도시 택시 사업의 문제점과 전망. 자동차 운송 기업에 대한 과세 Taxi Natalie 조직의 활동 계획
도로 운송 기업의 분류
운송 특성 및 철도 차량 유형별 ATP는 여객 택시, 기관 및 조직 서비스용 승용차, 버스, 화물, 혼합(화물 및 여객 운송 모두 수행) 및 특수 차량(예: 응급 의료 서비스, 공공 서비스 등)으로 구분됩니다.
의도된 목적, 생산 및 경제 활동의 성격, 종속 및 소유권 형태에 따라 ATP는 부서별, 공동 주식, 개인 등이 될 수 있습니다. ATP 생산 활동 조직자율형과 협동형으로 나누어진다. 에게 자발적인 ATP에는 철도 차량의 운송 작업, 보관, 모든 유형의 유지 관리 및 수리를 수행하는 독립 기업이 포함됩니다. 이러한 ATP의 크기는 주로 철도 차량의 수와 유형에 따라 달라집니다. 자율주행차의 유형은 다양합니다. 화물용 - 철도 차량 100~500대, 버스용 - 100~400대, 여객 택시용 - 200~1000대. 공공 도로 운송에는 운송 유형 및 철도 차량 유형에 특화된 차량을 포함하여 600~1,500대 이상의 차량을 갖춘 대규모 자율 ATP(자동차 공장)가 있습니다. 에게 협력적인운송 작업의 중앙 집중화와 철도 차량의 유지 보수 및 수리 생산에 대한 전체 또는 부분 전문화 및 협력을 기반으로 활동이 수행되는 ATP가 포함됩니다.회사- 공공의 요구를 충족하고 이익을 창출하기 위해 제품을 생산하고, 업무를 수행하거나 서비스를 제공하기 위해 현행법에 따라 창설(설립)된 독립적인 경제 실체입니다.
조직 및 법적 형태- 경제 주체가 재산을 확보하고 사용하는 방법과 이에 따른 기업 활동의 법적 지위 및 목표. OKOPF(All-Russian Classifier of Organizational and Legal Forms)(OK 028-99(개정 N 1/99에 의해 개정됨))에서 각 조직 및 법적 형식은 두 자리 디지털 코드, 즉 법적 이름에 해당합니다. 양식 및 수집 알고리즘.
도로 운송에서는 활동 목표가 다른 상업 조직과 비영리 조직이 모두 운영됩니다.
상업 조직그들의 활동의 주요 목표는 이익을 창출하는 것입니다. 그러한 목표가 없고, 얻은 이익을 참가자들에게 분배하지 않는 조직은 비영리 조직으로 분류됩니다. 상업 및 비영리 조직은 협회 및 노동조합 형태의 협회를 만들 수 있습니다.
상업 조직인 법인의 기능은 비즈니스 파트너십 및 사회, 산업, 협동조합, 국가 및 지방자치단체와 같은 조직적 및 법적 형태로 특징지어집니다.
도로 운송에서는 지속적인 경제 개혁과 관련하여 참가자(설립자)가 재산에 대한 의무적 권리를 갖는 조직 및 법적 활동 형태가 만들어지고 있습니다. 여기에는 비즈니스 파트너십과 사회, 생산 및 소비자 협동조합이 포함됩니다. 설립자가 재산권이나 기타 재산권을 보유하는 경우 자회사와 소유자 자금 조달 기관을 포함하여 주 및 지방 자치 단체가 설립됩니다.
도로 운송 분야에서 가장 일반적인 조직 및 법적 활동 형태는 비즈니스 파트너십 및 회사, 주식회사(개방 및 폐쇄), 생산 협동조합, 국가 단일 기업 등입니다.
비즈니스 파트너십과 회사는 원칙적으로 설립자(참가자)의 지분(기부금)으로 나누어진 승인된 자본을 가진 상업 조직으로 인정됩니다. 예외적인 경우, 한 사람이 단독 참여자가 되어 사업 회사를 설립할 수 있습니다.
비즈니스 파트너십일반 파트너십과 유한 파트너십(팀 파트너십)의 형태로 만들어집니다.
