Shahardagi taksi biznesining muammolari va istiqbollari. Avtotransport korxonalarini soliqqa tortish Taxi Natalie tashkiloti faoliyatini rejalashtirish
Avtomobil transporti korxonalarining tasnifi
Tashish xarakteri va harakatlanuvchi tarkib turi bo'yicha ATPlar yoʻlovchi taksilariga, muassasa va tashkilotlarga xizmat koʻrsatuvchi yengil avtomobillarga, avtobuslarga, yuk tashuvchi, aralash (ham yuk, ham yoʻlovchi tashishni amalga oshiradigan) va maxsus, yaʼni tez tibbiy yordam, kommunal xizmatlar va boshqalarga boʻlinadi.
Ko'zlangan maqsadga, ishlab chiqarish-xo'jalik faoliyatining tabiatiga, bo'ysunishi va mulkchilik shakllariga ko'ra, ATPlar: idoraviy, aktsiyadorlik, xususiy va boshqalar bo'lishi mumkin. ATP ishlab chiqarish faoliyatini tashkil etish to'g'risida avtonom va kooperativga bo'linadi. TO avtonom ATP tarkibiga transport ishlari, saqlash va harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning barcha turlarini amalga oshiradigan mustaqil korxonalar kiradi. Bunday ATPlarning kattaligi asosan harakatlanuvchi tarkibning soni va turiga bog'liq. Avtonom transport vositalarining turi keng assortimentga ega; yuk tashish uchun - 100 dan 500 tagacha harakatlanuvchi tarkib, avtobuslar uchun - 100 dan 400 tagacha, yo'lovchi taksilari uchun - 200 dan 1000 tagacha. Umumiy foydalanishdagi avtomobil transportida 600 dan 1500 gacha yoki undan ortiq transport vositalariga ega yirik avtonom ATPlar (avtomobil zavodlari) mavjud, shu jumladan transport turi va harakatlanuvchi tarkib turiga ixtisoslashgan. TO kooperativ faoliyati transport ishini markazlashtirish, shuningdek harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat ko‘rsatish va ta’mirlashni ishlab chiqarishda to‘liq yoki qisman ixtisoslashtirish va kooperatsiya qilish asosida amalga oshiriladigan ATPlar kiradi.Kompaniya-jamoat ehtiyojlarini qondirish va foyda olish maqsadida amaldagi qonun hujjatlariga muvofiq mahsulot ishlab chiqarish, ishlarni bajarish yoki xizmatlar ko‘rsatish maqsadida tashkil etilgan (ta’sis etilgan) mustaqil xo‘jalik yurituvchi subyektdir.
Tashkiliy-huquqiy shakl-xo'jalik yurituvchi sub'ekt tomonidan mulkni ta'minlash va undan foydalanish usuli va bundan kelib chiqadigan huquqiy maqomi va tadbirkorlik faoliyatining maqsadlari. Tashkiliy-huquqiy shakllarning Butunrossiya klassifikatorida (OKOPF) (OK 028-99 (N 1/99 o'zgartirish bilan)) har bir tashkiliy-huquqiy shakl ikki xonali raqamli kodga, yuridik shaxsning nomiga mos keladi. shakl va yig'ish algoritmi.
Avtomobil transportida ham tijorat, ham notijorat tashkilotlar faoliyat yuritadi, ular o'z faoliyati uchun turli maqsadlarga ega.
Tijorat tashkilotlari Ularning faoliyatining asosiy maqsadi foyda olishdir. Bunday maqsadga ega bo'lmagan va olingan foydani ishtirokchilar o'rtasida taqsimlamaydigan tashkilotlar notijorat tashkilotlari deb tasniflanadi. Tijorat va notijorat tashkilotlar uyushmalar va uyushmalar shaklida uyushmalar tuzishlari mumkin.
Tijorat tashkilotlari bo'lgan yuridik shaxslarning faoliyati xo'jalik shirkatlari va jamiyatlari, ishlab chiqarish, kooperativ, davlat va kommunal korxonalar kabi tashkiliy-huquqiy shakllar bilan tavsiflanadi.
Avtomobil transportida amalga oshirilayotgan iqtisodiy islohotlar munosabati bilan shunday tashkiliy-huquqiy faoliyat shakllari yaratilmoqda, unda ishtirokchilar (muassislar) mulkka bo‘lgan majburiy huquqlarga ega bo‘ladilar. Bularga xo‘jalik sherikliklari va jamiyatlari, ishlab chiqarish va iste’mol kooperativlari kiradi. Agar ta'sischilar mulk huquqiga yoki boshqa mulkiy huquqlarga ega bo'lsa, davlat va munitsipal unitar korxonalar, shu jumladan sho''ba korxonalar, shuningdek mulkdorlar tomonidan moliyalashtiriladigan muassasalar tashkil etiladi.
Avtomobil transportida faoliyatning eng keng tarqalgan tashkiliy-huquqiy shakllari quyidagilardir: xo'jalik shirkati va shirkatlari, aktsiyadorlik jamiyatlari (ochiq va yopiq), ishlab chiqarish kooperativlari, davlat unitar korxonalari va boshqalar.
Xo'jalik shirkatlari va jamiyatlari, qoida tariqasida, ustav kapitali ta'sischilarning (ishtirokchilarning) ulushlariga (ulushlariga) bo'lingan tijorat tashkilotlari deb e'tirof etiladi. Istisno hollarda xo'jalik jamiyati uning yagona ishtirokchisiga aylangan bir shaxs tomonidan tuzilishi mumkin.
Biznes hamkorliklari to'liq shirkat va kommandit shirkat (jamoa shirkati) shaklida tuziladi.
To'liq shirkat ishtirokchilari (to'liq sheriklari) ular o'rtasida tuzilgan shartnomaga muvofiq shirkat nomidan tadbirkorlik faoliyati bilan shug'ullanadigan va o'z majburiyatlari bo'yicha o'zlariga tegishli mol-mulk bilan javob beradigan shirkat deb tan olinadi. To'liq shirkat uning barcha ishtirokchilari tomonidan imzolangan ta'sis shartnomasi asosida tuziladi va ishlaydi. Ta'sis shartnomasida umumiy talablarga qo'shimcha ravishda (yuridik shaxsning nomi, uning joylashgan joyi, boshqaruv tartibi, faoliyatning ob'ektlari va maqsadlari, mulkni topshirish shartlari, foyda va zararlarni ishtirokchilar, boshqaruv organlari o'rtasida taqsimlash shartlari va tartibi). faoliyati, muassislarning uning tarkibidan chiqishi) shirkat ustav kapitalining miqdori va tarkibi to'g'risidagi shartlarni o'z ichiga oladi; har bir ishtirokchining ustav kapitalidagi ulushlarini o'zgartirish hajmi va tartibi, ularning miqdori, tarkibi, hissalarini kiritish muddatlari va tartibi to'g'risidagi ma'lumotlar; hissa qo'shish majburiyatlarini, to'liq shirkat ishtirokchisining majburiyatlarini va boshqalarni buzganlik uchun ishtirokchilarning javobgarligini belgilaydi.
To'liq shirkat ishtirokchilari shirkat majburiyatlari bo'yicha o'z mol-mulki bilan birgalikda javobgar bo'ladilar. To'liq shirkatning nafaqaga chiqqan ishtirokchisi shirkatdan chiqqan yil uchun shirkat faoliyati to'g'risidagi hisobot tasdiqlangan kundan boshlab ikki yil davomida shirkatning majburiyatlari bo'yicha javobgar bo'ladi. To'liq shirkat ishtirokchisi uning qolgan ishtirokchilarining roziligi bilan ustav kapitalidagi o'z ulushini yoki uning bir qismini shirkatning boshqa ishtirokchisiga yoki uchinchi shaxsga o'tkazishga haqli.
To'liq shirkat Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 61-moddasi va 72-moddasining 1-bandi asosida yoki shirkatda yagona ishtirokchi qolganda tugatiladi.
Agar shirkat nomidan tadbirkorlik faoliyatini amalga oshiruvchi va shirkat majburiyatlari bo'yicha o'z mol-mulki (to'liq sheriklari) bilan javobgar bo'lgan ishtirokchilar bilan bir qatorda bir yoki bir nechta hissa qo'shuvchilar (buyruqbozlik sheriklari) bo'lsa, kommandit shirkat tashkil etiladi. shirkat faoliyati bilan bog'liq yo'qotishlar xavfi, ular tomonidan kiritilgan badallar miqdori doirasida va shirkatning tadbirkorlik faoliyatida ishtirok etmaydi. To'liq shirkat qoidalari kommandit shirkatlarga nisbatan qo'llaniladi.
Avtomobil transportida tadbirkorlik mas'uliyati cheklangan jamiyatlar va qo'shimcha mas'uliyatli jamiyatlar tashkil etilgan. Mas'uliyati cheklangan jamiyat bir yoki bir nechta shaxs tomonidan tashkil etiladi. Uning ustav kapitali aktsiyalarga bo'linadi, ularning miqdori ta'sis hujjatlari bilan belgilanadi. Mas'uliyati cheklangan jamiyatning ishtirokchilari uning majburiyatlari bo'yicha javob bermaydilar va jamiyat faoliyati bilan bog'liq yo'qotishlar xavfini o'zlari qo'shgan hissalari miqdorida ko'tarmaydilar.
Mas'uliyati cheklangan jamiyatning ta'sis hujjatlari uning muassislari tomonidan imzolangan ta’sis shartnomasi va ular tomonidan tasdiqlangan ustav hisoblanadi. Agar kompaniya bir shaxs tomonidan tasdiqlangan bo'lsa, uning ta'sis hujjati ustav hisoblanadi.
Mas'uliyati cheklangan jamiyat uning ishtirokchilarining bir ovozdan qarori bilan ixtiyoriy ravishda qayta tashkil etilishi yoki tugatilishi mumkin. Jamiyat aktsiyadorlik jamiyatiga yoki ishlab chiqarish kooperativiga aylantirilish huquqiga ega.
Qo'shimcha javobgarlikka ega bo'lgan kompaniya Ustav kapitali ta'sis hujjatlarida belgilangan aktsiyalarga bo'lingan, bir yoki bir nechta shaxs tomonidan tashkil etilgan jamiyat deb tan olinadi. Bunday jamiyatning ishtirokchilari uning majburiyatlari bo'yicha o'z mol-mulki bilan jamiyatning ta'sis hujjatlarida belgilangan badallari qiymatining bir xil karrali miqdorida subsidiar javobgar bo'ladilar. Ishtirokchilardan biri to'lovga layoqatsiz (bankrot) bo'lgan taqdirda, uning jamiyatning majburiyatlari bo'yicha javobgarligi, agar jamiyatning ta'sis hujjatlarida boshqacha taqsimlash tartibi nazarda tutilgan bo'lmasa, qolgan ishtirokchilar o'rtasida ularning hissalariga mutanosib ravishda taqsimlanadi. .
Rossiya avtomobil transportida ochiq va yopiq aktsiyadorlik jamiyatlarini tashkil etish keng tarqaldi.
Aksiyadorlik jamiyati Ustav kapitali ma'lum miqdordagi aktsiyalarga bo'lingan jamiyat tan olinadi. Aksiyadorlik jamiyati ishtirokchilari (aksiyadorlari)ning o‘zlari o‘zlariga tegishli aksiyalar qiymati doirasida majburiyatlar bo‘yicha javob bermaydilar va jamiyat faoliyati bilan bog‘liq yo‘qotishlar xavfini o‘z zimmalariga olmaydilar. Aksiyadorlik jamiyatining huquqiy maqomi, aktsiyadorlarning huquq va majburiyatlari Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksi asosida va aktsiyadorlik jamiyatlari to'g'risidagi qonunga muvofiq belgilanadi. Davlat va munitsipal korxonalarni xususiylashtirish natijasida tashkil etilgan aktsiyadorlik jamiyatlarining huquqiy holatining o'ziga xos xususiyatlari ham ushbu korxonalarni xususiylashtirish to'g'risidagi qonunlar va boshqa huquqiy hujjatlar bilan belgilanadi.
Ishtirokchilar o'z aktsiyalarini boshqa aktsiyadorlarning roziligisiz olib qo'yishi mumkin bo'lgan aksiyadorlik jamiyati ochiq aksiyadorlik jamiyati deb tan olinadi. Ochiq aktsiyadorlik jamiyati o'zi chiqaradigan aktsiyalarga ochiq obuna va ularni tegishli shartlarda erkin sotish huquqiga ega. Qoidaga ko‘ra, ochiq aktsiyadorlik jamiyati har yili umumiy ma’lumot uchun yillik hisobot, buxgalteriya balansi, foyda va zarar to‘g‘risidagi hisobotni e’lon qilishi shart.
IN yopiq aktsiyadorlik jamiyati aktsiyalar faqat boshqa oldindan belgilangan shaxslar doirasining muassislari yoki shaxslari o'rtasida taqsimlanadi. Bunday kompaniya o'zi chiqaradigan aktsiyalarga ochiq obuna o'tkazish yoki ularni cheklanmagan miqdordagi shaxslarga sotib olishni taklif qilish huquqiga ega emas. Yopiq aktsiyadorlik jamiyatining aktsiyadorlari ushbu jamiyatning boshqa aktsiyadorlari tomonidan sotilgan aktsiyalarni sotib olish huquqiga ega.
Asosiy maqsad aktsiyadorlik jamiyatlari avtomobil transporti – raqobat va umumiy xizmatlar bozorida talab va taklif oʻrtasidagi munosabatlar asosida yuk va yoʻlovchilarni tashishdan mamlakat iqtisodiyoti va aholisining kafolatlangan qoniqishini taʼminlovchi transport jarayonini boshqarish mexanizmini yaratish.
Ochiq aktsiyadorlik jamiyatining ta'sischilari Yuridik shaxs sifatida kompaniyaning boʻlinmas mulkiga aylangan oʻz mulkidan ham, ijaraga olingan mulkidan ham birgalikda foydalanadigan transport tashkilotlari, yirik mahsulot ishlab chiqaruvchilar va isteʼmolchilari, transport-ekspeditorlik tashkilotlari, mahalliy davlat hokimiyati organlari ish yuritishi mumkin.
Iqtisodiy nuqtai nazardan, aksiyadorlik jamiyatini tashkil etish tovar va moliyaviy resurslarni konsentratsiyalash va markazlashtirish asosida real bozor bahosi infratuzilmasini tashkil etish hamda mahsulot ishlab chiqarish va ularning iste’molini bog‘lash imkonini beradi.
Aksiyadorlik jamiyatining muassislari o‘zaro shartnoma tuzadilar, bu shartnoma jamiyatni tashkil etish bo‘yicha ularning birgalikdagi faoliyati tartibini, jamiyatning ustav kapitalining hajmini, chiqarilgan aksiyalarning toifalarini va ularni joylashtirish tartibini belgilaydi; shuningdek, aksiyadorlik jamiyatlari to‘g‘risidagi qonun hujjatlarida nazarda tutilgan boshqa shartlar. Shartnomadan tashqari aksiyadorlik jamiyatining ta’sis hujjati uning ustavi hisoblanadi. Aksiyadorlik jamiyatining ustavida umume’tirof etilgan talablardan tashqari jamiyat tomonidan chiqarilgan aksiyalarning toifalari, ularning nominal qiymati va miqdori to‘g‘risidagi shartlar bo‘lishi kerak; jamiyatning ustav kapitali miqdorini belgilash; aksiyadorlarning huquqlarini, jamiyat boshqaruv organlarining tarkibi va vakolatlarini hamda ular tomonidan qarorlar qabul qilish tartibini belgilaydi.
Aksiyadorlik jamiyati bir shaxs tomonidan tuzilishi yoki bitta aktsiyador jamiyatning barcha aktsiyalarini sotib olgan taqdirda bir shaxsdan iborat bo'lishi mumkin. Biroq, aktsiyadorlik jamiyati o'zining yagona ishtirokchisi sifatida bir shaxsdan iborat boshqa xo'jalik jamiyatiga ega bo'lishi mumkin emas.
