumiem, kad cenas pieaug, ir neliels.
Taksometru kompānijas "Maxim" ieņēmumi (saskaņā ar automašīnu nomas sistēmu) ir 1000 rubļu. dienā no viena vadītāja, mēnesī - 30 000 rubļu. Šoferi - 11 cilvēki, kas nozīmē 330 000 rubļu. mēnesī.
Maxim taksometra ieņēmumi (saskaņā ar dispečeru sistēmu) ir 700 rubļu. nedēļā, t.i. 2800 rubļi. mēnesī. Trešo pušu draiveru skaits ir 200 cilvēku, kas nozīmē, ka ieņēmumi ir 560 000 rubļu. Apkoposim datus tabulā 2.9.
2.9. tabula.
2.9. tabulā parādītais aprēķins liecina, ka taksometru uzņēmumam Maxim daudz lietderīgāk ir nevis pirkt automašīnas un tās iznomāt, bet strādāt, izmantojot dispečeru sistēmu - šādā gadījumā taksometru uzņēmums Maxim saņem par 59% lielāku peļņu.
Iegūtos datus attēlojam grafiski (2.7. attēls).
2.7.att.
Taksometru kompānijas "Maxim" ieņēmumus aprēķināsim atkarībā no dažādiem nosūtīšanas tarifiem, rubļos. Rezultātus sniedzam 2.10. tabulā.
Vairāki secinājumi par nosūtīšanu. Šoferis, kurš vēlas strādāt taksometru firmā Maxim un piedalās dispečerēšanā, saprot, ka uzņēmumam ir plašs pārklājums, kas nodrošina lielu pasūtījumu skaitu un attiecīgi lielāku pieprasījumu. Tie. uz parasto laika vienību vadītājs saņem lielāku pasūtījumu skaitu un efektīvāk izmanto savu laiku un iekārtas resursus, negaida un netērē laiku. Un vairāk pasūtījumu nozīmē lielākus ieņēmumus.
2.10. tabula
Taksometru kompānijas "Maxim" ieņēmumu aprēķins atkarībā no dažādiem nosūtīšanas tarifiem, rubļos.
Tādējādi nosūtīšanas izmaksas ir no 500 līdz 700 rubļiem. - tas ir pārāk zems, šis tarifs ir piemērots, mūsuprāt, nereklamētiem taksometriem ar nelielu pasūtījumu apjomu. Mūsuprāt, līmenim vajadzētu būt no 800 rubļiem. līdz 1000 rubļiem. - tas nodrošinās taksometru kompānijai lielāku peļņu.
Aprēķini liecina, ka ieņēmumi noteikti būs lielāki ar zemākām nosūtīšanas izmaksām, taču tas samazinās sniegto pakalpojumu kvalitāti, mašīnas būs sliktākā stāvoklī utt.
Aprēķināsim nepieciešamību mainīt auto nomas sistēmu.
2.11. tabula
Taksometru kompānijas "Maxim" ieņēmumu aprēķins atkarībā no dažādiem tarifiem par automašīnu nomu, rubļos.
Pēc aprēķiniem izrādās, ka izdevīgāk ir noteikt īres cenu 1000, nevis 800 rubļu apmērā.
Šodien taksometru uzņēmuma Maxim vadība lemj jautājumu par pāreju uz fiksētiem maksājumiem šoferiem par katru pasūtījumu. Tiek izskatīti divi varianti:
No katra brauciena 10-25 rubļi - "trešās puses" automašīnu nosūtīšanai;
No katra brauciena 25-40 rubļi - "savu" automašīnu nosūtīšanai.
Aprēķināsim rādītājus un parādīsim tos 2.12.tabulā.
2.12. tabula
Ieņēmumu rādītāju aprēķināšana veco un jauno cenu noteikšanas sistēmu darbībai, rubļos.
Iegūtos rādītājus attēlosim grafika veidā (2.9. attēls).
Rīsi. 2.9.
Tādējādi jaunā cenu sistēma ir labāka, nes lielākus ieņēmumus, bet prasa kontroli un organizāciju. Turklāt jauno sistēmu autovadītāji uztvers negatīvi, jo būs jādod vairāk naudas uzņēmumam.
Tika aprēķināts, ka jaunā cenu sistēma būtu efektīva pat ar vidējo likmi 17 rubļi. no katra pasūtījuma (ieņēmumi mēnesī šeit būs 28 000 rubļu).
Kopumā taksometru kompānija Maxim ir izveidojusi savu “lojālo” klientu kontingentu, kuri novērtē šo uzņēmumu par pakalpojumu augsto kvalitāti, efektivitāti un to, ka lielāko daļu uzņēmuma autoparka aizņem ārzemju automašīnas. Plus, protams, zīmols, slava, pozitīvs tēls. Tātad pāriet uz zemāku, budžeta kategoriju gan nosūtīšanas, gan nomas automašīnu tarifu ziņā ir nepraktiski un daudzējādā ziņā ekonomiski neizdevīgi.
Kursa darbs:
Organizācijas "Taxi Natalie" darbības plānošana
Ievads
1.Teorētiskā daļa
1.2. Taksometru pārvadājumu jautājumu tiesiskais regulējums
2. Praktiskā daļa. Biznesa plāns "Taxi Natalie" Jekaterinburga
2.1. Kopsavilkums
2.2 Preču (pakalpojumu) veidi
2.3. Pakalpojumu tirgi
2.4. Konkurence pārdošanas tirgos
2.5 Mārketinga plāns
2.6 Organizatoriskais plāns
2.7 Ražošanas plāns
2.8. Finanšu plāns
Secinājums
Bibliogrāfija
1.pielikums
2. pielikums
3. pielikums
4. pielikums
5. pielikums
Ievads
Izvēloties savu biznesu, jums ir jāizveido sava veida plāns, kā jūs to organizēsit. Šis plāns ir vajadzīgs visiem: tiem, no kuriem grasies prasīt naudu sava projekta īstenošanai – baņķieriem un investoriem; jūsu darbinieki, kuri vēlas izprast savas perspektīvas un izaicinājumus; un pats galvenais, lai jūs pats rūpīgi analizētu savas idejas, pārbaudītu to pamatotību un reālismu.
Lai gan attīstīto valstu korporācijās un uzņēmumos plānošana ir veiksmīgi izmantota jau gadsimtiem ilgi un tiek uzskatīta par efektīvu un stabilu biznesa vajadzīgu priekšnoteikumu, Krievijā, pārejot uz tirgus attiecībām, tā izrādījās teju pusaizmirsta. Tikmēr plānošana ir svarīga jebkura uzņēmuma vadības funkcija.
Biznesa plāns ir dokuments, kurā aprakstīti visi galvenie nākotnes uzņēmuma aspekti, analizētas visas problēmas, ar kurām tas var saskarties, kā arī noteikti veidi, kā šīs problēmas atrisināt. Tāpēc pareizi sastādīts biznesa plāns galu galā atbild uz jautājumu: vai vispār ir vērts investēt šajā biznesā un vai tas nesīs ienākumus, kas atmaksās visas pūles un naudu?
Ir ļoti svarīgi to izdarīt uz papīra saskaņā ar noteiktām prasībām un veikt īpašus aprēķinus - tas palīdz redzēt nākotnes problēmas un saprast, vai tās ir pārvaramas un kur nepieciešams iepriekš “izlikt salmus”.
Vadītāja personiskā iesaiste biznesa plāna izstrādē ir tik liela, ka daudzas ārvalstu bankas un ieguldījumu sabiedrības parasti atsakās izskatīt līdzekļu pieteikumus, ja kļūst zināms, ka biznesa plānu no sākuma līdz beigām ir sagatavojis ārējs konsultants, un vadītājs to tikai parakstīja. Iesaistoties darbā personīgi, viņš it kā modelē savu turpmāko darbību, pārbaudot gan plāna, gan sevis spēku.
Biznesa plāni parasti tiek sastādīti šādu iemeslu dēļ:
1. Ārējai lietošanai. Parādīt lietu vislabvēlīgākajā gaismā ārējiem cilvēkiem, piemēram, investoriem.
2. Iekšējai lietošanai. Šeit lieta ir parādīta ar visām tās stiprajām un vājajām pusēm. Šis biznesa plāns tiek pastāvīgi izmantots kā vadības instruments.