일반 파트너십은 참가자(일반 파트너)가 그들 사이에 체결된 계약에 따라 파트너십을 대신하여 기업 활동에 참여하고 자신에게 속한 재산에 대한 의무를 이행하는 파트너십으로 인식됩니다. 일반 파트너십은 모든 참가자가 서명한 구성 계약을 기반으로 만들어지고 운영됩니다. 일반 요구 사항 (법인 이름, 위치, 관리 절차, 활동 대상 및 목적, 재산 양도 조건, 참가자 간의 손익 분배 조건 및 절차, 경영진) 외에 기초 계약 활동, 창립자의 구성 철회)에는 파트너십의 승인된 자본 금액 및 구성에 대한 조건이 포함되어 있습니다. 승인된 자본에서 각 참가자의 지분 변경에 대한 규모 및 절차, 이들이 기부하는 규모, 구성, 시기 및 절차에 대한 데이터 기부 의무 위반, 일반 파트너십 참가자의 의무 등에 대한 참가자의 책임을 결정합니다.
일반 파트너십의 참가자는 파트너십의 의무에 대해 자신의 재산에 대해 공동으로 그리고 개별적으로 책임을 집니다. 합명회사에서 은퇴한 참가자는 그가 탈퇴한 연도의 합명회사 활동 보고서 승인일로부터 2년 동안 합명회사의 의무를 이행할 책임이 있습니다. 일반 파트너십의 참가자는 나머지 참가자의 동의를 받아 승인된 자본 중 자신의 지분 또는 그 일부를 파트너십의 다른 참가자 또는 제3자에게 양도할 권리가 있습니다.
일반 파트너십은 러시아 연방 민법 제61조 및 제72조 1항에 의거하거나 유일한 참가자가 파트너십에 남아 있는 경우 청산됩니다.
유한 파트너십은 파트너십을 대신하여 기업 활동을 수행하고 자신의 재산(일반 파트너)에 대한 파트너십 의무를 책임지는 참가자와 함께 다음을 부담하는 한 명 이상의 기여자(지휘 파트너)가 있는 경우 조직됩니다. 파트너십 활동과 관련된 손실 위험은 그들이 기여한 금액의 한도 내에서 파트너십의 비즈니스 활동에 참여하지 않습니다. 일반 파트너십 규칙은 유한 파트너십에 적용됩니다.
도로 운송에서는 사업 유한 책임 회사와 추가 책임 회사가 조직됩니다. 유한책임회사는 1인 이상이 설립합니다. 승인된 자본은 주식으로 나뉘며 그 크기는 구성 문서에 의해 결정됩니다. 유한 책임 회사의 참가자는 자신의 의무에 대해 책임을 지지 않으며, 기여 가치 한도 내에서 회사 활동과 관련된 손실 위험을 부담하지 않습니다.
유한 책임 회사의 구성 문서창립자가 서명한 구성 계약과 그들이 승인한 헌장입니다. 회사가 한 사람의 승인을 받은 경우 해당 회사의 구성 문서는 헌장입니다.
유한 책임 회사참여자들의 만장일치로 자발적으로 조직을 개편하거나 청산할 수 있습니다. 회사는 주식회사 또는 생산협동조합으로 전환할 권리를 갖는다.
추가 책임이 있는 회사한 명 이상의 사람이 설립한 회사가 인정되며, 수권 자본금은 구성 문서에 따라 결정된 주식으로 나누어집니다. 그러한 회사의 참가자는 회사 구성 문서에 의해 결정된 기여 가치의 동일한 배수로 재산에 대한 의무에 대해 공동으로 그리고 개별적으로 보조 책임을 집니다. 참가자 중 한 사람이 파산(파산)하는 경우 회사의 의무에 대한 그의 책임은 회사 구성 문서에 의해 다른 분배 절차가 제공되지 않는 한 기여금에 비례하여 나머지 참가자에게 분배됩니다. .
러시아 도로 운송에서는 개방형 및 폐쇄형 합자회사 조직이 널리 보급되었습니다.