Aksiyadorlik jamiyatining ustav kapitali aksiyadorlar tomonidan sotib olingan jamiyat aktsiyalarining nominal qiymatidan iborat. Jamiyatning ustav kapitali uning kreditorlari manfaatlarini kafolatlaydigan jamiyat mulkining eng kam miqdorini belgilaydi.
Aksiyadorlik jamiyatining umumiy ustav kapitalidagi imtiyozli aksiyalarning ulushi 25 foizdan oshmasligi kerak.
Aksiyadorlik jamiyati aksiyalardan tashqari ustav kapitali miqdoridan yoki uchinchi shaxslar tomonidan jamiyatga ushbu maqsadlar uchun taqdim etilgan ta’minot miqdoridan oshmaydigan miqdorda obligatsiyalar chiqarishga haqli.
Aksiyadorlik jamiyati aksiyadorlar umumiy yig‘ilishining qarori bilan ixtiyoriy ravishda qayta tashkil etilishi yoki tugatilishi mumkin. U mas'uliyati cheklangan jamiyat yoki ishlab chiqarish kooperativiga aylantirish huquqiga ega.
Avtomobil transporti korxonalarining amaliy faoliyatida sho'ba va qaram xo'jalik jamiyatlari tuzilishi mumkin. Agar boshqa (asosiy) xo'jalik jamiyati yoki shirkat o'zining ustav kapitalidagi ustun ishtiroki tufayli sho''ba jamiyat tomonidan qabul qilingan qarorlarni belgilash imkoniyatiga ega bo'lsa, xo'jalik jamiyati sho'ba korxona deb e'tirof etiladi. Agar boshqa (ustun, ishtirokchi) jamiyat aksiyadorlik jamiyatining ovoz beruvchi aktsiyalarining 25 foizidan ortig'iga yoki mas'uliyati cheklangan jamiyat ustav kapitalining 25 foiziga ega bo'lsa, bunday jamiyat qaram xo'jalik jamiyati deb e'tirof etiladi.
Avtomobil transportida ular ham yaratmoqda ishlab chiqarish kooperativlari. Ishlab chiqarish kooperativi (artel) fuqarolarning aʼzolik asosidagi ixtiyoriy birlashmasi boʻlib, birgalikda ishlab chiqarish yoki boshqa xoʻjalik faoliyatini (sanoat, qishloq xoʻjaligi va boshqa mahsulotlarni ishlab chiqarish, qayta ishlash, sotish, ishlarni bajarish, savdo, maishiy xizmat koʻrsatish, boshqa xizmatlar koʻrsatish) amalga oshiradi. xizmatlar), ularning shaxsiy mehnat ishtiroki va uning a'zolari (ishtirokchilari) tomonidan mulkiy ulush badallarini birlashtirganliklari asosida. Ishlab chiqarish kooperativi tijorat tashkilotidir.
Avtomobil transportida davlat va shahar unitar korxonalari mavjud.
Unitar korxona Egasi tomonidan unga berilgan mol-mulkka egalik qilish huquqi berilmagan tashkilot tan olinadi. Unitar korxonaning mol-mulki bo'linmaydi va badallar (ulushlar, ulushlar), shu jumladan korxona xodimlari o'rtasida taqsimlanishi mumkin emas.
Unitar korxonaning ustavida umumiy ma'lumotlarga qo'shimcha ravishda korxona faoliyatining predmeti va maqsadlari, shuningdek korxonaning ustav kapitalining hajmi, uni shakllantirish tartibi va manbalari to'g'risidagi ma'lumotlar mavjud. Davlat yoki munitsipal unitar korxonaning mulki xo'jalik yuritish yoki operativ boshqarish huquqiga ega bo'lgan bunday korxonaga tegishli.
Unitar korxona, xo'jalik yuritish huquqiga asoslanib, vakolatli davlat organi yoki mahalliy davlat hokimiyati organining qarori bilan tuziladi, u korxonaning ta'sis hujjatini - uning ustavini tasdiqlaydi. Korxonaning ustav kapitalining miqdori davlat va munitsipal unitar korxonalar to'g'risidagi qonunda belgilangan miqdordan kam bo'lishi mumkin emas. Xo'jalik yuritish huquqiga asoslangan unitar korxona o'z mulkining bir qismini xo'jalik yuritish uchun (sho'ba korxona) belgilangan tartibda unga berish yo'li bilan yuridik shaxs sifatida boshqa unitar korxona tashkil etishi mumkin. Ta'sischi sho''ba jamiyatining ustavini tasdiqlaydi va uning boshqaruvchisini tayinlaydi.
Unitar korxona, operativ boshqaruv huquqiga asoslanib, hukumat qarori bilan federal mulk (federal davlat korxonasi)dagi mulk asosida tuziladi. Davlat korxonasi hukumat qarori bilan qayta tashkil etilishi yoki tugatilishi mumkin.
Federal davlat korxonasi transportda turli transport turlarini boshqarish funktsiyalari yuklangan Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi: avtomobil, havo, dengiz, ichki suv yo'llari.
Avtomobil transportidagi kichik korxonalar.
ATP hajmini aniqlash va kichik, o'rta yoki katta deb tasniflash uchun ko'pincha ishlab chiqarish xodimlarining soni, yalpi mahsulot hajmi va asosiy ishlab chiqarish fondlarining narxi hisobga olinadi. Jahon iqtisodiy amaliyotida ATPning har qanday o'lchamining yagona ta'rifi mavjud emas va korxonalarni kichik, o'rta va yirik deb tasniflash uchun turli mezonlar qo'llaniladi.
Xorijiy iqtisodchilar ta'kidlashadi to'rtta xarakterli xususiyat kichik biznes uchun xosdir:
1. Kichik korxonalarda asosiy boshqaruv lavozimlarini ko'pincha korxona ta'sischilari va ularning qarindoshlari egallaydi.
2. Kichik korxonalarda ishlab chiqarilayotgan mahsulotlarning nafaqat hajmi, balki assortimenti ham nisbatan kichik.
3. Kichik korxonalarni boshqarishda strategik boshqaruv usullari sust rivojlangan.
4. Boshqaruv tizimining o'zi, qoida tariqasida, tuzilmagan.
Kichik ATPlar xavfni oldini olishning noyob usullari bilan tavsiflanadi. Katta va o'rta korxonalardan farqli o'laroq, ular tarqalish va kompensatsiya usulidan foydalangan holda xavflardan qochishni afzal ko'radilar. Shunday qilib, kichik korxona yirik yoki o'rta korxonaning kichikroq versiyasi emas, balki uning faoliyatining o'ziga xos xususiyatlariga ega bo'lgan tashkilotdir.
Avtomobil transportida kichik biznes boshqa transport turlariga nisbatan juda keng rivojlangan.
Asosiy shakllar tadbirkorlik faoliyati- yakka tartibdagi (xususiy tadbirkorlik) va jamoaviy (yuridik shaxsni tashkil etishni ta'minlaydi).
San'atning 1-bandiga binoan. Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 23-moddasiga binoan, fuqaro yakka tartibdagi tadbirkor sifatida davlat ro'yxatidan o'tkazilgan paytdan boshlab tadbirkorlik faoliyati bilan shug'ullanish huquqiga ega. U yakka tartibdagi tadbirkor maqomini qonun hujjatlarida belgilangan tartibda davlat ro'yxatidan o'tkazilgandan keyin oladi. Transport xizmatlarini ko'rsatuvchi tadbirkor ushbu bobning qoidalariga e'tibor berishi kerak. Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 40-moddasida transport xizmatlarini ko'rsatish bilan bog'liq tomonlarning munosabatlarini tartibga soluvchi va uning asosida avtomobilda tashishning umumiy shartlari transport ustavlari va kodekslari, boshqa qonunlar bilan belgilanadi. va ularga muvofiq chiqarilgan qoidalar. Ushbu turdagi faoliyatni amalga oshirishda, albatta, ushbu hujjatlarni yodda tutish kerak. Shu bilan birga, shuni inobatga olish kerakki, yuklarni, yo'lovchilarni va bagajni transportning ayrim turlarida avtotashuvning o'ziga xos shartlari, shuningdek, tomonlarning ushbu tashishlar uchun javobgarligi, agar boshqacha qoida nazarda tutilgan bo'lmasa, tomonlarning kelishuvi bilan belgilanadi. qonun bilan nazarda tutilgan (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 784-moddasi 2-bandi).
Oxunova I.B., Guk G.A.
Xalqaro ilmiy-amaliy konferensiya maqolalari to‘plami
"Zamonaviy jamiyatda ilm-fan rivojlanishining qonuniyatlari va tendentsiyalari".
2013 yil 29-30 mart - 3-qism. - Ufa: RIC BashSU, 2013. - 321 p. - B.26-30.
Shahardagi taksi biznesining muammolari va istiqbollari
Zamonaviy taksi bozori uning ishtirokchilari o'rtasidagi shiddatli raqobat bilan ajralib turadi, bu erda muvaffaqiyat bevosita taqdim etilayotgan xizmatlar sifatiga bog'liq. Zamonaviy iqtisodiy munosabatlar sharoiti taksi kompaniyalarini raqobatbardosh narxlarni saqlab, xizmat ko'rsatishni yaxshilash, ekspluatatsiya samaradorligi va yo'lovchi tashish xavfsizligini oshirishga intilishga majbur qiladi.
Taksi tashish sohasidagi biznes usullarini 3 turga yoki ish tartibiga bo'lish mumkin. Birinchidan- bu o'z transporti va haydovchilaridan foydalanadigan kompaniyalar. Ikkinchi- Bu o'z transport vositalarini ijaraga berish. Uchinchi- bu shaxsiy avtomobil egalarini shartnoma asosida jalb qilish va aslida dispetcherlik funktsiyalarini bajarish.
Har bir biznes turi o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Birinchi sxema bo'yicha ishlagan holda, egasi transportdan maqsadli foydalanishni maksimal darajada oshirish, yoqilg'i va ta'mirlash xarajatlarini kamaytirishdan manfaatdor. Ishning ikkinchi sxemasi avtomobil o'g'irlash xavfi bilan bog'liq. Uchinchi sxema, birinchilari kabi, dispetcher, mijoz va haydovchilar o'rtasida ma'lumot almashinuvini yo'lga qo'yishni, shuningdek, barcha haydovchilar, ularning joylashuvi, harakat yo'nalishi, avtomashinagacha bo'lgan masofa haqida ishonchli ma'lumotlarni o'z vaqtida olishni nazarda tutadi. mijoz, buyurtmani eng samarali bajarish uchun. Hech kimga sir emaski, taksi kompaniyasining vakili dispetcher bo'lib, mijoz unga ariza bilan murojaat qiladi va buyurtma qanchalik to'g'ri bajarilishi uning ish sifatiga bog'liq.
Mamlakatimizda taksi transporti eng tez va qulay transport turi sifatida keng tarqaldi va uni yanada rivojlantirish uchun katta istiqbolga ega. Taksi avtomobillari yoʻnalishli shahar transportini almashtirmaydi, balki toʻldiradi, chunki ular asosan shoshilinch qatnovlarda, yoʻlovchilarni uyma-uy yetkazib berishni talab qiladigan tashishlarda, yoʻlovchilarni bagaj bilan tashishda, shahar transporti yoʻnalishi boʻlmagan joylarda tashishda, yoki ushbu transport ishlamayotgan soatlarda.
Islohotlarning dastlabki bosqichida bir qator sabablarga ko'ra taksi transporti aholining asosiy qismi uchun imkonsiz bo'lib qoldi va bir qator shaharlarda u mustaqil faoliyat turi sifatida amalda to'xtadi va mavjud bo'lishni to'xtatdi.
Hozirgi vaqtda ushbu turdagi transport xizmatlarini tiklash jarayoni davom etmoqda. Rossiyaning bir qator shaharlarida, shu jumladan Maykop shahrida taksi kompaniyalari qayta tashkil etilmoqda, bu sohada tegishli litsenziyaga ega bo'lgan tashuvchilar va hozirda taksi vazifasini bajaruvchi jismoniy shaxslar (tashkilotsiz va uyushgan) o'rtasida raqobat paydo bo'ldi. .
Hozirgi vaqtda Maykop shahrida kichik va o'rta sig'imli avtobuslarda yo'lovchilarni tashishning barqaror yo'nalishli tarmog'i rivojlangan bo'lib, 31 ta shahar yo'nalishlariga xizmat ko'rsatadi. Shahar aholisi munitsipalitetning deyarli har qanday tumanidan shahar infratuzilmasining barcha ijtimoiy ahamiyatga ega ob'ektlariga o'tkazmasdan olishlari mumkin. 2012-yilda Maykopdagi taksi kompaniyalari tomonidan 12,1 million yo‘lovchi tashildi, bu 2011-yilga nisbatan 9,9 foizga kam. 2011 yil yanvar oyida shaharning taksi xizmatlari bozorida yangi tashuvchi Saturn MChJ paydo bo'ldi. Mazkur korxonaning 100 ga yaqin avtomashinalari yo‘lovchi tashish xizmatlarini ko‘rsatmoqda.
2011 yil 1 sentyabrda 69-FZ-sonli "Rossiya Federatsiyasining ayrim qonun hujjatlariga o'zgartishlar kiritish to'g'risida" gi Federal qonuni yo'lovchilar va bagajlarni yo'lovchi taksida tashish bo'yicha kuchga kirdi. Ushbu me'yoriy hujjatga muvofiq, Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ekti hududida yo'lovchilar va yuklarni yo'lovchi taksilarida tashish bo'yicha faoliyat yuridik shaxs yoki yakka tartibdagi tadbirkor tomonidan faoliyatni amalga oshirish uchun ruxsatnoma olgan holda amalga oshirilishi kerak. Rossiya Federatsiyasining ta'sis etuvchi sub'ektining vakolatli ijro etuvchi organi tomonidan berilgan yo'lovchi taksilarida yo'lovchilar va bagajlarni tashish uchun. Bugungi kunga qadar Adygea Respublikasida bunday vakolatli organ aniqlanmagan.
Taksi tashishning muhim ekspluatatsion xususiyatlaridan biri bu kechayu-kunduz yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish bo'lib, unda mehnatni tashkil etishga, birinchi navbatda, ish jadvali va taksi vagonlarini liniyaga chiqarish jadvaliga qo'shimcha talablar qo'yiladi.
Shahar aholisining katta qismi mikroavtobus taksilaridan foydalanishga majbur, ammo bunday transportni tashkil qilishda muammolar paydo bo'ladi:
Yo'lovchilar tortishish joylarining joylashuvi shundayki, ertalabki soatlarda avtomobillar va yo'lovchilar oqimi shahar markaziga yo'naltiriladi, eng yuqori qiymatga ega, kechqurun esa yo'lovchilar oqimi keskin pasayadi:
- yo'lovchilarning katta qismi ayniqsa kam sig'imli avtobuslar (mikroavtobuslar) tomonidan tashiladi, bu esa ularning ko'pligiga bo'lgan ehtiyojni keltirib chiqaradi:
- avtomobillar sonining ko'payishi, asosan shaxsiy va yo'lovchilar oqimining o'ziga xos xususiyatlari tirbandliklarni keltirib chiqaradi, bu esa etkazib berish tezligini pasaytiradi va transport charchoqini oshiradi:
- yoʻnalishlarda yoʻlovchi oʻrindiqlarining yetarli darajada taʼminlanmaganligi mikroavtobuslarning haddan tashqari koʻp toʻlib ketishiga va uchish uchun uzoq kutishga olib keladi:
-shahar jamoat transportining qoniqarsiz ishlashi sayohat uchun shaxsiy avtomashinalardan foydalanishga majbur qiladi, bu esa atrof-muhitga ta'sir qiladi, transport oqimini oshiradi va tirbandliklarni keltirib chiqaradi;
- shaharning ko'p miqdordagi tortishish joylari to'plangan markaziy qismida to'xtash joylari yo'q, bu esa avtomobillarni yo'lda qoldirishga majbur qiladi - bu ko'chalarning allaqachon kam harakatlanish qobiliyatini pasaytiradi:
- mikroavtobus taksilarining aksariyati “foydali marshrutlar”da ishlaydi, bu esa chekka aholiga ko‘rsatilayotgan transport xizmatlari sifatiga ta’sir qiladi.
