Şehirdeki taksi işinin sorunları ve beklentileri. Motorlu taşıt işletmelerinin vergilendirilmesi Taxi Natalie organizasyonunun faaliyetlerinin planlanması
Karayolu taşımacılığı işletmelerinin sınıflandırılması
Taşımacılığın doğası ve demiryolu araçlarının türüne göre ATP'ler yolcu taksileri, kurum ve kuruluşlara hizmet veren binek araçları, otobüsler, yük, karma (hem yük hem de yolcu taşımacılığı yapan) ve özel olanlara, yani acil sağlık hizmetleri, kamu hizmetleri vb.'ye ayrılmıştır.
Amaçlanan amaca, üretimin ve ekonomik faaliyetin niteliğine, tabiiyet ve mülkiyet biçimlerine göre ATP'ler departman, anonim, özel vb. olabilir. ATP'nin üretim faaliyetlerinin organizasyonu hakkındaözerk ve işbirlikçi olarak ikiye ayrılır. İLE özerk ATP, demiryolu araçlarının taşıma işlerini, depolamasını ve her türlü bakım ve onarımını gerçekleştiren bağımsız işletmeleri içerir. Bu tür ATP'lerin boyutu esas olarak demiryolu araçlarının sayısına ve türüne bağlıdır. Otonom araç türleri geniş bir yelpazeye sahiptir; yük için - 100 ila 500 adet demiryolu taşıtı, otobüsler için - 100 ila 400 adet, yolcu taksileri için - 200 ila 1000 adet. Toplu karayolu taşımacılığında, ulaşım türü ve demiryolu taşıtlarının türü konusunda uzmanlaşmış olanlar da dahil olmak üzere, 600 ila 1500 veya daha fazla sayıda araca sahip büyük otonom ATP'ler (otomotiv fabrikaları) bulunmaktadır. İLE kooperatif faaliyetleri, taşımacılık işlerinin merkezileştirilmesinin yanı sıra demiryolu araçlarının bakım ve onarımı üretiminde tam veya kısmi uzmanlaşma ve işbirliği temelinde yürütülen ATP'leri içerir.Şirket- Kamu ihtiyaçlarını karşılamak ve kar elde etmek amacıyla ürün üretmek, iş yapmak veya hizmet sunmak amacıyla yürürlükteki mevzuata uygun olarak oluşturulmuş (kurulmuş) bağımsız bir ekonomik varlıktır.
Organizasyonel ve yasal form- bir ekonomik varlık tarafından mülkün güvence altına alınması ve kullanılması yöntemi ve bunun sonucunda ortaya çıkan yasal durum ve girişimcilik faaliyetinin hedefleri. Tüm Rusya Organizasyonel ve Yasal Formlar Sınıflandırıcısında (OKOPF) (OK 028-99 (değişiklik N 1/99 ile değiştirildiği gibi)), her organizasyonel ve yasal form, iki basamaklı bir dijital koda karşılık gelir; yasal adı form ve bir toplama algoritması.
Karayolu taşımacılığında, faaliyetleri için farklı hedeflere sahip olan hem ticari hem de kar amacı gütmeyen kuruluşlar faaliyet göstermektedir.
Ticari organizasyonlar Faaliyetlerinin temel amacı kar elde etmektir. Böyle bir hedefi olmayan ve elde edilen karı katılımcılar arasında dağıtmayan kuruluşlar, kar amacı gütmeyen kuruluşlar olarak sınıflandırılır. Ticari ve kar amacı gütmeyen kuruluşlar, dernek ve birlik şeklinde dernekler kurabilirler.
Ticari kuruluşlar olan tüzel kişilerin işleyişi, iş ortaklıkları ve dernekler, sanayi, kooperatif, devlet ve belediye işletmeleri gibi örgütsel ve yasal biçimlerle karakterize edilir.
Karayolu taşımacılığında, devam eden ekonomik reformla bağlantılı olarak, katılımcıların (kurucuların) zorunlu mülkiyet haklarına sahip olduğu bu tür örgütsel ve yasal faaliyet biçimleri oluşturulmaktadır. Bunlara iş ortaklıkları ve dernekler, üretim ve tüketici kooperatifleri dahildir. Kurucuların mülkiyet hakları veya diğer mülkiyet hakları varsa, bağlı ortaklıkların yanı sıra sahibi tarafından finanse edilen kurumlar da dahil olmak üzere devlet ve belediye üniter işletmeleri oluşturulur.
Karayolu taşımacılığında en yaygın örgütsel ve yasal faaliyet biçimleri şunlardır: iş ortaklıkları ve şirketler, anonim şirketler (açık ve kapalı), üretim kooperatifleri, üniter devlet işletmeleri vb.
İş ortaklıkları ve şirketler, kural olarak, kayıtlı sermayesi kurucuların (katılımcıların) hisselerine (katkılarına) bölünmüş ticari kuruluşlar olarak kabul edilir. İstisnai durumlarda, bir ticari şirket, tek katılımcısı olan bir kişi tarafından kurulabilir.
İş ortaklıkları Kolektif ortaklık ve komandit ortaklık (ekip ortaklığı) şeklinde oluşturulur.
Genel ortaklık, katılımcılarının (genel ortaklar), aralarında imzalanan bir anlaşma uyarınca, ortaklık adına girişimcilik faaliyetlerinde bulunduğu ve kendilerine ait mülkle ilgili yükümlülüklerinden sorumlu olduğu bir ortaklık olarak kabul edilir. Genel bir ortaklık, tüm katılımcıların imzaladığı bir kurucu anlaşma temelinde oluşturulur ve faaliyet gösterir. Kuruluş sözleşmesi, genel gerekliliklere ek olarak (tüzel kişiliğin adı, yeri, yönetim prosedürü, faaliyet nesneleri ve amaçları, mülkün devredilmesine ilişkin koşullar, kâr ve zararların katılımcılar arasında dağıtılmasına ilişkin koşullar ve prosedür, yönetim) faaliyetleri, kurucuların kompozisyonundan çekilmesi), ortaklığın kayıtlı sermayesinin miktarı ve kompozisyonuna ilişkin koşulları içerir; her bir katılımcının kayıtlı sermayedeki paylarındaki değişikliklerin büyüklüğü ve prosedürü, bunların büyüklüğü, bileşimi, zamanlaması ve katkı yapma prosedürü hakkında veriler; Katkıda bulunma yükümlülüklerinin ihlali nedeniyle katılımcıların sorumluluğunu, genel ortaklıktaki bir katılımcının yükümlülüklerini vb. belirler.
Kolektif bir ortaklığa katılanlar, ortaklığın yükümlülüklerinden dolayı malları ile müştereken ve müteselsilen sorumludurlar. Kollektif ortaklıkta emekli olan bir katılımcı, ortaklıktan ayrıldığı yıl için ortaklığın faaliyetlerine ilişkin raporun onaylandığı tarihten itibaren iki yıl süreyle ortaklığın yükümlülüklerinden sorumludur. Genel ortaklıktaki bir katılımcı, kalan katılımcıların rızasıyla kayıtlı sermayedeki payını veya bunun bir kısmını ortaklığın başka bir katılımcısına veya üçüncü bir tarafa devretme hakkına sahiptir.
Genel bir ortaklık, Rusya Federasyonu Medeni Kanununun Genel 61. Maddesi ve 72. Maddesinin 1. paragrafı uyarınca veya ortaklıkta tek katılımcının kalması durumunda tasfiye edilir.
Ortaklık adına girişimcilik faaliyeti yürüten ve mülkiyeti ile ortaklığın yükümlülüklerinden sorumlu olan katılımcıların (genel ortaklar) yanı sıra, bir veya daha fazla katkıda bulunanların (komuta ortakları) bulunması durumunda komandit ortaklık kurulur. ortaklığın faaliyetleriyle ilgili zarar riski, yaptıkları katkı tutarları dahilinde ve ortaklığın ticari faaliyetlerinde yer almazlar. Komandit ortaklıklarda adi ortaklık kuralları geçerlidir.
Karayolu taşımacılığında işletme limited şirketleri ve ek sorumluluk şirketleri örgütlenmiştir. Limited şirket bir veya daha fazla kişi tarafından kurulur. Kayıtlı sermayesi, büyüklükleri kurucu belgelerle belirlenen hisselere bölünmüştür. Limited şirket katılımcıları yükümlülüklerinden sorumlu değildir ve katkılarının değeri ölçüsünde şirket faaliyetleriyle ilgili zarar riskini üstlenmezler.
Limited şirketin kurucu belgeleri kurucuları tarafından imzalanan kurucu anlaşma ve onlar tarafından onaylanan tüzüktür. Bir şirket bir kişi tarafından onaylanırsa, onu oluşturan belge tüzüktür.
Limited şirket katılımcıların oybirliğiyle alacağı kararla gönüllü olarak yeniden düzenlenebilir veya tasfiye edilebilir. Şirketin anonim şirkete veya üretim kooperatifine dönüşme hakkı vardır.
Ek sorumluluk sahibi şirket Bir veya daha fazla kişi tarafından kurulan ve kayıtlı sermayesi kurucu belgelerle belirlenen hisselere bölünmüş bir şirket tanınır. Böyle bir şirketin katılımcıları, şirketin kurucu belgeleri tarafından belirlenen, katkılarının değerinin aynı katları oranında mülkleriyle ilgili yükümlülüklerinden dolayı müştereken ve müteselsilen ikincil sorumluluk taşırlar. Katılımcılardan birinin iflası (iflas) durumunda, şirketin kurucu belgelerinde farklı bir dağıtım prosedürü öngörülmediği sürece, şirketin yükümlülüklerine ilişkin sorumluluğu, geri kalan katılımcılar arasında katkıları oranında dağıtılır. .
Rusya karayolu taşımacılığında, hem açık hem de kapalı anonim şirketlerin örgütlenmesi yaygınlaştı.
Anonim şirket Kayıtlı sermayesi belirli sayıda hisseye bölünmüş bir şirket tanınır. Anonim şirketin katılımcıları (hissedarlar), sahip oldukları hisselerin değeri dahilinde yükümlülüklerden sorumlu değildir ve şirketin faaliyetleriyle ilgili zarar riskini üstlenmezler. Anonim şirketin hukuki statüsü, hissedarların hak ve yükümlülükleri, Rusya Federasyonu Medeni Kanunu esas alınarak ve anonim şirketler kanununa uygun olarak belirlenir. Devlet ve belediye işletmelerinin özelleştirilmesi sonucu oluşturulan anonim şirketlerin hukuki statüsünün özellikleri, bu işletmelerin özelleştirilmesine ilişkin kanunlar ve diğer yasal düzenlemeler tarafından da belirlenmektedir.
Katılımcıların, diğer hissedarların izni olmadan hisselerini devredebildiği anonim şirket, açık anonim şirket olarak kabul edilir. Açık bir anonim şirket, ihraç ettiği paylar için açık taahhütte bulunma ve uygun şartlarda bedelsiz satış hakkına sahiptir. Kural olarak, açık bir anonim şirketin, kamunun bilgisine sunulmak üzere yıllık olarak yıllık bir rapor, bilanço ve kar ve zarar hesabı yayınlaması gerekmektedir.
İÇİNDE kapalı anonim şirket hisseler yalnızca kurucular veya önceden belirlenmiş başka bir kişi grubunun kişileri arasında dağıtılır. Böyle bir şirketin, ihraç ettiği hisseler için açık taahhütte bulunma veya bunları sınırsız sayıda kişiye iktisap için teklif etme hakkı yoktur. Kapatılan bir anonim şirketin hissedarları, bu şirketin diğer hissedarları tarafından satılan hisseleri satın alma hakkına sahiptir.
Ana hedef anonim şirketler Karayolu taşımacılığı, ulaştırma sürecini yönetmek, rekabet temelinde mal ve yolcu taşımacılığında ülke ekonomisinin ve nüfusunun garantili memnuniyetini ve genel hizmet pazarındaki arz ve talep ilişkisini sağlamak için bir mekanizmanın oluşturulmasıdır.
Açık anonim şirketin kurucuları Taşımacılık kuruluşları, büyük ürün üreticileri ve tüketicileri, taşıma ve nakliye kuruluşları ile tüzel kişilik olarak şirketin bölünmez mülkiyeti haline gelen hem kendilerine ait hem de kiralanan mülkleri ortak kullanan yerel yönetimler hareket edebilir.
Ekonomik açıdan bakıldığında, bir anonim şirketin kurulması, emtia ve finansal kaynakların yoğunlaşması ve merkezileştirilmesine dayalı olarak gerçek piyasa fiyatlandırmasının altyapısını organize etmeyi ve malların üretimi ile tüketimini birbirine bağlamayı mümkün kılar.
Bir anonim şirketin kurucuları kendi aralarında, şirketi kurmaya yönelik ortak faaliyetlerine ilişkin prosedürü, şirketin kayıtlı sermayesinin büyüklüğünü, ihraç edilen hisselerin kategorilerini ve bunların yerleştirme prosedürünü belirleyen bir anlaşma yaparlar; ve anonim şirketler kanununun öngördüğü diğer koşullar. Anlaşmaya ek olarak, anonim şirketin kurucu belgesi de tüzüğüdür. Bir anonim şirketin tüzüğü, genel kabul görmüş gerekliliklere ek olarak, şirket tarafından ihraç edilen hisselerin kategorileri, bunların nominal değeri ve miktarına ilişkin koşulları içermelidir; şirketin kayıtlı sermayesinin büyüklüğünü belirlemek; Hissedarların haklarını, şirketin yönetim organlarının bileşimini ve yetkilerini ve karar alma prosedürlerini belirler.
Anonim şirket, bir kişi tarafından kurulabileceği gibi, bir hissedarın şirketin tüm hisselerini satın alması durumunda bir kişiden de oluşabilir. Ancak bir anonim şirketin tek katılımcısı olarak tek kişiden oluşan başka bir işletme şirketi bulunamaz.
Bir anonim şirketin kayıtlı sermayesi, hissedarlar tarafından satın alınan şirket hisselerinin nominal değerinden oluşur. Şirketin kayıtlı sermayesi, alacaklılarının çıkarlarını garanti eden şirket mülkünün asgari miktarını belirler.
İmtiyazlı payların anonim şirketin toplam kayıtlı sermayesi içindeki payı %25'i geçmemelidir.
Anonim şirket, hisse senetlerine ek olarak, kayıtlı sermaye tutarını veya üçüncü şahıslar tarafından bu amaçlarla şirkete sağlanan teminat tutarını aşmayacak miktarda tahvil ihraç etme hakkına sahiptir.