Jūs varat sasniegt ievērojamus ieguvumus, ja sākat ar biznesa plānu iekšējai lietošanai. Rakstot to, jūs apsvērsit daudzus jautājumus, kas, iespējams, nekad netiks pierakstīti ārēji. Taču investori, iespējams, uzdos līdzīgus jautājumus, lai “sajustu” darba nopietnību. Tie, kas nav gatavi šiem jautājumiem, būs neizdevīgā stāvoklī.
Visas iespējas un attīstības stratēģija ir jāizstrādā iepriekš, rakstot iekšējo biznesa plānu. Un, ja investora piesaiste izrādīsies pamatota, tad gan investoram, gan uzņēmumam darījumam būs stabils pamats. Tādējādi primāri iekšēji orientēta biznesa plāna sastādīšana ir abu pušu interesēs.
Tātad biznesa plāna mērķis ir palīdzēt uzņēmējiem atrisināt šādas problēmas:
1. Izpētīt nākotnes noieta tirgus attīstības kapacitāti un perspektīvas;
2. Novērtējiet tirgum nepieciešamās produkcijas ražošanas izmaksas, salīdziniet tās ar cenām, par kādām varat pārdot savas preces, lai noteiktu iespējamo biznesa rentabilitāti;
3. Atklājiet visdažādākās nepilnības, kas gaida jaunu biznesu pirmajos tā ieviešanas gados;
4. Noteikt tos rādītājus, pēc kuriem būs iespējams regulāri uzraudzīt lietu stāvokli.
Īpaši vērts pieminēt, ka biznesa plāns parasti tiek rakstīts nākotnei un tas būtu jāizstrādā aptuveni 3 gadus iepriekš. Tajā pašā laikā pirmo gadu galvenie rādītāji jāveic katru mēnesi, otro - reizi ceturksnī un tikai, sākot ar 3. gadu, jāierobežo ar gada rādītājiem.
1. Teorētiskā daļa
1.1 Plānošana mūsdienu biznesā
Biznesa plāns ir dokuments, kas tapis, visaptveroši izpētot uzņēmuma darbības galvenos aspektus; veidojamā vai rekonstruējamā uzņēmuma darbības apraksti; uzņēmēja darba instruments darba organizēšanai.
No uzņēmuma viedokļa mikroekonomikas līmenī plānošana ir darbību veikšanas metode, kuras pamatā ir mikroekonomikas subjektu apzināti, brīvprātīgi lēmumi, mehānisms, kas aizstāj cenas un tirgu.
Mūsdienās jebkuras ražošanas attīstībai biznesa plāns ir aktuālāks nekā jebkad agrāk, jo ārējie ekonomiskie faktori liek uzņēmējam aprēķināt visas savas darbības un veiktās darbības.
Ārvalstu kompāniju un Krievijas uzņēmumu daudzu gadu pieredze ir parādījusi, ka biznesa aktivitātes plānošanas nenovērtēšana tirgus apstākļos, tās minimizēšana, ignorēšana vai nekompetenta īstenošana bieži noved pie nepamatotiem ekonomiskiem zaudējumiem un galu galā līdz bankrotam. Kompetentie vadītāji labi zina, ka visas lielās cīņas vispirms tiek uzvarētas uz papīra – pēc plāna un tikai tad realitātē. Tirgus nemaz neapspiež un nenoliedz plānošanu, bet tikai pārceļ to galvenokārt uz primārās ražošanas saiti. Šī projekta mērķis būs jaunas ražotnes atvēršana un attīstība, kā rezultātā peļņas gūšana mūsdienu tirgus apstākļos.
Pat valstī kopumā plānošanas nepieciešamība saglabājas un to nevar pilnībā aizstāt ar tirgus neredzamo regulējošo roku. Valstij jāplāno savas ekonomiskās attīstības stratēģija, globālo vides problēmu risinājumi, lielākās sociālās un zinātniski tehniskās programmas, valsts budžeta sadale, aizsardzības izdevumi u.c. Veiksmīgi strādājoši uzņēmumi veic ne tikai stratēģisko (ilgtermiņa) plānošanu. , bet arī detalizētu darbības (pašreizējo) plānu izstrādi katrai nodaļai un pat darba vietai. Kalendāra plānos (mēneša, desmit dienu, ceturkšņa, pusgada), norādot uzņēmuma mērķus un uzdevumus, ir iekļauta informācija par pasūtījumiem, to nodrošināšanu ar materiālajiem resursiem, ražošanas telpu noslodzes pakāpi un to izmantošanu, ņemot vērā katra pasūtījuma izpildes termiņš. Tie paredz izmaksas esošo objektu rekonstrukcijai, iekārtu nomaiņai, darbinieku apmācībai uc Tirgus ekonomiskajos apstākļos uzņēmumi plaši izmanto plānošanas priekšrocības konkurencē.
Tā kā plānošana ir jebkuras uzņēmējdarbības norma, attīstoties tirgum Krievijā, plānošanas nepieciešamība kļuva acīmredzama. Jau 1994.-1995. teiksim, biznesa plānu izmantošana ir kļuvusi obligāta. 1995. gada janvārī jo īpaši Maskavas valdība publicēja dekrētu, kurā tā ieteica izmantot biznesa plānu, "lai uzlabotu dizaina risinājumu ekonomiskās efektivitātes aprēķināšanas metodes un komerciālo iespējamību pievienot ieguldījumus objektu projektēšanā un celtniecībā. un pilsētu kompleksi.
Biznesa plāns darbojas kā objektīvs uzņēmuma tirgus darbības rezultātu novērtējums un vienlaikus kā nepieciešams instruments projektu un investīciju lēmumu pieņemšanai atbilstoši tirgus vajadzībām. Plāns raksturo biznesa uzņēmuma galvenos aspektus, analizē problēmas, ar kurām tas saskaras, un nosaka veidus un metodes to risināšanai. Līdz ar to biznesa plāns vienlaikus darbojas kā meklēšanas, izpētes un projektēšanas darbs.
Biznesa plānu nebūtu pārspīlēti saukt par pamatu ne tikai komercprojekta, bet arī visa uzņēmuma vadīšanai. Pateicoties biznesa plānam, vadītājam ir iespēja paskatīties uz uzņēmumu no malas. Pats biznesa plāna izstrādes process, ieskaitot detalizētu ekonomisko un organizatorisko jautājumu analīzi, pastāvīgi veicina mobilizāciju.
Biznesa plāns sniedz objektīvu priekšstatu par ražošanas attīstības iespējām, preču virzīšanas metodēm tirgū, cenām, iespējamo peļņu, uzņēmuma galvenajiem finansiālajiem un ekonomiskajiem rezultātiem, identificē bīstamās zonas un iesaka to ierobežošanas veidus. Biznesa plāna izstrādes un īstenošanas iniciatori ir juridiskas un fiziskas personas, kas nodarbojas ar uzņēmējdarbību un investīciju darbībām, kuru nosacījumi un rezultāti tiek analizēti un prognozēti līdzīgā plānā. Biznesa plānu izstrādātāji parasti ir uzņēmumi, kas specializējas konsultāciju, mārketinga un dizaina jomā. Bieži tiek iesaistītas revīzijas firmas un eksperti.
Mūsdienu apstākļos ikvienam uzņēmējam jābūt labi sagatavotam uzņēmējdarbībai, jāspēj sastādīt pārdomātu un vispusīgi pamatotu detālplānojumu - dokumentu, kas nosaka uzņēmējdarbības stratēģiju un taktiku, tehnoloģijas, produkcijas ražošanas un pārdošanas organizāciju. Labi izstrādāts plāns ļauj aktīvi attīstīt uzņēmējdarbību, piesaistīt investorus, partnerus un kredītresursus.
Tajā pašā laikā plāns ir darbības un izpildes ceļvedis. To izmanto, lai pārbaudītu idejas, mērķus, uzlabotu uzņēmuma vadības efektivitāti un prognozētu darbības rezultātus.
Protams, reālās dzīves situācijā ir grūti visu izdarīt tieši tā, kā plānots. Un biznesa plānošana nav panaceja pret visām kaitēm – tas ir nopietns pētījums, kas prasa daudz laika un pūļu, kuru jums var nebūt. Tomēr, izmantojot biznesa plānošanu mūsdienu biznesā, jūs varat ātri noteikt noviržu būtību un ar viszemākajām izmaksām (finansiālām un laika) veikt nepieciešamās korekcijas stratēģijā, lai sasniegtu vēlamo uzņēmuma nākotnes realitātes stāvokli. sasniegt ar saviem spēkiem.