Shaharda ikki tomonlama vaziyat mavjud: bir tomondan mikroavtobuslar juda koʻp va... boshqa tomondan, ertalab va kechqurun eng qizg'in soatlarda avtobuslar yo'lovchilar bilan gavjum va avtobus bekatlarida uzoq kutish vaqti. Muammo yo'lovchilar uchun o'rindiqlar sonining etarli emasligida. ko'p bo'lmasa ham, shahar yo'nalishlarida taqdim etiladi.
Mikroavtobuslarni o‘rta va katta sig‘imli avtobuslarga almashtirish orqali muammoni hal qilish mumkin edi. Bunday avtobuslarni xarid qilish va ularga texnik xizmat ko‘rsatish infratuzilmasini yaratishga katta sarmoya kiritish zarurati tufayli buni tezda amalga oshirishning iloji yo‘q. Shu munosabat bilan, mikroavtobuslar yaqin kelajakdagidek ko'rinadi. mikroavtobus taksilari sifatida faoliyat yuritish shahar bo'ylab yo'lovchilarni tashishda muhim rol o'ynashda davom etadi.
Marshrutlarni rentabellikka qarab tekislash. shahar chekkasida aholining harakatchanligini oshirish uchun marshrutning xususiyatlariga qarab yo'lovchilarni tashish uchun tabaqalashtirilgan tariflarni belgilash tavsiya etiladi: o'tgan to'xtashlar soni (marshrut taksilari uchun bunday tarif tizimi Volgograd). Bu yo'nalishlar bo'ylab yo'lovchi tashish rentabelligini tekislash va "zararli" yoki aksincha, "juda foydali" deb ataladigan yo'nalishlarni yo'q qilish imkonini beradi.
Tashuvchilar tomonidan taksi infratuzilmasining birgalikdagi faoliyatini muvofiqlashtirishda muammolar yuzaga keladi. Bunday infratuzilmaga quyidagilar kiradi:
Shahar bo'ylab taksi tashish bo'yicha buyurtmalarni qabul qilish va bajarish, shu jumladan taksi texnologik aloqa vositalarini moliyalashtirish va ulardan foydalanish masalalarini hal qilish uchun markazlashtirilgan dispetcherlik xizmati;
- taksi to'xtash joylari;
- taksi vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash;
- taksi ishlab chiqarish infratuzilmasini rivojlantirish bo'yicha ilmiy-tadqiqot va tajriba-konstruktorlik ishlarini olib borish.
Taksi transportini boshqarishning asosiy vazifasi zamonaviy taksini yaratishga ko'maklashishdir. shahar aholisi va mehmonlarining taksi tashishga bo'lgan ehtiyojlarini qondirish uchun raqobatbardosh, yuqori samarali va barqaror ishlaydigan shahar transport majmuasi tizimi, uning barcha ishtirokchilariga teng imkoniyatlar va huquqlar ta'minlangan madaniyatli xizmatlar bozorini shakllantirish.
Taksi tashishga jalb etilgan zamonaviy avtomobillar sonini ko‘paytirish uchun qulay shart-sharoitlar yaratish, aksariyat tashuvchilarni qonuniy muomalaga jalb etish shahardagi taksi korxonalari rahbariyatining ustuvor maqsadi hisoblanadi.
Shahar va mintaqaviy taksi transportining rivojlanishi quyidagilar bilan bog'liq:
Taksi mashinalari sonining ko'payishi:
- shahar taksi parki tizimini rivojlantirish:
- taksi avtomobillari uchun kompleks xizmatlar ko'rsatadigan zamonaviy taksi terminallarini yaratish:
- buyurtmalarni avtomatik qabul qilish va qayta ishlash, taksi vagonlarini nazorat qilish va boshqarish imkoniyatiga ega shahar taksilari monitoringi tizimini yaratish.
Bu masalalarni hal etish taksi korxonalariga taksi vagonlaridan samarali foydalanish, transport xarajatlarini kamaytirish, shahardagi ekologik vaziyatni yaxshilash, taksi tashish xavfsizligini ta’minlash, shuningdek, ish o‘rinlari sonini sezilarli darajada oshirish imkonini beradi.
Transport xizmatlari bozorida tashuvchilarning sivilizatsiyalashgan o‘zaro hamkorligini ta’minlashning eng samarali shakli hududiy birlashmani tashkil etish hisoblanadi. Buni doimiy ravishda kuzatib borish muhimdir. shunday birlashmaning ishi monopolistik faoliyatga aylanmasligi uchun. Shu sababli, uyushmaga qo'yiladigan eng muhim talablar uning yangi a'zolarning kirishi uchun ochiqligi va uyushma ishida ixtiyoriy ishtirok etishidir. Masalan, assotsiatsiya ishtirokchilarning badallari hisobiga uning aʼzosi boʻlmagan tashuvchilar uchun kirishi yopiq taksi toʻxtash joylarini jihozlashi va ishlatishi mumkin. Ammo bu bunday tashuvchilar bozordan chiqarib yuborilishi kerak degani emas - ular o'z faoliyatini birlashma to'xtash joylariga kirmasdan amalga oshirish huquqiga ega.
Shaharlarning barqaror rivojlanishini ta'minlash, ya'ni inson hayoti uchun xavfsizlik va qulay shart-sharoitlarni ta'minlash, xo'jalik va boshqa faoliyatning atrof-muhitga salbiy ta'sirini cheklash, tabiiy resurslarni muhofaza qilish va ulardan oqilona foydalanishni ta'minlash uchun davlat siyosatini oshirishga qaratilgan bo'lishi kerak. shahar transportida jamoat transportining ulushi.
"Maksim" taksi kompaniyasi faoliyatini strategik tahlil qilish
Kompaniyaning asosiy strategik maqsadi foydani maksimal darajada oshirishdir. Asosiy maqsadga uchta uzoq muddatli maqsad orqali erishiladi:
Raqobatbardoshlikni oshirish;
Ko'rsatilayotgan xizmatlar samaradorligini oshirish;
Bozorning kengayishi.
O'z navbatida, o'rta muddatli maqsadlar hisobiga uzoq muddatli maqsad:
Tovar va xizmatlar sifatini oshirish.
Assortiment siyosatini takomillashtirish.
Narx siyosatini takomillashtirish.
Kompaniya raqobatchilarning narxlarini tahlil qilish orqali narx siyosatini takomillashtiradi va ularga mos ravishda o'z narxlarini belgilaydi, asosiy strategik maqsad sari intiladi.
Xizmatlarga narxlarni belgilash orqali kompaniya quyidagi maqsadlarga erishadi:
Mo'ljallangan bozor ulushini egallash;
Taqdim etilayotgan xizmatlarga talabni oshirish;
Maksimal foyda olish;
Yangi raqobatchilar uchun narx to'siqlarini o'rnating.
Direktor korporativ maqsadlarga erishish va to'siqlar tahdididan qochish uchun uning qulay imkoniyatlarini aniqlash va ulardan foydalanish uchun tashqi muhitdagi o'zgarishlarni doimiy ravishda kuzatib boradi.
“Maksim” taksi kompaniyasi faoliyatining SWOT tahlili asosida kompaniyaning zaif va kuchli tomonlari, shuningdek, imkoniyatlar va tahdidlar aniqlandi.
"Maksim" taksi kompaniyasining kuchli tomonlari:
Ko'rsatilgan xizmatlarning keng doirasi;
Xizmat ko'rsatishning yuqori darajasi va mijozlarga xizmat ko'rsatishni tashkil etish;
Taqdim etilayotgan xizmatlarning yuqori sifati;
Zamonaviy uskunalar (avtomobillar, xizmat ko'rsatish markazi);
Qulay va qulay joylashuv;
Maxim taksi kompaniyasining zaif tomonlari:
Ijobiy tasvir to'liq shakllanmagan;
Raqobatchilarga qaraganda yuqori narxlar.
Erkin bozor va shiddatli raqobat sharoitida tashkilotda marketing faoliyatini rejalashtirish va tashkil etish zarurati tug‘iladi. Ma'lumki, marketing faoliyatini muvaffaqiyatli amalga oshirish uchun korxonada marketing bo'limi bo'lishi yoki tashkilot xodimlarida marketologning bo'lishi kerak. Lekin chunki Tashkilotda marketing bo'limi ham, marketolog ham mavjud emas; bu sohadagi barcha boshqaruv bevosita menejerlar tomonidan amalga oshirilishi kerak.
Maxim taksi kompaniyasi quyidagi reklama usullaridan foydalanadi:
1. Reklama. Ichki va tashqi reklamaga katta ustunlik beriladi. Taksi reklamasi to'g'ridan-to'g'ri avtomobillarda, har bir haydovchida bo'lgan tashrif qog'ozlarida joylashtiriladi. Reklama gazetalarda va Internetda ham joylashtirilgan. Shuningdek, menejerlar biznes nashrlarida reklama joylashtirishni rad etishmaydi va bu haqda Nijnekamsk shahridagi tashkilotlarning ma'lumotnomalariga ma'lumot berishadi. Bu, albatta, jamiyatning tashkilotga qiziqishini oshirishga yordam beradi. "Maksim" taksi kompaniyasi rahbariyati barcha reklama faoliyatini Rossiya Federatsiyasining "Reklama to'g'risida" gi qonuni asosida amalga oshiradi.
2. Sotishni rag'batlantirish. Sizni tashkilot xizmatlaridan foydalanishga undaydi - bular turli aksiyalar, bonuslar, sovrinlar o'yinlari va boshqalarni o'z ichiga oladi.
3. Doimiy mijozlarga chegirmalarni taqdim etish.
4. Jamoatchilik fikrini shakllantirish. Maksim taksi kompaniyasida bunga quyidagilar tufayli erishiladi:
Kompaniya miqyosidagi aloqa (jamoatchilik tomonidan kompaniyaning o'ziga xos xususiyatlarini chuqurroq tushunishni ta'minlashga qaratilgan ichki va tashqi aloqa faoliyati);
Xizmatlarni ilgari surish (aniq xizmatlarni ommalashtirish uchun turli sa'y-harakatlarni birlashtirgan faoliyat). Masalan, mijoz ballarni to'plash va ularni turli tovarlarni sotib olish yoki sayohat qilish uchun ishlatish imkoniyatiga ega.
Taksi xizmatlari bozori segmenti o'z faoliyatingizni iloji boricha barqaror amalga oshirish imkonini beradi. Buning uchun barcha sharoit yaratilgan. Tashkilot xizmatlaridan aholining turli qatlamlari foydalanishi mumkin. Bu tashkilotda turli toifadagi avtomobillar mavjudligi bilan tavsiflanadi.
"Maksim" taksi kompaniyasida boshqaruv qarorining sifati ma'lum bir iste'molchini qoniqtiradigan, uni amalga oshirish haqiqatini ta'minlaydigan parametrlar to'plami va pirovardida korxona tomonidan olingan foyda miqdori bilan belgilanadi.
Ishda belgilangan maqsad doirasida biz Nijnekamskdagi taksi xizmatlari bozorini o'rganamiz.
Boshlash uchun taksi xizmatlari iste'molchilari bozorini uchta toifaga ajratamiz. Ushbu bo'linish olib borilgan tadqiqotlar tufayli mumkin bo'ldi, uning natijalari ishda quyida keltirilgan:
1. eng past tariflar bilan taksi xizmatlaridan foydalanadigan kam daromadli odamlar. Ushbu toifadagi odamlar uchun, xarajat imkon qadar past bo'lsa, ko'pincha qanday mashina ularga etib borishi muhim emas. Bu segmentga, shuningdek, ularni A nuqtadan B nuqtasiga olib borishi sharti bilan, qanday mashina olib borishiga ahamiyat bermaydigan odamlar ham kiradi. Ushbu toifadagi odamlar taksi xizmatidan foydalanuvchilarning umumiy sonining taxminan 20% ni tashkil qiladi. Ushbu toifadagi taksi xizmatlarining narxi 60-70 rublni tashkil qiladi.
2. O'rtacha daromadli odamlar. Ushbu toifaga oltin o'rtacha kerak - va narxi past, lekin sifat darajasi past emas. Ushbu segment taksi xizmatidan foydalanuvchilarning katta qismini tashkil qiladi - taxminan 60%. Ularning mashinalarga bo'lgan talablari xorijiy avtomobil, lekin juda qimmat emas. Ular uchun sayohat narxi 70-90 rublni tashkil qiladi.
3. VIP - avtomobilning yuqori toifasi, yuqori darajadagi xizmat ko'rsatish muhim bo'lgan va sayohat narxi birinchi o'rinda turmaydigan yo'lovchilar. Ushbu turkum taxminan 20% ni tashkil qiladi. Ushbu toifadagi sayohat narxi 90 rubldan.
Tadqiqot davomida Maksim taksi kompaniyasi o'rta sinfga, qisman esa VIP darajasiga e'tibor qaratayotgani aniqlandi. Bu bozorning deyarli 4/5 qismi, 80%; shunga ko'ra, birinchi toifaga moslashish amaliy va foydasizdir. Bu segment har doim noqonuniy xususiy taksi haydovchilari va reklama qilinmagan uchish-kecha kompaniyalari tomonidan band bo'ladi.
Keling, Maxim taksi kompaniyasi juda mashhur brend ekanligini va ko'plab toifadagi odamlar ushbu taksi kompaniyasining xizmatlaridan hatto narx sabablari uchun emas, balki yuqori sifatli/ishonchli/sinovdan o'tganligi uchun foydalanishini hisobga olsak.
Keling, "Maksim" taksi kompaniyasining bir oylik xizmatlari narxini hisoblab chiqamiz (2.8-jadval).
2.8-jadval
Oyiga "Maksim" taksi kompaniyasining xizmatlari uchun narx ko'rsatkichlarini hisoblash
Shunday qilib, sayohat narxi 50 rubl. foyda eng kichik, chunki sayohat narxi ancha yuqori va daromad sayohat narxini 90 rublga belgilash orqali olinadigan daromaddan unchalik yuqori emas. Bundan tashqari, sayohat narxi 90 rubl va talab ikki baravar ko'p bo'lsa, foyda uchdan biriga ko'p bo'ladi. Taqdim etilgan tahlil natijalaridan ko'rinib turibdiki, sayohat uchun optimal narx 80 rublni tashkil qiladi - daromad taxminan 70 rubl (3 780 000 rubl) bo'lgan sayohat narxi bilan bir xil (3 600 000 rubl), lekin yuqori narx tufayli foyda ko'proq (292 ming rubl farq), garchi sayohat narxi biroz yuqoriroq bo'lib chiqadi.
Tahlil davomida tezkor so'rov o'tkazishga qaror qilindi, bu bizga ko'plab savollarga javob olish imkonini berdi. Keling, so'rov natijalarini taqdim etamiz va ba'zi natijalarni umumlashtiramiz.
So‘rov davomida taksi xizmatidan foydalanuvchi 100 nafar respondent bilan suhbat o‘tkazildi. So'rovni o'tkazishda eng ob'ektiv ma'lumotlarni olish uchun foydalanuvchilarning turli toifalarini qamrab olishga qaror qilindi. Respondentlarning yoshi 14 yoshdan 55 yoshgacha, erkaklar va ayollar soni 40/60 nisbatda, mashg'ulot talabalar va maktab o'quvchilaridan tortib o'rta bo'g'in rahbarlarigacha bo'lgan.
Guruch. 2.1.
2.1-rasmda ko'rsatilganidek, eng yaxshi ko'rsatkichlar "Maxim", "Camilla" va "Omega" taksilari uchundir. Foydalanuvchilar soni bo'yicha eng katta foiz Omega taksidir. Nima uchun - bu keyingi savolga javobning natijasidir.
Guruch. 2.2. Savolga javoblarni taqsimlash
"Nima uchun aynan shu taksi xizmatlaridan foydalanasiz?", respondentlar sonining foizi sifatida
Birinchidan, respondentlar taksidan olingan chegirmalar va bonuslarni birinchi o'ringa qo'yishadi - bu respondentlarning 1/5 qismidan ko'p. Keyinchalik pasayish tartibida xizmat ko'rsatish sifati va yo'lovchilar uchun qulaylik, avtomobilning qulay ichki qismi turadi. Haydovchilar va dispetcherlarning xushmuomalaligi, shuningdek, toza mashina ustuvorliklar reytingida uchinchi o'rinni egallaydi.