Anonim şirket, genel kurul kararıyla gönüllü olarak yeniden düzenlenebilir veya tasfiye edilebilir. Limited şirkete veya üretim kooperatifine dönüşme hakkına sahiptir.
Karayolu taşımacılığı işletmelerinin pratik faaliyetlerinde yan kuruluşlar ve bağlı ticari şirketler oluşturulabilir. Bir ticari şirket, başka bir (ana) ticari şirket veya ortaklığın, kayıtlı sermayesindeki ağırlıklı payı nedeniyle, bağlı şirket tarafından alınan kararları belirleme fırsatına sahip olması durumunda, bağlı şirket olarak kabul edilir. Böyle bir şirket, başka bir (hakim, katılımcı) şirketin, anonim şirketin oy hakkına sahip hisselerinin %25'inden fazlasına veya limited şirketin kayıtlı sermayesinin %25'inden fazlasına sahip olması durumunda, bağımlı işletme şirketi olarak kabul edilir.
Karayolu taşımacılığında da yaratıyorlar üretim kooperatifleri. Üretim kooperatifi (artel), ortak üretim veya diğer ekonomik faaliyetler (endüstriyel, tarımsal ve diğer ürünlerin üretimi, işlenmesi, pazarlanması, iş performansı, ticaret, tüketici hizmetleri, diğer hizmetlerin sağlanması) için üyelik esasına dayanan gönüllü bir vatandaşlar birliğidir. hizmetler), kişisel işgücü katılımlarına ve üyelerinin (katılımcıların) mülk payı katkılarıyla birleşmelerine dayanmaktadır. Üretim kooperatifi ticari bir kuruluştur.
Karayolu taşımacılığında devlet ve belediye üniter işletmeleri bulunmaktadır.
Üniter girişim Sahibi tarafından kendisine tahsis edilen mülkün mülkiyet hakkına sahip olmayan bir kuruluş tanınır. Üniter bir işletmenin mülkiyeti bölünemez ve işletmenin çalışanları da dahil olmak üzere katkılar (hisseler, hisseler) arasında dağıtılamaz.
Üniter bir işletmenin tüzüğü, genel bilgilere ek olarak, işletmenin faaliyetlerinin konusu ve hedefleri ile işletmenin kayıtlı sermayesinin büyüklüğü, prosedür ve oluşum kaynakları hakkında bilgiler içerir. Bir devlet veya belediye üniter teşebbüsünün mülkiyeti, ekonomik yönetim veya operasyonel yönetim hakkına sahip böyle bir işletmeye aittir.
Üniter girişim Ekonomik yönetim hakkına dayalı olarak, işletmenin kurucu belgesini - tüzüğü - onaylayan yetkili bir devlet organı veya yerel yönetim organının kararı ile oluşturulur. Bir işletmenin kayıtlı sermayesinin büyüklüğü, devlet ve belediye üniter işletmeleri kanununda belirlenen miktardan az olamaz. Ekonomik yönetim hakkına dayanan üniter bir işletme, mülkünün bir kısmını ekonomik yönetime (bağlı kuruluş) öngörülen şekilde devrederek tüzel kişilik olarak başka bir üniter işletme oluşturabilir. Kurucu, bağlı ortaklığın tüzüğünü onaylar ve yöneticisini atar.
Üniter girişim Operasyonel yönetim hakkına dayanan, federal mülkiyetteki (federal devlet teşebbüsü) mülkiyet temelinde hükümetin kararıyla oluşturulur. Devlete ait bir işletme, hükümet kararıyla yeniden düzenlenebilir veya tasfiye edilebilir.
Federal hükümet kuruluşu taşımacılıkta, çeşitli ulaşım modlarını yönetme işlevleriyle görevlendirilen Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı bulunmaktadır: karayolu, hava, deniz, iç su yolları.
Karayolu taşımacılığında küçük işletmeler.
ATP'nin boyutunu belirlemek ve küçük, orta veya büyük olarak sınıflandırmak için üretim personelinin sayısı, brüt üretim hacmi ve sabit üretim varlıklarının maliyeti çoğunlukla dikkate alınır. Küresel ekonomik uygulamada ATP'nin herhangi bir boyutuna ilişkin birleşik bir tanım yoktur ve işletmeleri küçük, orta ve büyük olarak sınıflandırmak için çeşitli kriterler kullanılmaktadır.
Yabancı ekonomistler dikkat çekiyor dört karakteristik özellik küçük işletmelere özel:
1. Küçük işletmelerde ana yönetim pozisyonları genellikle işletmenin kurucuları ve akrabaları tarafından yürütülür.
2. Küçük işletmelerde üretilen ürünlerin yalnızca hacmi değil, aynı zamanda yelpazesi de nispeten küçüktür.
3. Küçük işletmelerin yönetiminde stratejik yönetim yöntemleri yeterince gelişmemiştir.
4. Yönetim sisteminin kendisi kural olarak yapılandırılmış değildir.
Küçük ATP'ler benzersiz risk önleme yöntemleriyle karakterize edilir. Büyük ve orta ölçekli işletmelerden farklı olarak, dağıtma ve telafi yöntemini kullanarak risklerden kaçınmayı tercih ediyorlar. Dolayısıyla küçük bir işletme, büyük veya orta ölçekli bir işletmenin daha küçük bir versiyonu değil, faaliyetlerinin belirli özelliklerine sahip bir kuruluştur.
Karayolu taşımacılığında küçük işletmeler diğer ulaşım türlerine göre oldukça gelişmiştir.
Temel formlar girişimcilik faaliyeti- bireysel (özel girişimcilik) ve kolektif (tüzel kişiliğin oluşturulmasını sağlar).
Sanatın 1. paragrafına göre. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 23'ü, bir vatandaşın, bireysel girişimci olarak devlet tescili anından itibaren girişimci faaliyetlerde bulunma hakkına sahiptir. Devlet tescilinden sonra kanunun öngördüğü şekilde bireysel girişimci statüsünü alır. Taşımacılık hizmeti veren girişimcinin Bölüm hükümlerine dikkat etmesi gerekmektedir. Ulaştırma hizmetlerinin sağlanmasıyla ilgili tarafların ilişkilerini düzenleyen ve karayolu taşımacılığının genel koşullarının ulaştırma tüzüğü ve kodları, diğer yasalarla belirlendiği Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 40 “Ulaşımı” ve bunlara uygun olarak çıkarılan kurallar. Bu tür bir faaliyeti gerçekleştirirken elbette bu belgelerin de akılda tutulması gerekir. Ancak, malların, yolcuların ve bagajların belirli taşıma türleri ile otomobille taşınmasına ilişkin özel koşulların ve tarafların bu taşımalara ilişkin sorumluluklarının, aksi durumlar olmadıkça, tarafların mutabakatı ile belirlendiği dikkate alınmalıdır. kanunla sağlanmıştır (Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 784. maddesinin 2. fıkrası).
Akhunova I.B., Guk G.A.
Uluslararası Bilimsel ve Pratik Konferansın makalelerinin toplanması
“Modern toplumda bilimin gelişimindeki düzenlilikler ve eğilimler.”
29-30 Mart 2013 - Bölüm 3. - Ufa: RIC BashSU, 2013. - 321 s. - S.26-30.
Şehirdeki taksi işinin sorunları ve beklentileri
Modern taksi pazarı, başarının doğrudan sunulan hizmetlerin kalitesine bağlı olduğu, katılımcıları arasındaki şiddetli rekabetle karakterize edilmektedir. Modern ekonomik ilişkilerin koşulları, taksi şirketlerini rekabetçi fiyatları korurken hizmetlerini iyileştirmeye, yolcu taşımacılığının operasyonel verimliliğini ve güvenliğini artırmaya zorluyor.
Taksi taşımacılığı alanındaki iş yöntemlerini 3 türe veya çalışma şekline ayırabiliriz. Birinci- bunlar kendi nakliye ve şoförlerini kullanan şirketlerdir. Saniye- Kendi araçlarınızın kiralık olarak transferidir. Üçüncü- bu, özel araç sahiplerinin sözleşmeye dayalı olarak çekilmesi ve fiilen sevk işlevlerini yerine getirmesidir.
Her iş türünün kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır. İlk şemaya göre çalışan mal sahibi, ulaşımın amacına uygun kullanımını en üst düzeye çıkarmak, yakıt ve onarım maliyetlerini azaltmakla ilgileniyor. İkinci çalışma planı araba hırsızlığı riskleriyle ilişkilidir. Üçüncü şema ve birincisi, sevk görevlisi, müşteri ve sürücüler arasında bilgi alışverişinin kurulmasının yanı sıra tüm sürücüler, konumları, hareket yönleri, araca olan mesafe hakkında güvenilir bilgilerin zamanında alınmasını öngörür. Siparişin en verimli şekilde yerine getirilmesi için müşteri. Taksi şirketinin temsilcisinin sevkıyatçı olduğu bir sır değil, müşterinin bir başvuru ile başvurduğu ve siparişin ne kadar doğru yerine getirileceği işinin kalitesine bağlıdır.
Taksi taşımacılığı ülkemizde en hızlı ve rahat ulaşım aracı olarak yaygınlaşmış olup, daha da gelişme potansiyeli taşımaktadır. Taksi araçları, esas olarak acil yolculuklar, yolcuların kapıdan kapıya teslim edilmesini gerektiren ulaşım, bagajlı yolcuların seyahati, şehir içi ulaşım güzergahının bulunmadığı bölgelerde ulaşım, veya bu ulaşımın çalışmadığı saatlerde.
Reformların ilk aşamasında, bir takım nedenlerden dolayı, taksi taşımacılığı nüfusun büyük bir kısmı için erişilemez hale geldi ve bazı şehirlerde bağımsız bir faaliyet türü olarak fiilen sona erdi ve varlığı sona erdi.
Şu anda bu tür ulaşım hizmetlerinin restorasyon süreci var. Maykop şehri de dahil olmak üzere bir dizi Rus şehrinde taksi şirketleri yeniden yaratılıyor; bu sektörde uygun lisansa sahip taşıyıcılar ile şu anda taksi işlevini yerine getiren özel kişiler (örgütsüz ve organize) arasında rekabet ortaya çıktı. .
Şu anda Maikop şehrinde, 31 şehir hattına hizmet veren, küçük ve orta kapasiteli otobüslerle yolcu taşımacılığına yönelik istikrarlı bir güzergah ağı gelişmiştir. Şehrin sakinleri, belediyenin hemen hemen her bölgesinden, şehir altyapısının sosyal açıdan önemli tüm nesnelerine transfer olmaksızın ulaşabilirler. 2012 yılında Maikop'taki taksi şirketleri 12,1 milyon yolcu taşıdı; bu rakam 2011 yılına göre %9,9 daha az. Ocak 2011'de şehrin taksi hizmetleri pazarında yeni bir taşıyıcı olan Saturn LLC ortaya çıktı. Bu işletmenin 100'e yakın aracıyla yolcu taşımacılığı hizmeti verilmektedir.
1 Eylül 2011 tarihinde yolcu taksi ile yolcu ve bagaj taşınmasına ilişkin 69-FZ sayılı “Rusya Federasyonu'nun Bazı Yasal Kanunlarında Değişiklik Yapılmasına Dair” Federal Kanun yürürlüğe girmiştir. Bu düzenleyici kanuna göre, Rusya Federasyonu'nun kurucu bir kuruluşunun topraklarında yolcu ve bagajların yolcu taksileriyle taşınmasına yönelik faaliyetler, bir tüzel kişi veya bireysel girişimci tarafından faaliyet yürütme izninin alınmasına bağlı olarak gerçekleştirilmelidir. Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşunun yetkili yürütme organı tarafından verilen, yolcu ve bagajların yolcu taksileriyle taşınmasına ilişkin. Bugüne kadar Adıgey Cumhuriyeti'nde böyle bir yetkili organ belirlenmemiştir.
Taksi taşımacılığının önemli operasyonel özelliklerinden biri, emeğin organizasyonuna, özellikle çalışma programına ve taksi araçlarının hat üzerinde serbest bırakılmasına ilişkin programa ilişkin ek gerekliliklerin uygulandığı 24 saat yolcu hizmetidir.
Şehir nüfusunun önemli bir kısmı minibüs taksi kullanmak zorunda kalıyor ancak bu tür ulaşımı organize ederken sorunlar ortaya çıkıyor:
Yolcuların ağırlık yerlerinin konumu, sabah saatlerinde otomobil ve yolcu akışlarının şehir merkezine yönlendirileceği, zirve değere sahip olacağı, akşam saatlerinde ise yolcu akışında keskin bir düşüş yaşanacağı şekildedir:
- yolcuların önemli bir kısmı özellikle düşük kapasiteli otobüsler (minibüsler) ile taşınmaktadır, bu da çok sayıda otobüse ihtiyaç duyulmasına yol açmaktadır:
- çoğunlukla kişisel olmak üzere araç sayısındaki artış ve yolcu akışlarının özellikleri trafik sıkışıklığı yaratıyor, bu da teslimat hızını azaltıyor ve ulaşım yorgunluğunu artırıyor:
- Güzergahlarda yolcu koltuğu sayısının yetersiz olması, minibüslerde aşırı kalabalıklığa ve uzun biniş beklemelerine neden oluyor:
- kentsel toplu taşımanın tatmin edici olmayan performansı, çevreyi etkileyen, trafik akışını artıran ve trafik sıkışıklığına neden olan seyahat için kişisel araçların kullanılmasını zorunlu kılmaktadır;
- çok sayıda ağırlık alanının yoğunlaştığı şehrin orta kesiminde park yeri yoktur, bu da arabaları karayolunda bırakmaya zorlar - bu, sokakların zaten düşük olan trafik kapasitesini azaltır:
- Minibüs taksilerin çoğu, çevredeki nüfusa sağlanan ulaşım hizmetlerinin kalitesini etkileyen “kârlı güzergahlarda” çalışmaktadır.
Şehirde ikili bir durum var: Bir yanda çok fazla minibüs var, bir yanda... Öte yandan sabah ve akşam pik saatlerinde otobüsler yolcularla dolup taşmakta ve duraklarda uzun bekleme süreleri yaşanmaktadır. Sorun yolcu koltuğu sayısının yetersiz olması. Çoğu olmasa da birçok şehir rotasında sağlanır.