1.2. Taksometru pārvadājumu jautājumu tiesiskais regulējums
Pašlaik Krievijā ir problēmas ar taksometru darbībā iesaistīto dienestu un organizāciju regulējumu, tās ir saistītas ar faktisku taksometru pārvadājumu jautājumu visaptveroša tiesiskā regulējuma neesamību federālajos likumos. Tas satur tikai fragmentārus un ne pilnībā konsekventus noteikumus, kas neļauj taksometru pārvadājumu dalībniekiem darboties skaidrā tiesiskā regulējumā un tādējādi rada iespējas nekvalitatīvi sniegt šāda veida pakalpojumus. Federālais likums 08.08.2001 N 128- FZ "Par noteiktu darbību veidu licencēšanu", kas nosaka pasažieru pārvadājumu ar vieglajiem transportlīdzekļiem licencēšanu uz komerciāliem pamatiem, nenodrošina efektīvu kontroli pār saimnieciskās darbības veikšanu taksometru pārvadājumu jomā, kā arī dažādu departamentu mijiedarbība kontroles īstenošanā. Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodekss, kas datēts ar 2001. gada 30. decembri, N 195-FZ nenodrošina efektīvus līdzekļus, lai apkarotu nelegālo ievešanu. Krievijas Federācijas 1991. gada 26. jūnija likums N 1488-1 “Par ieguldījumu darbībām RSFSR” nenosaka mehānismus valsts un pašvaldību iestādēm, lai atbalstītu ieguldījumus attiecīgajos transporta uzņēmumos, kā arī subsidētu līzinga un kredītu shēmas. pārvadātāji, kas uzlabo iedzīvotāju apkalpošanas kvalitāti.Taksometrs (taksometrs) - M1 kategorijas vieglā automašīna, ar atbilstošām atšķirīgām dienesta zīmēm, aprīkota ar taksometra skaitītāju un paredzēta pasažieru un bagāžas pārvadāšanai individuālai lietošanai Taksometru pārvadājumi - pārvadājumi ar taksometru pa pasažiera piedāvāto maršrutu pēc kilometra vai laika tarifa Tarifs - noteiktais samaksas apjoms par pasažieru un bagāžas pārvadāšanu par attāluma vai brauciena laika vienību Taksometra darbība - darbu kopums un pakalpojumi, kas saistīti ar cilvēku un bagāžas taksometru pārvadājumu sagatavošanu, organizēšanu un īstenošanu.
2. Praktiskā daļa. Biznesa plāns "Taxi Natalie" Jekaterinburga
2.1. Kopsavilkums
Biznesa plāna galvenā būtība ir taksometra (pasažieru un kravu autopārvadājumu organizācijas) atvēršana Jekaterinburgas pilsētā ar savu autoparku, kas sastāv no Chevrolet LanosSedan 1,5 MT automašīnām. Virziens, kādā tika izvēlēts šī uzņēmuma izveide, ir saistīts ar to, ka šobrīd Jekaterinburgas pilsētā darbojas 20 taksometru organizācijas, taču nevienai no tām nav neviena identisku automašīnu parka. Tie visi darbojas tikai kā operatora pakalpojumi, kas ir tikai saikne starp klientu (pasažieri) un taksometra vadītāju. Pamatojoties uz to, nevienai taksometru organizācijai Jekaterinburgas pilsētā nav vienota kontroles un vadības sistēma pār cilvēkiem, kas strādā šajā uzņēmumā. Piedāvājam pilnīgi jaunu pieeju taksometra izveidē, kas paaugstinās sniegto pakalpojumu kvalitāti, uzlabos servisu, padarīs taksometra braucienu ērtāku un nodrošinās uzņēmuma īpašniekam pilnīgu kontroli pār visu uzņēmuma darbību.
Vārds “taksometrs” lielākajai daļai iedzīvotāju asociējas ar komfortu un bezrūpīgu ceļošanu. Ir patīkami, kad viņi laicīgi iedod automašīnu, aizved līdz galamērķim un palīdz nogādāt bagāžu.
Mūsdienās lielākā daļa cilvēku no dažādām pilsētām arvien vairāk izmanto taksometru pakalpojumus. Vairumā gadījumu tas ir saistīts ar augsto cilvēku nodarbinātību un Krievijas pilsētu progresīvo izaugsmi. Kā zināms, taksometru mērķauditorija ir ļoti liela: vīrieši un sievietes; pieaugušajiem un bērniem; pusaudžiem un veciem cilvēkiem. Tāpēc galvenais uzsvars tiks likts uz komfortu un sniegto pakalpojumu kvalitāti. Pateicoties šīm sastāvdaļām, mēs spēsim nodrošināt pastāvīgu pieprasījumu pēc mūsu pakalpojumiem.
Galvenās sava autoparka priekšrocības ir šādas.
Pirmkārt, tas ir jaunu automašīnu parks, kas pats par sevi nodrošina ērtu ceļošanu un augstu klientu apkalpošanas līmeni.
Otrkārt, pateicoties centralizētai automašīnu un to atrašanās vietas kontroles sistēmai pilsētā, tiks palielināts automašīnas piegādes ātrums klientam.
Treškārt, visu uzņēmumu pilnīgs darbības regulējums, stratēģiskās vadības īstenošana un iespēja izveidot padziļinātāku personāla motivācijas sistēmu.
Mūsu uzņēmuma galvenais darbības virziens ir attiecīgi nodrošināt pasažieru un kravu pārvadājumus ar vieglajām automašīnām un sniegt virkni ar tiem saistītu pakalpojumu. Pamatojoties uz to, kā galveno stratēģiju varam izcelt pilna kvalitatīvu pakalpojumu klāsta nodrošināšanu taksometru pārvadājumu jomā. Uzņēmuma galvenais mērķis ir kļūt par vadošo uzņēmumu šo pakalpojumu sniegšanā.
2.2 Preču (pakalpojumu) veidi
Preču (pakalpojumu) klāsta plānošana ir uzņēmuma vadības svarīgākā funkcija. Pirmkārt, jāņem vērā uzņēmuma iespējas: ražošana, finanšu, materiālie resursi, produktu pārdošanas sistēma, esošā personāla kvalifikācija, tirgus vajadzības un potenciālo pircēju prasības preču (pakalpojumu) izpildei.
Mūsu uzņēmuma piedāvāto galveno pakalpojumu saraksts:
1. Braucieni pa pilsētu un reģionu (t.sk. ekskursijas);
2.Satikšanās un izbraukšana dzelzceļa stacijās, lidostās, ostās utt. (transfērs);
3. Banketu un kāzu apkalpošana;
4. Piegāde uz norādīto adresi biznesa pasta, dāvanu, ziedu u.c.
Braucieni pa pilsētu un rajonu ietver pasažieru un kravu pārvadāšanu par uzņēmuma noteiktajiem tarifiem. Šis pakalpojums ietver taksometra izsaukšanu un piegādi klienta norādītajā adresē (tajā skaitā reģionā un citās pilsētās), pasažieru un kravas piegādi uz norādīto adresi. Pēc tam klients maksā par transportu saskaņā ar tarifu plānu, atkarībā no brauciena attāluma.
Satikšanās un izbraukšana dzelzceļa stacijās, lidostās, ostās utt. (transfērs). Pakalpojums ir šāds. Klients iepriekš pasūta taksometru, lai nodrošinātu transfēra pakalpojumu, pēc tam, atkarībā no tā, vai ņemt vai satikt, uzņēmums nodrošina klientam šo pakalpojumu, kura cena arī tiek noteikta saskaņā ar tarifu plānu. Taksometru pakalpojumi tiek apmaksāti abos virzienos.
Ēdināšana banketiem un kāzām. Pakalpojumu var pasūtīt iepriekš vai kā ceļojumu pakalpojumu pa pilsētu. Iepriekšēja pasūtījuma gadījumā auto tiek iznomāts uz noteiktu laiku, par kuru maksājums tiek veikts katru stundu, izņemot gadījumus, kad automašīna izbrauc no pilsētas, kur maksājums tiek veikts pēc tarifu plāna atkarībā no attālums.
Piegāde uz norādīto adresi biznesa pasta, dāvanu, ziedu u.c. Šis pakalpojums nozīmē sekojošo. Klients var pasūtīt jebkuras preces piegādi uz jebkuru vietu pilsētā vai reģionā. Preces var būt pasts, dokumenti, ziedi, pārtika. Šis pakalpojums nozīmē arī to, ka jūs varat veikt pasūtījumu vadītājam preču iegādei veikalā. Apmaksa par šo pakalpojumu tiek veikta tāpat kā maksājot par taksometru pa pilsētu, tiek apmaksātas arī iegādātās preces (ja tās veikalā iegādājies vadītājs).
