Pērciet automašīnu no Ķīnas ar piegādi. Kā nopelnīt naudu, tālāk pārdodot automašīnas uz Ķīnu Kā Ķīna pārliecinās cilvēkus iegādāties savas automašīnas
Jauno automašīnu pārdošanas apjomi Ķīnā ir satriecoši: salīdzinājumam – pērn Krievijā tika pārdoti 1,6 miljoni automašīnu, bet 2018. gada septembrī vien Ķīnā tika nopirkti vairāk nekā 2 miljoni. Kopējais gada rezultāts 2017. gadā bija – tikai padomājiet – gandrīz 29 miljoni vienību! Un, ņemot vērā pārdošanas tempus, pat ņemot vērā “zemo bāzi”, tas ir, ārkārtīgi zemo motorizācijas līmeni valstī pirms vairākiem gadiem, arī otrreizējā tirgus apjoms pieaug ar lēcieniem un robežām. Un tas nozīmē ne tikai ekonomisko izaugsmi un labu iedzīvotāju pirktspēju, bet arī jaunu jautājumu rašanos, kas līdz šim vienkārši nebija radušies. Un viens no galvenajiem – ko darīt ar lietotām automašīnām?
Šķiet, ka jautājums ir vienkāršs: ņemot vērā ražošanas apjomus, jūs varat vienkārši paplašināt apstrādi, nosūtot vecās automašīnas metāllūžņos un izkausējot. Taču arī Ķīnas valdība, kas pamazām atsakās no sava paklausīgas “visas planētas rūpnīcas” statusa, apzinās, ka šāda apjoma automobiļu vērienīga apstrāde neizbēgami ietekmēs vidi, kuras uzlabošana šobrīd tiek veikta. valstī uztver ļoti nopietni.
Tāpēc, neskatoties uz šķietami neracionālo "pārstrādājamo materiālu aizplūšanu", valsts vadība uzklausa lielākos otrreizējā tirgus dalībniekus, kuri runā par nepieciešamību atvērt oficiālu lietotu automašīnu eksportu. Viens no šiem spēlētājiem ir Xingyuan Automotive, visaptveroša biznesa platforma, kas darbojas gan lietotu automašīnu tirdzniecības, gan ar to saistīto finanšu un apdrošināšanas pakalpojumu jomā: šis uzņēmums ir kļuvis par vienu no galvenajiem lobētājiem eksporta atļaušanā, protams, plānošanā, paplašināt savu uzņēmējdarbību ārpus valsts.
Starp citu, runājot par lietotu automašīnu eksportu no Ķīnas, ir vērts saprast, ka runa ir ne tikai un ne tik daudz par “vietējo” zīmolu automašīnām, bet arī par tām automašīnām, kuras tiek ražotas kopuzņēmumos ar ārvalstu uzņēmumiem. . FAW-Volkswagen, Beijing-Benz, Changan-Ford, Dongfeng-Honda, FAW-Toyota un daudzi desmiti citu kopuzņēmumu ražo automašīnas gan vietējam tirgum, gan eksportam, tāpēc dosies ne tikai Chery, bet arī “lietotas” automašīnas. ārzemēs.Dongfeng un Chanan, bet arī daudzi Toyota, Volkswagen, Suzuki un Chevrolet.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kurp dosies automašīnas no Ķīnas?
Taču ar valdības zaļo gaismu vien nepietiek, lai no Ķīnas sāktu plūst automašīnas. Jā, Ķīnas bizness to negaida: viņi rūpīgi gatavojas gaidāmajai “robežas atvēršanai”. Nu, uz ko jūs varat paskatīties, ja runa ir par lietotu automašīnu eksportu, ja ne uz veiksmīgākajiem un pieredzējušākajiem eksportētājiem? Šeit mēs acīmredzot galvenokārt runājam par Japānu, par kuru mēs sīkāk runāsim nākamajā publikācijā.
2017. gadā uzlecošās saules zeme no sava otrreizējā tirgus pasaulei “atdeva” 1,3 miljonus automašīnu. Ņemot vērā, ka lietoto automašīnu reģistrāciju skaits tajā pašā laika posmā bija nedaudz mazāks par 7 miljoniem, var loģiski secināt, ka eksports veido ievērojamu daļu no pēcpārdošanas pārdošanas apjoma. Salīdzinājumam, ASV, kur jaunu automašīnu pārdošanas apjomi ir nesamērīgi lielāki (2017. gadā vairāk nekā 17 miljoni vienību) un reģistrāciju skaits otrreizējā tirgū ir milzīgs (38,5 miljoni), eksports veidoja tikai 800 tūkstošus automašīnu. Tas skaidrojams gan ar otrreizējā tirgus aktivitāti, kur lietotas automašīnas ir ļoti pieprasītas, gan ar to, ka būtisku šī tirgus daļu veido diezgan vecs autoparks, kuram ir ļoti zems eksporta potenciāls.
Bez šaubām, bez Japānas un ASV Eiropa ir otra lielākā automašīnu eksportētāja. Tomēr situācija šeit ir pretrunīga: lielu daļu veido lietotu automašīnu eksports no vienas valsts uz otru Eiropas Savienības ietvaros, kas apgrūtina eksporta noteikšanu ārpus tās robežām kopējā apjomā. Taču lielo Eiropas iekšējā eksporta īpatsvaru apliecina arī fakts, ka ES ir vērojama skaidra tendence sadalīties autoparka vidējā vecumā. Tādējādi vieglo automobiļu parka vidējais vecums visā Eiropā, kas pērn pieauga līdz 323 miljoniem vienību, ir 10,7 gadi, bet, piemēram, Luksemburgai un Beļģijai attiecīgi 6,2 un 7,7 gadi, bet Latvijai un Lietuvai – 16,3 un 16,7 gadi, kas ir pat vairāk nekā Krievijā, kur vidējais autoparka vecums, pēc Autostat, ir 13,1 gads.
Vēl viens būtisks faktors, kas mudina ķīniešus eksportēt lietotas automašīnas, ir pārdošanas dinamika primārajā tirgū. Neskatoties uz šī tirgus milzīgo spēku, pārdošanas apjomi tajā nepieaug vienmērīgi un pastāvīgi: jo īpaši pēdējos mēnešos pārdošanas pieaugums salīdzinājumā ar pagājušo gadu ir ievērojami krities un svārstās ap 5%. Pie tā vainojami vairāki dažādi faktori, tostarp nesen legalizētā privātpersonu kredītu sistēma, kuras zemā organizācijas līmeņa dēļ daudzi aizdevēji saskārās ar savu uzkrājumu zaudēšanu.
Ir arī vērts ņemt vērā, ka primāro tirgu negatīvi ietekmē taksometru un automašīnu koplietošanas pakalpojumi: DiDi, CaoCao utt. Tomēr nav šaubu, ka Ķīnas tirgus potenciāls ir milzīgs un ir jāturpina palielināt jaunu automašīnu pārdošanas apjomu. Uz šī fona Ķīnas uzņēmēji pamatoti uzskata, ka pārāk straujš lietoto automašīnu apjoma pieaugums negatīvi ietekmēs primāro tirgu, tāpēc otrreizējam tirgum, kas salīdzinājumā ar pagājušo gadu palielinājies par 10%, būtu jāsaglabā kontrole.