Oxirgi o'rinda mashinalar o'z vaqtida yetib borishi. Bugungi kunda punktuallik deyarli barcha taksi kompaniyalari tomonidan ajralib turadi va avtomobilning kelish vaqti va'da qilinganidek bo'ladi, shuning uchun taksi xizmatlaridan foydalanuvchilar endi bu nuqtaga katta e'tibor berishmaydi, ya'ni. Uzoq kutish muammosi deyarli yo'q.
Respondentlarning deyarli yarmi optimal xarajat degan fikrni bildirdi - ya'ni. ular taksi xizmatlaridan foydalanishga rozi bo'lgan narx - 70 rubl.
Muhim nuqtani ta'kidlaymiz - bu savolda javob variantlari yo'q edi va respondentlar mustaqil ravishda narxni tanladilar, ya'ni. u taklif qilingan variantlar tomonidan yuklanmagan. Respondentlarning uchdan bir qismi 80 rubl darajasidagi xarajatdan mamnun - bu 2.8-jadvalda hisoblangan foyda va daromad miqdori haqidagi savolga tegishli.
Guruch. 2.3.
Taksi xizmatidan foydalanuvchilarning faqat kichik bir qismi shunday deyiladi. "iqtisod toifasi", ya'ni. 50 rubl to'lashga tayyor. (6%) va 60 rub. (14%). Bu bozor segmentatsiyasi haqidagi gipotezani tasdiqlaydi va "o'rta narx segmenti" vakillari kutilganidan biroz ko'proq edi.
Guruch. 2.4.
Buyurtma qilingan mashina haqidagi savolga berilgan javoblar ham ko'rsatkichdir. Respondentlarning javoblari deyarli teng taqsimlandi. Ammo bir muhim xususiyatni hisobga olish kerak - ular uchun qanday mashina olib ketishi muhim emas, deb javob berganlar, bir ovozdan avtomobil yaxshi holatda bo'lishini va yetib kelish joyiga olib ketilishini talab qilishdi. har qanday muammolar. Ko'p jihatdan, mahalliy avtomobillar ushbu talablarga javob bermaydi, buni respondentlarning o'zlari ham tan olishgan.
Guruch. 2.5.
Respondentlarning taksi xizmatlaridan foydalanishdan bosh tortishi haqidagi savolga javobni tahlil qilsak, agar narx 10 rublga oshsa, aksariyati (86%) taksi xizmatlaridan bosh tortmasligini ko'ramiz.
Guruch. 2.6.
Narxlar 10 rublga ko'tarilsa, taksi xizmatlaridan kutilayotgan rad etish haqidagi savolga javoblar ham kam emas. / 20 rub. Ko‘rib turganingizdek, narxlar ko‘tarilganda taksi xizmatidan voz kechishga tayyor bo‘lganlar soni unchalik ko‘p emas. Buning tushuntirishi oddiy - biz iqtisodiy nazariyani esga olishimiz kerak. Agar iste'molchi mahsulot/xizmat sotib olishni rad eta olmasa, u holda mahsulotga bo'lgan talab noelastik bo'ladi, ya'ni. narx o'zgarganda, xaridorlar soni mutanosib ravishda kamaymaydi. Bu mahsulot/xizmatning iste'molchi uchun zarurligi darajasi bilan asoslanadi. Ko'pchilik uchun taksi sizning manzilingizga tez/yuqori sifatli/qulay yetib borishning yagona maqbul variantidir, ya'ni. Ushbu xizmat uchun haqiqiy o'rinbosar yo'q. Avtobuslar va tramvaylar uzoq vaqt talab etadi, har doim ham hamma joyga boravermaydi, shaxsiy mashinangiz qimmat, piyoda yurish har doim ham mumkin emas va hokazo.
Shunday qilib, xulosa qilish uchun biz quyidagi eng muhim fikrlarni ta'kidlaymiz.
1. "Maksim" taksisi o'rta sinfga, qisman esa VIP segmentiga mo'ljallangan. Ma'lum bo'lishicha, bu bozorning deyarli 4/5 qismi, 80%; shunga ko'ra, eng past narx toifasiga moslashish amaliy va foydasizdir. Bu segment har doim noqonuniy xususiy taksi haydovchilari va reklama qilinmagan uchish-kecha kompaniyalari tomonidan band bo'ladi.
2. Agar sayohat narxi 50 rubl bo'lsa. foyda eng kichik bo'lib, daromad sayohat narxini 90 rublga belgilash orqali olinishi mumkin bo'lgan daromaddan bir oz oshadi. Bundan tashqari, sayohat narxi 90 rubl va talab ikki baravar ko'p bo'lsa, foyda uchdan biriga ko'p bo'ladi.
3. Tahlil jarayonida aniqlanganidek, sayohat uchun optimal narx 80 rublni tashkil etadi - daromad taxminan bir xil (3 600 000 rubl) 70 rubl (3 780 000 rubl), lekin undan yuqori narx hisobiga. xarajat, foyda ko'proq (292 ming rubl farq), garchi sayohat narxi biroz yuqoriroq bo'lib chiqadi.
4. So‘rov natijalariga ko‘ra, taksi xizmati foydalanuvchilari Maksim, Kamilla va Omega taksilarini afzal ko‘rishadi. Taksi xizmatidan foydalanuvchilar soni bo'yicha Omega taksi eng katta foizga ega.
5. Birinchi o'rinda respondentlar taksidan olingan chegirmalar va bonuslarni qo'yishadi - bu respondentlarning 1/5 qismidan ko'p. Keyinchalik pasayish tartibida xizmat ko'rsatish sifati va yo'lovchilar uchun qulaylik, avtomobilning qulay ichki qismi turadi. Haydovchilar va dispetcherlarning xushmuomalaligi, shuningdek, toza mashina ustuvorliklar reytingida uchinchi o'rinni egallaydi. Oxirgi o'rinda mashinalar o'z vaqtida yetib borishi.
6. Respondentlarning deyarli yarmi optimal xarajat - ya'ni. ular taksi xizmatlaridan foydalanishga rozi bo'lgan narx - 70 rubl. Narxlar ko'tarilganda taksi xizmatlaridan voz kechishga tayyor bo'lganlar soni kam.
"Maksim" taksi kompaniyasining daromadi (avtomobil ijarasi tizimi bo'yicha) 1000 rublni tashkil qiladi. bir haydovchidan kuniga, oyiga - 30 000 rubl. Haydovchilar - 11 kishi, ya'ni 330 000 rubl. oyiga.
Maksim taksining daromadi (dispetcherlik tizimiga ko'ra) 700 rublni tashkil qiladi. haftada, ya'ni. 2800 rub. oyiga. Uchinchi tomon haydovchilarining soni 200 kishini tashkil etadi, ya'ni daromad 560 000 rublni tashkil qiladi. 2.9-jadvaldagi ma'lumotlarni umumlashtiramiz.
2.9-jadval.
2.9-jadvalda keltirilgan hisob-kitob shuni ko'rsatadiki, "Maksim" taksi kompaniyasi uchun avtomobillarni sotib olish va ularni ijaraga berish emas, balki dispetcherlik tizimidan foydalangan holda ishlash maqsadga muvofiqdir - bu holda "Maksim" taksi kompaniyasi 59% ko'proq foyda oladi.
Olingan ma'lumotlarni grafik tarzda taqdim etamiz (2.7-rasm).
2.7-rasm.
Biz "Maksim" taksi kompaniyasining daromadini har xil dispetcherlik tariflariga qarab, rublda hisoblab chiqamiz. Natijalarni 2.10-jadvalda keltiramiz.
Dispetcherlik bo'yicha bir nechta xulosalar. “Maksim” taksi kompaniyasida ishlashni xohlovchi va dispetcherlik ishlarida ishtirok etuvchi haydovchi kompaniyaning keng qamrovga ega ekanligini tushunadi, bu esa ko‘p sonli buyurtmalarni va shunga mos ravishda katta talabni ta’minlaydi. Bular. an'anaviy vaqt birligi uchun haydovchi ko'proq buyurtmalar oladi va o'z vaqti va mashinaning resursidan ko'proq samaradorlik bilan foydalanadi, kutmaydi va vaqtni behuda sarflamaydi. Va ko'proq buyurtmalar ko'proq daromadni anglatadi.
2.10-jadval
"Maksim" taksi kompaniyasining daromadlarini har xil dispetcherlik tariflariga qarab hisoblash, rublda.
Shunday qilib, jo'natish narxi 500 dan 700 rublgacha. - bu juda past, bu tarif, bizning fikrimizcha, buyurtmalar hajmi kichik bo'lgan reklama qilinmagan taksilar uchun mos keladi. Bizning fikrimizcha, daraja 800 rubldan bo'lishi kerak. 1000 rublgacha. - bu taksi kompaniyasiga katta foyda keltiradi.
Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, jo'natishning arzonligi bilan daromad albatta yuqori bo'ladi, ammo bu taqdim etilayotgan xizmatlar sifatini pasaytiradi, mashinalar yomonroq holatda bo'ladi va hokazo.
Keling, avtoulovni ijaraga berish tizimini o'zgartirish zarurligini hisoblaylik.
2.11-jadval
Avtomobillarni ijaraga berish uchun turli tariflarga qarab, "Maksim" taksi kompaniyasining daromadlarini rublda hisoblash.
Hisob-kitoblarga ko'ra, ijara narxini 800 rubl emas, balki 1000 rubl deb belgilash maqsadga muvofiqdir.
Bugungi kunda "Maksim" taksi kompaniyasi rahbariyati har bir buyurtma uchun haydovchilarga belgilangan to'lovlarga o'tish masalasini hal qilmoqda. Ikkita variant ko'rib chiqiladi:
Har bir sayohatdan 10-25 rubl - "uchinchi tomon" avtomobillarini jo'natish uchun;
Har bir sayohatdan 25-40 rubl - "sizning" mashinalaringizni jo'natish uchun.
Ko'rsatkichlarni hisoblab chiqamiz va ularni 2.12-jadvalda keltiramiz.
2.12-jadval
Eski va yangi narxlash tizimlarining ishlashi uchun daromad ko'rsatkichlarini rublda hisoblash.
Olingan ko'rsatkichlarni grafik ko'rinishida keltiramiz (2.9-rasm).
Guruch. 2.9.
Shunday qilib, yangi narxlash tizimi yaxshiroq, ko'proq daromad keltiradi, lekin nazorat va tashkiliylikni talab qiladi. Bundan tashqari, yangi tizim haydovchilar tomonidan salbiy qabul qilinadi, chunki ular kompaniyaga ko'proq pul berishga majbur bo'ladi.
Yangi narxlash tizimi o'rtacha 17 rubl bo'lsa ham samarali bo'lishi hisoblab chiqilgan. har bir buyurtmadan (bu erda oyiga daromad 28 000 rublni tashkil qiladi).
Umuman olganda, "Maksim" taksi kompaniyasi o'zining "sodiq" mijozlar kontingentini shakllantirdi, ular ushbu kompaniyani yuqori darajadagi xizmat ko'rsatish sifati, samaradorligi va kompaniya parkining aksariyat qismini xorijiy avtomobillar egallaganligi uchun qadrlashadi. Bundan tashqari, albatta, brend, shon-shuhrat, ijobiy imidj. Shunday qilib, jo'natish nuqtai nazaridan ham, ijaraga olingan avtomobillar uchun tariflar bo'yicha ham pastroq, byudjet toifasiga o'tish amaliy emas va ko'p jihatdan iqtisodiy jihatdan foydasizdir.
Kurs ishi:
"Taxi Natali" tashkilotining faoliyatini rejalashtirish
Kirish
1. Nazariy qism
1.2 Taksi tashish masalalarini huquqiy tartibga solish
2. Amaliy qism. Biznes-reja "Taxi Natalie" Ekaterinburg
2.1 Xulosa
2.2 Tovarlar (xizmatlar) turlari
2.3 Xizmatlar bozorlari
2.4 Sotish bozorlaridagi raqobat
2.5 Marketing rejasi
2.6 Tashkiliy reja
2.7 Ishlab chiqarish rejasi
2.8 Moliyaviy reja
Xulosa
Adabiyotlar ro'yxati
1-ilova
2-ilova
3-ilova
4-ilova
5-ilova
Kirish
O'z biznesingizni tanlagandan so'ng, uni qanday tashkil qilish bo'yicha qandaydir reja tuzishingiz kerak. Bu reja hammaga kerak: loyihangizni amalga oshirish uchun pul so'ramoqchi bo'lganlar - bankirlar va investorlar; ularning istiqbollari va muammolarini tushunishni xohlaydigan xodimlaringiz; va eng muhimi, o'zingiz uchun g'oyalaringizni sinchkovlik bilan tahlil qiling, ularning asosliligi va realligini tekshiring.
Rivojlangan mamlakatlardagi korporatsiyalar va kompaniyalarda rejalashtirish asrlar davomida muvaffaqiyatli qo'llanilgan va samarali va barqaror biznesning zarur sharti hisoblangan bo'lsa-da, Rossiyada bozor munosabatlariga o'tish davrida u deyarli yarim unutilgan. Shu bilan birga, rejalashtirish har qanday korxonani boshqarishning muhim funktsiyasidir.
Biznes-reja - bu kelajakdagi korxonaning barcha asosiy jihatlarini tavsiflovchi, u duch kelishi mumkin bo'lgan barcha muammolarni tahlil qiladigan, shuningdek, ushbu muammolarni hal qilish yo'llarini belgilaydigan hujjat. Shuning uchun, to'g'ri tuzilgan biznes-reja oxir-oqibat savolga javob beradi: bu biznesga umuman sarmoya kiritishga arziydimi va u barcha kuch va pulni qoplaydigan daromad keltiradimi?
Buni ma'lum talablarga muvofiq qog'ozda qilish va maxsus hisob-kitoblarni amalga oshirish juda muhim - bu kelajakdagi muammolarni ko'rishga va ularni hal qilish mumkinmi yoki yo'qligini tushunishga yordam beradi va oldindan "somonlarni qo'yish" kerak.
Biznes-rejani tuzishda menejerning shaxsiy ishtiroki shunchalik kattaki, ko'pgina xorijiy banklar va investitsiya firmalari, agar biznes-reja boshidan oxirigacha tashqi maslahatchi tomonidan tayyorlanganligi ma'lum bo'lsa, mablag' olish uchun arizalarni ko'rib chiqishdan bosh tortadilar. menejer faqat imzolagan. Ishga shaxsan aralashib, u go'yo o'zining kelajakdagi faoliyatini modellashtiradi, rejaning ham, o'zining ham kuchini sinab ko'radi.
Biznes-rejalar odatda quyidagi sabablarga ko'ra tuziladi:
1. Tashqi foydalanish uchun. Ishni tashqi odamlarga, masalan, investorlarga eng qulay nuqtai nazardan taqdim etish.
2. Ichki foydalanish uchun. Bu erda ish barcha kuchli va zaif tomonlari bilan taqdim etiladi. Ushbu biznes-reja doimiy ravishda boshqaruv vositasi sifatida ishlatiladi.
Agar siz ichki foydalanish uchun biznes-reja bilan boshlasangiz, sezilarli foyda olishingiz mumkin. Uni yozish jarayonida siz hech qachon tashqaridan yozib bo'lmaydigan ko'plab masalalarni ko'rib chiqasiz. Biroq, investorlar, ehtimol, ishning jiddiyligini "his qilish" uchun shunga o'xshash savollarni berishadi. Bu masalalarga tayyor bo'lmaganlar noqulay ahvolga tushib qoladilar.
Ichki biznes-rejani yozishda barcha variantlar va rivojlanish strategiyasi oldindan ishlab chiqilishi kerak. Va agar investorni jalb qilish asosli bo'lib chiqsa, investor ham, kompaniya ham bitim uchun mustahkam asosga ega bo'ladi. Shunday qilib, birinchi navbatda ichki yo'naltirilgan biznes-rejani tuzish har ikki tomonning manfaatlariga mos keladi.