주식회사 수권자본이 특정 수의 주식으로 분할된 회사가 인정됩니다. 주식회사의 참가자(주주) 자신은 자신이 소유한 주식 가치의 한도 내에서 의무에 대한 책임을 지지 않으며 회사 활동과 관련된 손실 위험을 부담하지 않습니다. 주식회사의 법적 지위, 주주의 권리와 의무는 러시아 연방 민법 및 주식회사에 관한 법률에 따라 결정됩니다. 국영기업과 지방자치단체의 민영화로 인해 설립된 주식회사의 법적 지위에 대한 구체적인 내용은 이들 기업의 민영화에 관한 법률 및 기타 법적 행위에 의해 결정됩니다.
참가자가 다른 주주의 동의 없이 자신의 주식을 양도할 수 있는 주식회사는 공개 주식회사로 인정됩니다. 공개 합자회사는 자신이 발행한 주식에 대해 공개 청약을 실시하고 적절한 조건에 따라 무료 판매를 실시할 권리가 있습니다. 원칙적으로 공개 주식회사는 매년 공개 정보를 위해 연간 보고서, 대차대조표, 손익 계정을 게시해야 합니다.
안에 폐쇄된 주식회사주식은 미리 결정된 다른 집단의 창립자 또는 개인에게만 분배됩니다. 그러한 회사는 자신이 발행한 주식에 대해 공개 청약을 실시하거나 무제한의 사람에게 주식을 취득하도록 제안할 권리가 없습니다. 폐쇄형 주식회사의 주주는 이 회사의 다른 주주가 판매한 주식을 구매할 권리가 있습니다.
주요 목표 합자회사도로 운송은 운송 프로세스를 관리하기 위한 메커니즘을 창설하여 경쟁을 기반으로 상품과 승객 운송에 있어 국가 경제와 인구의 만족을 보장하고 일반 서비스 시장의 수요와 공급 관계를 보장합니다.
공개 합자 회사의 창립자운송 기관, 대형 제조업체 및 제품 소비자, 운송 및 운송 기관, 법인으로서 회사의 불가분 재산이 되는 자체 재산과 임대 재산을 공동으로 사용하는 지방 정부가 행동할 수 있습니다.
경제적 관점에서 주식회사의 설립은 상품과 금융자원의 집중화 및 중앙집중화를 기반으로 실제 시장가격의 인프라를 구성하고 상품의 생산과 소비를 연결하는 것을 가능하게 합니다.
주식회사의 설립자는 회사 설립을 위한 공동 활동 절차, 회사의 승인된 자본 규모, 발행 주식의 범주 및 배정 절차를 결정하는 계약을 체결합니다. 주식회사에 관한 법률이 규정하는 기타 조건도 포함됩니다. 계약 외에도 주식회사의 구성 문서는 헌장입니다. 일반적으로 허용되는 요구 사항 외에도 주식회사 정관에는 회사가 발행한 주식의 종류, 액면가 및 수량에 대한 조건이 포함되어야 합니다. 회사의 승인된 자본 규모를 설정합니다. 주주의 권리, 회사 경영진의 구성과 권한, 의사결정 절차를 결정합니다.
주식회사는 1인이 설립할 수 있으며, 한 명의 주주가 회사의 모든 주식을 취득하는 경우 1인으로 구성될 수 있습니다. 다만, 합자회사는 1인으로 구성된 다른 사업회사를 단독참가자로 둘 수 없다.
주식회사의 수권자본은 주주가 취득한 회사 주식의 액면가로 구성됩니다. 회사의 승인된 자본은 채권자의 이익을 보장하는 회사 재산의 최소 금액을 결정합니다.
합자회사의 총 수권 자본금에서 우선주의 지분은 25%를 초과할 수 없습니다.
주식 외에도, 주식회사는 승인된 자본 금액이나 제3자가 이러한 목적으로 회사에 제공한 담보 금액을 초과하지 않는 금액으로 채권을 발행할 권리가 있습니다.
주식회사는 주주총회의 결의에 따라 임의로 조직을 개편하거나 청산할 수 있다. 유한책임회사나 생산협동조합으로 전환할 권리가 있다.
도로 운송 기업의 실제 활동에서 자회사 및 종속 사업 회사가 설립될 수 있습니다. 다른 (주) 사업 회사 또는 파트너십이 승인된 자본에 대한 지배적인 참여로 인해 자회사가 내린 결정을 결정할 기회가 있는 경우 사업 회사는 자회사로 인식됩니다. 그러한 회사는 다른 (지배적, 참여) 회사가 합자 회사의 의결권 주식의 25% 이상을 보유하거나 유한 책임 회사의 수권 자본금의 25%를 초과하는 경우 종속 사업 회사로 인정됩니다.