Minibüslerin orta ve büyük kapasiteli otobüslerle değiştirilmesiyle sorun çözülebilir. Bu tür otobüslerin alımında ve bakımları için altyapı oluşturulmasında büyük yatırımlara ihtiyaç duyulması nedeniyle bunun hızlı bir şekilde yapılması mümkün değil. Bu bakımdan minibüslerin yakın gelecekte olduğu görülüyor. Minibüs taksi olarak faaliyet gösteren minibüsler, şehir içi yolcu taşımacılığında önemli rol oynamaya devam edecek.
Rotaları kârlılığa göre hizalamak. Şehrin eteklerinde nüfusun hareketliliğini arttırmak için, güzergahın özelliklerine bağlı olarak yolcuların taşınması için farklı tarifeler oluşturulması tavsiye edilir: geçilen durak sayısı (güzergah taksileri için böyle bir ücret sistemi kullanılmaktadır) Volgograd). Bu, rotalar boyunca yolcu taşımacılığının karlılığını eşitlemeyi ve sözde "kârsız" veya tersine "süper karlı" rotaları ortadan kaldırmayı mümkün kılacaktır.
Taksi altyapısının taşıyıcılar tarafından ortak işletilmesinin koordine edilmesinde sorunlar ortaya çıkmaktadır. Bu tür altyapı şunları içerir:
Taksi teknolojik iletişim tesislerinin finansmanı ve işletilmesiyle ilgili sorunların çözülmesi de dahil olmak üzere, şehir genelinde taksi taşımacılığına yönelik siparişlerin alınması ve yerine getirilmesi için merkezi sevk hizmeti;
- taksi durakları;
- Taksi arabalarının bakım ve onarımı;
- Taksi üretim altyapısının geliştirilmesine yönelik araştırma ve geliştirme çalışmalarının yürütülmesi.
Taksi taşımacılığı yönetiminin asıl görevi, modern bir taksi taşımacılığının yaratılmasını teşvik etmektir. taksi taşımacılığında kent sakinlerinin ve misafirlerinin ihtiyaçlarını karşılamak için kentin ulaşım kompleksinin rekabetçi, yüksek verimli ve sürdürülebilir işleyen bir sistemi, tüm katılımcılarına eşit fırsat ve hakların sağlandığı medeni bir hizmet pazarının oluşturulması.
Taksi taşımacılığında yer alan modern araç sayısının artırılmasına yönelik uygun koşulların yaratılması, taşıyıcıların çoğunluğunun yasal dolaşıma dahil edilmesi, şehirdeki taksi şirketlerinin yönetiminin öncelikli hedefidir.
Kentsel ve bölgesel taksi taşımacılığının gelişimi aşağıdakilerle ilişkilidir:
Taksi araçlarının sayısındaki artış:
- şehir taksi durağı sisteminin geliştirilmesi:
- Taksi arabaları için kapsamlı hizmetler sağlayan modern taksi terminallerinin oluşturulması:
- Siparişleri otomatik olarak alma ve işleme, taksi arabalarını kontrol etme ve yönetme yeteneğine sahip bir şehir içi taksi izleme sisteminin oluşturulması.
Bu sorunların çözülmesi, taksi şirketlerinin taksi araçlarını etkin bir şekilde kullanmasına, ulaşım maliyetlerini azaltmasına, şehirdeki çevresel durumu iyileştirmesine, taksi taşımacılığının güvenliğini sağlamasına ve ayrıca iş sayısını önemli ölçüde artırmasına olanak tanıyacak.
Ulaştırma hizmetleri pazarındaki taşıyıcılar arasında medeni etkileşimi sağlamanın en etkili şekli bölgesel bir birliğin oluşturulmasıdır. Bunu sürekli izlemek önemlidir. böylece böyle bir derneğin çalışmaları tekelci faaliyete dönüşmesin. Bu nedenle derneğin en önemli şartı yeni üye girişine açık olması ve dernek çalışmalarına gönüllü katılımdır. Örneğin, bir dernek, katılımcıların katkıları karşılığında, üyesi olmayan taşıyıcılara erişimi kapalı olan taksi duraklarını donatabilir ve işletebilir. Ancak bu, bu tür taşıyıcıların piyasadan ihraç edilmesi gerektiği anlamına gelmiyor; faaliyetlerini yürütme hakları var ancak derneğin otoparklarına girmeden.
Şehirlerin sürdürülebilir kalkınmasını sağlamak, yani insan yaşamı için güvenlik ve elverişli koşullar sağlamak, ekonomik ve diğer faaliyetlerin çevre üzerindeki olumsuz etkilerini sınırlamak ve doğal kaynakların korunmasını ve rasyonel kullanımını sağlamak için hükümet politikası, Kent içi ulaşımda toplu taşımanın payı.
Taksi şirketi "Maxim" in faaliyetlerinin stratejik analizi
Şirketin temel stratejik hedefi kar maksimizasyonudur. Ana hedefe üç uzun vadeli hedef aracılığıyla ulaşılır:
Rekabet gücünün arttırılması;
Sunulan hizmetlerin verimliliğinin arttırılması;
Pazar genişlemesi.
Buna karşılık, orta vadeli hedeflerin pahasına uzun vadeli hedef:
Mal ve hizmetlerin kalitesini artırmak.
Çeşitler politikasının iyileştirilmesi.
Fiyatlandırma politikasının iyileştirilmesi.
Şirket, rakiplerinin fiyatlarını analiz ederek fiyat politikasını geliştirmekte ve kendi fiyatlarını bunlara göre belirleyerek ana stratejik hedef doğrultusunda hareket etmektedir.
Şirket, hizmetlerin fiyatlarını belirleyerek aşağıdaki hedeflere ulaşacaktır:
Amaçlanan pazar payını yakalayın;
Sağlanan hizmetlere olan talebi artırmak;
Kârı en üst düzeye çıkarın;
Yeni rakipler için fiyat engelleri belirleyin.
Direktör, kurumsal hedeflere ulaşmak ve engel tehdidinden kaçınmak için uygun fırsatları belirlemek ve kullanmak amacıyla dış ortamdaki değişiklikleri sürekli olarak izler.
Maxim taksi şirketinin faaliyetlerinin SWOT analizine dayanarak şirketin zayıf ve güçlü yönleri ile fırsatlar ve tehditler belirlendi.
Taksi şirketi "Maxim" in güçlü yönleri:
Sağlanan geniş hizmet yelpazesi;
Yüksek düzeyde hizmet ve müşteri hizmetlerinin organizasyonu;
Sunulan hizmetlerin yüksek kalitesi;
Modern ekipmanlar (arabalar, servis merkezi);
Uygun ve elverişli konum;
Maxim taksi şirketinin zayıf yönleri:
Olumlu imaj tam olarak oluşmadı;
Rakiplere göre daha yüksek fiyatlar.
Serbest piyasada ve yoğun rekabet ortamında, bir organizasyonda pazarlama faaliyetlerinin planlanması ve organize edilmesi gerekmektedir. Bildiğiniz gibi pazarlama faaliyetlerini başarılı bir şekilde yürütebilmek için işletmede bir pazarlama departmanının bulunması veya kuruluş kadrosunda bir pazarlamacının bulunması gerekmektedir. Ama çünkü Organizasyonun ne pazarlama departmanı ne de pazarlamacısı vardır; bu alandaki tüm yönetim doğrudan yöneticiler tarafından ele alınmak zorundadır.
Maxim taksi şirketi aşağıdaki promosyon yöntemlerini kullanır:
1. Reklam. İç ve dış mekan reklamlarına büyük tercih verilmektedir. Taksi reklamları doğrudan arabaların üzerine, her sürücünün sahip olduğu kartvizitlere yerleştirilir. Reklamlar ayrıca gazetelerde ve internette de yer almaktadır. Ayrıca yöneticiler, ticari yayınlara reklam vermeyi ve Nizhnekamsk şehrindeki kuruluşların rehberlerine bu konuda bilgi vermeyi reddetmiyor. Bu kesinlikle halkın organizasyona olan ilgisinin artmasına yardımcı olur. Maxim taksi şirketinin yönetimi, tüm reklam faaliyetlerini Rusya Federasyonu "Reklamcılık Kanunu" esas alınarak yürütmektedir.
2. Satış promosyonu. Sizi kuruluşun hizmetlerini kullanmaya teşvik eder - bunlara çeşitli promosyonlar, bonuslar, ödül çekilişleri vb. dahildir.
3. Düzenli müşterilere indirimler sağlamak.
4. Kamuoyu oluşumu. Maxim taksi şirketinde bu, aşağıdakiler sayesinde elde edilir:
Şirket çapında iletişim (şirketin ayrıntılarının kamuoyu tarafından daha iyi anlaşılmasını sağlamayı amaçlayan iç ve dış iletişim faaliyetleri);
Hizmetlerin tanıtımı (belirli hizmetleri yaygınlaştırmak için çeşitli çabaları birleştiren faaliyetler). Örneğin, müşteri puan biriktirme ve bunları çeşitli malların satın alınmasında veya seyahat için kullanma fırsatına sahiptir.
Taksi hizmetlerine yönelik pazar segmenti, faaliyetlerinizi mümkün olduğunca istikrarlı bir şekilde yürütmenize olanak tanır. Bunun için tüm koşullar yaratıldı. Kuruluşun hizmetleri nüfusun farklı kesimleri tarafından kullanılabilir. Bu, kuruluşun farklı sınıflarda arabalara sahip olmasıyla karakterize edilir.
Maxim taksi şirketindeki yönetim kararının kalitesi, belirli bir tüketiciyi tatmin eden, uygulamasının gerçekliğini sağlayan ve sonuçta işletmenin elde ettiği kar miktarını sağlayan bir dizi parametre tarafından belirlenir.
Çalışmada belirlenen hedefin bir parçası olarak Nizhnekamsk'taki taksi hizmetleri pazarına ilişkin bir çalışma yürüteceğiz.
Başlangıç olarak taksi hizmeti tüketicilerine yönelik pazarı üç kategoriye ayıralım. Bu ayrım, yapılan araştırma sayesinde mümkün olmuştur ve sonuçları çalışmada aşağıda sunulmuştur:
1. En düşük tarifelerle taksi hizmetini kullanan düşük gelirli kişiler. Bu kategorideki insanlar için, maliyet mümkün olduğu kadar düşük olduğu sürece, onlara ne tür bir arabanın geldiği genellikle önemli değildir. Bu segment aynı zamanda A noktasından B noktasına gittiği sürece kendilerini ne tür bir arabaya götüreceğini umursamayan insanları da içermektedir. Bu kategorideki kişiler, toplam taksi hizmeti kullanıcılarının yaklaşık %20'sini oluşturmaktadır. Bu kategori için taksi hizmetlerinin maliyeti 60-70 ruble.
2. Ortalama geliri olan insanlar. Bu kategorinin altın bir ortalamaya ihtiyacı var - maliyeti düşük, ancak kalite seviyesi düşük değil. Bu segment, taksi hizmeti kullanıcılarının büyük çoğunluğunu (yaklaşık %60) oluşturuyor. Araba gereksinimleri yabancı bir araba ama çok pahalı değil. Onlar için seyahatin maliyeti 70-90 ruble.
3. VIP - yüksek sınıf bir arabanın, yüksek düzeyde hizmetin önemli olduğu ve seyahat maliyetinin ilk sırada olmadığı yolcular. Bu kategori yaklaşık %20'yi kapsıyor. Bu kategori için bir seyahatin maliyeti 90 ruble'dir.
Araştırma sırasında Maxim taksi şirketinin orta sınıfa, kısmen de VIP seviyesine odaklandığı tespit edildi. Bu pratikte pazarın 4/5'i, yani %80'idir; dolayısıyla birinci kategoriye uyum sağlamak pratik değildir ve kârsızdır. Bu kesim her zaman yasa dışı özel taksi şoförleri ve reklamı yapılmayan gece uçuş şirketleri tarafından işgal edilecektir.
Maxim taksi şirketinin oldukça tanınmış bir marka olduğunu ve birçok insan kategorisinin bu taksi şirketinin hizmetlerini fiyat nedeniyle bile değil, yüksek kalite/güvenilir/test edilmiş olduğu için kullandığını hesaba katalım.
Taksi şirketi "Maxim" in aylık hizmet maliyetini hesaplayalım (Tablo 2.8).
Tablo 2.8
Taksi şirketi "Maxim" hizmetlerinin aylık maliyet göstergelerinin hesaplanması
Böylece yolculuk maliyeti 50 ruble ile. Seyahatin maliyeti oldukça yüksek olduğundan ve gelir, seyahatin maliyetini 90 ruble olarak belirleyerek elde edilebilecek gelirden çok daha yüksek olmadığından kâr en küçüktür. Üstelik yolculuk maliyeti 90 ruble ve talebin yarısı kadar olduğunda kâr üçte bir oranında artacak. Sunulan analiz sonuçlarından görülebileceği gibi, bir seyahat için en uygun fiyat 80 ruble - gelir yaklaşık olarak 70 ruble (3.780.000 ruble) seyahat fiyatıyla aynı (3.600.000 ruble), ancak daha yüksek maliyet nedeniyle kâr daha yüksek (292 bin ruble fark), ancak yolculuğun maliyeti biraz daha yüksek çıkıyor.
Analiz sırasında birçok soruya cevap almamızı sağlayan hızlı bir anket yapılmasına karar verildi. Anket sonuçlarını sunalım ve bazı sonuçları özetleyelim.
Anket sırasında taksi hizmetlerini kullanan 100 katılımcıyla görüşme yapıldı. Anket yapılırken en objektif verinin elde edilebilmesi için çeşitli kullanıcı kategorilerinin kapsama alınmasına karar verildi. Ankete katılanların yaşları 14 ila 55 arasındaydı, kadın ve erkek sayısı 40/60 oranındaydı, meslek öğrenci ve okul çocuklarından orta düzey yöneticilere kadardı.
Pirinç. 2.1.
Şekil 2.1'de görüldüğü gibi en iyi göstergeler “Maxim”, “Camilla” ve “Omega” taksileri içindir. Kullanıcı sayısına göre en büyük yüzdeyi Omega taksiler oluşturuyor. Neden - bu bir sonraki sorunun cevabının sonucudur.
Pirinç. 2.2. Soruya verilen cevapların dağılımı
Ankete katılanların yüzdesi olarak "Neden bu taksinin hizmetlerini kullanıyorsunuz?"
Her şeyden önce, katılımcılar taksi yolculuklarından aldıkları indirimleri ve ikramiyeleri ilk sıraya koyuyorlar - bu, katılımcıların 1/5'inden fazlası. Daha sonra azalan sırada hizmet kalitesi ve yolcu konforu, otomobilin rahat iç mekanı geliyor. Sürücülerin ve sevk görevlilerinin nezaketinin yanı sıra temiz bir araba da öncelikler sıralamasında üçüncü sırada yer alıyor.