Pamata tarifu plāns.
1. tabula
Attālums | Cena |
3 km | 60 rub. |
4 km | 65 rubļi. |
5km | 70 rub. |
6km | 75 rubļi. |
7 km | 80 rubļi. |
8 kilometri | 85 rubļi. |
9 km | 90 rubļi. |
10 km | 95 rubļi. |
11 km | 100 rub. |
12 km | 105 rubļi. |
2. tabulā parādīti attālumi līdz Sverdlovskas apgabala galvenajām pilsētām un tuvējām pilsētām citos reģionos
2. tabula
Vieta | Attālums (km) |
Revda | 50 |
Pervouralsk | 50 |
Bogdanovičs | 90 |
Verkhnya Pyshma | 15 |
Degtjarska | 45 |
Novouralska | 60 |
Ņižņijtagila | 120 |
Augstākais Tagils | 150 |
Serovs | 390 |
Ņižņaja Salda | 220 |
Verkhnyaya Salda | 155 |
Ņižņaja Tura | 260 |
Verkhnyaya Tura | 245 |
Berezovskis | 18 |
Kamenska - Uralskis | 100 |
Poļevskojs | 70 |
Sukhoi žurnāls | 110 |
Irbit | 180 |
Tavda | 200 |
Ivdels | 550 |
Krasnoufimska | 150 |
Ņižņije Sergi | 80 |
Kamišlovs | 130 |
Ņevjanska | 90 |
Verkhoturye | 220 |
Izvēloties taksometru darbības jomu Jekaterinburgas pilsētā, vadījos no tā, ka šobrīd arvien vairāk cilvēku izmanto taksometru pakalpojumus. Visi šie cilvēki atšķiras pēc sociālā statusa, dzimuma, vecuma un dzīves līmeņa. Šobrīd visi Jekaterinburgas uzņēmumi, kas sniedz taksometru pakalpojumus, darbojas kā dispečerpunkti un tiem nav sava autoparka, līdz ar to tie nevar nodrošināt saviem klientiem kvalitatīvu un vienotu sniegto pakalpojumu servisu. Mūsu uzņēmums, kam ir savs autoparks un centralizēta uzņēmuma vadības sistēma, sniedz kvalitatīvākus pakalpojumus un tam ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar konkurējošiem uzņēmumiem.
Pirmkārt, tas ir saistīts ar faktu, ka mūsu uzņēmumā visas automašīnas ir identiskas. Visi būs lieliskā stāvoklī, jo nepārtraukti tiks veikta apkope un garantija. Tas dod klientiem iespēju pilnībā izvērtēt visas uzņēmuma iespējas un priekšrocības. Konkurentu automašīnas visas ir dažādas, tām visiem ir dažādi tehniskie parametri un tie ir dažādos apstākļos.
Otrkārt, uz visām automašīnām būs atbilstošas uzlīmes ar firmas nosaukuma ‘Taxi Natalie’ logotipu, kā arī katras mašīnas astes numuru. Tas ļaus mūsu klientiem nekavējoties identificēt automašīnu, kuru viņi faktiski pasūtīja. Tā ir arī priekšrocība, jo klienti bieži saskaras ar šādu situāciju, pasūtot taksometra pakalpojumu, operators viņu informē par automašīnu (krāsa, marka), kurai vajadzētu ierasties. Bieži vien klienti neizprot automašīnu markas un var to vienkārši nepamanīt (ja izsauc taksometru uz pārpildītu vietu), vai arī aizbrauc ar taksometru no cita uzņēmuma, tādējādi liedzot citiem cilvēkiem pasūtīto pakalpojumu un vadītājam. iespēja nopelnīt naudu.
Treškārt, pateicoties centralizētajai vadības sistēmai, mums vienmēr ir skaidrs grafiks, kā strādāt līnijā. Tādējādi operatoram vienmēr ir plāns katra transportlīdzekļa atrašanās vietai uz līnijas. Pasūtot taksometru uz noteiktu pilsētas punktu, operators virza taksometru, kas atrodas tuvāk pasūtītajai adresei un vienmēr ir pārliecināts, ka automašīna patiešām atrodas šajā rajonā.
Ņemot vērā šādas priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem, mums ir tiesības apgalvot, ka sniedzam augstākās kvalitātes pakalpojumus un spējam apmierināt katra klienta vēlmes.
2.3. Pakalpojumu tirgi
Biznesa panākumu pamatā ir klientu vai, citiem vārdiem sakot, sava tirgus pārzināšana. Galu galā, ja jūs nezināt, kas ir jūsu klienti, kā jūs varat saprast viņu vajadzības? Panākumi ir atkarīgi no jūsu spējas paredzēt patērētāju vajadzības un prasības, kas nozīmē, ka jums jāzina, kas ir jūsu patērētāji, ko viņi vēlas, kur viņi dzīvo un ko viņi var atļauties.
Analīze jāsāk ar potenciālās tirgus kapacitātes novērtējumu, t.i. preču kopējā vērtība, ko pircēji konkrētajā reģionā var iegādāties noteiktā laika periodā. Tas ir atkarīgs no daudziem faktoriem: sociāliem, nacionāli kulturāliem, klimatiskajiem un galvenais – ekonomiskajiem, tai skaitā ienākumu līmeņa (vai potenciālo pircēju ienākumiem), viņu izdevumu struktūras (ieskaitot kredītus, uzkrājumus vai investīcijas), inflācijas līmeni, utt. .d.
Mūsu uzņēmuma galvenais pakalpojumu tirgus ir kravu un pasažieru pārvadājumu nodrošināšana Jekaterinburgas pilsētā un Sverdlovskas apgabalā ar vieglajiem transportlīdzekļiem (taksometriem). Jekaterinburgas pilsētā šajā tirgū darbojas jau 20 uzņēmumi, kas sniedz taksometru pakalpojumus. No tiem 5 ir līderi ar automašīnu skaitu no 300 līdz 500, 10 vidējie uzņēmumi ar automašīnu skaitu no 100 līdz 300 un 5 mazie uzņēmumi ar līdz 100 automašīnām. Arī Jekaterinburgas pilsētā ir trīs taksometru kompānijas, kurām ir savi GAZ 3110 un GAZ 2410 Volga automašīnu parki ar kopā 50 automašīnām. Vidēji katrā operatora dienestā tiešsaistē vienmēr ir 30% automašīnu. Taksometru parkos aptuveni 70% automašīnu pastāvīgi atrodas tiešsaistē. Vidēji katra automašīna 8 stundu darbības laikā veic 20 pasūtījumus. Pamatojoties uz to, mēs aprēķinām tirgus apjomu.
Tirgus lielums:
Vidējais automašīnu skaits uz līnijas – 1385
Vidējais pasūtījumu skaits maiņā (8 stundas) – 2
Kopējais pasūtījumu skaits: 1385*20 = 27700
Tirgus daļa
Pastāvīgs automašīnu skaits uz līnijas – 24
Vidējais pasūtījumu skaits maiņā (8 stundas) – 20
Kopējais pasūtījumu skaits maiņā: 24*20 = 480
Tirgus daļa 480/27700*100 = 1,73%
Izplatot visas uzņēmuma preces pa tirgiem, varat izmantot diagrammā norādīto stratēģiju:
1. Uzņēmuma darbība ar esošajiem produktiem esošajos tirgos ir vērsta uz dziļāku iekļūšanu tirgū, pārorientējot reklāmu, izmantojot efektīvākas pārdošanas stimulēšanas metodes, samazinot cenas utt.
2. Uzņēmuma darbība ar esošajiem produktiem jaunos tirgos ir vērsta uz jaunu demogrāfisko tirgu, ģeogrāfisko tirgu un organizatorisko tirgu atrašanu, efektīvi reklamējot esošos produktus.
3. Uzņēmuma darbība esošajos tirgos ar jauniem produktiem ir vērsta uz jaunu produktu izstrādi un produktu modificēšanu un virzīšanu esošajos tirgos.
4. Diversifikācija sastāv no jaunu produktu piedāvāšanas jaunos tirgos, parasti iekļūstot uzņēmumā pievilcīgās uzņēmējdarbības jomās.
Aplūkotā pieeja ļauj uzņēmējam un uzņēmuma vadībai vispusīgi analizēt produktus un tirgus un, pamatojoties uz to, izvēlēties izdevīgāko stratēģiju.