도로 운송에서도 그들은 생산협동조합. 생산 협동조합(artel)은 공동 생산 또는 기타 경제 활동(산업, 농업 및 기타 제품의 생산, 가공, 마케팅, 작업 수행, 무역, 소비자 서비스, 기타 제품 제공)을 위한 회원 자격을 기반으로 하는 시민의 자발적인 협회입니다. 서비스), 개인 노동 참여 및 재산 공유 기여 회원(참가자)의 협회를 기반으로 합니다. 생산협동조합은 상업조직이다.
도로 운송에는 국영 및 지방 자치 단체가 있습니다.
단일 기업 소유자가 할당한 재산에 대한 소유권이 부여되지 않은 조직으로 인정됩니다. 단일 기업의 재산은 분할될 수 없으며 기업 직원을 포함하여 기부금(주식, 주식) 간에 분배될 수 없습니다.
단일 기업의 정관에는 일반 정보 외에도 기업 활동의 주제와 목표, 기업의 승인된 자본 규모, 설립 절차 및 출처에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 국가 또는 지방자치단체의 재산은 경제관리권, 운영관리권을 가진 기업에 속한다.
단일 기업, 경제 관리 권리를 기반으로 기업의 구성 문서 인 헌장을 승인하는 권한있는 국가 기관 또는 지방 정부 기관의 결정에 의해 생성됩니다. 기업의 승인된 자본 규모는 국가 및 지방자치단체 단일 기업에 관한 법률에서 정한 금액보다 작을 수 없습니다. 경제관리권에 기초한 단일기업은 경제관리를 위한 재산의 일부(자회사)를 규정된 방식으로 양도함으로써 법인으로서 또 다른 단일기업을 설립할 수 있다. 창립자는 자회사 헌장을 승인하고 관리자를 임명합니다.
단일 기업, 운영 관리 권한을 기반으로 연방 소유권 (연방 국영 기업)의 재산을 기반으로 정부의 결정에 의해 형성됩니다. 국영기업은 정부의 결정에 따라 조직을 개편하거나 청산할 수 있다.
연방 정부 기업 교통 부문에는 러시아 연방 교통부가 도로, 항공, 해상, 내륙 수로 등 다양한 운송 방식을 관리하는 기능을 맡습니다.
도로 운송 분야의 소규모 기업.
규모를 결정하고 ATP를 소형, 중형 또는 대형으로 분류하기 위해 생산 인력 수, 총 생산량 및 고정 생산 자산 비용이 가장 자주 고려됩니다. 글로벌 경제 관행에서는 ATP의 규모에 대한 통일된 정의가 없으며 기업을 중소기업, 대기업으로 분류하는 데 다양한 기준이 사용됩니다.
외국 경제학자들의 강조 네 가지 특징중소기업에만 해당:
1. 소기업에서는 주요 경영직이 기업 창립자와 그 친척이 맡는 경우가 많습니다.
2. 소기업에서는 생산량뿐만 아니라 생산되는 제품의 범위도 상대적으로 작습니다.
3. 소기업 경영에서 전략적 관리 방법이 제대로 개발되지 않았습니다.
4. 관리시스템 자체는 원칙적으로 체계화되어 있지 않습니다.
소형 ATP는 독특한 위험 예방 방법이 특징입니다. 대기업이나 중견기업과 달리 손실과 보상의 방법을 통해 위험을 회피하는 것을 선호합니다. 따라서 소기업은 대기업이나 중기업의 소규모 버전이 아니라 특정 활동 특성을 가진 조직입니다.
도로 운송에서 중소기업은 다른 유형의 운송에 비해 매우 광범위하게 발전했습니다.
기본 형태 기업가 활동- 개인(개인 기업가 정신) 및 집단(법인 설립 제공).