Son sırada ise arabaların zamanında varması yer alıyor. Günümüzde dakiklik hemen hemen tüm taksi firmaları tarafından öne çıkarılıyor ve arabanın varış saati tam olarak vaat edildiği gibi olduğundan, taksi hizmeti kullanıcıları artık bu noktaya, yani taksiye pek dikkat etmiyor. Uzun bekleme sorunu neredeyse yok denecek kadar az.
Ankete katılanların neredeyse yarısı optimum maliyetin - yani. taksi hizmetini kullanmayı kabul ettikleri fiyat 70 ruble.
Önemli bir noktaya dikkat edelim - bu soruda herhangi bir cevap seçeneği yoktu ve katılımcılar bağımsız olarak maliyeti seçtiler, yani. önerilen seçenekler tarafından empoze edilmedi. Ankete katılanların üçte biri 80 ruble seviyesindeki maliyetten memnun - bu, tablo 2.8'de hesaplanan kar ve gelir miktarı sorusuyla ilgilidir.
Pirinç. 2.3.
Taksi hizmeti kullanıcılarının yalnızca küçük bir kısmı sözde. “ekonomi kategorisi”, yani 50 ruble ödemeye hazır. (%6) ve 60 ovmak. (%14). Bu, pazar bölümlendirmesine ilişkin hipotezi doğruluyor ve "orta fiyat segmentinin" beklenenden biraz daha fazla temsilcisi vardı.
Pirinç. 2.4.
Sipariş edilen araca ilişkin soruya verilen cevapların sonuçları da gösterge niteliğindedir. Katılımcıların yanıtları neredeyse eşit şekilde dağılmıştır. Ancak önemli bir özelliği hesaba katmaya değer - ne tür bir arabanın kendilerini götüreceğinin onlar için önemli olmadığını söyleyenler, oybirliğiyle taleplerde bulunanlar - arabanın iyi çalışır durumda olması ve varış yerine götürülmesi. herhangi bir problem. Yerli otomobiller pek çok açıdan ankete katılanların da kabul ettiği bu gereklilikleri karşılamıyor.
Pirinç. 2.5.
Katılımcıların taksi hizmetini kullanmayı reddetmesine ilişkin soruya verilen yanıt incelendiğinde, fiyatın 10 ruble artması durumunda ezici çoğunluğun (%86) taksi hizmetini reddetmeyeceğini görüyoruz.
Pirinç. 2.6.
Fiyatların 10 ruble artması durumunda taksi hizmetlerinin beklenen reddedilmesiyle ilgili sorunun yanıtları da daha az açıklayıcı değil. / 20 ovmak. Gördüğünüz gibi fiyatlar yükseldiğinde taksi hizmetlerinden vazgeçmeye hazır olanların sayısı çok fazla değil. Bunun açıklaması basit; ekonomik teoriyi hatırlamamız gerekiyor. Tüketici bir ürünü/hizmeti satın almayı reddedemezse, o zaman ürüne olan talep esnek olmayacaktır, yani. Fiyat değiştiğinde alıcıların sayısı aynı oranda azalmayacaktır. Bu durum, ürün/hizmetin tüketici açısından gereklilik derecesi ile doğrulanmaktadır. Çoğu kişi için taksi, varış noktanıza hızlı/yüksek kalitede/konforlu bir şekilde ulaşmak için kabul edilebilir tek seçenektir. Bu hizmetin gerçek bir alternatifi yoktur. Otobüs ve tramvaylar uzun zaman alıyor, her zaman her yere gitmiyor, kendi arabanıza sahip olmak pahalı, yürümek her zaman mümkün olmuyor vb.
Bu nedenle özetlemek gerekirse aşağıdaki en önemli noktaları vurguluyoruz.
1. Taksi "Maxim" orta sınıfa ve kısmen de VIP segmentine yöneliktir. Bunun pratik olarak pazarın 4/5'i, yani %80'i olduğu, buna göre en düşük fiyat kategorisine uyum sağlamanın pratik olmadığı ve kârsız olduğu ortaya çıktı. Bu kesim her zaman yasa dışı özel taksi şoförleri ve reklamı yapılmayan gece uçuş şirketleri tarafından işgal edilecektir.
2. Yolculuğun maliyeti 50 ruble ise. kâr en küçüğüdür ve gelir, seyahatin maliyetini 90 ruble olarak belirleyerek elde edilebilecek geliri yalnızca biraz aşmaktadır. Üstelik yolculuk maliyeti 90 ruble ve talebin yarısı kadar olduğunda kâr üçte bir oranında artacak.
3. Analiz sürecinde belirlendiği gibi, bir seyahat için en uygun fiyat 80 rubledir - gelir, 70 ruble (3.780.000 ruble) seyahat fiyatıyla yaklaşık olarak aynıdır (3.600.000 ruble), ancak daha yüksek pahasına maliyet, kâr daha yüksek (292 bin ruble fark), ancak yolculuğun maliyeti biraz daha yüksek çıkıyor.
4. Ankete göre taksi hizmeti kullanıcıları Maxim, Camilla ve Omega taksilerini tercih ediyor. Taksi hizmeti kullanıcı sayısı açısından Omega taksi en büyük yüzdeye sahip.
5. Katılımcılar ilk etapta taksi yolculuğundan aldıkları indirimleri ve ikramiyeleri koyuyorlar - bu, katılımcıların 1/5'inden fazlası. Daha sonra azalan sırada hizmet kalitesi ve yolcu konforu, otomobilin rahat iç mekanı geliyor. Sürücülerin ve sevk görevlilerinin nezaketinin yanı sıra temiz bir araba da öncelikler sıralamasında üçüncü sırada yer alıyor. Son sırada ise arabaların zamanında varması yer alıyor.
6. Ankete katılanların neredeyse yarısı optimum maliyetin - yani. taksi hizmetini kullanmayı kabul ettikleri fiyat 70 ruble. Fiyatlar yükseldiğinde taksi hizmetlerinden vazgeçmek isteyenlerin sayısı azdır.
Taksi şirketi "Maxim"in geliri (araç kiralama sistemine göre) 1000 ruble. bir sürücüden günlük, ayda - 30.000 ruble. Sürücüler - 11 kişi, yani 330.000 ruble. her ay.
Maxim taksinin geliri (sevk sistemine göre) 700 ruble. haftada, yani 2800 ovmak. her ay. Üçüncü taraf sürücü sayısı 200 kişi, bu da gelirin 560.000 ruble olduğu anlamına geliyor. Tablo 2.9'daki verileri özetleyelim.
Tablo 2.9.
Tablo 2.9'da sunulan hesaplama, Maxim taksi şirketi için araba satın alıp kiralamanın değil, sevk sistemi kullanarak çalışmanın çok daha uygun olduğunu göstermektedir - bu durumda Maxim taksi şirketi% 59 daha fazla kar elde etmektedir.
Elde edilen verileri grafiksel olarak sunuyoruz (Şekil 2.7).
Şekil 2.7.
Taksi şirketi "Maxim"in gelirini çeşitli sevk tarifelerine bağlı olarak ruble cinsinden hesaplayacağız. Sonuçları Tablo 2.10'da sunuyoruz.
Sevkiyatla ilgili çeşitli sonuçlar. Maxim taksi şirketinde çalışmak isteyen ve sevkiyata katılan sürücü, şirketin geniş bir kapsama alanına sahip olduğunu, bunun da çok sayıda sipariş ve dolayısıyla daha fazla talep sağladığını anlıyor. Onlar. Geleneksel zaman birimi başına sürücü daha fazla sayıda sipariş alır, zamanını ve makinenin kaynağını daha verimli kullanır, beklemez ve zaman kaybetmez. Ve daha fazla sipariş, daha fazla gelir anlamına gelir.
Tablo 2.10
Taksi şirketi "Maxim"in gelirinin çeşitli sevk tarifelerine bağlı olarak ruble cinsinden hesaplanması.
Böylece gönderim maliyeti 500 ila 700 ruble arasındadır. - bu çok düşük, bizce bu tarife, sipariş hacmi az olan promosyonsuz taksiler için uygundur. Bize göre seviye 800 ruble olmalıdır. 1000 ovuşturmaya kadar. - bu taksi şirketine daha fazla kar sağlayacaktır.
Hesaplamalar, daha düşük sevkiyat maliyetiyle gelirin kesinlikle daha yüksek olacağını gösteriyor ancak bu, sağlanan hizmetlerin kalitesini düşürecek, makineler daha kötü durumda olacak, vb.
Araç kiralama sisteminin değişmesi gerektiğini hesaplayalım.
Tablo 2.11
Kiralık araç temini için çeşitli tarifelere bağlı olarak "Maxim" taksi şirketinin gelirinin ruble cinsinden hesaplanması.
Hesaplamalara göre kira fiyatını 800 ruble yerine 1000 ruble olarak belirlemenin daha uygun olduğu ortaya çıktı.
Bugün Maxim taksi şirketinin yönetimi, her sipariş için sürücülere sabit ödemelere geçiş konusuna karar veriyor. İki seçenek değerlendiriliyor:
Her yolculuktan 10-25 ruble - "üçüncü taraf" arabaların gönderilmesi için;
Her yolculuktan 25-40 ruble - "arabalarınızın" gönderilmesi için.
Göstergeleri hesaplayalım ve Tablo 2.12'de sunalım.
Tablo 2.12
Eski ve yeni fiyatlandırma sistemlerinin çalışması için gelir göstergelerinin ruble cinsinden hesaplanması.
Elde edilen göstergeleri grafik halinde sunalım (Şekil 2.9).
Pirinç. 2.9.
Dolayısıyla yeni fiyatlandırma sistemi daha iyi, daha fazla gelir getiriyor ancak kontrol ve organizasyon gerektiriyor. Ayrıca yeni sistem sürücüler tarafından olumsuz algılanacak çünkü şirkete daha fazla para vermek zorunda kalacaklar.
Yeni fiyatlandırma sisteminin ortalama 17 ruble kurla dahi etkili olacağı hesaplandı. her siparişten (burada aylık gelir 28.000 ruble olacak).
Genel olarak Maxim taksi şirketi, bu şirkete yüksek hizmet kalitesi, verimlilik ve şirket filosunun çoğunluğunun yabancı otomobiller tarafından işgal edilmesi nedeniyle değer veren kendi "sadık" müşteri grubunu oluşturmuştur. Artı elbette bir marka, şöhret, olumlu bir imaj. Bu nedenle, hem sevkıyat hem de kiralık araba tarifeleri açısından daha düşük bir bütçe kategorisine geçmek pratik değildir ve birçok açıdan ekonomik olarak kârsızdır.
Ders çalışması:
"Taxi Natalie" organizasyonunun faaliyetlerini planlamak
giriiş
1.Teorik kısım
1.2 Taksi taşımacılığı konularına ilişkin yasal düzenleme
2. Pratik kısım. İş planı "Taksi Natalie" Ekaterinburg
2.1 Özet
2.2 Mal türleri (hizmetler)
2.3 Hizmetlere yönelik pazarlar
2.4 Satış pazarlarındaki rekabet
2.5 Pazarlama planı
2.6 Organizasyon planı
2.7 Üretim planı
2.8 Mali plan
Çözüm
Kaynakça
Ek 1
Ek 2
Ek 3
Ek 4
Ek 5
giriiş
İşletmenizi seçtikten sonra onu nasıl organize edeceğinize dair bir tür plan oluşturmanız gerekir. Herkesin bu plana ihtiyacı var: projenizi hayata geçirmek için para isteyeceğiniz kişiler - bankacılar ve yatırımcılar; onların bakış açılarını ve zorluklarını anlamak isteyen çalışanlarınız; ve en önemlisi, fikirlerinizi dikkatlice analiz etmeniz, makullüğünü ve gerçekçiliğini kontrol etmeniz.
Planlama, gelişmiş ülkelerdeki şirket ve şirketlerde yüzyıllardır başarılı bir şekilde kullanılmasına ve etkili ve istikrarlı bir iş için gerekli bir ön koşul olarak görülmesine rağmen, Rusya'da piyasa ilişkilerine geçiş sırasında neredeyse yarı yarıya unutulduğu ortaya çıktı. Bu arada planlama, herhangi bir işletmeyi yönetmenin önemli bir işlevidir.
İş planı, gelecekteki işletmenin tüm ana yönlerini açıklayan, karşılaşabileceği tüm sorunları analiz eden ve aynı zamanda bu sorunları çözmenin yollarını belirleyen bir belgedir. Bu nedenle, uygun şekilde hazırlanmış bir iş planı sonuçta şu soruyu yanıtlıyor: Bu işe yatırım yapmaya değer mi ve tüm çabayı ve parayı telafi edecek gelir getirecek mi?
Bunu belirli gereksinimlere uygun olarak kağıt üzerinde yapmak ve özel hesaplamalar yapmak çok önemlidir - bu, gelecekteki sorunları görmeye ve bunların aşılabilir olup olmadığını ve önceden "pipet yerleştirmenin" nerede gerekli olduğunu anlamaya yardımcı olur.
Yöneticinin iş planının hazırlanmasına kişisel katılımı o kadar büyüktür ki, birçok yabancı banka ve yatırım firması, iş planının baştan sona dışarıdan bir danışman tarafından hazırlandığı ve bunun da dışarıdan bir danışman tarafından hazırlandığı öğrenilirse, genellikle fon başvurularını değerlendirmeyi reddeder. yönetici sadece imzaladı. Çalışmaya bizzat katılarak, adeta gelecekteki faaliyetlerine model oluşturuyor, hem planın hem de kendisinin gücünü test ediyor.
İş planları genellikle aşağıdaki nedenlerden dolayı hazırlanır:
1. Harici kullanım içindir. Durumu dışarıdaki insanlara, örneğin yatırımcılara, en uygun şekilde sunmak.
2. Dahili kullanım içindir. Burada vaka tüm güçlü ve zayıf yönleriyle sunulmaktadır. Bu iş planı sürekli olarak bir yönetim aracı olarak kullanılır.
Dahili kullanıma yönelik bir iş planıyla başlarsanız önemli faydalar elde edebilirsiniz. Bunu yazma sürecinde dışarıdan asla yazılamayacak birçok konuyu ele alacaksınız. Ancak yatırımcılar işin ciddiyetini “hissetmek” için muhtemelen benzer soruları soracaklardır. Bu konulara hazırlıklı olmayanlar dezavantajlı konumda olacaktır.