Un tieši eksports kļūs par vienu no šīs kontroles instrumentiem.
Tomēr iepriekš minētais attiecas arī uz Ķīnas “modeļu” tirgu – Japānas tirgu. Ķīnieši par teju ideālu uzskata Japānas pieredzi plūsmu sadalē otrreizējā tirgū, kur 20% tiek eksportēti, un uz to viņi plāno pievērsties. Taču saskaņošana ar Japānu, gatavojoties eksporta atvēršanai, neaprobežojas ar to: lielākie spēlētāji otrreizējā tirgū pēta Japānas lietoto automašīnu plūsmu ģeogrāfiskā sadalījuma struktūru. Patiešām, neskatoties uz lielo atšķirību starp produktiem, kas nāk no Ķīnas un Japānas, mērķa tirgi patiesībā būs kopīgi: tās ir valstis ar zemu pašu automašīnu ražošanas līmeni, kā arī valstis, kas galvenokārt importē automašīnas, tostarp lietotas.
Importētājvalstu tirgus struktūru nav tik grūti uzminēt. Tātad Japānai galvenie "klienti" ir mazās Āzijas valstis, piemēram, Mjanma, Pakistāna un Šrilanka, Āfrikas kontinents, ko pārstāv Kenija, Dienvidāfrika, Uganda un citas, dažas Dienvidamerikas valstis, piemēram, Čīle, kā arī labās puses valstis. vadīt Jaunzēlandi, kas ir viens no lielākajiem japāņu automašīnu importētājiem. Ir vērts padomāt, ka daži importētāji - jo īpaši lielākais, AAE - iegādājas tos nevis, lai papildinātu savu floti, bet gan tālākai pārdošanai Kenijā (apmēram puse), Centrālāfrikā, Pakistānā, Afganistānā un citās valstīs.
Tomēr Ķīna gatavojas un var ne tikai piedalīties “teritoriju sadalē”, bet arī burtiski ieņemt lauvas tiesu dažos tirgos. Dažviet to veicina jauni likumdošanas ierobežojumi: piemēram, Mjanmas valdība 2017. gada beigās aizliedza ievest automašīnas ar stūri labajā pusē – un tās uz sekundi veido aptuveni 90% no visas valsts lietotās automašīnas. autoparks! Tātad Mjanmas tirgus, kas līdz 2017. gadam bija viens no Japānas galvenajiem lietoto automašīnu importētājiem, tagad burtiski bez cīņas nonāks Ķīnā.
Bet tas ir tikai spilgtākais piemērs, un kopumā Ķīnas ienākšana šajā tirgū būs īpaši svarīga valstīm ar stūri labajā pusē, kuras tagad aktīvi importē automašīnas ar stūri labajā pusē, kas tām ir “nepareizas”. Vienlīdzīgas konkurences apstākļos savu daļu noteikti iegūs automašīnas ar stūri ar kreiso pusi no Ķīnas – pagaidām tikai jautājums, kas tas varētu būt.
Valstis ar labās puses satiksmi ir atzīmētas sarkanā krāsā, valstis ar kreisās puses satiksmi ir zilā krāsā.
Kā Ķīna pārliecinās cilvēkus iegādāties viņu automašīnas?
Jauna, pat potenciāli spēcīga, dalībnieka ieviešana tirgū vienmēr ir grūts uzdevums. Ķīnieši to ļoti labi saprot un necer, ka tirgus daļas atņemšana, īpaši Japānai ar tās tradicionāli spēcīgajām pozīcijām, nenotiks pati no sevis. Jo īpaši iepriekš minētais uzņēmums Xingyuan Automotive plāno plaša mēroga kampaņu, lai ieietu ārvalstu tirgos, ņemot vērā savu pieredzi, veicot uzņēmējdarbību Ķīnā, kā arī spēcīgāko eksportētāju - galvenokārt Japānas, protams - pieredzi. .
Pirmkārt, izstrādājot stratēģiju, Ķīnas bizness cer mācīties no Japānas veiksmīgās pieredzes automašīnu pārdošanā, izmantojot internetu, jo īpaši izsolēs. Viedtālruņu izplatība jau sen ir apsteigusi iedzīvotāju datorizācijas līmeni pat nabadzīgajās valstīs, un tiešsaistes tirdzniecība tiek uzskatīta par vienu no tirdzniecības virzītājspēkiem. Taču lieta, protams, neaprobežosies tikai ar viņiem: notiek darbs arī pie vietējo dīleru meklēšanas, kas nodarbosies gan ar internetā pasūtīto automašīnu nodošanu klientiem, gan ar bez iepriekšēja ievešanas ievesto auto pārdošanu. pasūtījums. Kopēja liela tiešsaistes platforma apvienos dīlerus vienotā tīklā un ļaus pasūtīt auto “no sākuma līdz beigām”: no konkrēta auto izvēles, norādot nobraukumu un tehnisko stāvokli, līdz izsniegšanas brīdim no ērtākā. izplatītājs.
Nākamais solis, lai nostiprinātu pozīcijas ārvalstu tirgos, ir rezerves daļu izvēles, pasūtīšanas un piegādes sistēmas ieviešana. Ķīnieši plāno palielināt klientu lojalitāti, atbrīvojot viņus no bailēm palikt bez detaļām un palīgmateriāliem remontam un apkopei. Turklāt tas sola ne tikai iespēju izvēlēties un pasūtīt rezerves daļas no Ķīnas, bet arī vietējās noliktavas, kurās būs aktuālākie palīgmateriāli un detaļas.
Trešais “veiksmes faktors” ir aktuālā auto remonta jautājuma izstrāde. Plānos ietilpst paralēli dīleru tīklam attīstīt servisa centru kopumu, kas remontēs pārdotās automašīnas. Protams, mēs nerunājam par servisa tīkla izveidi no nulles - tie galvenokārt būs sadarbības līgumi, kuru ietvaros servisa centri (gan paši dīleru centri, gan neatkarīgie) remontēs no Ķīnas ienākošo autoparku.
Nu, ceturtajai pārdošanas fonda sastāvdaļai vajadzētu būt mūsu pašu finanšu un apdrošināšanas produktiem un pakalpojumiem, kas tiks piedāvāti automašīnas iegādei. Rezumējot visu iepriekš teikto, Xingyuan Auto faktiski piedāvā biznesa modeli, kas darbojas primārajā tirgū, sākot no automašīnas izvēles, tās iegādes ar iespēju izmantot kredītlīdzekļus, apdrošināšanu, kā arī turpmāku remontu un apkopi - viss vienā platformā, kurai būtu jāsavienojas vienā ķēdē, kurā ietilpst automašīnu ražotāji, tirgotāji, rezerves daļu ražotāji, kā arī faktiskie automašīnu gala pircēji ārvalstīs.