Art의 단락 1에 따르면. 러시아 연방 민법 23조에 따라 시민은 국가에 개인 기업가로 등록된 순간부터 기업 활동에 참여할 권리가 있습니다. 그는 법에 규정된 방식으로 국가 등록 후 개인 기업가의 지위를 받습니다. 운송 서비스를 제공하는 기업가는 Chapter의 조항에 주의를 기울여야 합니다. 40 운송 서비스 제공과 관련된 당사자의 관계를 규제하고 도로 운송의 일반적인 조건이 운송 헌장 및 코드, 기타 법률에 의해 결정되는 러시아 연방 민법의 "교통" 그리고 그에 따라 발행된 규칙. 물론 이러한 유형의 활동을 수행할 때는 이러한 문서를 염두에 두어야 합니다. 그러나 특정 유형의 운송을 통한 물품, 승객 및 수하물의 자동 운송에 대한 특정 조건과 이러한 운송에 대한 당사자의 책임은 달리 명시되지 않는 한 당사자 간의 합의에 의해 결정된다는 점을 고려해야 합니다. 법률에 따라 제공됩니다(러시아 연방 민법 제784조 2항).
Akhunova I.B., Guk G.A.
국제과학실용회의 논문집
“현대사회 과학발전의 규칙과 동향.”
2013년 3월 29~30일 - 3부. - 우파: RIC BashSU, 2013. - 321 p. - 26~30페이지.
시내 택시사업의 문제점과 전망
현대 택시 시장은 참가자 간의 치열한 경쟁이 특징이며, 성공은 제공되는 서비스의 품질에 직접적으로 달려 있습니다. 현대 경제 관계의 조건으로 인해 택시 회사는 경쟁력 있는 가격을 유지하면서 서비스를 개선하고 운영 효율성을 높이며 승객 운송의 안전성을 높이기 위해 노력하고 있습니다.
택시운송분야의 사업방식은 크게 3가지 형태 또는 업무형태로 나누어 볼 수 있다. 첫 번째- 이들은 자체 운송 수단과 운전자를 사용하는 회사입니다. 두번째- 본인 소유의 차량을 임대하여 양도하는 것입니다. 제삼- 자가용 소유자의 매력은 계약을 통해 실제로 배차 기능을 수행하는 것입니다.
각 유형의 비즈니스에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. 첫 번째 계획에 따라 작업하는 소유자는 의도된 목적에 맞게 운송 이용을 극대화하고 연료 및 수리 비용을 줄이는 데 관심이 있습니다. 두 번째 작업 계획은 자동차 도난의 위험과 관련이 있습니다. 첫 번째 계획과 마찬가지로 세 번째 계획은 디스패처, 클라이언트 및 운전자 간의 정보 교환 설정과 모든 운전자, 위치, 이동 방향, 차량까지의 거리에 대한 신뢰할 수 있는 정보를 적시에 수신하는 것을 전제로 합니다. 가장 효율적인 주문 실행을 위해 고객. 택시 회사의 대표자가 배차자라는 것은 비밀이 아니며 고객이 신청서를 신청하는 것은 그에게 있으며 주문이 얼마나 정확하게 실행될지는 그의 작업 품질에 따라 다릅니다.
택시 교통은 우리나라에서 가장 빠르고 편리하게 널리 보급되었으며 향후 발전 가능성이 높습니다. 택시 차량은 주로 긴급 여행, 승객의 집집까지 배달이 필요한 운송, 수하물이 있는 승객의 여행, 경로가 없는 지역의 도시 교통, 또는 이 교통수단이 운행되지 않는 시간 동안.
개혁의 초기 단계에서 여러 가지 이유로 택시 운송은 대부분의 인구가 접근할 수 없게 되었으며 많은 도시에서는 독립적인 유형의 활동으로 실질적으로 중단되고 존재하지 않게 되었습니다.
현재 이러한 유형의 운송 서비스를 복원하는 과정이 진행 중입니다. 마이콥(Maikop) 시를 포함한 러시아의 여러 도시에서 택시 회사가 재창조되고 있으며, 이 부문에서는 적절한 면허를 보유한 운송업체와 현재 택시 기능을 수행하는 개인(비조직 및 조직) 간의 경쟁이 나타났습니다. .