No šīs diagrammas ir skaidrs, ka mūsu uzņēmums īstenos stratēģiju numur 3. Iekļūšana esošajos tirgos ar jauniem produktiem (pakalpojumiem).
2.4. Konkurence pārdošanas tirgos
Konkurence šajā tirgū ir ļoti liela.
Tas, pirmkārt, ir saistīts ar lielo uzņēmumu skaitu, kas darbojas šajā jomā, un nemitīgo privātajos pārvadājumos iesaistīto autovadītāju skaita pieaugumu. 3. tabulā parādīti konkurētspējas faktoru salīdzinošie raksturlielumi. Katrs faktors tabulā saņem punktu no 0 (vājākās pozīcijas) līdz 5 (dominējošās pozīcijas).
3. tabula
Lai novērtētu mūsu salīdzinošās priekšrocības augstākminētajos jautājumos, mēs izmantojām tirgu segmentēšanas metodi pēc galvenajiem konkurentiem, kas ļauj sistematizēt informāciju par uzņēmuma un tā galveno konkurentu konkurētspēju.
Balstoties uz šīs tabulas rezultātiem, redzam, ka mūsu uzņēmums sniegto pakalpojumu tirgū ir konkurētspējīgs salīdzinājumā ar citiem uzņēmumiem. Pirmkārt, tas ļauj mums saprast, ka mūsu pakalpojumi tiks izmantoti un uzņēmums strādās.
Sekojošā 4. tabula ir sniegta SVID analīzes veidā, sniedzot analīzi, kurā tiek salīdzināti konkurējošie produkti (pakalpojumi), pamatojoties uz bāzes cenu, īpašībām, servisu, garantijām un citām būtiskām iezīmēm.
4. tabula
Mūsu uzņēmums "Natalie" | "3 desmiti" | "Ātrs un bez žēlastības" | |
Stiprās puses | Sava autoparka pieejamība; jaunas automašīnas; apkalpošanas iespēja; centralizēta vadības sistēma; ērta kustība; augstāka pakalpojuma kvalitāte | Taksometru pakalpojumu lietotāju aicinājums Kalugā; lielākais automašīnu skaits; liels apkalpošanas ātrums; vairāk nekā 7 gadu pieredze. | Zemāko tarifu plāni; atlaižu un atlaižu sistēma; ātrs klientu apkalpošanas ātrums. |
Iespējas | Transportlīdzekļu skaita palielināšana; kvalitātes uzlabošana. piedāvātajiem pakalpojumiem. | Sava autoparka izveide; automobiļu skaita pieaugums. Servisa un pakalpojumu kvalitātes uzlabošana | |
Vājās puses | Mazo automašīnu rinda; neliela tirgus daļa. | Sliktā tehniskā stāvoklī esošo automašīnu pieejamība; zems sniegto pakalpojumu kvalitātes līmenis; operatoru slikta darbība. | |
Draudi | Iespēja tikt izspiestam no pakalpojumu tirgus; nespēja konkurēt ar lielākiem uzņēmumiem | Iziet no tirgus; galveno klientu zaudēšana; |
Konkurētspējas faktoru tabula un SVID analīze sniedz mums iespēju pārliecināties, ka mūsu uzņēmums spēj konkurēt šajā tirgū, tas, pirmkārt, ir saistīts ar inovācijām šajā biznesa jomā un jaunas pieeja taksometru pakalpojumu sniegšanā. Galvenie konkurenti šobrīd ieņem lielu tirgus daļu, taču, strauji mainoties ekonomiskajai situācijai ārpasaulē, šis procents nemitīgi krītas. Visu konkurentu galvenā problēma ir tā, ka viņi pilnībā neapmierina patērētāju vajadzības, nenodrošinot tiem kvalitatīvus pakalpojumus un ērtu apkalpošanu. Lielākā daļa no viņiem ir “naudas govs” stadijā, kas pats par sevi slikti ietekmē viņu stāvokli tirgū. Tāpat jāatzīmē konkurējošo uzņēmumu operatoru zemais darba līmenis. Pamatojoties uz to, mēs liekam galveno uzsvaru, kas nepieciešams mūsu uzņēmuma izveidē, kas noteiks mūsu turpmāko pozīciju tirgū:
1. Nodrošināt augsta līmeņa sniegtos pakalpojumus.
2. Ātrs un kvalitatīvs serviss.
3. Augsts operatoru un šoferu darba līmenis
4. “Taksometrs klientam”
2.5 Mārketinga plāns
Īstenojot mārketinga plānu, vados pēc šādiem principiem:
1. Patērētāju izpratnes princips.
Pamatojoties uz tirgus apstākļu vajadzību un dinamikas ņemšanu vērā. Bizness nav iespējams, ja uzņēmums ir orientēts tikai uz peļņu, nevis uz patērētāju un viņu vajadzību izpratni.
2. Princips “Cīņa par patērētājiem”
Tas tiek realizēts, ietekmējot tirgu un patērētāju, izmantojot visus pieejamos līdzekļus (preces kvalitāti, reklāmu, servisu, dizainu, cenu utt.)
Šī principa būtība ir cīņa par patērētāju, nevis preču pārdošana. Preces un pakalpojumi šajā gadījumā ir tikai līdzeklis mērķa sasniegšanai, nevis pats mērķis.
3. Princips “Maksimāla ražošanas pielāgošana tirgus prasībām”
Šis princips ir tāds, ka visas uzņēmuma darbības ir jābalsta uz zināšanām par patērētāju pieprasījumu un tā izmaiņām nākotnē. Tas padara preču un pakalpojumu ražošanu funkcionāli atkarīgu no tirgus prasībām un pieprasa preču ražošanu patērētājam vajadzīgajā diapazonā un apjomā.
Pamatojoties uz to, galvenā stratēģija sniegto pakalpojumu tirgū būs mārketinga koncepcija (patērētājs). Stratēģija, kurā pakalpojumi tiks pārdoti tirgū, ja uzņēmums pareizi identificē mērķa tirgu vajadzības un vēlmes un apmierinās tās efektīvāk un efektīvāk nekā konkurents.
Galvenā mērķa tirgu nepieciešamība ir labs un kvalitatīvs sniegto pakalpojumu serviss un lietošanas ērtums. Ņemot vērā šos faktus, mēs izveidosim atbilstošu reklāmas kampaņu mūsu pilsētā. Tāpat mūsu uzņēmuma galvenā reklāma būs īpašas uzlīmes uz automašīnas sāniem ar mūsu uzņēmuma “Taxi Natalie” logotipu.
Izmērs (nestandarta) – 40x80 mm
Izvietošanas izmaksas:
(3 publikācijas nedēļā – pirmdiena + trešdiena + piektdiena): 1500 rub.
Publikāciju skaits: no 24 nedēļām
Atlaide par izmitināšanas nedēļu skaitu: 25%
Kopā mēnesī: - 4500 rub.
Žurnāls "Izvēlēties"
Izvietojums: avīzes 3. daļas pilnkrāsu vāks, sadaļa “Transports”
Izmērs – И svītras
Izvietošanas izmaksas:
(2 publikācijas nedēļā – pirmdiena + ceturtdiena): 4,078 rub.
Publikāciju skaits: vairāk nekā 25 nedēļas
Atlaide par izmitināšanas nedēļu skaitu: 20%
Kopā mēnesī: 13 050 rub.
Sānu uzlīmes
Vienas uzlīmes izmaksas ir 350 rubļi.
Kopā: 10 500 rub.
2.6 Organizatoriskais plāns
Tā kā kravu un pasažieru pārvadājumu veikšana ar vieglajiem transportlīdzekļiem (taksometriem) nav licencēta, par juridisko statusu izvēlējāmies privātuzņēmumu ar vienkāršotu nodokļu sistēmu, ar reģistru darbības veidam “taksometru darbība” OKVED - 60.22
Personāls:
1. Izpilddirektors
2. Galvenais grāmatvedis
3. Operatori (3 cilvēki)
4. Šoferi (90 cilvēki)
5. Mehāniķis
6. San. strādnieks
1.attēls. Taksometru vadības organizatoriskā shēma “Natalie”
Automašīnas darbosies pēc šādas shēmas.
Katrā automašīnā būs 3 vadītāji.
Katrs autovadītājs strādās 8 stundas dienā (saskaņā ar “2002. gada 24. jūlija federālā likuma N 97-FZ” 96. pantu Nakts darbs).
Šajā gadījumā ik pēc 24 stundām automašīnai tiks veikta apkope 8 stundas.
5. tabulā parādīts automašīnu un vadītāju darba grafiks.