Ne viss ir tik gludi
Protams, tik labam un harmoniska izskata biznesa plānam nevar būt nepilnības un nepilnības, kas neizbēgami parādīsies realizācijas un darbības procesā.
Pirmkārt, pārņemot Japānas labāko pieredzi, Ķīnai jāņem vērā ne tikai sev izdevīgi faktori, bet arī tās īpašības, kas Japānu atšķir labvēlīgi tiešā salīdzinājumā. Šeit primāri ir runa par auto – gan patēriņa, gan valsts diktēto – ekspluatācijas īpatnībām. Pastāvīga autoparka atjaunošana, saudzīga darbība maigos klimatiskajos apstākļos, labi attīstīta ceļu infrastruktūra un ceļa seguma kvalitāte, kā arī obligāta un objektīva tehniskā apskate – tie ir galvenie faktori, kas noved pie tā, ka par lietotu japāņu auto ir kļuvis vēlams pirkums, bieži pat neskatoties uz to, ka stūre viņš atrodas nepareizajā pusē. Ķīnā nav vienotas obligātās tehniskās apskates procedūras, un provinces, kas nosaka savus noteikumus, niansēs neiedziļinās. Rezultātā pietiek ar paviršu skatienu uz autoparku, lai saprastu, ka automašīnas ne vienmēr tiek perfekti uzturētas un regulāri remontētas, un, jo vecāks ir auto, jo šī tēze kļūst patiesāka.
Otrs svarīgākais faktors, kas veicina lietotu japāņu automašīnu popularitāti, ir godīga un objektīva to novērtēšanas sistēma, pārdodot izsolēs. Izvēloties automašīnu, jūs varat būt pārliecināti, ka augsts rādītājs patiešām nozīmē teicamu tehnisko stāvokli, un visi trūkumi ir norādīti kontrolsarakstā. Šādas izsoles tirdzniecības kultūras izveide no nulles ir daudz grūtāks uzdevums, nekā varētu šķist. Tikmēr šeit sākas klientu uzticēšanās, iekarojot jūsu auditoriju un nostiprinot savu tirgus daļu. Tātad šis faktors, ko saasināja iepriekšējais, noteikti jāuzskata par vienu no galvenajām grūtībām, ieviešot “vienotu platformu” un veidojot stabilu pārdošanu.
Trešā nianse, ko tomēr var ņemt vērā projekta izstrādes stadijā, ir ievesto automašīnu tehnisko prasību un nodokļu specifika katrā no potenciālajām importētājvalstīm. Piemēram, Kazahstāna, kas ir starp valstīm, uz kurām tiks vērsti centieni organizēt importu, ir daļa no Muitas savienības, un tajā atļauts ievest tikai tādas automašīnas, kas atbilst vides standarta prasībām vismaz Euro 5.
Vēl viens Ķīnai potenciāli nozīmīgs reģions ir valstis, kas ir Dienvidaustrumāzijas valstu asociācijas (ASEAN) dalībvalstis: Malaizija, Taizeme, Vjetnama utt. Un šeit ir vērts padomāt, ka imports šajās valstīs ir salīdzinoši lēts tikai tām automašīnām, kas ražotas ASEAN valstīs, savukārt automašīnām, kas ievestas no citām valstīm, tiek piemērotas ievērojami lielākas nodevas. Tādējādi, lai gan šie tirgi (īpaši Malaizija ar zemu motorizācijas līmeni 360 automašīnām uz tūkstoš cilvēkiem un augstu attīstības potenciālu) joprojām ir ļoti interesanti, ieiešana tajos ir iespējama tikai tad, ja importēto lietoto automašīnu cenas ir konkurētspējīgas salīdzinājumā ar tiem, kas jau tiek piedāvāti vietējais otrreizējais tirgus. Un šeit mēs nonākam pie citas Ķīnas tirgus iezīmes.
Ķīnas biznesa jaunajai iniciatīvai organizēt eksportu ir ne tikai atbalstītāji, bet arī skeptiķi. Jo īpaši pēdējie pareizi atzīmē, ka Ķīnas otrreizējais tirgus ir līdzīgs Krievijas un dažiem citiem un cenu ziņā ir pretstats, piemēram, Amerikas vai lielākajai daļai Eiropas. Automašīnas šeit saglabā salīdzinoši augstu atlikušo vērtību, kas nekrītas tik daudz kā valstīs ar augstu motorizācijas līmeni. Pamatojoties uz to, nav grūti izdarīt secinājumus: ņemot vērā vietējo cenu, kas reizināta ar ievedmuitas nodevām un transportēšanas izmaksām, lietotas automašīnas no Ķīnas dažos gadījumos var vienkārši būt nekonkurētspējīgas augsto gala izmaksu dēļ. Īpaši tas attiecas uz automašīnām, kuras nav ražotas Ķīnā, bet tajā ievestas jaunas – šādiem modeļiem ir maz iespēju izbraukt no valsts. Tomēr daudzos tirgos, īpaši Krievijas, tendences ir vienādas, un tāpēc ne zemākās cenas joprojām var būt konkurētspējīgas.
Nu, noslēdzot sarunu par to, kurš gan var neuztvert iniciatīvu atvērt eksportu tikpat pozitīvi kā privātais bizness, ir vērts pieminēt, dīvainā kārtā... paši Ķīnas zīmoli. Fakts ir tāds, ka daudzi no viņiem - Geely, Chery un tā tālāk - šobrīd atrodas veidošanās fāzē, ienāk jaunos tirgos un uzlabo gan savu produktu kvalitāti, gan statusu. Un kas gan var būt iznīcinošāks un graujošāks jauna tēla veidošanai par veco modeļu pieplūdumu, atgādinot pircējiem par to, ko viņi ir spiesti aizmirst... Uz šī fona īpaši interesanti vērot, kāda ir konfrontācija starp “tumšajiem”. pagātne, daudzsološā tagadne un gaišā nākotne” būs kā. tādās valstīs kā Krievija, kur prātos un uz ceļiem joprojām ir atmiņas par to, kas pie mums nāca iepriekš.
Tajā pašā laikā Krievija ir ar mērenu optimismu, taču joprojām nosaukta starp mērķa sarakstā iekļautajām valstīm. To veicina ģeogrāfiskais tuvums, "pareizā" stūres atrašanās vieta un joprojām ne augstākā motorizācijas pakāpe - tas ir, ar kompetentu pieeju un pieklājīgām cenām mūsu tirgus spēj absorbēt noteiktu skaitu lietotu automašīnu. . Taču Ķīna labi apzinās, ka uzsvars uz ražošanas lokalizāciju un jaunu automašīnu pārdošanas stimulēšanu mūsu tirgū nav nejaušs pasākums, un šeit nevar nopietni rēķināties ar lieliem importa apjomiem. Ķīnieši šajā ziņā uzskata kaimiņvalstis, kuras pārstāv Kazahstāna un Mongolija, vēl daudzsološākas.