Shunday qilib, biznes-rejaning maqsadi tadbirkorlarga quyidagi muammolarni hal qilishda yordam beradi:
1. Kelajakdagi sotish bozorining imkoniyatlari va rivojlanish istiqbollarini o'rganish;
2. Bozorga zarur bo'lgan mahsulotlarni ishlab chiqarish xarajatlarini baholang, biznesning potentsial rentabelligini aniqlash uchun ularni tovaringizni sotishingiz mumkin bo'lgan narxlar bilan solishtiring;
3. Yangi biznesni amalga oshirishning dastlabki yillarida kutilayotgan har xil tuzoqlarni kashf eting;
4. Ishlarning holatini muntazam ravishda kuzatib borish mumkin bo'lgan ko'rsatkichlarni aniqlang.
Shuni alohida ta'kidlash kerakki, biznes-reja odatda kelajak uchun yoziladi va taxminan 3 yil oldin tuzilishi kerak. Shu bilan birga, birinchi yil uchun asosiy ko'rsatkichlar har oyda, ikkinchi - chorakda amalga oshirilishi kerak va faqat 3-yildan boshlab yillik ko'rsatkichlar bilan cheklanishi kerak.
1. Nazariy qism
1.1 Zamonaviy biznesda rejalashtirish
Biznes-reja - bu korxona faoliyatining asosiy jihatlarini har tomonlama o'rganish natijasi bo'lgan hujjat; yaratilayotgan yoki rekonstruksiya qilinayotgan kompaniya faoliyatining tavsifi; ishni tashkil qilish uchun tadbirkorning ish quroli.
Korxona nuqtai nazaridan, mikroiqtisodiy darajada rejalashtirish - bu mikroiqtisodiyot sub'ektlarining ongli, ixtiyoriy qarorlariga asoslangan harakatlarni amalga oshirish usuli, narxlar va bozor o'rnini bosuvchi mexanizm.
Bugungi kunda har qanday ishlab chiqarishni rivojlantirish uchun biznes-reja har qachongidan ham dolzarbdir, chunki tashqi iqtisodiy omillar tadbirkorni uning barcha harakatlari va qadamlarini hisoblashga majbur qiladi.
Xorijiy kompaniyalar va Rossiya korxonalarining ko'p yillik tajribasi shuni ko'rsatdiki, bozor sharoitida tadbirkorlik faoliyatini rejalashtirishga etarlicha baho bermaslik, uni minimallashtirish, amalga oshirishni e'tiborsiz qoldirish yoki noto'g'ri bajarish ko'pincha asossiz iqtisodiy yo'qotishlarga va pirovardida bankrotlikka olib keladi. Vakolatli rahbarlar yaxshi biladilarki, barcha buyuk janglar avval qog'ozda - rejada, keyin esa haqiqatda yutiladi. Bozor rejalashtirishni umuman bostirmaydi yoki inkor etmaydi, faqat uni asosan asosiy ishlab chiqarish bo'g'iniga o'tkazadi. Ushbu loyihaning maqsadi yangi ishlab chiqarishni ochish va rivojlantirish va buning natijasida zamonaviy bozor sharoitida foyda olish bo'ladi.
Hatto butun mamlakatda ham rejalashtirish zarurati saqlanib qolmoqda va uni bozorning ko'rinmas tartibga soluvchi qo'li bilan to'liq almashtirib bo'lmaydi. Davlat o'z iqtisodiy rivojlanish strategiyasini, global ekologik muammolarni hal qilish yo'llarini, yirik ijtimoiy va ilmiy-texnik dasturlarni, mamlakat byudjetini taqsimlashni, mudofaa xarajatlarini va hokazolarni rejalashtirishi kerak. Muvaffaqiyatli faoliyat yuritayotgan korxonalar nafaqat strategik (uzoq muddatli) rejalashtirishni amalga oshiradilar. , shuningdek, har bir bo'lim va hatto ish joyi uchun operatsion (joriy) ) rejalarini batafsil ishlab chiqish. Korxonaning maqsad va vazifalarini ko'rsatuvchi kalendar rejalari (oylik, o'n kunlik, choraklik, yarim yillik), buyurtmalar, ularning moddiy resurslar bilan ta'minlanishi, ishlab chiqarish quvvatlaridan foydalanish darajasi va ulardan foydalanish to'g'risidagi ma'lumotlarni hisobga olgan holda o'z ichiga oladi. har bir buyurtmani bajarish muddati. Ularda mavjud ob'ektlarni rekonstruksiya qilish, jihozlarni almashtirish, ishchilarni o'qitish va hokazolar uchun xarajatlar nazarda tutiladi.Bozor iqtisodiy sharoitida korxonalar raqobat sharoitida rejalashtirishning afzalliklaridan keng foydalanadilar.
Rejalashtirish har qanday tadbirkorlik faoliyatining me'yori bo'lganligi sababli, Rossiyada bozorning rivojlanishi bilan rejalashtirish zarurati ayon bo'ldi. Allaqachon 1994-1995 yillarda. deylik, biznes-rejalardan foydalanish majburiy holga aylandi. 1995 yil yanvar oyida Moskva hukumati, xususan, "loyihaviy echimlarning iqtisodiy samaradorligini hisoblash usullarini va ob'ektlarni loyihalash va qurishga investitsiyalarni qo'shishning tijorat maqsadga muvofiqligini takomillashtirish maqsadida biznes-rejadan foydalanishni tavsiya qilgan qarorni e'lon qildi. va shahar majmualari”.
Biznes-reja kompaniyaning bozor faoliyati natijalarini ob'ektiv baholash va shu bilan birga bozor ehtiyojlariga muvofiq loyiha va investitsiya qarorlarini qabul qilish uchun zarur vosita sifatida ishlaydi. Rejada xo‘jalik yurituvchi korxona faoliyatining asosiy jihatlari tavsiflanadi, uning oldida turgan muammolar tahlil qilinadi, ularni hal qilish yo‘llari va usullari belgilanadi. Shunday qilib, biznes-reja bir vaqtning o'zida qidiruv, tadqiqot va loyihalash ishlari sifatida ishlaydi.
Biznes-rejani nafaqat tijorat loyihasini, balki butun korxonani boshqarish uchun asos deb atash mubolag'a bo'lmaydi. Biznes-reja tufayli menejer korxonaga tashqi tomondan qarash imkoniyatiga ega. Biznes-rejani ishlab chiqish jarayonining o‘zi, jumladan, iqtisodiy va tashkiliy masalalarni atroflicha tahlil qilish hamisha safarbarlikka undaydi.
Biznes-reja ishlab chiqarishni rivojlantirish imkoniyatlari, tovarlarni bozorga chiqarish usullari, narxlar, mumkin bo'lgan foyda, korxonaning asosiy moliyaviy-iqtisodiy natijalari to'g'risida ob'ektiv tasavvur beradi, xavfli zonalarni aniqlaydi va ularni cheklash yo'llarini taklif qiladi. Biznes-rejani ishlab chiqish va amalga oshirish tashabbuskorlari tadbirkorlik va investitsiya faoliyati bilan shug'ullanuvchi yuridik va jismoniy shaxslar bo'lib, ularning shartlari va natijalari xuddi shunday rejada tahlil qilinadi va bashorat qilinadi. Biznes-rejani ishlab chiquvchilar odatda konsalting, marketing va dizaynga ixtisoslashgan firmalardir. Ko'pincha auditorlik firmalari va ekspertlar jalb qilinadi.
Zamonaviy sharoitda har bir ishbilarmon tadbirkorlik faoliyatiga puxta tayyorgarlik ko‘rishi, o‘ylangan va har tomonlama asoslab berilgan batafsil reja – biznes yuritish strategiyasi va taktikasini, texnologiyani, mahsulot ishlab chiqarish va sotishni tashkil etishni belgilab beruvchi hujjatni tuza olishi kerak. Yaxshi ishlab chiqilgan rejaga ega bo'lish tadbirkorlikni faol rivojlantirish, investorlar, hamkorlar va kredit resurslarini jalb qilish imkonini beradi.
Shu bilan birga, reja harakat va ijro uchun qo'llanmadir. U g'oyalarni, maqsadlarni sinab ko'rish, korxona boshqaruvi samaradorligini oshirish va ishlash natijalarini bashorat qilish uchun ishlatiladi.
Albatta, haqiqiy hayotda hamma narsani rejalashtirilganidek bajarish qiyin. Biznesni rejalashtirish esa barcha kasalliklarga davo emas - bu jiddiy o'rganish bo'lib, ko'p vaqt va kuch talab qiladi, sizda bo'lmasligi mumkin. Biroq, zamonaviy biznesda biznesni rejalashtirishdan foydalanib, siz og'ishlarning tabiatini tezda aniqlashingiz va eng kam xarajat (moliyaviy va vaqt) bilan o'zingiz xohlagan korxonaning kelajakdagi voqeligi holatiga erishish strategiyasiga kerakli tuzatishlarni kiritishingiz mumkin. o'z kuchingiz bilan erishasiz.
1.2 Taksi tashish masalalarini huquqiy tartibga solish
Hozirgi vaqtda Rossiyada taksi faoliyati bilan shug'ullanadigan xizmatlar va tashkilotlarni tartibga solish bilan bog'liq muammolar mavjud, ular federal qonunchilikda taksi tashish masalalarini har tomonlama huquqiy tartibga solishning amalda yo'qligi bilan bog'liq. U taksi tashish ishtirokchilariga aniq huquqiy asosda harakat qilishiga imkon bermaydigan va shu tariqa ushbu xizmat turini sifatsiz ko'rsatish uchun imkoniyatlar yaratadigan faqat parcha-parcha va to'liq mos kelmaydigan qoidalarni o'z ichiga oladi. Yo'lovchilarni tijorat asosida transport vositalarida tashishni litsenziyalashni belgilaydigan "Faoliyatning ayrim turlarini litsenziyalash to'g'risida" FZ, taksi tashish sohasidagi tadbirkorlik faoliyatini amalga oshirish ustidan samarali nazoratni ta'minlamaydi. nazoratni amalga oshirishda turli bo'limlarning o'zaro hamkorligi. Rossiya Federatsiyasining 2001 yil 30 dekabrdagi 195-FZ-sonli Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi kodeksi noqonuniy olib kirishga qarshi samarali kurashni ta'minlamaydi. Rossiya Federatsiyasining 1991 yil 26 iyundagi 1488-1-sonli "RSFSRda investitsiya faoliyati to'g'risida" gi qonuni davlat va mahalliy hokimiyat organlari uchun tegishli transport korxonalariga investitsiyalarni qo'llab-quvvatlash, shuningdek, lizing va kredit sxemalarini subsidiyalash mexanizmlarini belgilamaydi. aholiga xizmat koʻrsatish sifatini oshiruvchi tashuvchilar.Taksi (taksi) — tegishli farqlovchi xizmat koʻrsatish belgilariga ega boʻlgan, taksometr bilan jihozlangan hamda yakka tartibdagi foydalanish uchun yoʻlovchilar va bagaj tashish uchun moʻljallangan M1 toifali yengil avtomashina.Taksi tashish - yoʻlovchi tomonidan taklif qilingan yoʻnalish boʻyicha kilometr yoki vaqt tarifi boʻyicha taksi avtomobilida amalga oshiriladigan tashish.Tarif – yoʻlovchi va bagajni masofa yoki yoʻl vaqti birligi uchun tashish uchun belgilangan toʻlov miqdori.Taksi faoliyati – ishlar majmui. va odamlar va bagajni taksi tashishni tayyorlash, tashkil etish va amalga oshirish bilan bog'liq xizmatlar.
2. Amaliy qism. Biznes-reja "Taxi Natalie" Ekaterinburg
2.1 Xulosa
Biznes-rejaning asosiy mazmuni Yekaterinburg shahrida Chevrolet LanosSedan 1,5 MT avtomobillaridan iborat o‘z parkiga ega taksi (yo‘lovchilar va yuklarni avtomobil transportida tashish tashkiloti) ochishdan iborat. Ushbu kompaniyani yaratish yo'nalishi hozirgi vaqtda Yekaterinburg shahrida 20 ta taksi tashkiloti mavjudligi bilan bog'liq, ammo ularning hech birida bir xil avtomashinalar parki mavjud emas. Ularning barchasi faqat mijoz (yo'lovchi) va taksi haydovchisi o'rtasidagi bog'lovchi bo'lgan operator xizmatlari sifatida ishlaydi. Bundan kelib chiqqan holda, Yekaterinburg shahridagi birorta ham taksi tashkilotida ushbu kompaniyada ishlaydigan odamlar ustidan yagona nazorat va boshqaruv tizimi mavjud emas. Biz taksi yaratishda mutlaqo yangi yondashuvni taklif qilamiz, bu ko‘rsatilayotgan xizmatlar sifatini oshiradi, xizmat ko‘rsatishni yaxshilaydi, taksida yurishni yanada qulay qiladi va kompaniya egasiga kompaniyaning butun faoliyati ustidan to‘liq nazoratni ta’minlaydi.
"Taksi" so'zini aholining ko'pchiligi qulaylik va beparvo sayohat bilan bog'laydi. Sizga o'z vaqtida mashina berishsa, sizni manzilingizga olib borish va yukingizni etkazib berishga yordam berish juda yoqimli.
Bugungi kunda turli shaharlardagi ko'pchilik odamlar taksi xizmatlaridan tobora ko'proq foydalanmoqda. Ko'pgina hollarda, bu odamlarning yuqori bandligi va Rossiya shaharlarining progressiv o'sishi bilan bog'liq. Ma'lumki, taksilarning maqsadli auditoriyasi juda katta: erkaklar va ayollar; kattalar va bolalar; o'smirlar va keksalar. Shu sababli, asosiy e'tibor qulaylik va taqdim etilayotgan xizmatlar sifatiga qaratiladi. Ushbu komponentlar tufayli biz xizmatlarimizga doimiy talabni ta'minlay olamiz.
O'z avtomobil parkiga ega bo'lishning asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat.
Birinchidan, bu yangi avtomashinalar parki bo'lib, o'z-o'zidan qulay sayohat va mijozlarga yuqori darajadagi xizmat ko'rsatishni ta'minlaydi.
Ikkinchidan, avtomobillar va ularning shaharda joylashishini nazorat qilishning markazlashtirilgan tizimi tufayli avtomobilni mijozga yetkazib berish tezligi oshiriladi.
Uchinchidan, barcha kompaniyalar faoliyatini to'liq tartibga solish, strategik boshqaruvni amalga oshirish va xodimlarni rag'batlantirishning yanada chuqurroq tizimini yaratish imkoniyati.
Kompaniyamiz faoliyatining asosiy yo'nalishi, shunga ko'ra, engil avtomobillarda yo'lovchi va yuk tashish va ular bilan bog'liq bir qator xizmatlarni ko'rsatishdir. Shunga asoslanib, biz asosiy strategiyani taksi tashish sohasida yuqori sifatli xizmatlarning to'liq to'plamini taqdim etishni ajratib ko'rsatishimiz mumkin. Kompaniyaning asosiy maqsadi ushbu xizmatlarni ko'rsatish bo'yicha etakchi kompaniya bo'lishdir.
2.2 Tovarlar (xizmatlar) turlari
Tovarlar (xizmatlar) assortimentini rejalashtirish kompaniya boshqaruvining eng muhim funktsiyasidir. Avvalo, kompaniyaning imkoniyatlarini hisobga olish kerak: ishlab chiqarish, moliyaviy, moddiy resurslar, mahsulotni sotish tizimi, mavjud xodimlarning malakasi, bozor ehtiyojlari va tovarlarni (xizmatlarni) bajarish uchun potentsial xaridorlarning talablari.
Kompaniyamiz tomonidan taqdim etiladigan asosiy xizmatlar ro'yxati:
1. Shahar va viloyat bo'ylab sayohatlar (shu jumladan ekskursiyalar);
2.Temir yo‘l vokzallari, aeroportlar, portlar va hokazolarda kutib olish va kutib olish (transport);
3. Ziyofat va to‘ylarga xizmat ko‘rsatish;
4. Belgilangan manzilga xizmat pochtasi, sovg'alar, gullar va boshqalarni etkazib berish.
Shahar va viloyat bo'ylab sayohatlar kompaniyaning belgilangan tariflari bo'yicha yo'lovchi va yuklarni tashishni nazarda tutadi. Ushbu xizmat mijoz tomonidan belgilangan manzilga (shu jumladan viloyat va boshqa shaharlarda) taksi chaqirish va yetkazib berish, yo‘lovchilar va yuklarni belgilangan manzilga yetkazishni o‘z ichiga oladi. Shundan so'ng mijoz sayohat masofasiga qarab tarif rejasiga muvofiq transport uchun to'laydi.