Dahili bir iş planı yazarken tüm seçenekler ve geliştirme stratejisi önceden belirlenmelidir. Ve eğer bir yatırımcıyı çekmenin haklı olduğu ortaya çıkarsa, o zaman hem yatırımcı hem de şirket işlem için sağlam bir temele sahip olacaktır. Bu nedenle öncelikle içeriye yönelik bir iş planı hazırlamak her iki tarafın da çıkarınadır.
Dolayısıyla bir iş planının amacı girişimcilerin aşağıdaki sorunları çözmelerine yardımcı olmasıdır:
1. Gelecekteki satış pazarının gelişimine yönelik kapasite ve beklentileri inceleyin;
2. Pazarın ihtiyaç duyduğu ürünleri üretmenin maliyetlerini değerlendirin, işletmenin potansiyel karlılığını belirlemek için bunları mallarınızı satabileceğiniz fiyatlarla karşılaştırın;
3. Yeni bir işi, uygulamaya konulmasının ilk yıllarında bekleyen her türlü tuzağı keşfedin;
4. Durumu düzenli olarak izlemenin mümkün olacağı göstergeleri belirleyin.
Bir iş planının genellikle geleceğe yönelik yazıldığını ve yaklaşık 3 yıl önceden hazırlanması gerektiğini özellikle belirtmekte fayda var. Aynı zamanda, ilk yıl için ana göstergeler aylık olarak, ikinci yıl için üç ayda bir yapılmalı ve yalnızca 3. yıldan itibaren yıllık göstergelerle sınırlandırılmalıdır.
1. Teorik kısım
1.1 Modern işletmede planlama
İş planı, bir işletmenin faaliyetlerinin ana yönlerinin kapsamlı bir çalışmasının sonucu olan bir belgedir; oluşturulan veya yeniden yapılandırılan şirketin işleyişine ilişkin açıklamalar; Girişimcinin işi organize etmek için çalışma aracı.
Bir işletme açısından mikroekonomik düzeyde planlama, mikroekonomi konularının bilinçli, iradi kararlarına dayalı eylemleri gerçekleştirme yöntemi, fiyatların ve piyasanın yerini alan bir mekanizmadır.
Bugün, herhangi bir üretimin geliştirilmesi için, dış ekonomik faktörler girişimciyi tüm eylemlerini ve atılan adımları hesaplamaya zorladığından, bir iş planı her zamankinden daha önemlidir.
Yabancı şirketlerin ve Rus işletmelerinin uzun yıllara dayanan deneyimi, ticari faaliyetlerin piyasa koşullarında planlanmasının küçümsenmesinin, en aza indirilmesinin, göz ardı edilmesinin veya yetersiz uygulamanın çoğu zaman haksız ekonomik kayıplara ve sonuçta iflasa yol açtığını göstermiştir. Yetenekli liderler, tüm büyük savaşların önce kağıt üzerinde, planda ve ancak o zaman gerçekte kazanıldığını çok iyi bilirler. Piyasa, planlamayı hiçbir şekilde engellemez veya reddetmez, yalnızca onu esas olarak birincil üretim bağlantısına taşır. Bu projenin amacı yeni bir üretimin açılması, geliştirilmesi ve bunun sonucunda modern piyasa koşullarında kar elde edilmesi olacaktır.
Ülkenin tamamında bile planlama ihtiyacı devam ediyor ve piyasanın görünmez düzenleyici eli tarafından tamamen değiştirilemez. Devlet, ekonomik kalkınması, küresel çevre sorunlarına çözümler, büyük sosyal ve bilimsel-teknik programlar, ülke bütçesinin dağıtımı, savunma harcamaları vb. İçin bir strateji planlamalıdır. Başarılı bir şekilde faaliyet gösteren işletmeler yalnızca stratejik (uzun vadeli) planlama yapmakla kalmaz, , aynı zamanda her departman ve hatta işyeri için operasyonel (mevcut) planların ayrıntılı olarak geliştirilmesi. İşletmenin amaç ve hedeflerini belirten takvim planları (aylık, on günlük, üç aylık, altı aylık), siparişler hakkında bilgileri, bunların maddi kaynaklarla sağlanmasını, üretim tesislerinin kullanım derecesini ve kullanımlarını dikkate alarak içerir. her emrin yerine getirilmesi için son tarih. Mevcut tesislerin yeniden inşası, ekipmanın değiştirilmesi, çalışanların eğitimi vb. için maliyetler sağlarlar. Piyasa ekonomik koşullarında, işletmeler rekabette planlamanın avantajlarını yaygın olarak kullanırlar.
Planlama herhangi bir ticari faaliyetin normu olduğundan, Rusya'da pazarın gelişmesiyle birlikte planlama ihtiyacı açık hale geldi. Zaten 1994-1995'te. örneğin iş planlarının kullanılması zorunlu hale geldi. Özellikle Ocak 1995'te Moskova hükümeti, "tasarım çözümlerinin ekonomik verimliliğini hesaplamak için yöntemleri ve tesislerin tasarım ve inşasına yatırım eklemenin ticari fizibilitesini geliştirmek için" bir iş planı kullanılmasını tavsiye eden bir kararname yayınladı. ve kentsel kompleksler.”
Bir iş planı, şirketin piyasa faaliyetlerinin sonuçlarının objektif bir değerlendirmesi olarak hareket eder ve aynı zamanda piyasa ihtiyaçlarına uygun proje ve yatırım kararları için gerekli bir araçtır. Plan, bir ticari işletmenin ana yönlerini karakterize eder, karşılaştığı sorunları analiz eder ve bunları çözmenin yollarını ve yöntemlerini belirler. Dolayısıyla iş planı aynı anda bir araştırma, araştırma ve tasarım çalışması işlevi görür.
Bir iş planına yalnızca ticari bir projenin değil, tüm işletmenin yönetilmesinin temeli demek abartı olmaz. Yönetici, iş planı sayesinde işletmeye dışarıdan bakma olanağına sahip olur. Ekonomik ve organizasyonel konuların ayrıntılı bir analizini de içeren bir iş planı geliştirme süreci, sürekli olarak seferberliği teşvik eder.
Bir iş planı, üretim geliştirme olanakları, malları pazara tanıtma yöntemleri, fiyatlar, olası karlar, işletmenin ana mali ve ekonomik sonuçları hakkında nesnel bir fikir sağlar, tehlikeli bölgeleri belirler ve bunları sınırlamanın yollarını önerir. Bir iş planının geliştirilmesinin ve uygulanmasının başlatıcıları, koşulları ve sonuçları benzer bir planda analiz edilen ve tahmin edilen iş ve yatırım faaliyetlerinde bulunan tüzel kişiler ve bireylerdir. İş planı geliştiricileri genellikle danışmanlık, pazarlama ve tasarım konularında uzmanlaşmış firmalardır. Denetim firmaları ve uzmanlar sıklıkla işin içindedir.
Modern koşullarda, her işadamı girişimci faaliyet için iyi hazırlanmalı, düşünceli ve kapsamlı bir şekilde gerekçelendirilmiş ayrıntılı bir plan hazırlayabilmelidir - iş yapma stratejisini ve taktiklerini, teknolojiyi, üretim organizasyonunu ve ürün satışını tanımlayan bir belge. İyi geliştirilmiş bir plana sahip olmak, girişimciliği aktif olarak geliştirmenize, yatırımcıları, ortakları ve kredi kaynaklarını çekmenize olanak tanır.
Plan aynı zamanda eylem ve uygulama rehberidir. Fikirleri, hedefleri test etmek, kurumsal yönetimin verimliliğini artırmak ve performans sonuçlarını tahmin etmek için kullanılır.
Elbette gerçek hayatta her şeyi tam olarak planlandığı gibi yapmak zordur. Ve iş planlaması tüm hastalıklar için her derde deva değildir - çok fazla zaman ve çaba gerektiren ve sahip olamayabileceğiniz ciddi bir çalışmadır. Bununla birlikte, modern iş dünyasında iş planlamasını kullanarak, sapmaların doğasını hızlı bir şekilde tanımlayabilir ve en düşük maliyetle (finansal ve zaman), işletmenin istediğiniz gelecekteki gerçeklik durumuna ulaşmak için stratejide gerekli ayarlamaları yapabilirsiniz. kendi çabalarınızla başarıya ulaşın.
1.2 Taksi taşımacılığı konularına ilişkin yasal düzenleme
Şu anda Rusya'da taksi faaliyetleriyle ilgili hizmet ve kuruluşların düzenlenmesiyle ilgili sorunlar var; bunlar, federal mevzuatta taksi taşımacılığı konularına ilişkin kapsamlı yasal düzenlemenin fiilen bulunmamasından kaynaklanıyor. Taksi taşımacılığındaki katılımcıların açık bir yasal çerçeve içinde hareket etmelerine izin vermeyen ve dolayısıyla bu tür hizmetin kalitesiz sağlanması için fırsatlar yaratan, yalnızca parçalı ve tamamen tutarlı olmayan hükümler içermektedir.08.08.2001 tarihli Federal Kanun N 128- FZ " Yolcu araçlarıyla yolcu taşımacılığının ticari olarak ruhsatlandırılmasını belirleyen “Belirli faaliyet türlerinin lisanslanması hakkında”, taksi taşımacılığı alanındaki ticari faaliyetlerin uygulanması üzerinde etkin bir kontrol sağlamamaktadır. Kontrolün uygulanmasında çeşitli departmanların etkileşimi. 30 Aralık 2001 N 195-FZ tarihli Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu, yasadışı ithalatla mücadelede etkili bir kaldıraç sağlamamaktadır. 26 Haziran 1991 tarihli Rusya Federasyonu Kanunu N 1488-1 “RSFSR'deki yatırım faaliyetleri hakkında”, devlet ve yerel yönetim organlarının ilgili ulaştırma işletmelerindeki yatırımları desteklemesinin yanı sıra leasing ve kredi planlarını sübvanse etme mekanizmaları oluşturmamaktadır. nüfusa hizmet kalitesini artıran taşıyıcılar Taksi (taksi) - M1 kategorisinde, uygun ayırt edici hizmet işaretlerine sahip, bir taksimetre ile donatılmış ve bireysel kullanım için yolcu ve bagaj taşıma amaçlı bir binek otomobil. yolcu tarafından bir kilometre veya zaman tarifesine göre önerilen rota boyunca bir taksi aracıyla gerçekleştirilen ulaşım Tarife - mesafe veya seyahat süresi birimi başına yolcu ve bagajın taşınması için belirlenen ödeme tutarı Taksi faaliyeti - bir dizi iş kişi ve bagajların taksiyle taşınmasının hazırlanması, organizasyonu ve uygulanması ile ilgili hizmetler.
2. Pratik kısım. İş planı "Taksi Natalie" Ekaterinburg
2.1 Özet
İş planının ana özü, Yekaterinburg şehrinde Chevrolet LanosSedan 1.5 MT arabalardan oluşan kendi filosuyla bir taksinin (yolcu ve malların karayoluyla taşınmasına yönelik bir organizasyon) açılmasıdır. Bu şirketin kuruluşunun seçilme yönü, şu anda Yekaterinburg şehrinde 20 taksi organizasyonunun bulunması, ancak hiçbirinin tek bir aynı araba filosuna sahip olmamasıdır. Hepsi yalnızca operatör hizmetleri olarak çalışır ve yalnızca müşteri (yolcu) ile taksi şoförü arasında bir bağlantı görevi görür. Buna dayanarak, Yekaterinburg şehrinde tek bir taksi organizasyonunun, bu şirkette çalışan kişiler üzerinde birleşik bir kontrol ve yönetim sistemi yoktur. Sunulan hizmetlerin kalitesini artıracak, hizmeti geliştirecek, taksi yolculuğunu daha konforlu hale getirecek ve şirket sahibine şirketin tüm faaliyeti üzerinde tam kontrol sağlayacak bir taksi oluşturma konusunda tamamen yeni bir yaklaşım sunuyoruz.
“Taksi” kelimesi nüfusun çoğunluğu tarafından konfor ve kaygısız seyahat ile ilişkilendirilmektedir. Size zamanında araba vermeleri, sizi gideceğiniz yere götürmeleri ve bagajınızı teslim etmenize yardımcı olmaları güzel.
Günümüzde farklı şehirlerden çoğu insan taksi hizmetlerini giderek daha fazla kullanıyor. Çoğu durumda bunun nedeni yüksek insan istihdamı ve Rus şehirlerinin giderek büyümesidir. Bildiğiniz gibi taksilerin hedef kitlesi çok geniş: erkekler ve kadınlar; yetişkinler ve çocuklar; gençler ve yaşlılar. Bu nedenle asıl vurgu, sunulan hizmetlerin konforu ve kalitesi üzerinde olacaktır. Bu bileşenler sayesinde hizmetlerimize sürekli talep sağlayabileceğiz.
Kendi araç filonuza sahip olmanın başlıca avantajları aşağıdaki gibidir.
Birincisi, konforlu seyahat ve yüksek düzeyde müşteri hizmeti sağlayan yeni arabalardan oluşan bir filodur.
İkincisi, arabalar ve şehirdeki konumları üzerinde merkezi bir kontrol sistemi sayesinde, arabanın müşteriye teslim edilme hızı artacak.
Üçüncüsü, tüm şirketlerin faaliyetlerinin tam olarak düzenlenmesi, stratejik yönetimin uygulanması ve daha derinlemesine bir personel motivasyon sistemi oluşturma olasılığı.
Şirketimizin ana çalışma yönü bu doğrultuda binek araçlarla yolcu ve yük taşımacılığı sağlamak ve bunlarla ilgili bir takım hizmetler sunmaktır. Buradan yola çıkarak ana stratejimizi taksi taşımacılığı alanında eksiksiz ve yüksek kalitede hizmet sunmak olarak vurgulayabiliriz. Şirketin temel hedefi bu hizmetlerin sağlanmasında lider firma olmaktır.
2.2 Mal türleri (hizmetler)
Mal (hizmet) yelpazesinin planlanması şirket yönetiminin en önemli işlevidir. Her şeyden önce şirketin yetenekleri dikkate alınmalıdır: üretim, finansal, malzeme kaynakları, ürün satış sistemi, mevcut personelin nitelikleri, pazar ihtiyaçları ve potansiyel alıcıların malların (hizmetlerin) performansına yönelik gereksinimleri.
Firmamızın sunduğu başlıca hizmetlerin listesi:
1. Şehir ve bölge gezileri (geziler dahil);
2.Tren istasyonları, havaalanları, limanlar vb. yerlerde buluşma ve uğurlama (transfer);
3. Ziyafet ve düğün hizmetleri;
4. İş postası, hediyeler, çiçekler vb.nin belirtilen adrese teslimi.