Gaidi un redzēsi
Pagaidām Cjindao notikušais lietoto automašīnu eksporta ekonomikas forums ir tikai viens no pirmajiem soļiem ceļā uz visu, par ko runā privātā automobiļu biznesa pārstāvji Ķīnā. Grandiozi plāni, liela mēroga projekti un uz papīra izstrādāts modelis neapšaubāmi izskatās interesanti, un dažas reālas politiskas un ekonomiskas izmaiņas, piemēram, aizliegums ievest Mjanmā automašīnas ar stūri labajā pusē, tikai veicina šo interesi. Nākamā gada sākumā mums vajadzētu redzēt pirmos Ķīnas darba rezultātus uz jaunu ceļu, un mēs noteikti uzraudzīsim šo procesu. Un pēc pusotra gada, iespējams, varēs novērtēt panākumus, ko sauc par "ar neapbruņotu aci" - ja importa un investīciju klimats Krievijā izrādīsies diezgan labvēlīgs.
Vai mums ir jāimportē lietotas automašīnas no Ķīnas?
Uzņēmums "Universal Freight Solutions" piedāvā atmuitošanas pakalpojumus pilnīgi jebkurām rezerves daļām jebkuras markas vieglajiem un kravas automobiļiem, traktoriem un speciālajai tehnikai. Mēs veicam rezerves daļu muitošanu jebkurā muitas režīmā jebkurā Krievijas Federācijas muitas iestādē:
Mēs strādājam ar visiem ārējās tirdzniecības aktivitāšu dalībniekiem:
Veicam muitošanu:
- Akcīzes muita;
- Un ne akcīzes (parastās) muitas.
Rezerves daļās ietilpst visi automašīnu elementi, kuriem parasti ir individuāli sērijas numuri: ātrumkārbas: automātiskā pārnesumkārba vai manuālā pārnesumkārba; automobiļu virsbūves; kabīnes un šasija; iekšdedzes dzinēji: dīzelis un benzīns; ķermeņa daļas un citi. Dažas rezerves daļas (piemēram: šasija ar uzstādītiem dzinējiem) ir jāatmuito tikai akcīzes muitā. Jebkuri citi parastajos (neakcīzes) muitas termināļos.
Organizācijai, kas ir saņēmēja Krievijas teritorijā, jābūt reģistrētai tajā muitas iestādē (muitas postenī), kurā auto detaļu muitošana. Reģistrējot nolietotās rezerves daļas, muita pieprasa eksperta vērtētāja (Tirdzniecības un rūpniecības kameras - Tirdzniecības un rūpniecības kameras pārstāvja) slēdzienu par paredzamo (atlikušo) vērtību. Ja tiek pārkāpts pārvadājamās preces plombu integritāte vai preces nepieciešams identificēt muitā, tiek veikta muitas pārbaude.
Jaunas auto detaļas tiek importētas no tādām valstīm kā Vācija, Itālija, Spānija, Polija un citām valstīm Eiropā, Turcija, Āzija (Ķīna, Taivāna). Un lietotas (lietotas) rezerves daļas galvenokārt ir no Lietuvas, kā arī UK.
Juridiskām personām Jaunām un lietotām rezerves daļām parasti tiek piemērota 5% nodevas likme un 20% PVN. Kas kopā ir aptuveni 24,5% no kopējām izmaksām. Izņēmumi ir: preces, kas importētas rūpnieciskai montāžai (piemēram: uz automobiļu ražotāju montāžas līnijas); ražots NVS valstīs un citās preferenču valstīs, kurām noteikta 0% nodokļa likme.
Ar prieku palīdzēsim ar muitošanu vai jaunu vai lietotu rezerves daļu atmuitošanu!
Daudzi ražotāji reģistrē savas preču zīmes un to pilnvarotos pārstāvjus Krievijas Federācijā intelektuālā īpašuma reģistrā (ROIP) (piemēram: TOYOTA, BMW, RENAULT, NISSAN, LADA, GAZ un daudzi citi)
Privātpersonām ir noteikts standarts ievedumiem beznodokļu muitošanai, ja tos neaizliedz ievest privātpersonām, t.i. neattiecas uz personīgai lietošanai paredzētām precēm un nepārsniedz 500 eiro un 25 kg izmaksas. Atļautā normas pārsniegšanas gadījumā jāmaksā muitas inspektora aprēķinātā summa 30% apmērā no pašizmaksas jeb 4 eiro par kilogramu. Visas importētās auto detaļas tiek muitotas. Mūsdienās populārs pakalpojums ir automašīnu detaļu muitošana ārvalstu automašīnām no Japānas, ASV un Eiropas valstīm. Jūs varat pasūtīt šo pakalpojumu no mums tiešsaistē.
Šis pakalpojums ir ļoti pieprasīts ārzemju automašīnu īpašnieku vidū, kuri savā pilsētā nevarēja atrast savai automašīnai nepieciešamo rezerves daļu. Un viņiem ir jāpasūta nepieciešamās automašīnu daļas, izmantojot to uzņēmumu tīmekļa vietnes, kas specializējas preču piegādē no ārvalstīm. Bieži vien šādi uzņēmumi patstāvīgi veic pasūtīto auto detaļu muitošanu. Tie var būt eksprespārvadātāji UPS, DHL un citi pasta uzņēmumi.
Jūs varat pasūtīt pilnīgi jebkuru auto daļu, oriģinālu vai ne. Oriģinālās rezerves daļas parasti ir daudz dārgākas nekā to neoriģinālās rezerves daļas, kuras tika ražotas saskaņā ar licenci. Rezerves daļu transportēšana un atmuitošana, dzinēju atmuitošana no ārvalstīm jau sen atrisina lielāko daļu mūsu auto īpašnieku problēmu ar viņu ārzemju automašīnām. Un, lai rezerves daļu piegāde un atmuitošana tiktu veikta īsā laikā un bez nepatīkamiem starpgadījumiem, varat izmantot mūsu uzņēmuma pakalpojumus, pateicoties kuriem jūs varat izvairīties no nogurdinošām muitas procedūrām.
Dokumentu noformēšana un motora, auto dzinēja muitošana
Lielākā daļa gan vietējo, gan ārvalstu automašīnu īpašnieku saskārās ar dzinēja nomaiņas problēmu ekspluatācijas apstākļu un Krievijas ceļu īpatnību dēļ. Pilnīgs automašīnas dzinēja remonts par tā izmaksām var maksāt tikpat daudz kā jauna dzinēja iegāde, un, ņemot vērā faktu, ka lielākā daļa automašīnu īpašnieku brauc ar ārvalstu automašīnām pa Krievijas ceļiem, var rasties pilnīgi loģisks jautājums: kur nopirkt jaunu motoru. ? Vienkāršākais un visizplatītākais veids, kā pasūtīt jaunu motoru, ir no uzņēmuma, kas specializējas rezerves daļu piegādē un muitošanā no ārvalstīm, un jo īpaši šis uzņēmums var veikt motora muitošanu. Ja sazināsieties ar starpniecības uzņēmumu, dzinēja atmuitošana tiks uzticēta šī uzņēmuma speciālistiem. Bet, ja vēlaties šo rezerves daļu piegādāt un noformēt pats, tad vispirms ir jāsagatavojas motora atmuitošana un ievestās kravas muitošana. Tāpēc daudzus automašīnu īpašniekus interesē jautājumi: kā tiek veikta motora muitošana un cik tas maksās?