5. tabula
diena | Mainīt | Strādā/Nestrādā | Šoferis |
6-14 | R | 1 | |
14-22 | R | 2 | |
22-6 | R | 3 | |
6-14 | N | ||
14-22 | R | 1 | |
22-6 | R | 2 | |
6-14 | R | 3 | |
14-22 | N | ||
22-6 | R | 1 | |
6-14 | R | 2 | |
14-22 | R | 3 | |
22-6 | N |
Tabulā redzams, ka uz līnijas pastāvīgi būs 24 automašīnas, un 6 automašīnas atradīsies apkopes vai degvielas uzpildes stacijā.
6. tabula. “Personāla tabula”
2.7 Ražošanas plāns
Uzņēmuma darbības veikšanai plānots iegādāties 30 Chevrolet Lanos Sedan 1.5 MT automašīnas
Automašīnas esot jāņem uz kredīta. Lai to izdarītu, izmantosim VUZ Bank pakalpojumus. Aizdevums tiek sniegts uz 3 gadiem ar 11,2% gadā. Automašīnas izmaksas ir 9235 USD. (RUB 236 416), ikmēneša kredīta maksājumi būs CU 343, tas ir, RUB 8 870/mēnesī. pēc Krievijas Federācijas Centrālās bankas kursa 30.04.2009.
Automašīnas pamataprīkojums ir parādīts 7. tabulā.
7. tabula
Aprīkojums | S | |
Sedans | 1,5 / 86 ZS | |
Standarta aprīkojums | ||
Vadītāja sānu drošības spilvens | ||
Stūres pastiprinātājs | ||
Gaisa kondicionieris | ||
Priekšējie logi ar elektriskiem logiem | ||
Tērauda riteņi 14" | ||
Pilna izmēra rezerves riepa | ||
Melni salokāmi atpakaļskata spoguļi | ||
Aizmugurējie dubļu sargi | ||
Apsildāms aizmugurējais logs | ||
Priekšējie glāžu turētāji | ||
Saulessargi (ar kabatu vadītāja pusē) | ||
60/40 sadalīti nolokāmi aizmugurējie sēdekļi | ||
Tālvadības pults bagāžnieka slēdzene | ||
Skaņas sistēma ar 4 skaļruņiem |
Šai automašīnai ir šādi tehniskie parametri (8. tabula)
8. tabula. LANOS SEDAN 1,5 MT
Dzinējs | Modelis | |||
Dzinēja tilpums, cm3 | 1498 | Ķermeņa tips | Sedans | |
Dzinēja jauda, l. Ar | 86 | Vietu skaits, cilvēki | 5 | |
Maksimālais griezes moments, Nm/min- | 130/3400 | Izmēri un svars |
||
Cilindru skaits/izkārtojums | 4/rinda | Kopējais garums, mm | 4237 | |
Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 | Kopējais platums, mm | 1678 | |
Ieteicamā degviela | AI-92 | Kopējais augstums, mm | 1432 | |
Dinamiskās īpašības | Pašmasa, kg | 1096 | ||
Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, | 12,5 | Kopējais svars, kg | 1595 | |
Maksimālais ātrums, km/h | 172 | Riteņu bāze, mm | 2520 | |
Degvielas patēriņš - kombinētajā ciklā, l/100km | 6,7 | Klīrenss, mm | 160 | |
Degvielas patēriņš - pilsētas cikls, l/100km | 10,4 | Bagāžnieka tilpums, l | 322/958 | |
Degvielas patēriņš - ārpilsētas cikls, l/100km | 5,2 | Degvielas tvertnes tilpums, l | 50 | |
Šasija | Pārnešana | |||
Priekšējā piekare | Makfersona statnis | Ātrumkārbas tips | M/T | |
Aizmugurējā piekare | atspere ar savienotām svirām | Pārnesumu skaits | 5 | |
Priekšējo riteņu bremzes | Disks | Piedziņas riteņi | priekšā | |
Aizmugurējo riteņu bremzes | Bungas | piedziņas veids | Priekšējā piedziņa |
Apkope ik pēc 10 000 km, bet vismaz reizi gadā. Automašīnas garantija - 3 gadi bez nobraukuma ierobežojuma. Garantija pret koroziju - 6 gadi neatkarīgi no nobraukuma.
2.8. Finanšu plāns
Sākotnējo ieguldījumu aprēķins.
Automašīnu aprīkojums.
Katrs transportlīdzeklis tiks aprīkots ar rāciju un antenu.
Vienas rācijas izmaksas ir 2800 rubļu.
Antenas izmaksas ir 1500 rubļu.
Reģistrācija - 1000 rubļu.
Dambrete – 500 rub.
Kopā: (2800 + 1500 + 1000 + 500)*30 = 174 000 rub.
Biroja telpas.
Izīrē biroja telpas 30 kv.m.
Viena nomas skaitītāja izmaksas ir 260 rubļi.
Kopā: 260*30 = 7800 rubļi/mēn.
Datortehnika.
2 PentiumIV datori – 50 000 rub.
Komunikācijas veidi.
Pamata antena – 2500 RUB.
Daudzkanālu tālrunis - 5000 rub.
Kopā: 7500 rub.
Primārā KASKO apdrošināšana (6 mēneši).
Viena auto apdrošināšana – 7742,5 rubļi.
Kopējā automašīnas apdrošināšana: 7742,5*30 = 232 305 rubļi.
Kopējais sākotnējais ieguldījums būs: 499 655 rubļi.
Ieņēmumu aprēķins no pakalpojumu pārdošanas.
Pamatojoties uz automašīnu un šoferu darba grafika datiem (5.tabula), redzam, ka diennaktī pastāvīgi uz līnijas būs 24 automašīnas. Katra automašīna veic vidēji 20 pasūtījumus maiņā (8 stundas), tas ir, 60 pasūtījumus dienā. Turklāt katra automašīna darbojas 22 dienas mēnesī. Saskaņā ar mūsu izveidoto tarifu plānu par katru pasūtījumu klients maksā vidēji 60 rubļus, 20 rubļus. no kuriem vadītājs maksā uzņēmumam, un 40 rubļi ir viņa ieņēmumi par pasūtījumu.
Ieņēmumi mēnesī: 20*60*30*22 = 792 000 rub.
Auto iegādei izmantosim VUZ Bank pakalpojumus. Jāņem auto kredīts (finanšu līzings). Šajā gadījumā banka darbojas kā līzinga devējs. Līzings tiek nodrošināts uz 3 gadiem ar 11,2% gadā. Ja automašīnas izmaksas ir 9 235 cu, ikmēneša līzinga maksājumi būs 343 cu, tas ir, 8 870 rubļi mēnesī. pēc Krievijas Federācijas Centrālās bankas maiņas kursa 30.04.2009.
10. tabula. Finanšu analīze
Ienākumi un izdevumi no parastajām darbībām | 2009. gads | 2010. gads | 2011. gads | |
Ieņēmumi no preču, preču, pakalpojumu pārdošanas | A | 9 504 000 | 10 121 760 | 10 729 056 |
Vienkāršotais nodoklis | 6% | 570240 | 607 296 | 643 740 |
Neto ieņēmumi | B | 8 933 760 | 9 514 464 | 10 085 316 |
Mainīgās izmaksas | ||||
Auto apkope | 672 000 | 3 954 000 | 4 349 400 | |
KASKO apdrošināšana | 6.5% | 232 305 | 414 910 | 331 928 |
Kopējās mainīgās izmaksas | C | 904 305 | 4 368 910 | 4 726 328 |
Fiksētas izmaksas | ||||
Alga | 492 000 | 492 000 | 492 000 | |
Telpu noma | 93 600 | 93 600 | 93 600 | |
Līzinga maksājumi | 3 174 048 | 3 174 048 | 3 174 048 | |
Kopējās fiksētās izmaksas | D | 3 759 648 | 3 759 648 | 3 759 648 |
Kopējās izmaksas | E=C+D | 4 663 953 | 8 128 558 | 8 485 946 |
Tīrā peļņa | J=B-E | 4 269 807 | 1 385 906 | 1 599 370 |
Naudas plūsmas apjoms pa gadiem tiks izmantots, lai aprēķinātu turpmākos projekta darbības rādītājus, piemēram: projekta neto pašreizējā vērtība (NPV), atmaksāšanās periods (T), rentabilitātes slieksnis.
NPV (projekta neto pašreizējā vērtība) - raksturo prognozes novērtējumu par investora kapitāla pieaugumu investīciju projekta īstenošanas rezultātā.
NTS = NS – I.