Vokzallarda, aeroportlarda, portlarda va hokazolarda kutib olish va kutib olish (transfer). Xizmat quyidagicha. Mijoz o'tkazma xizmatini ko'rsatish uchun taksiga oldindan buyurtma beradi, keyin olib ketish yoki kutib olishiga qarab, kompaniya mijozga ushbu xizmatni taqdim etadi, bu ham tarif rejasiga muvofiq narxlanadi. Taksi xizmatlari har ikki yo'nalishda ham to'lanadi.
Ziyofat va to'ylar uchun ovqatlanish. Xizmatga oldindan yoki shahar bo'ylab sayohat xizmati sifatida buyurtma berish mumkin. Oldindan buyurtma bo'lsa, avtomobil ma'lum vaqtga ijaraga beriladi, buning uchun to'lov har soatda amalga oshiriladi, mashina shahardan chiqib ketganda, to'lov tarif rejasiga muvofiq amalga oshiriladigan holatlar bundan mustasno. masofa.
Belgilangan manzilga biznes pochtasi, sovg'alar, gullar va boshqalarni etkazib berish. Ushbu xizmat quyidagilarni anglatadi. Mijoz istalgan mahsulotni shahar yoki viloyatning istalgan nuqtasiga yetkazib berishga buyurtma berishi mumkin. Tovarlar pochta, hujjatlar, gullar, oziq-ovqat bo'lishi mumkin. Ushbu xizmat, shuningdek, siz haydovchiga do'konda tovarlar sotib olish uchun buyurtma berishingiz mumkinligini anglatadi. Ushbu xizmat uchun to'lov shahar bo'ylab taksi uchun to'lov bilan bir xil tarzda amalga oshiriladi; sotib olingan tovarlar ham to'lanadi (agar ular haydovchi tomonidan do'konda sotib olingan bo'lsa).
Asosiy tarif rejasi.
1-jadval
Masofa | Narxi |
3 km | 60 rub. |
4 km | 65 rub. |
5 km | 70 rub. |
6 km | 75 rub. |
7 km | 80 rub. |
8 kilometr | 85 rub. |
9 km | 90 rub. |
10 km | 95 rub. |
11 km | 100 rub. |
12 km | 105 rub. |
2-jadvalda Sverdlovsk viloyatining asosiy shaharlari va boshqa viloyatlardagi yaqin shaharlargacha bo'lgan masofalar ko'rsatilgan.
jadval 2
Aholi punkti | Masofa (km) |
Revda | 50 |
Pervouralsk | 50 |
Bogdanovich | 90 |
Verxnya Pyshma | 15 |
Degtyarsk | 45 |
Novouralsk | 60 |
Nijniy Tagil | 120 |
Verxniy Tagil | 150 |
Serov | 390 |
Nijnyaya Salda | 220 |
Verxnyaya Salda | 155 |
Nijnyaya Tura | 260 |
Verxnyaya Tura | 245 |
Berezovskiy | 18 |
Kamensk - Uralskiy | 100 |
Polevskoy | 70 |
Sukhoi jurnali | 110 |
Irbit | 180 |
Tavda | 200 |
Ivdel | 550 |
Krasnoufimsk | 150 |
Nijniy Sergi | 80 |
Kamishlov | 130 |
Nevyansk | 90 |
Verxoturye | 220 |
Yekaterinburg shahrida taksi faoliyati sohasini tanlashda men hozirgi vaqtda taksi xizmatlaridan tobora ko'proq odamlar foydalanayotganiga e'tibor qaratdim. Bu odamlarning barchasi ijtimoiy mavqei, jinsi, yoshi va turmush darajasi jihatidan farq qiladi. Ayni paytda Yekaterinburgdagi taksi xizmatlarini ko'rsatuvchi barcha korxonalar dispetcherlik idoralari sifatida faoliyat yuritadi va o'zlarining avtoparklariga ega emaslar, shuning uchun ular o'z mijozlariga ko'rsatiladigan xizmatlarning yuqori sifatli yagona xizmatini taqdim eta olmaydilar. Bizning kompaniyamiz o'zining avtoparkiga va kompaniyani markazlashtirilgan boshqaruv tizimiga ega bo'lib, raqobatdosh kompaniyalarga nisbatan yuqori sifatli xizmatlarni taqdim etadi va bir qator afzalliklarga ega.
Birinchidan, bu bizning kompaniyamizda barcha avtomobillar bir xil ekanligi bilan bog'liq. Ularning barchasi mukammal holatda bo'ladi, chunki texnik xizmat ko'rsatish va kafolat doimiy ravishda amalga oshiriladi. Bu mijozlarga kompaniyaning barcha imkoniyatlari va afzalliklarini to'liq baholash imkoniyatini beradi. Raqobatchilarning avtomobillari har xil, ularning barchasi turli xil texnik xususiyatlarga ega va har xil sharoitlarda.
Ikkinchidan, barcha avtomobillarda “Taxi Natalie” firmasi logotipi, shuningdek, har bir avtomobilning quyruq raqami ko‘rsatilgan tegishli stikerlar bo‘ladi. Bu mijozlarimizga haqiqatda buyurtma bergan mashinani darhol aniqlash imkonini beradi. Bu ham afzallik, chunki mijozlar taksi xizmatiga buyurtma berishda tez-tez shunday holatga duch kelishadi, operator unga kelishi kerak bo'lgan mashina (rangi, markasi) haqida xabar beradi. Ko'pincha, mijozlar avtomobil markalarini tushunmaydilar va buni sezmasliklari mumkin (agar ular olomon joyga taksi chaqirsalar) yoki boshqa kompaniyaning taksi mashinasida haydab ketishadi va shu bilan boshqa odamlarni buyurtma qilingan xizmatdan va haydovchidan mahrum qiladilar. pul ishlash imkoniyati.
Uchinchidan - Markazlashtirilgan boshqaruv tizimi tufayli bizda har doim liniyada vagonlar ishining aniq jadvali mavjud. Shunday qilib, operator har doim chiziqdagi har bir transport vositasining joylashuvi uchun rejaga ega. Shaharning ma'lum bir nuqtasiga taksiga buyurtma berishda operator buyurtma qilingan manzilga yaqinroq bo'lgan taksini yo'naltiradi va har doim mashina haqiqatan ham ushbu hududda joylashganligiga ishonch hosil qiladi.
Raqobatchilarimizga nisbatan bunday afzalliklarga ega ekanmiz, biz eng yuqori sifatli xizmatlarni taqdim etamiz va har bir mijozimizning xohish-istaklarini qondira olamiz, deb aytishga haqlimiz.
2.3 Xizmatlar bozorlari
Biznes muvaffaqiyatining asosi o'z mijozlaringizni yoki boshqacha qilib aytganda, bozoringizni bilishdir. Axir, agar siz mijozlaringiz kimligini bilmasangiz, ularning ehtiyojlarini qanday tushunish mumkin? Muvaffaqiyat iste'molchilarning ehtiyojlari va talablarini oldindan bilish qobiliyatingizga bog'liq, ya'ni siz iste'molchilar kimligini, ular nimani xohlashlarini, qaerda yashashlarini va nimaga qodirligini bilishingiz kerak.
Tahlil potentsial bozor imkoniyatlarini baholash bilan boshlanishi kerak, ya'ni. ma'lum bir mintaqadagi xaridorlar ma'lum vaqt davomida sotib olishlari mumkin bo'lgan tovarlarning umumiy qiymati. Bu ko'plab omillarga bog'liq: ijtimoiy, milliy-madaniy, iqlimiy va eng muhimi - iqtisodiy, shu jumladan daromad darajasi (yoki potentsial xaridorlarning daromadlari), ularning xarajatlari tarkibi (shu jumladan kreditlar, jamg'armalar yoki investitsiyalar), inflyatsiya darajasi, va boshqalar .d.
Kompaniyamiz xizmatlarining asosiy bozori Yekaterinburg shahri va Sverdlovsk viloyatida yuk va yo'lovchilarni yo'lovchi transport vositalari (taksi) bilan ta'minlash hisoblanadi. Yekaterinburg shahrida ushbu bozorda allaqachon 20 ta kompaniya taksi xizmatlarini ko'rsatmoqda. Ulardan 5 tasi yetakchi boʻlib, avtomobillar soni 300 tadan 500 tagacha, 10 tasi oʻrta korxona, 100 tadan 300 tagacha, 5 tasi esa 100 tagacha boʻlgan kichik korxonalardir. Shuningdek, Yekaterinburg shahrida jami 50 ta avtomobildan iborat GAZ 3110 va GAZ 2410 Volga avtomashinalarining shaxsiy parklariga ega uchta taksi kompaniyasi mavjud. O'rtacha har bir operator xizmatida har doim 30% avtomashina mavjud. Taksi parklarida avtomobillarning 70% ga yaqini doimiy navbatda. O'rtacha har bir mashina 8 soat ishlaganda 20 ta buyurtma ishlab chiqaradi. Shunga asoslanib, biz bozor hajmini hisoblaymiz.
Bozor hajmi:
Yo'nalishdagi avtomobillarning o'rtacha soni – 1385 ta
Bir smenada o'rtacha buyurtmalar soni (8 soat) – 2
Buyurtmalarning umumiy soni: 1385*20 = 27700
Bozor ulushi
Yo'nalishdagi avtomobillarning doimiy soni - 24 ta
Bir smenada o'rtacha buyurtmalar soni (8 soat) – 20
Bir smenada jami buyurtmalar soni: 24*20 = 480
Bozor ulushi 480/27700*100 = 1,73%
Kompaniyaning barcha tovarlarini bozorlar bo'ylab tarqatishda siz diagrammada keltirilgan strategiyadan foydalanishingiz mumkin:
1. Kompaniyaning mavjud bozorlardagi mavjud mahsulotlar bilan faoliyati reklamani qayta yo'naltirish, sotishni rag'batlantirishning yanada samarali usullarini qo'llash, narxlarni pasaytirish va boshqalar orqali bozorga chuqurroq kirib borishga qaratilgan.
2. Kompaniyaning yangi bozorlardagi mavjud mahsulotlar bilan faoliyati mavjud mahsulotlarni samarali reklama qilish orqali yangi demografik bozorlar, geografik bozorlar va tashkiliy bozorlarni topishga qaratilgan.
3. Kompaniyaning yangi mahsulotlar bilan mavjud bozorlardagi faoliyati yangi mahsulotlarni ishlab chiqish va mahsulotlarni o'zgartirish va ularni mavjud bozorlarga chiqarishga qaratilgan.
4. Diversifikasiya odatda kompaniyani jozibador biznes sohalariga kirib borish orqali yangi bozorlarda yangi mahsulotlarni taklif qilishdan iborat.
Ko'rib chiqilgan yondashuv tadbirkor va kompaniya rahbariyatiga mahsulot va bozorlarni har tomonlama tahlil qilish va shu asosda eng foydali strategiyani tanlash imkonini beradi.
Ushbu diagrammadan ko'rinib turibdiki, kompaniyamiz 3-raqamli strategiyani amalga oshiradi. Mavjud bozorlarga yangi mahsulotlar (xizmatlar) bilan kirib borish.
2.4 Sotish bozorlaridagi raqobat
Ushbu bozorda raqobat juda yuqori.
Bu, birinchi navbatda, ushbu sohada faoliyat yuritayotgan korxonalarning ko‘pligi, shaxsiy yuk tashish bilan shug‘ullanuvchi haydovchilar sonining muntazam ortib borayotgani bilan bog‘liq. 3-jadvalda raqobatbardoshlik omillarining qiyosiy tavsiflari keltirilgan. Jadvaldagi har bir omil 0 dan (eng zaif pozitsiyalar) 5 gacha (hukmron pozitsiyalar) ball oladi.
3-jadval
Yuqoridagi masalalar bo'yicha qiyosiy afzalliklarimizni baholash uchun biz bozorlarni asosiy raqobatchilar bo'yicha segmentatsiyalash usulidan foydalandik, bu esa kompaniya va uning asosiy raqobatchilarining raqobatbardoshligi to'g'risidagi ma'lumotlarni tizimlashtirish imkonini beradi.
Ushbu jadval natijalariga ko'ra, kompaniyamiz taqdim etilayotgan xizmatlar bo'yicha bozordagi boshqa kompaniyalar bilan taqqoslaganda raqobatbardosh ekanligini ko'ramiz. Bu, birinchi navbatda, bizning xizmatlarimizdan foydalanishi va kompaniyaning ishlashi haqida tushuncha beradi.
Quyidagi 4-jadval SWOT tahlili ko'rinishida taqdim etilgan bo'lib, asosiy narx, xususiyatlar, xizmat ko'rsatish, kafolatlar va boshqa muhim xususiyatlar asosida raqobatdosh mahsulotlarni (xizmatlarni) taqqoslaydigan tahlilni taqdim etadi.
4-jadval
Bizning kompaniyamiz "Natali" | "3 o'nlik" | "Tez va shiddatli" | |
Kuchli tomonlar | Shaxsiy avtoulov parkining mavjudligi; yangi mashinalar; xizmat ko'rsatish imkoniyati; markazlashtirilgan boshqaruv tizimi; qulay harakat; yuqori sifatli xizmat | Kaluga shahridagi taksi xizmatlaridan foydalanuvchilarning kasbi; eng ko'p avtomobillar soni; xizmat ko'rsatishning yuqori tezligi; 7 yildan ortiq tajriba. | Eng past tarif rejalari; chegirmalar va chegirmalar tizimi; mijozlarga xizmat ko'rsatishning tez tezligi. |
Imkoniyatlar | Avtotransport vositalari sonini ko'paytirish; sifatni yaxshilash. taklif qilingan xizmatlar. | O'zingizning avtoulov parkingizni yaratish; avtomobillar sonining ko'payishi. Xizmat ko'rsatish va sifatini yaxshilash | |
Zaif tomonlar | Kichik avtomobil qatori; bozor ulushining kichik miqdori. | Texnik holati yomon bo'lgan avtomobillarning mavjudligi; taqdim etilayotgan xizmatlar sifatining past darajasi; operatorlarning yomon ishlashi. | |
Tahdidlar | Xizmatlar bozoridan siqib chiqish imkoniyati; yirik firmalar bilan raqobatlasha olmaslik | Bozorni tark etish; asosiy mijozlarni yo'qotish; |
Raqobatbardoshlik omillari jadvali va SWOT tahlili bizga kompaniyamiz ushbu bozorda raqobatlasha olishini ko'rish imkoniyatini beradi, bu, birinchi navbatda, biznesning ushbu sohasidagi innovatsiyalar va yangi biznesning shakllanishi bilan bog'liq. taksi xizmatlarini ko'rsatishda yondashuv. Asosiy raqobatchilar hozirda katta bozor ulushini egallaydi, ammo tashqi dunyodagi iqtisodiy vaziyatning tez o'zgarishi tufayli bu foiz doimiy ravishda pasayib bormoqda. Barcha raqobatchilarning asosiy muammosi shundaki, ular iste'molchilarga sifatli xizmat ko'rsatmaslik va qulay xizmat ko'rsatmaslik orqali ularning ehtiyojlarini to'liq qondira olmaydi. Ularning aksariyati "pul sigir" bosqichida, bu o'z-o'zidan bozordagi mavqeiga yomon ta'sir qiladi. Raqobatchi kompaniyalar operatorlari ishining past darajasini ham ta'kidlash lozim. Shunga asoslanib, biz bozordagi keyingi o'rnimizni belgilaydigan korxonamizni yaratishga asosiy e'tiborni qaratamiz:
1. Taqdim etilayotgan xizmatlarning yuqori darajasini ta'minlash.
2. Tez va sifatli xizmat.
3. Operatorlar va haydovchilar ishining yuqori darajasi
4. “Mijoz uchun taksi”
2.5 Marketing rejasi
Marketing rejasini amalga oshirishda men quyidagi tamoyillarga asoslandim:
1. Iste'molchilarni tushunish tamoyili.
Bozor sharoitining ehtiyojlari va dinamikasini hisobga olish asosida. Agar kompaniya iste'molchilar va ularning ehtiyojlarini tushunishga emas, balki faqat foyda olishga qaratilgan bo'lsa, biznes mumkin emas.