현재 마이코프시에서는 중소형 버스를 이용한 안정적인 여객운송 노선망이 개발되어 31개 도시노선을 운행하고 있다. 도시 거주자는 도시 인프라의 사회적으로 중요한 모든 대상으로 이동하지 않고도 지방 자치 단체의 거의 모든 지역에서 이동할 수 있습니다. 2012년 마이코프의 택시 회사는 1,210만 명의 승객을 운송했는데, 이는 2011년보다 9.9% 감소한 수치입니다. 2011년 1월, 새로운 항공사인 Saturn LLC가 도시의 택시 서비스 시장에 등장했습니다. 이 기업의 차량 약 100대를 통해 승객 운송 서비스가 제공됩니다.
2011년 9월 1일, 여객 택시를 통한 승객 및 수하물 운송에 관한 연방법 No. 69-FZ "러시아 연방의 특정 입법 개정에 관한"이 발효되었습니다. 이 규제법에 따르면, 러시아 연방 구성 기관의 영토에서 여객 택시를 이용한 승객 및 수하물 운송 활동은 법인 또는 개인 기업가가 활동 수행 허가를 받은 경우에 수행되어야 합니다. 러시아 연방 구성 기관의 권한 있는 집행 기관이 발행한 여객 택시를 통한 승객 및 수하물 운송용. 현재까지 아디게아 공화국에는 그러한 승인된 기관이 확인되지 않았습니다.
택시 운송의 중요한 운영 특징 중 하나는 24시간 승객 서비스로, 노동 조직, 주로 작업 일정 및 노선에서 택시 차량 출시 일정에 대한 추가 요구 사항이 부과됩니다.
도시 인구의 상당 부분이 미니버스 택시를 이용해야 하지만, 이러한 교통수단을 조직할 때 다음과 같은 문제가 발생합니다.
승객의 중력 장소 위치는 아침 시간에 자동차와 승객 흐름이 도심으로 향하고 최고치를 가지며 저녁에는 승객 흐름이 급격히 감소하는 위치입니다.
- 상당한 비율의 승객이 특히 저용량 버스(미니버스)로 운송되므로 많은 수의 버스가 필요합니다.
- 주로 개인 차량 수의 증가와 승객 흐름의 특성으로 인해 교통 정체가 발생하여 배송 속도가 감소하고 운송 피로가 증가합니다.
- 노선에 제공되는 승객 좌석 수가 부족하여 미니버스의 과밀화 및 탑승 대기 시간이 길어집니다.
- 도시 대중교통의 불만족스러운 성능으로 인해 개인 차량을 여행에 사용하게 되어 환경에 영향을 미치고 교통 흐름을 증가시키며 교통 정체를 초래합니다.
- 많은 중력 장소가 집중되어 있는 도시 중심부에는 주차 공간이 없어 자동차를 도로에 방치해야 합니다. 이는 이미 낮은 거리의 교통 수용력을 감소시킵니다.
- 대부분의 미니버스 택시는 "수익성 있는 노선"에서 운행되며, 이는 주변 인구에게 제공되는 교통 서비스의 질에 영향을 미칩니다.
도시에는 이중적인 상황이 있습니다. 한편으로는 미니버스가 너무 많고... 반면, 아침과 저녁 피크타임에는 버스가 승객들로 붐비고 버스정류장에서 대기 시간이 길다. 문제는 승객 좌석 수가 부족하다는 점이다. 대부분은 아니지만 많은 도시 노선에서 제공됩니다.
미니버스를 중대형 버스로 교체하면 문제를 해결할 수 있다. 이러한 버스 구매 및 유지 관리를 위한 인프라 구축에 대규모 투자가 필요하기 때문에 이를 신속하게 수행하는 것은 불가능합니다. 이런 점에서 미니버스가 가까운 미래에 등장할 것으로 보인다. 미니버스 택시로 운영되는 택시는 승객을 도시 곳곳으로 수송하는 데 계속해서 중요한 역할을 할 것입니다.
수익성에 따라 경로를 조정합니다. 도시 외곽에서 인구의 이동성을 높이려면 경로의 특성, 즉 통과한 정류장 수에 따라 승객 운송에 대해 차별화된 요금을 설정하는 것이 좋습니다(이러한 노선 택시 요금 시스템은 볼고그라드). 이를 통해 노선을 따라 여객 운송의 수익성을 평준화하고 소위 "수익성이 없는" 또는 반대로 "초수익성" 노선을 제거할 수 있습니다.