NS - naudas plūsmas pašreizējā vērtība investīciju projekta darbības periodā; Es ir investīciju apjoms.
NS = 4 269 807/(1+0,15) + 1 385 906/(1+0,15) I +1 599 370/(1+0,15) I = 5 672 075,39
NCT = 5 672 075,39 - 499 655 = 5 172 420,39 rub.
Atmaksāšanās periods = 548455/355 817 =1,5
Tādējādi uzņēmums atmaksāsies 1,5 mēnešu laikā.
Rentabilitātes sliekšņa noteikšana
Rentabilitātes slieksnis atbilst pārdošanas apjomam, pie kura uzņēmuma peļņa ir vienāda ar nulli.
Bruto peļņas daļa ieņēmumos būs 0,79.
Bruto peļņa = ieņēmumi – mainīgās izmaksas
Bruto peļņa = 8 933 760-904 305 = 8 029 455 RUB
Rentabilitātes slieksnis = 3 759 648 = 4 183 072 rubļi.
8 029 455 /8 933 760
11. tabula. Rentabilitātes sliekšņa noteikšana
No 14. tabulas redzams, ka rentabilitātes slieksnis iestājas, kad pārdošanas apjoms ir vienāds ar 4871936,5 rubļiem, tas ir, jau pirmajā uzņēmuma darbības gadā.
Secinājums
Izpētot plānošanas mērķus un būtību, kā arī dažādus biznesa plānu sastādīšanas prakses aspektus, varam secināt, ka šis plāns ir uzņēmuma iekšējās plānošanas neatņemama sastāvdaļa, viens no svarīgākajiem uzņēmumā izstrādātajiem dokumentiem. ir efektīvs vadības instruments, palīdz uzņēmumam noteikt tā izaugsmes perspektīvas lietas, kontrolēt pašreizējo situāciju.
Šis darbs ir biznesa plāna izstrāde operatora taksometru pakalpojumam “Natalie” Jekaterinburgas pilsētā ar savu autoparku. Galvenais šī projekta izveides mērķis bija izveidot taksometru uzņēmumu, kas sniedz augstas kvalitātes pakalpojumus šajā jomā. Pateicoties jauno Chevrolet Lanos automašīnu parkam, mēs saviem klientiem nodrošinām komfortablus braucienus, sniedzam iespēju ātri un bez piepūles izsaukt auto izbraucienam pa pilsētu un rajonu, nodrošinām drošu pārvietošanos, kā arī transfērus.
Paveiktais darbs ļāva pārliecināties, cik mūsu uzņēmums ir konkurētspējīgs ar citām organizācijām, kas nodarbojas ar līdzīgām darbībām. Mēs varējām redzēt, ka mums ir vairākas priekšrocības, kas dod mums iespēju attīstīties šajā jomā, pastāvīgi paplašināt savu klientu bāzi un tādējādi palielināt savu tirgus daļu.
Biznesa plāna finanšu analīze parādīja, ka mūsu uzņēmums ir efektīvs un rentabls, kas nozīmē, ka sākotnējās investīcijas varēsim atpelnīt mūsu aprēķinātajā laika posmā.
Visas biznesa plāna sadaļas palīdzēja mums saskatīt uzņēmuma vispārējo shēmu, saskatīt tā stiprās un vājās puses, norādīja vietas, kurām jāpievērš īpaša uzmanība, pateicoties kurām biznesa plāns izrādījās veiksmīgs un sniedz iespēju iesaistīties šāda veida aktivitātēs.
Bibliogrāfija
1. Krievijas Federācijas Darba kodeksa 2. daļa (grozījumi ar 05.09.2005. federālajiem likumiem). – M.:
2. Krievijas Federācijas nodokļu kodekss. 1.,2.daļa. – M.: Omega-L, 2006.
3. Ļubanova T.P., Mjasodova L.V., Gramotenko T.A., Oļeņikova Ju.A. Biznesa plāns, izglītojoša un praktiska rokasgrāmata. – M.: PRIOR Izdevniecība, 2007. – 96 lpp.
4. Stratēģiskā plānošana / Red. Utkina E.A. – M.: Autoru un izdevēju apvienība “TANDEM”. Izdevniecība EKMOS, 2008
5. Finanšu vadība: mācību grāmata augstskolām / G.B. Poliaks, I.A. Akodis, T.A. Kraeva un citi; Ed. G.B. Poļakova. – M.: Finanses, VIENOTĪBA, 2007.
6. Organizācijas finanses. Kursa darba metodiskie norādījumi, tēmas un aprēķinu formas. Ceturtā kursa studentiem specialitātē “Finanses un kredīts” / VZFEI - M.: VZFEI, 2006
7. Kurakovs L.P., Popovs V.M. u.c. Biznesa plānu kolekcija: Mūsdienu prakse un dokumentācija. Iekšzemes un ārvalstu pieredze. – M.: Finanses un statistika, 2007. – 336 lpp.
8. Sadčenkova Yu.P. Uzdevumu un situāciju krājums disciplīnā “Uzņēmumu finanses”/Sastādīts; GUU. – M., 2007. gads.
9. http://www business-info.name © 2008
10. http://www.genser-azarovo.ru 2009. gads
1.pielikums
Izpilddirektora amata apraksts
1. Vispārīgie noteikumi.
Izpilddirektors vada ekspluatācijas dienestu un ir tieši pakļauts uzņēmuma ģenerāldirektoram. Viņu ieceļ amatā un atbrīvo no amata ar uzņēmuma rīkojumu.
Kvalifikācijas prasības. Augstākā izglītība un darba pieredze vadošos amatos vismaz 3 gadi. Satiksmes drošības sertifikāts.
2. Izpilddirektoram jāzina:
· normatīvie akti, kas nosaka autotransporta attīstības un uzņēmuma finansiālās un saimnieciskās darbības virzienus, tai skaitā Autopārvadājumu harta, Pasažieru un bagāžas pārvadāšanas noteikumi un Pasažieru pārvadājumu organizēšanas noteikumi;
· profils, specializācija, uzņēmuma struktūras īpatnības;
· uzņēmuma tehniskās un finansiālās un ekonomiskās situācijas perspektīvas;
· uzņēmuma ražošanas jauda;
· uzņēmuma ražošanas, saimnieciskās un finansiāli saimnieciskās darbības plānu izstrādes un apstiprināšanas kārtību;
· uzņēmuma vadības un finanšu vadības tirgus metodes;
· uzņēmējdarbības un finanšu līgumu slēgšanas un izpildes kārtība;
· ekonomika, ražošanas organizācija, darbs un vadība;
· darba aizsardzības, drošības, rūpnieciskās sanitārijas un ugunsdrošības noteikumi un noteikumi.
3. Darba pienākumi.
Izpilddirektoram ir pienākums:
· Sagatavot ikmēneša darba grafikus šoferiem.
· Kopā ar atbildīgo par satiksmes drošību sniegt attiecīgo informāciju, kas nepieciešama, lai veiktu periodiskas ceļa stāvokļa pārbaudes uz līnijas.
· Nodrošina atbilstības informāciju transportlīdzekļos.
· Uzraudzīt, kā autovadītāji ievēro pasažieru pārvadāšanas noteikumus.
· Izskatīt sūdzības un veikt pasākumus to rašanās cēloņu novēršanai.
· Pārraudzīt atbilstību vadītāja darba un atpūtas grafikam.
· Organizēt autovadītāju medicīniskās pārbaudes pirms un pēc brauciena.
· Uzraudzīt dispečera pienākumu izpildi.
4. Oficiālās tiesības.
Izpilddirektoram ir tiesības:
· Pieprasīt, lai darbinieki pilda savus dienesta pienākumus, rīkojumus un norādījumus.
· Veikt iesniegumus par administratīvo pasākumu veikšanu pret darbiniekiem, kuriem uzticēts veikt ekspluatācijas dienesta funkcijas.
· Iesniegt priekšlikumus par pienākumu pārdali vai apkalpojošā personāla izmaiņām.
· Atstādināt no braukšanas autovadītājus, kuri pārkāpj pasažieru un bagāžas pārvadāšanas noteikumus.
· Pieprasīt Mehāniķim nodrošināt nepieciešamo ritošo sastāvu transportēšanai, ņemot vērā rezervi. Ritošais sastāvs ir jāuzpilda.
5. Darba atbildība.
Izpilddirektors ir atbildīgs par:
· Kopā ar par satiksmes drošību atbildīgo nodrošināt, lai ceļa apstākļi maršrutā atbilstu drošības prasībām.