Şehir ve bölge gezileri, şirketin belirlediği tarifelerde yolcu ve kargo taşımacılığını içerir. Bu hizmet, müşteri tarafından belirlenen adrese (bölge ve diğer şehirler dahil) taksi çağırıp teslim etmeyi, yolcu ve kargoyu belirtilen adrese teslim etmeyi içerir. Bundan sonra müşteri, seyahatin mesafesine bağlı olarak tarife planına göre ulaşım bedelini öder.
Tren istasyonları, havaalanları, limanlar vb. yerlerde buluşma ve uğurlama (transfer). Servis aşağıdaki gibidir. Müşteri, transfer hizmeti sağlamak için önceden bir taksi sipariş eder, ardından karşılama veya buluşma kararına bağlı olarak şirket, yine tarife planına göre fiyatlandırılan bu hizmeti müşteriye sağlar. Taksi hizmetleri her iki yönde de ödenir.
Ziyafetler ve düğünler için yemek servisi. Hizmet önceden veya şehir etrafında seyahat hizmeti olarak sipariş edilebilir. Peşin sipariş durumunda, arabanın şehirden ayrıldığı durumlar hariç olmak üzere, ödemenin saat başına yapıldığı, ödemenin tarife planına göre yapıldığı belirli bir süre için araç kiralanır. mesafe.
İş postası, hediyeler, çiçekler vb.nin belirtilen adrese teslimi. Bu hizmet şu anlama gelmektedir. Müşteri, herhangi bir ürünün şehir veya bölgedeki herhangi bir noktaya teslimatını sipariş edebilir. Mallar posta, belgeler, çiçekler, yiyecek olabilir. Bu hizmet aynı zamanda sürücünün mağazadan ürün satın alması için sipariş verebileceğiniz anlamına da gelir. Bu hizmet için ödeme, şehir içinde taksi ücreti ödemeyle aynı şekilde yapılır, satın alınan malların ücreti de ödenir (eğer sürücü tarafından bir mağazadan satın alınmışsa).
Temel tarife planı.
tablo 1
Mesafe | Fiyat |
3 kilometre | 60 ovmak. |
4 kilometre | 65 ovmak. |
5km | 70 ovmak. |
6 km | 75 ovmak. |
7 kilometre | 80 ovmak. |
8 kilometre | 85 ovmak. |
9 kilometre | 90 ovmak. |
10 kilometre | 95 ovmak. |
11 kilometre | 100 ovmak. |
12 kilometre | 105 ovmak. |
Tablo 2, Sverdlovsk bölgesindeki ana şehirlere ve diğer bölgelerdeki yakın şehirlere olan mesafeleri göstermektedir
Tablo 2
Yerellik | Mesafe (km) |
Revda | 50 |
Pervouralsk | 50 |
Bogdanoviç | 90 |
Verkhnya Pyshma | 15 |
Degtyarsk | 45 |
Novouralsk | 60 |
Nijniy Tagil | 120 |
Verkhniy Tagil | 150 |
Serov | 390 |
Nizhnyaya Salda | 220 |
Verkhnyaya Salda | 155 |
Nizhnyaya Tura | 260 |
Verkhnyaya Tura | 245 |
Berezovski | 18 |
Kamensk - Uralsky | 100 |
Polevskoy | 70 |
Sukhoi Günlüğü | 110 |
Irbit | 180 |
Tavda | 200 |
İvdel | 550 |
Krasnoufimsk | 150 |
Nijniye Sergisi | 80 |
Kamışlov | 130 |
Nevyansk | 90 |
Verhoturye | 220 |
Yekaterinburg şehrinde taksi faaliyeti alanını seçerken, şu anda giderek daha fazla insanın taksi hizmetlerini kullandığı gerçeği bana rehberlik etti. Bütün bu insanlar sosyal statü, cinsiyet, yaş ve yaşam standardı bakımından farklıdır. Şu anda Yekaterinburg'da taksi hizmeti veren tüm işletmeler sevk ofisleri olarak faaliyet gösteriyor ve kendi araç filolarına sahip değiller, bu nedenle müşterilerine sunulan hizmetlerin yüksek kalitede birleşik hizmetini sağlayamıyorlar. Kendi araç filosuna ve merkezi şirket yönetim sistemine sahip olan firmamız, rakip firmalara göre daha kaliteli hizmet vermekte ve birçok avantaja sahiptir.
Öncelikle bu, şirketimizdeki tüm arabaların aynı olmasından kaynaklanmaktadır. Bakım ve garanti sürekli olarak gerçekleştirileceğinden hepsi mükemmel durumda olacaktır. Bu, müşterilere şirketin tüm yeteneklerini ve avantajlarını tam olarak değerlendirme fırsatı verir. Rakiplerin arabalarının hepsi farklıdır, hepsi farklı teknik özelliklere sahiptir ve farklı koşullardadır.
İkinci olarak, tüm arabalarda 'Taxi Natalie' şirket adının logosunun yanı sıra her arabanın kuyruk numarasını içeren uygun çıkartmalar bulunacaktır. Bu, müşterilerimizin gerçekte sipariş ettikleri arabayı hemen tanımlamalarına olanak tanıyacaktır. Bu aynı zamanda bir avantajdır, çünkü müşteriler taksi hizmeti sipariş ederken sıklıkla böyle bir durumla karşı karşıya kalırlar, operatör ona gelmesi gereken araba hakkında (renk, marka) bilgi verir. Çoğu zaman, müşteriler araba markalarını anlamazlar ve bunu fark etmeyebilirler (kalabalık bir yere taksi çağırırlarsa) veya başka bir şirkete ait bir taksi arabasıyla uzaklaşarak diğer insanları sipariş edilen hizmetten ve sürücüden mahrum bırakabilirler. para kazanma fırsatı.
Üçüncüsü - Merkezi yönetim sistemi sayesinde, hattaki arabaların çalışması için her zaman net bir programımız var. Böylece operatörün her zaman hattaki her aracın konumu için bir planı olur. Şehirde belli bir noktaya taksi siparişi verirken operatör, taksiyi sipariş edilen adrese en yakın olana yönlendirir ve aracın gerçekten bu bölgede olduğundan her zaman emin olur.
Rakiplerimize göre bu gibi avantajlara sahip olduğumuzdan, en yüksek kalitede hizmet verdiğimizi ve müşterilerimizin her birinin isteklerini karşılayabildiğimizi söyleme hakkına sahibiz.
2.3 Hizmetlere yönelik pazarlar
İş başarısının temeli müşterilerinizi yani pazarınızı tanımaktır. Sonuçta müşterilerinizin kim olduğunu bilmiyorsanız ihtiyaçlarını nasıl anlayabilirsiniz? Başarı, tüketicilerin ihtiyaçlarını ve taleplerini tahmin etme yeteneğinize bağlıdır; bu da tüketicilerinizin kim olduğunu, ne istediklerini, nerede yaşadıklarını ve neye para ayırabileceklerini bilmeniz gerektiği anlamına gelir.
Analiz, potansiyel pazar kapasitesinin değerlendirilmesiyle başlamalıdır; belirli bir bölgedeki alıcıların belirli bir süre içinde satın alabilecekleri malların toplam değeri. Pek çok faktöre bağlıdır: sosyal, ulusal-kültürel, iklimsel ve en önemlisi ekonomik; gelir düzeyi (veya potansiyel alıcıların kazançları), harcamalarının yapısı (krediler, tasarruflar veya yatırımlar dahil), enflasyon oranları, vb.
Şirketimizin hizmetlerinin ana pazarı, Yekaterinburg şehri ve Sverdlovsk bölgesinde binek araçlar (taksi) ile kargo ve yolcu taşımacılığının sağlanmasıdır. Yekaterinburg şehrinde bu pazarda halihazırda faaliyet gösteren ve taksi hizmeti veren 20 firma bulunuyor. Bunlardan 5'i, araba sayısı 300'den 500'e kadar olan lider firmalar, 10'u, araba sayısı 100'den 300'e kadar olan orta ölçekli şirketler ve 5'i, 100'e kadar arabaları olan küçük şirketlerdir. Ayrıca Yekaterinburg şehrinde toplam 50 araçlık GAZ 3110 ve GAZ 2410 Volga araçlarından oluşan kendi filolarına sahip üç taksi şirketi bulunmaktadır. Ortalama olarak, her operatör servisinde arabaların %30'u her zaman çevrimiçi durumdadır. Taksi filolarında arabaların yaklaşık %70'i sürekli çevrimiçi durumda. Ortalama olarak her araba 8 saatlik çalışmada 20 sipariş üretiyor. Buna dayanarak pazar hacmini hesaplıyoruz.
Market boyu:
Hattaki ortalama araba sayısı – 1385
Vardiya başına ortalama sipariş sayısı (8 saat) – 2
Toplam sipariş sayısı: 1385*20 = 27700
Pazar payı
Hattaki sabit araba sayısı – 24
Vardiya başına ortalama sipariş sayısı (8 saat) – 20
Vardiya başına toplam sipariş sayısı: 24*20 = 480
Pazar payı 480/27700*100 = %1,73
Şirketin tüm ürünlerini pazarlara dağıtırken şemada verilen stratejiyi kullanabilirsiniz:
1. Şirketin mevcut pazarlardaki mevcut ürünlerle ilgili faaliyetleri, reklamları yeniden yönlendirerek, satışları teşvik etmek, fiyatları düşürmek vb. için daha etkili yöntemler kullanarak daha derin pazara nüfuz etmeyi amaçlamaktadır.
2. Şirketin yeni pazarlardaki mevcut ürünlerle ilgili faaliyetleri, mevcut ürünlerin etkili reklamı yoluyla yeni demografik pazarlar, coğrafi pazarlar ve organizasyonel pazarlar bulmayı amaçlamaktadır.
3. Şirketin mevcut pazarlarda yeni ürünlerle yaptığı faaliyetler, yeni ürünler geliştirmeyi, ürünleri değiştirmeyi ve bunları mevcut pazarlara tanıtmayı amaçlamaktadır.
4. Çeşitlendirme, genellikle şirketin cazip iş alanlarına nüfuz etmesi yoluyla yeni pazarlarda yeni ürünler sunmaktan oluşur.
Dikkate alınan yaklaşım, girişimcinin ve şirket yönetiminin ürünleri ve pazarları kapsamlı bir şekilde analiz etmesine ve buna dayanarak en avantajlı stratejiyi seçmesine olanak tanır.
Bu şemadan, şirketimizin 3 numaralı stratejiyi uygulayacağı açıktır: Yeni ürünlerle (hizmetlerle) mevcut pazarlara nüfuz etme.
2.4 Satış pazarlarındaki rekabet
Bu pazarda rekabet oldukça yüksektir.
Bunun nedeni öncelikle bu alanda faaliyet gösteren firma sayısının çokluğu ve özel taşımacılıkla uğraşan sürücü sayısının sürekli artmasıdır. Tablo 3 rekabet edebilirlik faktörlerinin karşılaştırmalı özelliklerini göstermektedir. Tablodaki her faktör 0'dan (en zayıf konumlar) 5'e (baskın konumlar) kadar bir puan alır.
Tablo 3
Yukarıdaki konularda karşılaştırmalı avantajlarımızı değerlendirmek için, şirketin ve ana rakiplerinin rekabet edebilirliğine ilişkin bilgileri sistematikleştirmemize olanak tanıyan, pazarları ana rakiplere göre bölümlendirme yöntemini kullandık.
Bu tablonun sonuçlarına göre şirketimizin sunduğu hizmetler açısından piyasadaki diğer şirketlerle karşılaştırıldığında rekabetçi olduğunu görüyoruz. Her şeyden önce bu bize hizmetlerimizin kullanılacağı ve şirketin çalışacağı anlayışını veriyor.
Aşağıdaki tablo 4, rakip ürünleri (hizmetleri) temel fiyat, özellikler, hizmet, garantiler ve diğer önemli özelliklere göre karşılaştıran bir analiz sağlayan bir SWOT analizi biçiminde sunulmaktadır.
Tablo 4
Şirketimiz "Natalie" | "3 onluk" | "Hızlı ve Öfkeli" | |
Güçlü | Kendi araç filosunun mevcudiyeti; yeni arabalar; hizmet imkanı; merkezi kontrol sistemi; rahat hareket; daha yüksek hizmet kalitesi | Kaluga'da taksi hizmeti kullanıcıları arasında meslek; en fazla araba sayısı; yüksek hizmet hızı; 7 yıldan fazla deneyim. | En düşük tarife planları; indirimler ve indirimler sistemi; Müşteri hizmetlerinin hızlı hızı. |
Olasılıklar | Araç sayısının arttırılması; kalite iyileştirme. sunulan hizmetler. | Kendi araç filonuzun oluşturulması; otomobil sayısında artış. Hizmetin ve hizmet kalitesinin iyileştirilmesi | |
Zayıf taraflar | Küçük araba sırası; az miktarda pazar payına sahiptir. | Teknik durumu kötü olan araçların mevcudiyeti; sağlanan hizmetlerin kalitesinin düşük olması; Operatörlerin düşük performansı. | |
Tehditler | Hizmet pazarından çekilme olasılığı; daha büyük firmalarla rekabet edememe | Piyasadan ayrılmak; kilit müşterilerin kaybı; |
Rekabet edebilirlik faktörleri tablosu ve SWOT analizi bize şirketimizin bu pazarda rekabet edebildiğini görme fırsatı veriyor, bu her şeyden önce bu iş alanındaki yenilikler ve yeni bir pazarın oluşması nedeniyle. Taksi hizmetlerinin sağlanmasında yaklaşım. Ana rakipler artık büyük bir pazar payına sahip, ancak dış dünyadaki ekonomik durumdaki hızlı değişiklikler nedeniyle bu yüzde sürekli düşüyor. Tüm rakiplerin temel sorunu, tüketicilere kaliteli hizmet ve konforlu hizmet sunmayarak ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamamalarıdır. Çoğu, pazardaki konumları üzerinde kötü bir etkiye sahip olan “nakit ineği” aşamasındadır. Rakip şirketlerin operatörlerinin düşük çalışma seviyesine de dikkat edilmelidir. Buna dayanarak, pazardaki sonraki konumumuzu belirleyecek girişimimizi oluştururken gerekli olan ana vurguyu yapıyoruz:
1. Yüksek düzeyde hizmet sağlayın.
2. Hızlı ve kaliteli hizmet.
3. Operatörlerin ve sürücülerin yüksek düzeyde çalışması
4. “Müşteri için taksi”
2.5 Pazarlama planı
Pazarlama planını uygularken aşağıdaki ilkelere dayandım:
1. Tüketiciyi anlama ilkesi.
Piyasa koşullarının ihtiyaçlarını ve dinamiklerini dikkate almayı esas alır. Şirket tüketicileri ve onların ihtiyaçlarını anlamaya değil, yalnızca kâra odaklanıyorsa iş yapmak imkansızdır.