운송업체의 택시 인프라 공동 운영을 조정하는 데 문제가 발생합니다. 이러한 인프라에는 다음이 포함됩니다.
택시 기술 통신 시설의 자금 조달 및 운영 문제 해결을 포함하여 도시 전역의 택시 운송 주문을 접수하고 실행하는 중앙 배차 서비스
- 택시 승강장
- 택시 차량의 유지 보수 및 수리
- 택시 생산 인프라 개발에 관한 연구 개발 작업을 수행합니다.
택시 운송 관리의 주요 임무는 현대적인 운송 관리의 창출을 촉진하는 것입니다. 택시 운송에 있어 도시 주민과 손님의 요구를 충족시키기 위한 경쟁적이고 효율적이며 지속 가능하게 기능하는 도시 교통 단지 시스템, 모든 참가자에게 동등한 기회와 권리가 제공되는 문명화된 서비스 시장의 형성.
택시 운송에 관련된 현대 자동차의 수를 늘리기 위한 유리한 조건을 조성하고 대다수의 운송인을 합법적으로 유통시키는 것은 도시 택시 회사 관리의 최우선 목표입니다.
도시 및 지역 택시 교통의 발전은 다음과 관련이 있습니다.
택시 차량 수의 증가:
- 시내 택시 순위 시스템 개발:
- 택시 차량에 대한 포괄적인 서비스를 제공하는 현대적인 택시 터미널 건설:
- 자동으로 명령을 수신 및 처리하고, 택시 차량을 제어 및 관리할 수 있는 기능을 갖춘 시내 택시 모니터링 시스템을 구축합니다.
이러한 문제를 해결하면 택시 회사는 택시 차량을 효과적으로 사용하고, 운송 비용을 절감하고, 도시의 환경 상황을 개선하고, 택시 운송의 안전을 보장하고, 일자리 수를 크게 늘릴 수 있습니다.
운송 서비스 시장에서 운송업체 간의 문명화된 상호 작용을 보장하는 가장 효과적인 형태는 지역 협회를 창설하는 것입니다. 이를 지속적으로 모니터링하는 것이 중요합니다. 그러한 협회의 업무가 독점적인 활동으로 발전하지 않도록 하기 위해서입니다. 따라서 협회가 갖추어야 할 가장 중요한 요건은 신입회원의 가입에 대한 개방성과 협회 업무에 대한 자발적인 참여이다. 예를 들어, 협회는 참가자의 기부금을 희생하여 택시 승강장을 갖추고 운영할 수 있으며, 회원이 아닌 항공사는 접근이 금지됩니다. 그러나 이것이 그러한 운송업체가 시장에서 추방되어야 한다는 의미는 아닙니다. 그들은 활동을 수행할 권리가 있지만 협회 주차장에 들어가지 않고도 활동할 수 있습니다.
도시의 지속 가능한 발전, 즉 인간 생활의 안전과 유리한 조건을 보장하고, 경제 및 기타 활동이 환경에 미치는 부정적인 영향을 제한하고, 천연 자원의 보호와 합리적인 사용을 보장하기 위해 정부 정책은 다음과 같은 목표를 세워야 합니다. 도시 교통에서 대중교통이 차지하는 비중.
택시 회사 "Maxim"의 활동에 대한 전략적 분석
회사의 주요 전략 목표는 이익 극대화입니다. 주요 목표는 세 가지 장기 목표를 통해 달성됩니다.
경쟁력 강화;
제공되는 서비스의 효율성 향상
시장 확장.
결과적으로, 중기 목표를 희생시키면서 장기 목표를 세우게 됩니다.
상품과 서비스의 품질을 향상시킵니다.
구색 정책 개선.
가격 정책을 개선합니다.
경쟁사의 가격을 분석하여 가격 정책을 개선하고 이에 맞춰 자체 가격을 책정하는 등 주요 전략 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다.
서비스 가격을 설정함으로써 회사는 다음 목표를 달성합니다.
의도한 시장 점유율을 확보합니다.
제공되는 서비스에 대한 수요 증가
이익을 극대화하십시오.
새로운 경쟁자를 위한 가격 장벽을 설정합니다.