Svarīgs! Diemžēl saskaņā ar EAEU muitas kodeksu "motora" dzinēja muitošana privātpersonai ir aizliegta! Imports iespējams tikai juridiskai personai vai individuālam uzņēmējam!
Lai motora atmuitošana noritētu ātri un bez neparedzētiem nepatīkamiem brīžiem, pirmkārt, pie rokas ir jābūt visai motora dokumentācijai, tai skaitā pirkuma-pārdošanas līgumam vai rēķinam. Turklāt jums jāpierāda muitas darbiniekam, ka dzinējs tiek ievests nevis komerciāliem, bet personiskiem mērķiem. Lai to izdarītu, jūsu automašīnai ir jābūt nosaukumam. Šim aspektam ir ļoti nozīmīga loma, jo tas ietekmē muitošanas apjomu. Paturiet prātā, ka muitas likmes fiziskām personām ir ievērojami zemākas nekā juridiskām personām. Ievedmuitas nodoklis tiks aprēķināts pēc tam, kad muitas darbinieks nosver dzinēju. Kravu beznodokļu ievešana ir iespējama tikai tad, ja tās svars nepārsniedz 35 kg, un, ja svars tiek pārsniegts, tad tā ir jāmaksā pēc muitas iestāžu likmēm. Pārsnieguma gadījumā jāmaksā 4 eiro/kg. Pēc maksājuma veikšanas Jums tiks izsniegta Pasažiera muitas deklarācija, kurā tiks ierakstīts ievestā motora numurs un visas nepieciešamās muitas iestādes atzīmes, kurā veikta muitošana. Pēc tam jums ir jāiesniedz ceļu policijai (GAI) numura zīmes karte, un tikai pēc tam jūs varat uzstādīt dzinēju automašīnā. Izmantojot pareizo pieeju, dzinēja muitošana ilgst no vairākām stundām līdz 1 dienai.
Muitas pakalpojumi automašīnu virsbūves muitošanai
Virsbūves muitošana izmaksā krietni dārgāk, jo... Pēc muitas likmēm jebkura virsbūve tiek novērtēta vidēji 5000 eiro vērtībā. Svarīgi, lai ievedot virsbūvi, tai nebūtu apdares elementu, bamperu u.c., pretējā gadījumā muitnieki virsbūvi uzskaitīs pēc muitas likmēm automašīnai. Tie. Virsbūves muitošana var maksāt tikpat, cik automašīnas muitošana. Visbiežāk auto entuziasti griež virsbūvi un ieved pa daļām. Šādā veidā ievestos mehāniskos transportlīdzekļus sauc par “konstruktoriem”. Virsbūves muitošanas cena šajā gadījumā ir daudz zemāka, taču šī automašīnas ievešanas metode nav piemērota visiem. Lai virsbūves muitošana noritētu pēc iespējas labāk, jāsazinās ar speciālistiem, kuri ātri un par pieņemamu cenu veiks dzinēja, kā arī citu auto rezerves daļu atmuitošanu.
Protams, daudzi cilvēki domā, ka dokumentu sagatavošanā pašiem nav nekā sarežģīta, taču viss ir tālu no tā, kā šķiet. Uzņēmums "Universal Freight Solutions" sniedz virkni pakalpojumu, kas saistīti ar rezerves daļu muitošanu. Mūsu uzņēmuma kvalificētie speciālisti ātri sagatavos nepieciešamo atļauju izsniegšanas dokumentāciju, aprēķinās muitas nodevas un deklarēs auto detaļas. Mūsu uzņēmums palīdzēs jums īsā laikā atrisināt jebkurus jautājumus, ietaupot ne tikai jūsu laiku, bet arī finanses.
Rezerves daļu muitošana ir mūsu ikdienas darbs!
Kā indivīds var patstāvīgi noformēt muitas daļas auto daļām, kas iegādātas ārzemēs? Vai arī kā patstāvīgi muitot motoru ārzemju automašīnai?
Šajā jautājumā labākais risinājums ir rezerves daļu atmuitošana kā daļa no konsolidētās kravas.
Lai privātpersona varētu patstāvīgi organizēt kravas nosūtīšanu, piemēram, no jebkuras Eiropas valsts uz Maskavu un veikt muitošanu nelielai auto detaļu partijai, nepieciešams:
- Organizējiet rezerves daļu piegādi, izmantojot savu transportlīdzekli, piemēram, mikroautobusu, automašīnu ar piekabi utt.
- Veikt kravas, šajā gadījumā rezerves daļu, muitošanu.
Rezerves daļu muitošanu var veikt gan starptautiskajā automobiļu kontroles punktā (MACP) uz robežas, gan iekšējā muitas punktā. Iekšzemes muitas punkts ir jebkurš muitas punkts, kas atrodas tieši jums tuvāk. Automašīnas rezerves daļas var reģistrēt kā “preces personīgai lietošanai”. Lai to izdarītu, jums ir jāmaksā nodevas par rezerves daļu importu atbilstoši noteiktajiem apjomiem. Tie. tiks ņemts vērā rezerves daļu svars, atskaitot to preču svaru, kuras ir atļautas beznodokļu ievešanai Muitas savienības teritorijā (vērtībā ne vairāk kā 1000 eiro un sver ne vairāk kā 35 kg), kas noteikts privātpersonām. Pēc tam muitas darbinieks pārbaudīs Jūsu kravu un, ja pārbaudē netika atklāti pārkāpumi, jāveic muitas maksājums, un tikai pēc tam jāpaņem krava. Pēc šīm procedūrām krava var tikt uzskatīta par muitotu un var tikt izmantota brīvam apgrozījumam Krievijā.
Auto detaļu neatkarīgas muitošanas priekšrocības un trūkumi
Būtiskākā priekšrocība, veicot neatkarīgu auto detaļu muitošanu, ir fakts, ka jums nav jātērē savi finanšu līdzekļi, lai samaksātu par muitas brokera pakalpojumiem. Neatkarīgās muitošanas trūkumi ietver to, ka, nezinot kravas muitošanas specifiku, iespējami nepatīkami brīži, tai skaitā: kravas muitas vērtības izmaiņas, nelaimes gadījums, kravas izlaišanas aizkavēšanās, samaksa par pagaidu uzglabāšanas noliktavas pakalpojumi dīkstāves gadījumā. Ja uzdodat muitas brokerim piegādāt un veikt auto detaļu atmuitošanu, tad rezerves daļas tiks piegādātas un muitotas kā daļa no konsolidētās kravas noteiktā kārtībā. Jums tikai jāpārliecinās, ka pasūtītās rezerves daļas nonāk konsolidācijas noliktavā, un tikai tad jūs saņemsiet savu kravu Maskavā. Šajā gadījumā galvenais trūkums ir samaksa par konsolidācijas noliktavas un muitas brokera pakalpojumiem. Un galvenā priekšrocība ir tā, ka saņemsiet savu kravu par iepriekš saskaņotu cenu.