· Dispečeru un mehāniķu darba organizēšana.
· Šoferu darba un atpūtas grafika ievērošana.
· Informācijas atbalsts automašīnām.
· Atbilstība autovadītāju kvalifikācijai.
· Ekspluatācijas dienesta darbinieku pienākumu, rīkojumu un norādījumu izpilde.
· Korektīvo darbību veikšana pret pārkāpējiem, par ekspluatācijas dienesta atbildību.
2. pielikums
Žurnāls transportlīdzekļu izbraukšanas un atgriešanas uzraudzībai
3. pielikums
Norādījumi taksometra automašīnas tehniskā stāvokļa pārbaudei.
Vispārīgi noteikumi.
1.1. Šī instrukcija izstrādāta transportlīdzekļu tehniskā stāvokļa pārbaudei, iebraucot rindā un atgriežoties no ierindas, veic darbinieki, kuriem saskaņā ar amata aprakstu ir uzlikts šis pienākums.
1.2.Prasības, kurām automašīnai jāatbilst, ir noteiktas GOST R 51709-2001.
Automašīnas pārbaudes procedūra.
2.1. Veikt automašīnas ārēju pārbaudi, vai nav bojāts virsbūves, stikls un lukturi, vai ārējās apgaismes ierīces ir pabeigtas.
2.2. Pārbaudiet ārējo lukturu, vējstikla tīrītāju un vējstiklu mazgātāju darbību.
2.3. Pārbaudiet stūres brīvkustību un stieņa galu fiksāciju.
2.4. Pārbaudiet bremžu sistēmas hermētiskumu brīvā un darba stāvoklī, bremžu šļūteņu un disku stāvokli.
2.5. Pārbaudiet amortizatoru blīvumu.
2.6. Pārbaudiet riepu stāvokli, stiprinājumu un riteņu stāvokli.
2.7. Pārbaudiet transportlīdzekļa vadības un signalizācijas ierīču darbību salonā.
2.8. Pārbaudiet salona tīrību (ieejot rindā).
2.9. Pārbaudiet, vai ir pieejams pirmās palīdzības komplekts, ugunsdzēšamie aparāti un bremžu kurpes.
2.10.Izdarīt atzīmi pavadzīmē, transportlīdzekļu izbraukšanas un atgriešanas žurnālā.
4. pielikums
Vadītāja personiskā karte
Atskaites kartes Nr.______________________________
Viņš strādā par šoferi kopš _______________________ _____________,
Organizācijā kopš _______________________ _____________.
Pilnais vārds____________
Dzimšanas gads ______________
Izglītība________________________________________
Kopējā braukšanas pieredze ____ Kategorija _______
3. klase ar _______ 2. klase ar _______ 1. pakāpe ar _______________
Apliecību Nr._______________ Izsniedzis ______________________
____________________________________________________________
Mājas adrese _____________________________________________
Ceļu satiksmes negadījumi
5. pielikums
Līgums par sadarbību pasažieru pārvadāšanā ar pasažieru radio aprīkotiem taksometriem.
PE____________________, turpmāk tekstā “Klients”, no vienas puses, un privātpersona _________________________________, turpmāk tekstā “VADĪTĀJS”, no otras puses, noslēdza Līgumu šādi:
1. LĪGUMA PRIEKŠMETS.
Pasažieru pārvadājumi ar pasažieru radio aprīkotiem taksometriem.
2. PUŠU PIENĀKUMI
2.1. KLIENTS IR ATBILDĪGS:
2.1.1. Sniedziet VADĪTĀJAM pasūtījumus, kas saņemti pa tālruni.
2.1.2. Uzraudzīt pasūtījumu izpildi.
2.2 VADĪTĀJS IR ATBILDĪGS:
2.2.1. Ievērot un stingri izpildīt visas prasības pasažieru taksometru vadītājiem, saskaņā ar Pasažieru pārvadājumu organizēšanas noteikumiem autotransportā.
2.2.2. Ievērot Ceļu satiksmes noteikumu prasības.
2.2.3. Stingri ievērojiet pasažiera norādīto maršrutu.
2.2.4. Ievērojiet darba un atpūtas grafiku.
2.2.6. Ir vadītāja vizītkarte un informācija par regulējošām organizācijām.
2.2.7. Esi glīti ģērbies, pieklājīgs un uzmanīgs pret pasažieriem.
2.2.8. Līdzi jābūt licences kartei un pavadzīmei ar mehāniķa un ārsta piezīmēm.
2.2.9. Ja nav iespējams doties uz darbu, nekavējoties informējiet “Klienta” pārstāvi vai atrodiet aizvietotāju no darbinieku vidus.
3. LĪGUMA IZBEIGŠANAS NOSACĪJUMI.
3.1. Šī līguma 2.2.punktā noteikto saistību pārkāpuma gadījumā.
3.2. Kad VADĪTĀJAM tiek atņemta apliecība par braukšanu reibumā vai atņemta apliecības kartīte.
3.3. Par sistemātisku P.D.D.
3.4. Par rupju un netaktisku uzvedību.
LĪGUMS ir spēkā no ______________________________. un uz visu vadītāja darba laiku.
KLIENTU VADĪTĀJS
PBOYUL______________________
TIN _______________________ pase__________________
pilsēta________________________________ adrese____________________
st._________________________ paraksts__________________
paraksts____________
Http://www business-info.name © 2008
Stratēģiskā plānošana / Red. Utkina E.A. – M.: Autoru un izdevēju apvienība “TANDEM”. Izdevniecība EKMOS, 2008. – 440 lpp.
Http://www.aforma.ru/readarticle.php?article_id=678
Utkins E.A. Biznesa plāns. Uzņēmējdarbības organizēšana un plānošana. – M.: Autoru un izdevēju apvienība “Tandēms”. Izdevniecība EKMOS, 2008.
Taksometra atļauja (licence) ir atļaujas dokuments, kas apliecina tiesības veikt taksometra veida pārvadājumu darbības.
Bez atbilstošas licences ir aizliegts veikt šo darbību. Par šādiem pārkāpumiem paredzēta gan administratīvā, gan kriminālatbildība.
Šajā pakalpojuma cenā ietilpst:
Klienta iesniegto dokumentu pārbaude par atbilstību tiesību aktu prasībām
Lai veiktu taksometru pārvadājumus, ir jāievēro vairākas likumā noteiktās prasības. Katram atļaujas (licences) pretendentam ir jāatbilst šīm prasībām. Mūsu uzņēmuma speciālisti veiks detalizētu pieejamo dokumentu analīzi. Šīs analīzes laikā mēs varēsim identificēt visus trūkumus, kas var traucēt jums iegūt taksometra licenci.
Pilna to dokumentu saraksta sagatavošana, kuri ir obligāti, saņemot licenci (atļauju)
Mēs sagatavosim pilnīgi visus dokumentus, kas nepieciešami licences iegūšanai.
Dokumentu iesniegšana un sekojoša licences saņemšana taksometru darbības veikšanai
Vienas nedēļas laikā veiksim visas nepieciešamās darbības: dokumentu iesniegšanu, atļaujas saņemšanu. Pēc nedēļas klients jau saņems licenci.
Personai, kura vēlas nodarboties ar taksometru, jābūt: reģistrācijai kā individuālajam uzņēmējam, personīgā transportlīdzekļa pieejamībai un braukšanas pieredzei, kas pārsniedz piecus gadus. Pretējā gadījumā jums ir jāreģistrē uzņēmums
Ja vēl neesat reģistrējis uzņēmumu vai individuālo uzņēmēju, varat izmantot mūsu advokātu biroja pakalpojumus
Kāpēc ir labāk strādāt ar mums:
- Profesionāli juridisko darbību veicam kopš 2004. gada;
- Mūsu uzņēmums sniedz pilnu juridisko pakalpojumu klāstu gan fiziskām, gan juridiskām personām: sākot no reģistrācijas procesa, atļauju izsniegšanas un beidzot ar nekustamā īpašuma reģistrāciju un biznesa optimizāciju ārpus Krievijas Federācijas;
- Spēj atrisināt pat visnestandarta un sarežģītākās problēmas;
- Pastāvīgajiem klientiem piedāvājam elastīgu atlaižu sistēmu.
Komplekta izvēle neietekmē šādu bonusu saņemšanu:
- BEZMAKSAS kurjera izbraukšana;
- NAV RINDAS jābūt notariāli apliecinātiem dokumentiem;
- BEZMAKSAS konsultācijas reģistrācijas jautājumos.