2. “Tüketiciler için mücadele” ilkesi
Piyasayı ve tüketiciyi tüm imkanlarla (ürün kalitesi, reklam, hizmet, tasarım, fiyat vb.) etkileyerek gerçekleştirilir.
Bu ilkenin özü, mal satışı değil, tüketici için verilen mücadeledir. Bu durumda mal ve hizmetler, amacın kendisi değil, yalnızca amaca ulaşmanın bir yoludur.
3. “Üretimin piyasa gereksinimlerine maksimum düzeyde uyarlanması” ilkesi
Bu prensip, şirketin tüm faaliyetlerinin tüketici talebi ve gelecekteki değişiklikler hakkındaki bilgilere dayanması gerektiğidir. Mal ve hizmet üretimini işlevsel olarak piyasa taleplerine bağımlı hale getirir ve tüketicinin ihtiyaç duyduğu aralık ve hacimde mal üretimini zorunlu kılar.
Buna dayanarak sunulan hizmetlere ilişkin pazardaki ana strateji pazarlama kavramı (tüketici) olacaktır. Firmanın hedef pazarların ihtiyaç ve isteklerini doğru bir şekilde belirlemesi ve bunları bir rakibe göre daha etkili ve verimli bir şekilde karşılaması durumunda hizmetlerin pazarda satılacağı bir strateji.
Hedef pazarların temel ihtiyacı, sunulan hizmetlerin iyi ve kaliteli olması ve kullanım kolaylığıdır. Bu gerçekleri dikkate alarak şehrimize uygun bir reklam kampanyası oluşturacağız. Ayrıca firmamızın ana reklamı, arabanın yanlarına firmamızın “Taxi Natalie” logosunun yer aldığı özel çıkartmalar olacaktır.
Boyut (standart dışı) – 40x80 mm
Yerleştirme maliyeti:
(Haftada 3 yayın – Pazartesi + Çarşamba + Cuma): 1.500 ruble.
Yayın sayısı: 24 haftadan itibaren
Konaklama yapılan hafta sayısına göre indirim: %25
Aylık toplam: - 4.500 ovmak.
Dergi "Seç"
Yerleştirme: Gazetenin 3. bölümünün tam renkli kapağı, “Ulaşım” bölümü
Boyut – И çizgili
Yerleştirme maliyeti:
(Haftada 2 yayın – Pazartesi + Perşembe): 4.078 ruble.
Yayın sayısı: 25 haftadan fazla
Konaklama yapılan hafta sayısına göre indirim: %20
Aylık toplam: 13.050 ovmak.
Yan çıkartmalar
Bir çıkartmanın maliyeti 350 ruble.
Toplam: 10.500 ovmak.
2.6 Organizasyon planı
Binek araçlarla (taksi) kargo ve yolcu taşımacılığı yapmak lisanslı olmadığından, basitleştirilmiş vergi sistemine sahip, “taksi faaliyeti” faaliyet türü için kayıtlı yasal statülü özel bir işletme olarak seçtik OKVED - 60.22
Kadro:
1. İcra Direktörü
2. Baş muhasebeci
3. Operatörler (3 kişi)
4. Şoförler (90 kişi)
5. Mekanik
6. San. çalışan
Şekil 1. Taksi yönetimi “Natalie” organizasyon şeması
Arabalar aşağıdaki şemaya göre çalışacak.
Her arabanın 3 sürücüsü olacak.
Her sürücü günde 8 saat çalışacak ("24 Temmuz 2002 tarihli Federal Kanun N 97-FZ" Gece Çalışması Kanunu'nun 96. maddesine göre).
Bu durumda her 24 saatte bir araca 8 saat bakım yapılacak.
Tablo 5 arabaların ve sürücülerin çalışma programını göstermektedir.
Tablo 5
gün | Değiştirmek | Çalışıyor/Çalışmıyor | Sürücü |
6-14 | R | 1 | |
14-22 | R | 2 | |
22-6 | R | 3 | |
6-14 | N | ||
14-22 | R | 1 | |
22-6 | R | 2 | |
6-14 | R | 3 | |
14-22 | N | ||
22-6 | R | 1 | |
6-14 | R | 2 | |
14-22 | R | 3 | |
22-6 | N |
Tablo, hatta sürekli olarak 24 arabanın bulunacağını ve 6 arabanın bakımda veya servis istasyonunda olacağını gösteriyor.
Tablo 6. “Personel masası”
2.7 Üretim planı
Şirketin faaliyetlerini yürütmek üzere 30 adet Chevrolet Lanos Sedan 1.5 MT otomobil satın alınması planlanıyor.
Arabaların krediyle alınması gerekiyor. Bunu yapmak için VUZ Bank'ın hizmetlerini kullanacağız. Kredi yıllık %11,2 faizle 3 yıl vadeli olarak verilmektedir. Arabanın maliyeti ise 9.235 USD. (236.416 RUB), aylık kredi ödemeleri 343 PB, yani 8.870 RUB/ay olacaktır. 30.04.09 tarihi itibariyle Rusya Federasyonu Merkez Bankası oranında.
Aracın temel donanımı Tablo 7'de sunulmaktadır.
Tablo 7
Teçhizat | S | |
Sedan | 1,5 / 86 bg | |
Standart ekipman | ||
Sürücü tarafı hava yastığı | ||
Hidrolik direksiyon | ||
Klima | ||
Elektrikli camlı ön camlar | ||
Çelik jantlar 14" | ||
Tam boyutlu yedek lastik | ||
Siyah katlanır dikiz aynaları | ||
Arka çamurluklar | ||
Isıtmalı arka cam | ||
Ön bardak tutucular | ||
Güneşlikler (sürücü tarafı cepli) | ||
60/40 oranında katlanabilir arka koltuklar | ||
Uzaktan kumandalı bagaj kilidi | ||
4 hoparlörlü ses sistemi |
Bu araba aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir (Tablo 8)
Tablo 8. LANOS SEDAN 1.5 MT
Motor | Modeli | |||
Motor hacmi, cm3 | 1498 | Vücut tipi | Sedan | |
Motor gücü, l. İle | 86 | Yer sayısı, kişi | 5 | |
Maksimum tork, Nm/dak- | 130/3400 | Boyutlar ve ağırlık |
||
Silindirlerin sayısı/düzenlenmesi | 4/sıra | Toplam uzunluk, mm | 4237 | |
Silindir başına valf sayısı | 2 | Toplam genişlik, mm | 1678 | |
Önerilen yakıt | AI-92 | Toplam yükseklik, mm | 1432 | |
Dinamik özellikler | Boş ağırlık, kg | 1096 | ||
Hızlanma süresi 0-100 km/saat, | 12,5 | Toplam ağırlık, kg | 1595 | |
Maksimum hız, km/saat | 172 | Dingil mesafesi, mm | 2520 | |
Yakıt tüketimi - kombine çevrim, l/100km | 6,7 | Yerden yükseklik, mm | 160 | |
Yakıt tüketimi - şehir içi çevrim, l/100km | 10,4 | Bagaj hacmi, l | 322/958 | |
Yakıt tüketimi - şehir dışı çevrim, l/100km | 5,2 | Yakıt deposu hacmi, l | 50 | |
Şasi | Bulaşma | |||
Ön süspansiyon | MacPherson dikme | Şanzıman tipi | M/T | |
Arka süspansiyon | bağlantılı kollara sahip yay | Dişli sayısı | 5 | |
Ön tekerlek frenleri | Disk | Tahrik tekerlekleri | ön | |
Arka tekerlek frenleri | Davul | sürücü türü | Önden çekişli |
Bakım her 10.000 km'de bir, ancak yılda en az bir kez yapılmalıdır. Araç garantisi - kilometre sınırlaması olmaksızın 3 yıl. Korozyona karşı garanti - kilometreye bakılmaksızın 6 yıl.
2.8 Mali plan
İlk yatırımların hesaplanması.
Araba ekipmanı.
Her araçta telsiz ve anten bulunacaktır.
Bir telsizin maliyeti 2800 ruble.
Antenin maliyeti 1500 ruble.
Kayıt - 1000 ruble.
Dama - 500 ruble.
Toplam: (2800 + 1500 + 1000 + 500)*30 = 174.000 ovma.
Ofis alanı.
Kiralık ofis alanı 30 m2.
Kiralanan bir sayacın maliyeti 260 ruble.
Toplam: 260*30 = 7.800 ruble/ay.
Bilgisayar donanımı.
2 PentiumIV bilgisayar – 50.000 ruble.
İletişim araçları.
Temel anten – 2.500 RUB.
Çok kanallı telefon – 5.000 ruble.
Toplam: 7.500 ovmak.
Birincil KASKO sigortası (6 ay).
Bir arabanın sigortası – 7742,5 ruble.
Toplam araba sigortası: 7742,5*30 = 232.305 ruble.
Toplam ilk yatırım şu şekilde olacaktır: 499.655 ruble.
Hizmet satışından elde edilen gelirin hesaplanması.
Arabalar ve sürücüler için çalışma programı verilerine dayanarak (Tablo 5), günde 24 arabanın sürekli hatta olacağını görüyoruz. Her araba vardiya başına ortalama 20 sipariş (8 saat), yani günde 60 sipariş gerçekleştiriyor. Üstelik her araba ayda 22 gün çalışıyor. Oluşturduğumuz tarife planına göre müşteri her sipariş için ortalama 60 ruble, 20 ruble ödüyor. bunun bedelini sürücü şirkete öder ve 40 ruble siparişten elde ettiği gelirdir.
Aylık gelir: 20*60*30*22 = 792.000 ruble.
Araba satın almak için VUZ Bank'ın hizmetlerini kullanacağız. Taşıt kredisi (finansal kiralama) almamız gerekiyor. Bu durumda banka kiraya veren konumundadır. Yıllık %11,2 faizle 3 yıl süreyle kiralama yapılmaktadır. Arabanın maliyeti 9.235 cu ise aylık kiralama ödemeleri 343 cu, yani ayda 8.870 ruble olacaktır. 30.04.09 tarihi itibariyle Rusya Federasyonu Merkez Bankası döviz kuru üzerinden.
Tablo 10. Mali analiz
Olağan faaliyetlerden elde edilen gelir ve giderler | yıl 2009 | 2010 | 2011 | |
Mal, ürün, hizmet satışından elde edilen gelir | A | 9 504 000 | 10 121 760 | 10 729 056 |
Basitleştirilmiş vergi | 6% | 570240 | 607 296 | 643 740 |
Net gelir | B | 8 933 760 | 9 514 464 | 10 085 316 |
Değişken fiyatlar | ||||
Araba bakımı | 672 000 | 3 954 000 | 4 349 400 | |
KASKO sigortası | 6.5% | 232 305 | 414 910 | 331 928 |
Toplam değişken maliyetler | C | 904 305 | 4 368 910 | 4 726 328 |
Sabit maliyetler | ||||
Maaş | 492 000 | 492 000 | 492 000 | |
Tesis kiralama | 93 600 | 93 600 | 93 600 | |
Leasing ödemeleri | 3 174 048 | 3 174 048 | 3 174 048 | |
Toplam sabit maliyetler | D | 3 759 648 | 3 759 648 | 3 759 648 |
Toplam tutar | E=C+D | 4 663 953 | 8 128 558 | 8 485 946 |
Net kazanç | J=B-E | 4 269 807 | 1 385 906 | 1 599 370 |
Yıllara göre nakit akışı miktarı, projenin net bugünkü değeri (NPV), geri ödeme süresi (T), karlılık eşiği gibi diğer proje performans göstergelerini hesaplamak için kullanılacaktır.
NPV (projenin net bugünkü değeri) - yatırım projesinin uygulanması sonucunda yatırımcının sermaye kazancının tahmin değerlendirmesini karakterize eder.
NTS = NS – I.
NS - yatırım projesinin faaliyet süresi boyunca nakit akışının bugünkü değeri; I yatırım miktarıdır.
NS = 4,269,807/(1+0,15) + 1,385,906/(1+0,15)I +1,599,370/(1+0,15)I = 5,672,075,39
NCT = 5.672.075,39 - 499.655 = 5.172.420,39 ovmak.
Geri ödeme süresi = 548455/355 817 =1,5
Böylece işletme 1,5 ayda kendini amorti edecek.
Kârlılık eşiğinin belirlenmesi
Kârlılık eşiği, işletmenin kârının sıfıra eşit olduğu satış hacmine karşılık gelir.
Brüt kar marjının gelirler içindeki payı ise 0,79 olacak.
Brüt kar marjı = gelir – değişken maliyetler
Brüt kar marjı = 8.933.760-904.305 = 8.029.455 RUB
Kârlılık eşiği = 3.759.648 = 4.183.072 ruble.
8 029 455 /8 933 760
Tablo 11. Kârlılık eşiğinin belirlenmesi
Tablo 14'ten, satış hacmi 4871936,5 rubleye eşit olduğunda, yani şirketin faaliyete geçtiği ilk yılda karlılık eşiğinin oluştuğu görülebilir.
Çözüm
Planlamanın amaçlarını ve özünü ve ayrıca iş planları hazırlama uygulamasının çeşitli yönlerini inceledikten sonra, bu planın işletmede geliştirilen en önemli belgelerden biri olan şirket içi planlamanın ayrılmaz bir parçası olduğu sonucuna varabiliriz. etkili bir yönetim aracıdır, işletmenin büyüme umutlarını belirlemesine, mevcut durumu kontrol etmesine yardımcı olur.
Bu çalışma, Yekaterinburg şehrinde kendi araç filosuna sahip operatör taksi hizmeti “Natalie” için bir iş planının geliştirilmesidir. Bu projenin oluşturulmasındaki temel amaç, bu alanda kaliteli hizmet sunan bir taksi şirketinin örgütlenmesiydi. Yeni Chevrolet Lanos araç filomuz sayesinde müşterilerimize konforlu yolculuklar sağlıyor, şehir ve bölge çevresinde hızlı ve zahmetsiz bir şekilde araç çağırma, güvenli hareket etme ve transfer imkanı sağlıyoruz.