Rezerves daļu neatkarīgas muitošanas nianses
Zemāk ir izplatītākās nepatīkamās nianses, ar kurām bieži nākas saskarties, ja rezerves daļu atmuitošana tiek veikta bez speciālistu palīdzības, t.i. pats par sevi:
- Muitas vērtības pielāgošana (CTS) var gadīties, ja muitas darbinieki apšaubīs pievienoto rēķinu par rezerves daļām oriģinalitāti, kā arī, ja pārbaudes gadījumā izrādīsies, ka rezerves daļu izmaksas ir novērtētas par zemu, tad tiks veikta CTS un tiks iekasēti papildu muitas nodokļi. novērtēts.
- Atbrīvošanas apturēšana var notikt tāpēc, ka daži autoražotāji cīnās pret paralēlo importu, kā arī cīnās ar viltotu ārzemju automašīnu rezerves daļu importu un vietējā tirdzniecības tirgus graušanu.
Tādējādi automašīnu un komponentu rezerves daļu imports vai eksports tiek veikts tikai ar autortiesību īpašnieka atļauju ( vienīgie izņēmumi ir indivīdi).
Tātad, kāda ir automašīnu detaļu muitošanas pakalpojumu cena un izmaksas?
Muitas nodokļi automašīnu detaļām nav īpaši augsti. Muitas likme lielākajai daļai 87. grupas kodu ir 5% no deklarēto auto detaļu vērtības.
Kas nosaka rezerves daļu muitošanas cenu? Rezerves daļu muitošanas izmaksas ir atkarīgas no vairākiem faktoriem, bet lielākā mērā tās būs atkarīgas no kravas muitas vērtības. Pamatojoties uz kravas muitas vērtību, tiks aprēķināti muitas maksājumi, kas ietver PVN un muitas nodevas.
Aprēķināsim automašīnas rezerves daļu muitošanas izmaksas
- Ir nepieciešams noteikt muitas vērtību. Piemēram, tas ir 2000 eiro.
- Mēs aprēķinām muitas nodokļus. Muitas nodokļi par rezerves daļām tiek aprēķināti procentos no muitas vērtības. Tie. 2000 x 5% = 100 eiro.
- Mēs aprēķinām PVN. Lai pareizi aprēķinātu PVN, jums jāņem kopējā muitas vērtības un nodokļu summa un jāreizina ar 20%. Piemēram, (2000 + 100) x 20% = 420 eiro.
- Kopā muitas maksājumi būs: 520 eiro (420 + 100).
Lai iegūtu sīkāku informāciju, jums ir iespēja sazināties ar mūsu uzņēmuma darbiniekiem, zvanot uz mūsu mājas lapā norādītajiem numuriem vai pa e-pastu. Jebkurai kravai, un auto detaļas nav izņēmums, ir savi muitošanas smalkumi. Tāpēc auto detaļu un dzinēju muitošana prasa lielu rūpību. Un tikai tad, ja esat iepazinies ar visām preču muitošanas sarežģītībām, varat paļauties uz ātru un lētāku jebkuras kravas muitošanas procesu. Uzņēmums "Universal Cargo Solutions" ir gatavs piedāvāt Jums savus pakalpojumus jebkuras kravas, tai skaitā automašīnu rezerves daļu, piegādei un muitošanai. Uzticot mums auto detaļu muitošanu, mēs varam garantēt, ka Jūsu pasūtītā krava tiks piegādāta ātri un par saprātīgām cenām. Mēs esam gatavi nodrošināt saviem klientiem visizdevīgākos nosacījumus.
Auto detaļu muitošanas noteikumi un izmaksas
Auto detaļu muitošanas periods muitā ir 1 diena!
Auto detaļu muitošanas pakalpojumu izmaksas mūsu uzņēmumā ir minimālās tirgū un tiek apspriestas individuāli!
Ķīna ir milzīga valsts, kas sadalīta provincēs. Un katram no tiem ir savi noteikumi par automašīnas importēšanu un reģistrāciju. Tomēr ir trīs kopīgas sastāvdaļas, kuru dēļ ārzemju automašīnu imports tiek regulēts Vidējā Karalistē. Pirmais ir tas, ka valstij ir pietiekami daudz savu autoražotāju. Otrais ir pārapdzīvotība. Trešais ir slikta ekoloģija. Šo iemeslu dēļ Ķīnas valdība nopietni ierobežo visu preču importu kopumā.
Ķīnā var ievest automašīnu, pat savu, kas izvesta pirms pāris mēnešiem, tikai tad, ja tā nav vecāka par gadu. Pat ievest retu automašīnu, kas pasludināta par muzeja priekšmetu, var izrādīties neiespējama.
Turklāt, ja vēlaties privāti ievest automašīnu Ķīnā, tai būs jāveic daudzas pārbaudes, lai nodrošinātu atbilstību vietējiem drošības un vides standartiem. Viens no šiem testiem ir sadursmes tests, un, lai to varētu veikt, jums būs jānodrošina... vēl viena automašīna, kas tiks sasista. Tādējādi, lai gan privāts automašīnu imports Ķīnā nav aizliegts ar likumu, tas faktiski nav iespējams.
Vēl viena interesanta detaļa ir tāda, ka tagad nekādā gadījumā neievedīsiet Ķīnā motociklu vai dīzeļdzinēju – šo preču ievešana valstī ir aizliegta.
Pašā Ķīnā automašīnu muitošana ietver trīs veidu nodokļus: nodevu, PVN un patēriņa nodokli. Nodeva tiek aprēķināta, pamatojoties uz importētāja deklarēto preču cenu + transportēšanas izmaksas + apdrošināšana + visi maksājumi par kravas izkraušanu un pārkraušanu ostā. PVN tiek iegūts no visa iepriekš norādītā + nodevas summas. Un ir vērts padomāt, ka nav iespējams deklarēt, kādu cenu vēlaties par preci - Ķīnas muita novērtēšanu veiks pati. Tiesa, Ķīnā ir brīvās tirdzniecības zonas – tās piemēro preferenciālos importa tarifus. Bet iekļūt šādā zonā ir ļoti grūti.
Nodokļi par automašīnu muitošanu Ķīnā:
* nodoklis: ļoti daudz kas ir atkarīgs no eksportētājvalsts. Šeit Ķīna ņem vērā, vai tai ir īpaši līgumi ar konkrēto valsti. Ilgu laiku daudzās valstīs ievedmuitas nodoklis automašīnām bija 20% un 25% atkarībā no automašīnas veida. Bet, no 2018. gada 1. jūlija tiek samazināts līdz 15%;
* PVN – 17%;
* patēriņa nodoklis (Ķīnā to sauc par luksusa nodokli) – svārstās no 30% līdz 45% atkarībā no automašīnas;
* Importa nodoklis luksusa automašīnām (vairāk nekā 190 000 USD vērtībā) – 10%.