2. “Iste’molchilar uchun kurash” tamoyili
U bozorga va iste'molchiga barcha mavjud vositalardan (mahsulot sifati, reklama, xizmat ko'rsatish, dizayn, narx va boshqalar) ta'sir ko'rsatish orqali amalga oshiriladi.
Ushbu tamoyilning mohiyati tovar sotish emas, balki iste'molchi uchun kurashdir. Bu holda tovarlar va xizmatlar maqsadning o'zi emas, balki maqsadga erishish uchun vositadir.
3. “Ishlab chiqarishni bozor talablariga maksimal darajada moslashtirish” tamoyili.
Bu tamoyil shundan iboratki, kompaniyaning barcha faoliyati iste'molchi talabi va uning kelajakdagi o'zgarishlarini bilishga asoslangan bo'lishi kerak. U tovar va xizmatlar ishlab chiqarishni funksional jihatdan bozor talabiga bog‘liq qilib qo‘yadi va iste’molchi talab qiladigan assortimentda va hajmda mahsulot ishlab chiqarishni talab qiladi.
Bundan kelib chiqqan holda, taqdim etilayotgan xizmatlar bozorida asosiy strategiya marketing kontseptsiyasi (iste'molchi) bo'ladi. Agar firma maqsadli bozorlarning ehtiyojlari va ehtiyojlarini to'g'ri aniqlasa va ularni raqobatchiga qaraganda samaraliroq va samaraliroq qondirsa, xizmatlar bozorda sotiladigan strategiya.
Maqsadli bozorlarning asosiy ehtiyoji - taqdim etilayotgan xizmatlarning sifatli va sifatli xizmat ko'rsatishi va ulardan foydalanish qulayligi. Bu faktlarni inobatga olib, shahrimizda tegishli reklama kampaniyasini tashkil qilamiz. Shuningdek, kompaniyamizning asosiy reklamasi avtomobilning yon tomonlarida kompaniyamiz logotipi tushirilgan "Taxi Natalie" ning maxsus stikerlari bo'ladi.
Hajmi (nostandart) - 40x80 mm
Joylashtirish narxi:
(Haftada 3 ta nashr - dushanba + chorshanba + juma): 1500 rub.
Nashrlar soni: 24 haftadan boshlab
Turar joy haftalari uchun chegirma: 25%
Oyiga jami: - 4500 rub.
"Tanlash" jurnali
Joylashuv: gazetaning 3-qismining to'liq rangli muqovasi, "Transport" bo'limi
Hajmi - I chiziqlar
Joylashtirish narxi:
(Haftada 2 ta nashr - dushanba + payshanba): 4.078 rub.
Nashrlar soni: 25 haftadan ortiq
Turar joy haftalari uchun chegirma: 20%
Oyiga jami: 13 050 rub.
Yon stikerlar
Bitta stikerning narxi 350 rublni tashkil qiladi.
Jami: 10 500 rub.
2.6 Tashkiliy reja
Yuk va yo'lovchilarni yo'lovchi transport vositalarida (taksi) tashish litsenziyalanmaganligi sababli, biz yuridik maqom sifatida soddalashtirilgan soliqqa tortish tizimiga ega, "taksi faoliyati" faoliyat turi bo'yicha OKVED - 60.22 reestriga ega xususiy korxonani tanladik.
Xodimlar:
1. Ijrochi direktor
2. Bosh hisobchi
3. Operatorlar (3 kishi)
4. Haydovchilar (90 kishi)
5. Mexanik
6. San. ishchi
Shakl 1. "Natali" taksi boshqaruvining tashkiliy sxemasi
Avtomobillar quyidagi sxema bo'yicha ishlaydi.
Har bir mashinada 3 ta haydovchi bo'ladi.
Har bir haydovchi kuniga 8 soat ishlaydi ("2002 yil 24 iyuldagi N 97-FZ Federal qonuni" ning 96-moddasiga muvofiq tungi ish).
Bunday holda, har 24 soatda avtomobil 8 soat davomida texnik xizmat ko'rsatishdan o'tadi.
5-jadvalda avtomobillar va haydovchilarning ish tartibi ko'rsatilgan.
5-jadval
kun | O'zgartirish | Ishlayapti/ishlamaydi | Haydovchi |
6-14 | R | 1 | |
14-22 | R | 2 | |
22-6 | R | 3 | |
6-14 | N | ||
14-22 | R | 1 | |
22-6 | R | 2 | |
6-14 | R | 3 | |
14-22 | N | ||
22-6 | R | 1 | |
6-14 | R | 2 | |
14-22 | R | 3 | |
22-6 | N |
Jadvaldan ko'rinib turibdiki, liniyada doimiy ravishda 24 ta mashina bo'ladi va 6 ta mashina texnik xizmat ko'rsatishda yoki xizmat ko'rsatish stantsiyasida bo'ladi.
6-jadval. “Kadrlar jadvali”
2.7 Ishlab chiqarish rejasi
Kompaniya faoliyatini amalga oshirish uchun 30 dona Chevrolet Lanos Sedan 1,5 MT avtomobil sotib olish rejalashtirilgan.
Avtomobillar kreditga olinishi kerak. Buning uchun biz VUZ Bank xizmatlaridan foydalanamiz. Kredit 3 yil muddatga yillik 11,2 foiz bilan beriladi. Mashinaning narxi 9 235 AQSh dollarini tashkil qiladi. (236 416 rubl), oylik kredit to'lovlari 343 CU, ya'ni oyiga 8 870 rublni tashkil qiladi. Rossiya Federatsiyasi Markaziy bankining 30.04.09 yildagi kursi bo'yicha.
Avtomobilning asosiy jihozlari 7-jadvalda keltirilgan.
7-jadval
Uskunalar | S | |
Sedan | 1,5 / 86 ot kuchi | |
Standart uskunalar | ||
Haydovchi tomoni havo yostig'i | ||
Rulda kuchaytirgichi | ||
Konditsioner | ||
Elektr oynali old oynalar | ||
Chelik g'ildiraklar 14" | ||
To'liq o'lchamdagi zaxira shinalar | ||
Qora buklanadigan orqa ko'zgu oynalari | ||
Orqa loy qo'riqchilari | ||
Issiq orqa oyna | ||
Old stakan ushlagichlari | ||
Quyosh nurlari (haydovchi yon cho'ntagi bilan) | ||
60/40 bo'lingan katlanadigan orqa o'rindiqlar | ||
Masofadan boshqarish pulti magistral qulfi | ||
4 karnayli ovoz tizimi |
Ushbu avtomobil quyidagi texnik xususiyatlarga ega (8-jadval)
8-jadval. LANOS SEDAN 1,5 MT
Dvigatel | Model | |||
Dvigatel hajmi, sm3 | 1498 | Tana turi | Sedan | |
Dvigatel quvvati, l. Bilan | 86 | Joylar soni, odamlar | 5 | |
Maksimal moment, Nm/min- | 130/3400 | O'lchamlari va vazni |
||
Tsilindrlarning soni/tartibi | 4/qator | Umumiy uzunlik, mm | 4237 | |
Tsilindrdagi klapanlar soni | 2 | Umumiy kengligi, mm | 1678 | |
Tavsiya etilgan yoqilg'i | AI-92 | Umumiy balandligi, mm | 1432 | |
Dinamik xususiyatlar | Cheklangan vazn, kg | 1096 | ||
Tezlashuv vaqti 0-100 km/soat, | 12,5 | Umumiy vazn, kg | 1595 | |
Maksimal tezlik, km/soat | 172 | G'ildirak bazasi, mm | 2520 | |
Yoqilg'i sarfi - estrodiol sikl, l/100km | 6,7 | Erni tozalash, mm | 160 | |
Yoqilg'i iste'moli - shahar aylanishi, l/100km | 10,4 | Magistral hajmi, l | 322/958 | |
Yoqilg'i iste'moli - shahardan tashqari tsikl, l/100km | 5,2 | Yoqilg'i bakining hajmi, l | 50 | |
Shassi | Yuqish | |||
Old suspenziya | MacPherson tayanchi | Vites qutisi turi | M/T | |
Orqa suspenziya | bog'langan tutqichli buloq | Viteslar soni | 5 | |
Old g'ildirak tormozlari | Disk | Haydash g'ildiraklari | old | |
Orqa g'ildirak tormozlari | Barabanlar | haydovchi turi | Old g'ildirak haydovchisi |
Har 10 000 kmda texnik xizmat ko'rsatish, lekin yiliga kamida bir marta. Avtomobil kafolati - kilometr cheklovisiz 3 yil. Korroziyaga qarshi kafolat - masofadan qat'iy nazar 6 yil.
2.8 Moliyaviy reja
Dastlabki investitsiyalarni hisoblash.
Avtomobil jihozlari.
Har bir avtomashina ratsion va antenna bilan jihozlanadi.
Bitta walkie-talkie narxi 2800 rublni tashkil qiladi.
Antennaning narxi 1500 rublni tashkil qiladi.
Ro'yxatdan o'tish - 1000 rub.
Dama - 500 rub.
Jami: (2800 + 1500 + 1000 + 500)*30 = 174 000 rub.
Ofis maydoni.
Ijaraga olingan ofis maydoni 30 kv.m.
Bir ijaraga olingan hisoblagichning narxi 260 rublni tashkil qiladi.
Jami: 260 * 30 = 7 800 rubl / oy.
Kompyuter uskunalari.
2 ta PentiumIV kompyuterlari - 50 000 rub.
Aloqa vositalari.
Asosiy antenna - 2500 rubl.
Ko'p kanalli telefon - 5000 rub.
Jami: 7500 rub.
Birlamchi CASCO sug'urtasi (6 oy).
Bir avtomobilni sug'urtalash - 7742,5 rubl.
Jami avtomobil sug'urtasi: 7742,5 * 30 = 232 305 rubl.
Jami dastlabki investitsiyalar: 499 655 rubl.
Xizmatlarni sotishdan tushgan daromadni hisoblash.
Avtomobillar va haydovchilarning ish jadvali ma'lumotlariga asoslanib (5-jadval) biz kuniga 24 ta mashina doimiy ravishda liniyada turishini ko'ramiz. Har bir mashina bir smenada o'rtacha 20 ta buyurtma (8 soat), ya'ni kuniga 60 ta buyurtmani bajaradi. Bundan tashqari, har bir mashina oyiga 22 kun ishlaydi. Biz o'rnatgan tarif rejasiga ko'ra, har bir buyurtma uchun mijoz o'rtacha 60 rubl, 20 rubl to'laydi. shundan haydovchi kompaniyaga to'laydi va 40 rubl - bu buyurtma uchun uning daromadi.
Oylik daromad: 20*60*30*22 = 792 000 rub.
Avtomobillarni sotib olish uchun biz VUZ Bank xizmatlaridan foydalanamiz. Biz avtokredit (moliyaviy lizing) olishimiz kerak. Bunday holda, bank lizing beruvchi sifatida ishlaydi. Lizing 3 yil muddatga yillik 11,2% bilan beriladi. Agar mashinaning narxi 9235 kub bo'lsa, oylik lizing to'lovlari 343 kub, ya'ni oyiga 8870 rublni tashkil qiladi. Rossiya Federatsiyasi Markaziy bankining 30.04.09 yildagi kursi bo'yicha.
10-jadval. Moliyaviy tahlil
Oddiy faoliyatdan olingan daromadlar va xarajatlar | 2009 yil | 2010 yil | 2011 yil | |
Tovarlarni, mahsulotlarni, xizmatlarni sotishdan olingan daromad | A | 9 504 000 | 10 121 760 | 10 729 056 |
Soddalashtirilgan soliq | 6% | 570240 | 607 296 | 643 740 |
Sof daromad | B | 8 933 760 | 9 514 464 | 10 085 316 |
O'zgaruvchan xarajatlar | ||||
Avtomobilga texnik xizmat ko'rsatish | 672 000 | 3 954 000 | 4 349 400 | |
CASCO sug'urtasi | 6.5% | 232 305 | 414 910 | 331 928 |
Jami o'zgaruvchan xarajatlar | C | 904 305 | 4 368 910 | 4 726 328 |
Ruxsat etilgan xarajatlar | ||||
Ish haqi | 492 000 | 492 000 | 492 000 | |
Binolarni ijaraga olish | 93 600 | 93 600 | 93 600 | |
Lizing to'lovlari | 3 174 048 | 3 174 048 | 3 174 048 | |
Jami doimiy xarajatlar | D | 3 759 648 | 3 759 648 | 3 759 648 |
Umumiy xarajatlar | E=C+D | 4 663 953 | 8 128 558 | 8 485 946 |
Sof foyda | J=B-E | 4 269 807 | 1 385 906 | 1 599 370 |
Yillar bo'yicha pul oqimi miqdori loyihaning keyingi ko'rsatkichlarini hisoblash uchun ishlatiladi, masalan: loyihaning sof joriy qiymati (NPV), o'zini o'zi qoplash muddati (T), rentabellik chegarasi.
NPV (loyihaning sof joriy qiymati) - investitsiya loyihasini amalga oshirish natijasida investorning kapital daromadini prognozli baholashni tavsiflaydi.
NTS = NS - I.
NS - investitsiya loyihasining amal qilish muddati uchun pul oqimining joriy qiymati; Men - investitsiya miqdori.
NS = 4,269,807/(1+0,15) + 1,385,906/(1+0,15)I +1,599,370/(1+0,15)I = 5,672,075,39
NCT = 5 672 075,39 - 499 655 = 5 172 420,39 rub.
Qaytarilish muddati = 548455/355 817 =1,5
Shunday qilib, korxona 1,5 oy ichida o'zini to'laydi.
Daromadlilik chegarasini aniqlash
Daromadlilik chegarasi korxona foydasi nolga teng bo'lgan sotish hajmiga mos keladi.
Yalpi marjaning daromaddagi ulushi 0,79 ni tashkil qiladi.
Yalpi marja = daromad - o'zgaruvchan xarajatlar
Yalpi foyda = 8 933 760-904 305 = 8 029 455 rubl
Daromadlilik chegarasi = 3,759,648 = 4,183,072 rubl.
8 029 455 /8 933 760
Jadval 11. Daromadlilik chegarasini aniqlash
14-jadvaldan ko'rinib turibdiki, rentabellik chegarasi sotish hajmi 4871936,5 rublga teng bo'lganda, ya'ni kompaniya faoliyatining birinchi yilida sodir bo'ladi.
Xulosa
Rejalashtirishning maqsadlari va mohiyatini, shuningdek, biznes-rejalarni tuzish amaliyotining turli jihatlarini o'rganib chiqib, xulosa qilishimiz mumkinki, ushbu reja korxonada ishlab chiqilgan eng muhim hujjatlardan biri bo'lgan kompaniya ichidagi rejalashtirishning ajralmas qismidir. samarali boshqaruv vositasi bo'lib, korxonaga uning o'sish istiqbollarini aniqlashga yordam beradi, mavjud vaziyatni nazorat qiladi.
Bu ish Ekaterinburg shahrida o'z avtoparkiga ega "Natali" taksi xizmati operatori uchun biznes-rejani ishlab chiqishdir. Ushbu loyihani yaratishdan asosiy maqsad shu yo‘nalishda yuqori sifatli xizmat ko‘rsatuvchi taksi kompaniyasini tashkil etish edi. Yangi Chevrolet Lanos avtomashinalari parki tufayli biz mijozlarimizga qulay sayohatlarni taqdim etamiz, ularga shahar va viloyat bo'ylab sayohatga tez va qiyinchiliksiz mashina qo'ng'iroq qilish, xavfsiz harakatlanishni ta'minlash va transferlarni amalga oshirish imkoniyatini beramiz.