Yapılan çalışma, işletmemizin benzer faaliyetlerde bulunan diğer kuruluşlarla ne kadar rekabetçi olduğunu görmemizi sağladı. Bize bu alanda gelişme fırsatı veren, müşteri tabanımızı sürekli genişleten, dolayısıyla pazar payımızı artıran birçok avantajımızın olduğunu görebildik.
İş planının mali analizi, kuruluşumuzun verimli ve karlı olduğunu gösterdi; bu da, ilk yatırımımızı hesapladığımız süre içinde geri ödeyebileceğimiz anlamına geliyor.
İş planının tüm bölümleri, işletmenin genel şemasını görmemize, güçlü ve zayıf yönlerini görmemize yardımcı oldu, iş planının başarılı olduğu ve bize katılım fırsatı verdiği için özel dikkat göstermemiz gereken yerleri gösterdi. bu tür bir aktivitede.
Kaynakça
1. Rusya Federasyonu İş Kanunu Bölüm 2 (05/09/2005 tarihli Federal Kanunlarla değiştirildiği şekliyle). - M.:
2. Rusya Federasyonu Vergi Kanunu. Parçalar 1,2. – M.: Omega-L, 2006.
3. Lyubanova T.P., Myasoedova L.V., Gramotenko T.A., Oleynikova Yu.A. İş planı, eğitimsel ve pratik el kitabı. – M.: ÖNCEKİ Yayınevi, 2007. – 96 s.
4. Stratejik planlama / Ed. Utkina E.A. – M.: Yazarlar ve Yayıncılar Derneği “TANDEM”. EKMOS Yayınevi, 2008
5. Finansal yönetim: Üniversiteler için ders kitabı / G.B. Polyak, I.A. Akodis, T.A. Kraeva ve diğerleri; Ed. G.B. Polyakova. – M.: Finans, UNITY, 2007.
6. Kuruluşun finansmanı. Ders çalışması için metodolojik talimatlar, konular ve hesaplama biçimleri. “Finans ve Kredi” / VZFEI alanında uzmanlaşan dördüncü sınıf öğrencileri için - M.: VZFEI, 2006
7. Kurakov L.P., Popov V.M. ve diğerleri İş planlarının toplanması: Modern uygulama ve dokümantasyon. Yurt içi ve yurt dışı tecrübe. – M.: Finans ve İstatistik, 2007. – 336 s.
8. Sadchenkova Yu.P. “Kurumsal Finans” disiplinindeki görev ve durumların toplanması/Derlenmiş; GUU. – M., 2007.
9. http://www business-info.name © 2008
10. http://www.genser-azarovo.ru 2009
Ek 1
İcra Direktörünün görev tanımı
1. Genel Hükümler.
İcra müdürü operasyon hizmetini yönetir ve doğrudan işletmenin genel müdürüne rapor verir. İşletmenin emriyle atanır ve görevden alınır.
Kalite gereksinimleri. Yüksek öğrenim ve yönetim pozisyonlarında en az 3 yıl iş deneyimi. Trafik güvenliği sertifikası.
2. İcra direktörü şunları bilmelidir:
· Karayolu taşımacılığı Şartı, yolcu ve bagaj taşıma kuralları ve yolcu taşımacılığının organizasyonuna ilişkin kurallar dahil olmak üzere, karayolu taşımacılığının ve işletmenin mali ve ekonomik faaliyetlerinin gelişim yönlerini belirleyen yasal ve düzenleyici yasal düzenlemeler;
· kurumsal yapının profili, uzmanlığı, özellikleri;
· işletmenin teknik, mali ve ekonomik durumuna ilişkin beklentiler;
· işletmenin üretim kapasitesi;
· işletmenin üretim, ekonomik ve finansal ekonomik faaliyetlerine ilişkin planların geliştirilmesi ve onaylanması prosedürü;
· bir işletmenin piyasa yönetimi ve mali yönetimi yöntemleri;
· iş ve mali sözleşmelerin sonuçlandırılması ve yürütülmesi prosedürü;
· ekonomi, üretim organizasyonu, emek ve yönetim;
· İş güvenliği, güvenlik önlemleri, endüstriyel sanitasyon ve yangından korunma kuralları ve düzenlemeleri.
3. İş sorumlulukları.
İcra direktörü zorunludur:
· Sürücülerin aylık çalışma programlarını hazırlamak.
· Trafik güvenliğinden sorumlu kişiyle birlikte, hat üzerindeki yol koşullarının periyodik muayenelerinin yapılması için gerekli bilgileri sağlayın.
· Araçlarda uygunluk bilgilerinin sağlanmasını sağlar.
· Sürücülerin yolcu taşıma kurallarına uyumunu izleyin.
· Şikayetleri değerlendirin ve oluşma nedenlerini ortadan kaldıracak önlemleri alın.
· Sürücünün çalışma ve dinlenme programına uygunluğunu izleyin.
· Sürücülerin yolculuk öncesi ve yolculuk sonrası tıbbi muayenelerini organize etmek.
· Sevk memurunun görevlerine uygunluğunu izlemek.
4. Resmi haklar.
İcra direktörü şu haklara sahiptir:
· Çalışanların resmi görev, emir ve talimatlarını yerine getirmelerini talep etmek.
· Operasyon hizmeti fonksiyonlarını yerine getirmekle görevli çalışanlar hakkında alınacak idari tedbirlere ilişkin başvurularda bulunmak.
· Sorumlulukların yeniden dağıtımı veya hizmet personelindeki değişiklikler için teklifler sunun.
· Yolcu ve bagaj taşıma kurallarını ihlal eden sürücüleri sürücüden uzaklaştırın.
· Tamirciden, rezervi de hesaba katarak nakliye için gerekli demiryolu taşıtlarını sağlamasını isteyin. Demiryolu taşıtlarına yakıt ikmali yapılması gerekir.
5. İş sorumluluğu.
İcra Direktörü aşağıdakilerden sorumludur:
· Trafik güvenliğinden sorumlu kişiyle birlikte güzergah üzerindeki yol koşullarının güvenlik gerekliliklerine uygun olmasını sağlayın.
· Sevk memurlarının ve tamircilerin işlerini organize etmek.
· Sürücülerin çalışma ve dinlenme programlarına uyum.
· Arabalar için bilgi desteği.
· Sürücü niteliklerine uygunluk.
· Operasyon servis çalışanlarının görev, emir ve talimatlarını yerine getirmesi.
· Operasyon hizmetinin sorumluluğuna ilişkin olarak ihlalde bulunanlara karşı düzeltici tedbirlerin alınması.
Ek 2
Araçların kalkış ve dönüşlerini izlemek için kayıt defteri
Ek 3
Bir taksi arabasının teknik durumunu kontrol etmek için talimatlar.
Genel Hükümler.
1.1. Bu talimat, görev tanımı gereği bu sorumluluğu üstlenen çalışanlar tarafından, hatta girişte ve hattan dönüşte araçların teknik durumunun kontrol edilmesi amacıyla geliştirilmiştir.
1.2 Aracın karşılaması gereken gereksinimler GOST R 51709-2001'de belirtilmiştir.
Bir arabayı kontrol etme prosedürü.
2.1. Gövde, cam ve ışıklarda hasar ve harici aydınlatma cihazlarının eksiksizliği açısından aracın harici bir muayenesini yapın.
2.2. Dış lambaların, ön cam sileceklerinin ve ön cam yıkayıcılarının çalışmasını kontrol edin.
2.3. Direksiyon boşluğunu ve rot uçlarının sabitlenmesini kontrol edin.
2.4. Serbest ve çalışır durumdaki fren sisteminin sıkılığını, fren hortumlarının ve disklerinin durumunu kontrol edin.
2.5. Amortisörlerin sıkılığını kontrol edin.
2.6. Lastiklerin durumunu, tekerleklerin montajını ve durumunu kontrol edin.
2.7. Kabindeki araç kontrol ve alarm cihazlarının çalışmasını kontrol edin.
2.8. İç mekanın temizliğini kontrol edin (hatta girerken).
2.9. İlk yardım çantasının, yangın söndürücülerin ve fren pabuçlarının bulunup bulunmadığını kontrol edin.
2.10.Araçların irsaliyesine, kalkış ve dönüş tutanağına not edin.
Ek 4
Sürücünün kişisel kartı
Karne No.___________________________
___________________ _________ tarihinden beri şoför olarak çalışmaktadır,
______________________ _________ tarihinden beri organizasyonda.
Ad Soyad____________
Doğum yılı ______________
Eğitim____________________________________
Toplam sürüş deneyimi ____ Kategorilendirme _______
3. Sınıf _______ 2. Sınıf _______ 1. Sınıf _______________
Sertifika No. _______________ Düzenleyen ______________________
____________________________________________________________
Ev Adresi _____________________________________________
Karayolu trafik kazaları
Ek 5
Radyo donanımlı yolcu taksileriyle yolcu taşınmasında işbirliğine ilişkin anlaşma.
Bir yanda bundan sonra "Müşteri" olarak anılacak olan PE____________________ ve diğer yanda bundan sonra "SÜRÜCÜ" olarak anılacak özel kişi ____________________________, aşağıdaki şekilde bir Sözleşme akdetmişlerdir:
1. SÖZLEŞMENİN KONUSU.
Yolcuların radyo donanımlı taksilerle taşınması.
2. TARAFLARIN YÜKÜMLÜLÜKLERİ
2.1 MÜŞTERİ SORUMLUDUR:
2.1.1. Telefonla alınan siparişleri SÜRÜCÜYE bildirin.
2.1.2. Emirlerin yerine getirilmesini izleyin.
2.2 SÜRÜCÜ SORUMLUDUR:
2.2.1. Karayolu taşımacılığında yolcu taşımacılığının organizasyonuna ilişkin Kurallara uygun olarak, yolcu taksi sürücüleri için tüm gereklilikleri gözlemleyin ve kesinlikle yerine getirin.
2.2.2. Karayolu Trafik Yönetmeliği gerekliliklerine uyun.
2.2.3. Yolcunun belirttiği rotayı kesinlikle takip edin.
2.2.4. Bir çalışma ve dinlenme programı sürdürün.
2.2.6. Sürücü kartvizitiniz ve düzenleyici kuruluşlar hakkında bilginiz olsun.
2.2.7. Düzgün giyimli, kibar ve yolculara karşı dikkatli olun.
2.2.8. Bir ehliyet kartınız ve bir tamirci ile bir doktorun notlarını içeren bir irsaliyeniz olsun.
2.2.9. İşe gitmek mümkün değilse, derhal “Müşteri”nin temsilcisine haber verin veya çalışanlar arasından bir yedek bulun.
3. SÖZLEŞMENİN FESİH KOŞULLARI.
3.1. Bu sözleşmenin 2.2 maddesinde belirtilen yükümlülüklerin ihlali durumunda.
3.2. Alkollüyken araç kullanmaktan dolayı SÜRÜCÜ'nün ehliyeti iptal edildiğinde veya ehliyet kartına el konulduğunda.
3.3. P.D.D.'nin sistematik ihlali nedeniyle.
3.4. Kaba ve düşüncesiz davranışlar için.
SÖZLEŞME __________________________ tarihinden itibaren geçerlidir. ve sürücünün tüm çalışma süresi boyunca.
MÜŞTERİ SÜRÜCÜ
PBOYUL_____________________
TIN _______________________ pasaport______________
şehir___________________________ adres________________
st._________________________ imza______________
imza___________
Http://www business-info.name © 2008
Stratejik planlama / Ed. Utkina E.A. – M.: Yazarlar ve Yayıncılar Derneği “TANDEM”. EKMOS Yayınevi, 2008. – 440 s.
Http://www.aforma.ru/readarticle.php?article_id=678
Utkin E.A. İş planı. Ticari faaliyetlerin organizasyonu ve planlanması. – M.: Yazarlar ve Yayıncılar Derneği “Tandem”. EKMOS Yayınevi, 2008.
Taksi izni (lisans), taksi tipi ulaşım faaliyetlerini yürütme hakkını teyit eden bir izin belgesidir.
Uygun lisansa sahip olmadan bu faaliyetin gerçekleştirilmesi yasaktır. Bu tür suçlar hem idari hem de cezai sorumluluk gerektirir.
Bu hizmet fiyatına aşağıdakiler dahildir:
Müşteri tarafından sağlanan belgelerin yasal gerekliliklere uygunluğunun incelenmesi
Taksi taşımacılığının gerçekleştirilebilmesi için kanunların öngördüğü bir takım şartlara uymak gerekmektedir. Her izin (lisans) adayının bu şartları karşılaması gerekir. Şirketimizin uzmanları mevcut belgelerin ayrıntılı bir analizini yapacaktır. Bu analiz sırasında taksi ruhsatı almanıza engel olabilecek tüm eksiklikleri tespit edebileceğiz.
Lisans (izin) alırken zorunlu olan belgelerin tam listesinin hazırlanması
Lisans almak için gerekli tüm belgeleri mutlaka hazırlayacağız.
Belgelerin sunulması ve ardından taksi faaliyetlerini yürütmek için lisansın alınması
Bir hafta içinde gerekli tüm işlemleri gerçekleştireceğiz: belgelerin gönderilmesi, izin alınması. Bir hafta içinde müşteri zaten bir lisans alacak.
Taksi faaliyetlerini yürütmek isteyen bir kişinin aşağıdaki özelliklere sahip olması gerekir: bireysel girişimci olarak kayıt olmak, kişisel bir aracın mevcudiyeti ve beş yıldan fazla sürüş deneyimi. Aksi halde şirketi tescil ettirmeniz gerekir.
Henüz bir şirketi veya bireysel girişimciyi kaydetmediyseniz hukuk büromuzun hizmetlerinden yararlanabilirsiniz.
Bizimle çalışmak neden daha iyidir:
- 2004 yılından bu yana mesleki hukuk faaliyetleri yürütüyoruz;
- Şirketimiz hem bireyler hem de tüzel kişiler için eksiksiz bir hukuki hizmet yelpazesi sunmaktadır: tescil sürecinden başlayarak, izinlerin verilmesi ve Rusya Federasyonu dışında gayrimenkul tescili ve iş optimizasyonuna kadar;
- En standart dışı ve karmaşık sorunları bile çözebilir;
- Düzenli müşteriler için esnek bir indirim sistemi sunuyoruz.
Paket seçimi aşağıdaki bonusların alınmasını etkilemez:
- ÖZGÜR kurye kalkışı;
- SIRA YOK noter tarafından onaylanmış belgelere sahip olmak;
- ÖZGÜR Kayıt konularında danışmanlık.