Rezumējot jāsaka, ka Ķīnā ir grūti aprēķināt muitošanas apjomu automašīnai, un neviens neapņemas to darīt iepriekš, jo ir iesaistīti daudzi mainīgie, t.sk. muitas darbinieka noskaņojums. Bet jebkurā gadījumā šī summa ir ļoti liela un ir vismaz 100% no importētās automašīnas izmaksām.
LCM Group piedāvā profesionālus atmuitošanas pakalpojumus rezerves daļām no ASV, Eiropas, Ķīnas un citām pasaules valstīm. Ja jums ir nepieciešamie papīri un pieredzējis muitas pārstāvis, apkalpošana aizņem ne vairāk kā vienu dienu.
Citi licencēta muitas brokera LCM Group pakalpojumi:
- Sertifikātu reģistrācija precēm.
- Nepieciešamo dokumentu savākšana no produktu ražotājiem.
- Regulāru piegāžu organizēšana.
- Klātbūtne pārbaudes laikā (muitas dienesta darbību likumības pārbaude).
- Visaptverošs juridiskais atbalsts: no deklarācijas sastādīšanas līdz pārstāvībai tiesā.
- Detalizētu pārskatu sastādīšana.
- Konsultācijas jebkuros preču muitošanas jautājumos.
Uzziniet, cik izmaksās jūsu rezerves daļu sūtījuma muitošana, zvanot uz uzņēmumu. Tālāk ir sniegta šīs produktu grupas dizaina specifika.
Rezerves daļu muitošanas iezīmes Krievijas Federācijā
- Muitošana tiek veikta vispārīgi: nemaksājot valsts nodevas, jūs varat pārvadāt kravas, kuru svars nepārsniedz 35 kg un kuru izmaksas ir 65 000 rubļu.
- Atmuitojot rezerves daļas, tiek maksāta muitas nodeva 5% no kravas muitas vērtības un PVN (18% no kravas muitas vērtības), bet ne mazāk kā 4 eiro par kilogramu kravas.
- Ievedot dzinēju jebkurai automašīnai, nepieciešams izsniegt PTS - transportlīdzekļa pase.
Pārvadātāja interesēs ir pēc iespējas samazināt kravas muitas vērtību, lai samazinātu izmaksas un preču gala pašizmaksu. Šeit palīgā nāk licencēts muitas pārstāvis: speciālists zina, kā samazināt cenu, izmantojot katalogus un ražotāja dokumentus. Par lielām piegādēm viņa pakalpojumi atmaksājas uzreiz.
Rezerves daļu muitošanas izmaksas
Ņemot vērā dokumentāciju, organizācijas iekļūšanu īpašā reģistrā un automašīnu un cita aprīkojuma rezerves daļu muitošanu, muitošana ilgst ne vairāk kā trīs dienas.
LCM Group ir sertificēts muitas brokeris
Tikai sertificētiem muitas pārstāvjiem ir tiesības sniegt starpniecības pakalpojumus starp uzņēmumu un muitu.
LCM Group oficiāli nodarbojas ar importēto preču muitošanu kopš 1998.gada. Organizācija ir Krievijas reģionālās un nacionālās muitas brokeru asociāciju biedre, sniedz pakalpojumus visās Krievijas pilsētās un tai ir filiāles galvenajos Eirāzijas transporta mezglos.
Mūsdienu automobiļu tirgus piedāvā daudzus transportlīdzekļu modeļus, kas atšķiras pēc komforta, dizaina un tehniskajiem parametriem. Ķīnā tiek ražots liels skaits automašīnu modeļu.
Cienījamie lasītāji! Rakstā ir runāts par tipiskiem juridisku problēmu risināšanas veidiem, taču katrs gadījums ir individuāls. Ja vēlaties uzzināt, kā atrisināt tieši savu problēmu- sazinieties ar konsultantu:
PIETEIKUMU UN ZVANU TIEK PIEŅEMTI 24/7 un 7 dienas nedēļā.
Tas ir ātri un PAR BRĪVU!
Kā pareizi muitot Ķīnā iegādātu transportlīdzekli? Cik maksās muitošana? Uz šiem un daudziem citiem jautājumiem var atbildēt, izlasot šo rakstu.
Plusi un mīnusi automašīnu importēšanai no Ķīnas
Ķīniešu automašīnas ir ļoti pieprasītas, tostarp Krievijas tirgū, jo tās atšķiras:
- moderns stilīgs dizains;
- plaša interjera klātbūtne;
- plašs modeļu klāsts;
- pārbaudītu tehnoloģiju uzstādīšana, kas paaugstina komforta līmeni (gaisa kondicionieri, dalītās sistēmas utt.);
- lielisks iepakojums. Pat salīdzinoši lēti modeļi ir aprīkoti ar papildu iespējām (stūres sildītājs, vieglmetāla diski, automātiska spoguļa regulēšana utt.);
- lēts. Vidēji jūs varat iegādāties automašīnu Vidējā Karalistē par cenu 2000–3000 USD mazāk nekā līdzīga automašīna Krievijas Federācijā.
Tomēr, lūdzu, ņemiet vērā, ka:
- ievedot transportlīdzekli Krievijā, ir jāmaksā muitas nodevas un citas nodevas, kuru apmērs ir atkarīgs no jaudas un dzinēja lieluma, izmaksām un citām automašīnas īpašībām, kā rezultātā palielināsies pirkuma izmaksas ;
- Automašīnas piegāde Krievijas Federācijā un muitošana prasīs zināmu laiku, tas ir, transportlīdzekļa izmantošana uzreiz pēc iegādes nav iespējama;
- Ķīniešu automašīnas izceļas ar korozijas apstrādes trūkumu, kas ietekmē transportlīdzekļa izturību, zemu trokšņa izolāciju un zemu drošības līmeni gan vadītājam, gan pasažieriem.
Ja negatīvo aspektu klātbūtne nepārsniedz darījuma pozitīvos aspektus, tad jums vajadzētu iepazīties ar muitošanas izmaksām.
Cik maksā transportlīdzekļa muitošana?
Muitas nodokļu maksā ietilpst:
- muitas nodoklis, kura apmērs mainās atkarībā no transportlīdzekļa vecuma un jaudas;
- pārstrādes kolekcija. Valsts budžetā saņemtā maksājuma apmērs, kura mērķis ir nodrošināt paaugstinātu vides drošības līmeni transportlīdzekļa pārstrādes procesā, ir atkarīgs no transportlīdzekļa pircēja veida, transportlīdzekļa vecuma un uzstādītā dzinēja izmēra;
- izmaksas, kas saistītas ar dokumentu noformēšanu muitā. Maksājuma summa tiek noteikta atbilstoši ievesto transportlīdzekļu pašizmaksai;
- akcīzes nodoklis un PVN, ja transportlīdzekļa ievešanu Krievijas Federācijā veic juridiska persona. Nodokļu apmēru regulē Krievijas Federācijas Nodokļu kodekss.