Bajarilgan ishlar korxonamizning shu kabi faoliyat bilan shug‘ullanuvchi boshqa tashkilotlar bilan qanchalik raqobatbardosh ekanini ko‘rish imkonini berdi. Bizda bu yo‘nalishda rivojlanish, mijozlar bazasini doimiy ravishda kengaytirish va shu orqali bozor ulushimizni oshirish imkoniyatini beruvchi qator afzalliklarga ega ekanligimizga guvoh bo‘ldik.
Biznes-rejaning moliyaviy tahlili shuni ko'rsatdiki, korxonamiz samarali va daromadli, ya'ni biz hisoblagan vaqt ichida dastlabki sarmoyani qaytarishimiz mumkin.
Biznes-rejaning barcha bo'limlari bizga korxonaning umumiy sxemasini ko'rishga, uning kuchli va zaif tomonlarini ko'rishga yordam berdi, biz alohida e'tibor berishimiz kerak bo'lgan joylarni ko'rsatdi, buning natijasida biznes-reja muvaffaqiyatli bo'ldi va bizga jalb qilish imkoniyatini beradi. ushbu turdagi faoliyatda.
Adabiyotlar ro'yxati
1. Rossiya Federatsiyasi Mehnat kodeksi 2-qism (05.09.2005 yildagi Federal qonunlar bilan o'zgartirilgan). - M.:
2. Rossiya Federatsiyasining Soliq kodeksi. 1,2-qismlar. - M.: Omega-L, 2006 yil.
3. Lyubanova T.P., Myasoedova L.V., Gramotenko T.A., Oleynikova Yu.A. Biznes-reja, o'quv va amaliy qo'llanma. – M.: PRIOR nashriyoti, 2007. – 96 b.
4. Strategik rejalashtirish / Ed. Utkina E.A. – M.: “TANDEM” mualliflar va noshirlar uyushmasi. EKMOS nashriyoti, 2008 yil
5. Moliyaviy menejment: Universitetlar uchun darslik / G.B. Polyak, I.A. Akodis, T.A. Kraeva va boshqalar; Ed. G.B. Polyakova. – M.: Moliya, BIRLIK, 2007.
6. Tashkilotning moliyasi. Kurs ishi uchun uslubiy ko'rsatmalar, mavzular va hisoblash shakllari. "Moliya va kredit" ixtisosligining to'rtinchi kurs talabalari uchun / VZFEI. - M.: VZFEI, 2006 y.
7. Kurakov L.P., Popov V.M. va boshqalar Biznes-rejalar to'plami: Zamonaviy amaliyot va hujjatlar. Mahalliy va xorijiy tajriba. – M.: Moliya va statistika, 2007. – 336 b.
8. Sadchenkova Yu.P. “Korxona moliyasi” fanidan topshiriqlar va vaziyatlar to'plami/Tuzilgan; GUU. – M., 2007 yil.
9. http://www business-info.name © 2008
10. http://www.genser-azarovo.ru 2009 yil
1-ilova
Ijrochi direktorning ish tavsifi
1. Umumiy qoidalar.
Ijrochi direktor ekspluatatsiya xizmatini boshqaradi va bevosita korxona bosh direktoriga hisobot beradi. U korxona buyrug'i bilan lavozimga tayinlanadi va lavozimidan ozod qilinadi.
Malakaviy talablar. Oliy ma'lumot va boshqaruv lavozimlarida kamida 3 yil ish tajribasi. Yo'l harakati xavfsizligi sertifikati.
2. Ijrochi direktor bilishi kerak:
· avtomobil transporti va korxonaning moliya-xo‘jalik faoliyatini rivojlantirish yo‘nalishlarini belgilovchi qonunchilik va me’yoriy-huquqiy hujjatlar, shu jumladan avtomobil transporti Nizomi, Yo‘lovchilar va bagajlarni tashish qoidalari va yo‘lovchi tashishni tashkil etish qoidalari;
· korxona tuzilmasining profili, ixtisosligi, xususiyatlari;
· korxonaning texnik va moliyaviy-iqtisodiy holatining istiqbollari;
· korxonaning ishlab chiqarish quvvati;
· korxonaning ishlab chiqarish, xo'jalik va moliya-xo'jalik faoliyati rejalarini ishlab chiqish va tasdiqlash tartibi;
· korxonani boshqarish va moliyaviy boshqarishning bozor usullari;
· xo‘jalik va moliyaviy shartnomalarni tuzish va bajarish tartibi;
· iqtisodiyot, ishlab chiqarishni tashkil etish, mehnat va boshqaruv;
· mehnatni muhofaza qilish, xavfsizlik choralari, ishlab chiqarish sanitariyasi va yong'indan himoya qilish qoidalari va qoidalari.
3. Mehnat majburiyatlari.
Ijrochi direktor quyidagilarga majburdir:
· Haydovchilar uchun oylik ish jadvalini tayyorlash.
· Yo'l harakati xavfsizligi uchun mas'ul shaxs bilan birgalikda chiziqdagi yo'l holatini davriy tekshiruvdan o'tkazish uchun zarur bo'lgan tegishli ma'lumotlarni taqdim etish.
· Avtotransport vositalarida muvofiqlik ma'lumotlarini ta'minlaydi.
· Haydovchilar tomonidan yo‘lovchilarni tashish qoidalariga rioya etilishini nazorat qilish.
· Shikoyatlarni ko'rib chiqish va ularning kelib chiqish sabablarini bartaraf etish choralarini ko'rish.
· Haydovchining ish va dam olish tartibiga rioya etilishini nazorat qilish.
· Haydovchilarni safar oldidan va safardan keyin tibbiy ko‘rikdan o‘tkazishni tashkil etish.
· Dispetcherning o'z vazifalarini bajarishini nazorat qilish.
4. Rasmiy huquqlar.
Ijrochi direktor quyidagi huquqlarga ega:
· Xodimlardan o'z xizmat vazifalarini, buyruq va ko'rsatmalarini bajarishlarini talab qilish.
· Operatsion xizmati funksiyalarini bajarish yuklangan xodimlarga nisbatan ma’muriy choralar ko‘rish to‘g‘risida taqdimnomalar kiritish.
· Mas'uliyatni qayta taqsimlash yoki xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni o'zgartirish bo'yicha takliflar kiritish.
· Yo‘lovchi va bagajni tashish qoidalarini buzgan haydovchilarni haydashdan chetlatish.
· Mexanikdan zaxirani hisobga olgan holda tashish uchun kerakli harakatlanuvchi tarkibni taqdim etishni talab qilish. Harakatlanuvchi tarkibga yonilg'i quyish kerak.
5. Ish mas'uliyati.
Ijrochi direktor quyidagilar uchun javobgardir:
· Harakat xavfsizligi uchun mas'ul shaxs bilan birgalikda marshrutdagi yo'l sharoitlarining xavfsizlik talablariga muvofiqligini ta'minlash.
· Dispetcher va mexaniklar ishini tashkil etish.
· Haydovchilarning mehnat va dam olish tartibiga rioya qilish.
· Avtomobillarni axborot bilan ta'minlash.
· Haydovchilar malakasiga muvofiqligi.
· Operatsion xizmati xodimlarining o'z vazifalari, buyruqlari va ko'rsatmalarini bajarishi.
· Operatsion xizmatining javobgarligi bo'yicha qoidabuzarlarga nisbatan tuzatish choralarini ko'rish.
2-ilova
Avtotransport vositalarining ketishi va qaytishini kuzatish uchun jurnal
3-ilova
Taksi avtomobilining texnik holatini tekshirish bo'yicha ko'rsatmalar.
Umumiy holat.
1.1. Ushbu yo'riqnoma ish ta'rifiga muvofiq ushbu mas'uliyat yuklangan xodimlar tomonidan chiziqqa kirishda va liniyadan qaytishda transport vositalarining texnik holatini tekshirish uchun ishlab chiqilgan.
1.2.Avtomobil javob berishi kerak bo'lgan talablar GOST R 51709-2001da belgilangan.
Avtomobilni tekshirish tartibi.
2.1. Avtomobilni korpusga, oynaga va chiroqlarga zarar yetkazish va tashqi yoritish moslamalarining to'liqligi uchun tashqi tekshiruvdan o'tkazing.
2.2. Tashqi chiroqlar, shisha tozalagichlar va oyna yuvish vositalarining ishlashini tekshiring.
2.3. Rulda o'yinini va bog'lovchi novda uchlarining mahkamlanganligini tekshiring.
2.4. Tormoz tizimining mahkamligini erkin va ish holatida, tormoz shlanglari va disklarining holatini tekshiring.
2.5. Amortizatorlarning mahkamligini tekshiring.
2.6. Shinalarning holatini, g'ildiraklarning o'rnatilishi va holatini tekshiring.
2.7. Idishdagi avtomobilni boshqarish va signalizatsiya qurilmalarining ishlashini tekshiring.
2.8. Ichki makonning tozaligini tekshiring (chiziqga kirishda).
2.9. Birinchi yordam to'plami, o't o'chirish moslamalari va tormoz pabuçlari mavjudligini tekshiring.
2.10.Yo‘l varaqasiga, transport vositalarining jo‘nab ketish va qaytish jurnaliga qayd qilish.
4-ilova
Haydovchi shaxsiy karta
Hisobot kartasi №_____________________________________
___________________ _________ yildan beri haydovchi bo'lib ishlaydi,
Tashkilotda ___________________ _________ yildan beri.
Familiyasi ismi otasini ismi____________
Tug'ilgan yil ______________
Ta'lim____________________________________
Umumiy haydash tajribasi ____ Turkumlash _______
3-sinf _______ bilan 2-sinf _______ 1-sinf _______________ bilan
Sertifikat No _________________ ______________________ tomonidan berilgan
____________________________________________________________
Uy manzili _____________________________________________
Yo'l-transport hodisalari
5-ilova
Yoʻlovchilarni radiotoʻlqinli taksilarda tashish boʻyicha hamkorlik toʻgʻrisida kelishuv.
Bir tomondan, bundan keyin “Buyurtmachi” deb yuritiladigan PE____________________ va boshqa tomondan, “Haydovchi” deb yuritiladigan jismoniy shaxs ____________________________ quyidagi tartibda Shartnoma tuzdilar:
1. SHARTNOMA MAVZUSI.
Yo'lovchilarni yo'lovchilarni radioto'lqinli taksilarda tashish.
2. TOMONLARNING MAJBORATLARI
2.1 MIJOZ JAVOLI:
2.1.1. Telefon orqali olingan buyurtmalar bilan DAYVERGA ta'minlang.
2.1.2. Buyruqlarning bajarilishini nazorat qilish.
2.2 Haydovchi javobgardir:
2.2.1. Avtomobil transportida yoʻlovchi tashishni tashkil etish qoidalariga muvofiq yoʻlovchi taksi haydovchilariga qoʻyiladigan barcha talablarga rioya qilish va qatʼiy bajarish.
2.2.2. Yo'l harakati qoidalarining talablariga rioya qiling.
2.2.3. Yo'lovchi tomonidan ko'rsatilgan marshrutga qat'iy rioya qiling.
2.2.4. Ish va dam olish tartibini saqlang.
2.2.6. Haydovchining tashrif qog'ozi va nazorat qiluvchi tashkilotlar haqida ma'lumotga ega bo'ling.
2.2.7. Chiroyli kiyingan, muloyim va yo'lovchilarga e'tiborli bo'ling.
2.2.8. Mexanik va shifokorning eslatmalari bilan litsenziya kartasi va yo'l varaqasiga ega bo'ling.
2.2.9. Agar ishga borishning iloji bo'lmasa, darhol "Mijoz" vakilini xabardor qiling yoki xodimlar orasidan o'rinbosar toping.
3. SHARTNOMANI BEKOR QILISH SHARTLARI.
3.1. Ushbu shartnomaning 2.2-bandida ko'rsatilgan majburiyatlar buzilgan taqdirda.
3.2. Haydovchining mast holatda haydaganligi uchun guvohnomasi bekor qilinganda yoki guvohnoma kartasi olib qo'yilganda.
3.3. P.D.D.ni muntazam ravishda buzganlik uchun.
3.4. Qo'pol va xushmuomalalik uchun.
SHARTNOMA __________________________ dan boshlab amal qiladi. va haydovchining butun ish davri uchun.
MIJOCHI HAYVANDI
PBOYUL_____________________
TIN _______________________ pasport______________
shahar ___________________________ manzili________________
st.________________________ imzo______________
imzo ___________
Http://www business-info.name © 2008
Strategik rejalashtirish / Ed. Utkina E.A. – M.: “TANDEM” mualliflar va noshirlar uyushmasi. EKMOS nashriyoti, 2008. – 440 b.
Http://www.aforma.ru/readarticle.php?article_id=678
Utkin E.A. Biznes rejasi. Tadbirkorlik faoliyatini tashkil etish va rejalashtirish. – M.: “Tandem” mualliflar va noshirlar uyushmasi. EKMOS nashriyoti, 2008 yil.
Taksi harakatiga ruxsatnoma (litsenziya) taksi turidagi transport faoliyatini amalga oshirish huquqini tasdiqlovchi ruxsat beruvchi hujjatdir.
Ushbu faoliyatni tegishli litsenziyasiz amalga oshirish taqiqlanadi. Bunday huquqbuzarliklar ham ma'muriy, ham jinoiy javobgarlikka sabab bo'ladi.
Ushbu xizmat narxiga quyidagilar kiradi:
Mijoz tomonidan taqdim etilgan hujjatlarning qonuniy talablarga muvofiqligini tekshirish
Taksi tashishni amalga oshirish uchun qonun hujjatlarida nazarda tutilgan bir qator talablarga rioya qilish kerak. Har bir ruxsatnoma (litsenziya) talabgori ushbu talablarga javob berishi kerak. Kompaniyamiz mutaxassislari mavjud hujjatlarni batafsil tahlil qiladilar. Ushbu tahlil davomida biz taksi litsenziyasini olishga xalaqit beradigan barcha kamchiliklarni aniqlay olamiz.
Litsenziya (ruxsatnoma) olishda majburiy boʻlgan hujjatlarning toʻliq roʻyxatini tayyorlash
Biz litsenziya olish uchun barcha kerakli hujjatlarni tayyorlaymiz.
Hujjatlarni taqdim etish va keyinchalik taksi faoliyatini amalga oshirish uchun litsenziya olish
Bir hafta ichida biz barcha kerakli operatsiyalarni bajaramiz: hujjatlarni topshirish, ruxsat olish. Bir hafta ichida mijoz allaqachon litsenziya oladi.
Taksi faoliyatini amalga oshirmoqchi bo'lgan jismoniy shaxs quyidagilarga ega bo'lishi kerak: yakka tartibdagi tadbirkor sifatida ro'yxatdan o'tish, shaxsiy transport vositasining mavjudligi va besh yildan ortiq haydovchilik tajribasi. Aks holda, siz kompaniyani ro'yxatdan o'tkazishingiz kerak
Agar siz hali kompaniya yoki yakka tartibdagi tadbirkorni ro'yxatdan o'tkazmagan bo'lsangiz, bizning yuridik firmamiz xizmatlaridan foydalanishingiz mumkin
Nima uchun biz bilan ishlash yaxshiroq:
- Biz 2004 yildan beri professional yuridik faoliyatni amalga oshiramiz;
- Kompaniyamiz jismoniy va yuridik shaxslar uchun yuridik xizmatlarning to'liq to'plamini taqdim etadi: ro'yxatga olish jarayonidan boshlab, ruxsatnomalar berish va ko'chmas mulkni ro'yxatga olish va Rossiya Federatsiyasidan tashqarida biznesni optimallashtirishgacha;
- Hatto eng nostandart va murakkab muammolarni hal qila oladi;
- Biz doimiy mijozlar uchun moslashuvchan chegirma tizimini taqdim etamiz.
To'plamni tanlash quyidagi bonuslarni olishga ta'sir qilmaydi:
- OZOD kurerning jo'nab ketishi;
- NAVBAT YO'Q notarius tomonidan tasdiqlangan hujjatlarga ega bo'lishi;
- OZOD ro'yxatga olish masalalari bo'yicha maslahat.