Fiziskām personām muitas nodokļa apmēru nosaka, pamatojoties uz šādiem koeficientiem:
Lai aprēķinātu muitas nodokļa summu, ja transportu ieved juridiska persona, tiek izmantoti šādi parametri:
Pārstrādes maksas apmēru var aprēķināt neatkarīgi, izmantojot šādu formulu:
Us = Bs X K,
Privātpersonām korekcijas koeficienta K vērtību nosaka saskaņā ar šādu tabulu:
Juridiskām personām ir nepieciešama viena no šādām koeficientu vērtībām:
Par muitošanu iekasētās maksas apmērs, kā minēts iepriekš, ir atkarīgs no transporta izmaksām un tiek aprēķināts saskaņā ar šādu tabulu:
Pajas apmēra noteikšanai (ja nepieciešams maksāt šo nodevu) jāizmanto šādi koeficienti:
Pievienotās vērtības nodokļa apmērs tiek noteikts, pamatojoties uz pašreizējo nodokļa likmi 18%.
Ir diezgan grūti pašam veikt aprēķinus, izmantojot piedāvātās formulas un korekcijas koeficientu vērtības.
Lai vienkāršotu darbu, varat izmantot specializētus kalkulatorus, kas darbojas tiešsaistē, piemēram, līdzīgs kalkulators atrodas vietnē calcus.ru.
Vieglajiem automobiļiem
Tātad, aprēķināsim muitas nodokļa apmēru automašīnai, kuru Krievijas Federācijas teritorijā ieved privātpersona personīgai lietošanai.
Automašīnas pamatparametri:
Muitošanas izmaksas šajā situācijā būs 231 003 rubļi 13 kapeikas, ieskaitot:
Kravu pārvadājumi
Piemēram, ir jānosaka nodokļa summa automašīnai ar šādām īpašībām, ko ieved juridiska persona:
Šādas kravas automašīnas muitošanas izmaksas būs 791 771 rublis 35 kapeikas, ieskaitot:
Motocikli, visurgājēji
Par motociklu, mopēdu, kvadraciklu un cita līdzīga aprīkojuma atmuitošanu tiek iekasēta arī nodeva, kuras apmērs saskaņā ar vienotajiem muitas tarifiem ir 20% neatkarīgi no uzstādītā dzinēja izmēra.
Papildus muitas nodevām tiek iekasēta arī:
- maksa par dokumentu noformēšanu (saskaņā ar augstāk norādīto tabulu);
- PVN, ja importu veic juridiska persona.
Piemēram, motocikls maksā 3200 USD, un tā jauda ir 85 ZS, tiek importēts.
Ar norādītajiem parametriem jums būs jāmaksā 77 819 rubļi 29 kapeikas, ieskaitot:
Velosipēds
Arī muitas nodoklis velosipēda ievešanai ir 20%. Tāpēc šim transporta veidam muitošanas izmaksu aprēķins un apmērs tiek veikts tāpat kā motocikliem.
Auto daļas
Iegādājoties Ķīnā ražotu auto, jāpadomā arī par rezerves daļu iegādi un muitošanu.
Oriģinālās rezerves daļas varat iegādāties dažādos tiešsaistes veikalos, piemēram, Autosup.com, Car365.cn.
Tomēr jāņem vērā, ka preču piegāde no vairuma šo veikalu tiek veikta tikai Ķīnas robežās, un specializēti uzņēmumi nodarbojas ar pielāgotu preču nosūtīšanu uz Krievijas Federāciju, kas attiecīgi palielina rezerves daļu izmaksas un piegādes laiku. .
Ķīnas automašīnu rezerves daļu muitošana tiek veikta saskaņā ar šādiem noteikumiem:
- ja kravas svars ir mazāks par 35 kg un tās vērtība nepārsniedz 65 000 rubļu, tad muitas nodoklis netiek iekasēts, tas ir, jums būs jāmaksā tikai par preču piegādi;
- ja krava ir lielāka par norādītajiem parametriem, tad nodevas apmērs tiek noteikts 5% apmērā no kravas pašizmaksas (vismaz 4 eiro par 1 kg ievesto rezerves daļu), kā arī tiek iekasēts PVN 18% apmērā. no kravas izmaksām;
- Importējot dzinēju automašīnai, papildus jāreģistrējas, kurā būs norādītas visas galvenās īpašības. Reģistrācijas izmaksas tiek aprēķinātas saskaņā ar iepriekšējo noteikumu.
Dokumentu pakete
No Ķīnas ievesto automašīnu muitošanai ir jāsagatavo šāda dokumentu pakete:
- transportlīdzekļa importētāja Krievijas un ārvalstu pases;
- sertifikāts par transportlīdzekļa atbilstību spēkā esošajiem vides standartiem;
Jāatceras, ka Krievijas Federācijas teritorijā ir aizliegts ievest transportlīdzekļus, kuru vides klase ir zemāka par Euro 4. Ja sertifikāta nav, transportlīdzekļu pārbaudes procedūra muitā var aizkavēties.
- dokumenti, kas apliecina muitas depozīta esamību (kvīts vai garantijas apliecība);
- PTS tulkots krievu valodā;
- pirkuma un pārdošanas līgums (dokumentam jābūt tulkotam arī krievu valodā);
- muitas deklarācija aizpildīta saskaņā ar veidlapu TD 6.
Jāņem vērā, ka, patstāvīgi iegādājoties automašīnu Ķīnā un patstāvīgi nogādājot transportlīdzekli līdz Krievijas robežai, ir nepieciešama vietējā autovadītāja apliecība.
Krievu arī šajā valstī neder. Turklāt jums būs jānoformē atsevišķa apdrošināšanas polise uz jūsu uzturēšanās laiku valstī.
Reģistrācijas procedūra
Ķīnas automašīnu muitošanas procedūra:
- Transportlīdzekļa ar noteiktiem tehniskiem parametriem ievešanas atļaujas saņemšana no muitas.
- Depozīta nodrošināšana kā transportlīdzekļu importētāja maksātspējas garantija.
- Dokumentu sagatavošana.
- Dokumentu iesniegšana reģistrācijai.
- Noliktavā pagaidu uzglabāšanai saņemto dokumentu un transportlīdzekļu pārbaude. Darbības laikā tiek pārbaudīts sniegto dokumentu īstums, pārbaudītas numura zīmes, kā arī nav ievešanas ierobežojumu. Saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem šai procedūrai tiek atvēlētas ne vairāk kā 3 dienas.
- Dokumentu, tostarp jauna PTS (Krievijas modelis), iegūšana, kas nepieciešami turpmākai transportlīdzekļu reģistrācijai Valsts satiksmes inspekcijā īpašnieka dzīvesvietā.
- Reģistrācija turpmākai pārvietošanai Krievijas Federācijas teritorijā (apdrošināšanas polisi nevar izsniegt, ja kopš transportlīdzekļa iegādes ir pagājušas mazāk nekā 10 dienas).