이사는 기업 목표를 달성하기 위한 유리한 기회를 식별하고 활용하고 장애물의 위협을 피하기 위해 외부 환경의 변화를 지속적으로 모니터링합니다.
맥심 택시 회사의 활동에 대한 SWOT 분석을 바탕으로 회사의 약점과 강점은 물론 기회와 위협도 파악되었습니다.
택시 회사 "Maxim"의 강점:
다양한 서비스 제공;
높은 수준의 서비스 및 고객 서비스 구성
고품질의 서비스가 제공됩니다.
현대 장비(자동차, 서비스 센터)
유리하고 편리한 위치;
Maxim 택시 회사의 약점:
긍정적인 이미지가 완전히 형성되지 않았습니다.
경쟁사보다 높은 가격.
자유 시장과 치열한 경쟁 속에서 조직 내 마케팅 활동을 계획하고 조직할 필요가 있습니다. 아시다시피 마케팅 활동을 성공적으로 수행하려면 기업에 마케팅 부서가 있거나 조직 직원 중에 마케팅 담당자가 있어야 합니다. 하지만 왜냐하면 조직에는 마케팅 부서나 마케팅 담당자가 없으며 이 영역의 모든 관리는 관리자가 직접 처리해야 합니다.
Maxim 택시 회사는 다음과 같은 프로모션 방법을 사용합니다.
1. 광고. 실내 및 실외 광고가 가장 선호됩니다. 택시 광고는 운전자 각자가 가지고 있는 자동차, 명함에 직접 게재됩니다. 광고는 신문과 인터넷에도 게재됩니다. 또한 관리자는 비즈니스 간행물에 광고 게재를 거부하지 않으며 이에 대한 정보를 니즈네캄스크 시 조직의 디렉토리에 제공합니다. 이는 확실히 조직에 대한 대중의 관심을 높이는 데 도움이 됩니다. Maxim 택시 회사의 경영진은 러시아 연방의 "광고에 관한 법률"에 따라 모든 광고 활동을 수행합니다.
2. 판매촉진. 귀하가 조직의 서비스를 사용하도록 권장합니다. 여기에는 다양한 프로모션, 보너스, 경품 추첨 등이 포함됩니다.
3. 단골 고객에게 할인 혜택을 제공합니다.
4. 여론 형성. Maxim 택시 회사에서는 다음을 통해 이를 달성했습니다.
전사적 커뮤니케이션(회사의 특수성을 대중에게 더 깊이 이해시키기 위한 내부 및 외부 커뮤니케이션 활동)
서비스 홍보(특정 서비스의 대중화를 위해 다양한 노력을 결합한 활동) 예를 들어, 고객은 포인트를 적립하여 다양한 상품 구매나 여행에 사용할 수 있습니다.
택시 서비스 시장 부문을 통해 귀하는 가능한 한 안정적으로 활동을 수행할 수 있습니다. 이를 위해 모든 조건이 생성되었습니다. 조직의 서비스는 인구의 다양한 부문에서 사용될 수 있습니다. 이는 조직이 다양한 등급의 자동차를 보유하고 있다는 사실이 특징입니다.
Maxim 택시 회사의 경영 결정의 품질은 특정 소비자를 만족시키고 구현 현실을 보장하며 궁극적으로 기업이 받는 이익 금액을 보장하는 일련의 매개 변수에 의해 결정됩니다.
작업에서 설정된 목표의 일환으로 우리는 니즈네캄스크의 택시 서비스 시장에 대한 연구를 수행할 것입니다.
우선, 택시 서비스 소비자 시장을 세 가지 범주로 나누어 보겠습니다. 이 분할은 수행된 연구 덕분에 가능해졌으며 그 결과는 아래 작업에 나와 있습니다.
1. 가장 저렴한 요금으로 택시 서비스를 이용하는 저소득층. 이 범주의 사람들에게는 비용이 가능한 한 저렴하기만 하면 어떤 종류의 자동차가 운전하는지가 중요하지 않은 경우가 많습니다. 이 세그먼트에는 A 지점에서 B 지점으로 이동하기만 하면 어떤 종류의 자동차를 탈지 상관하지 않는 사람들도 포함됩니다. 이 범주의 사람들은 전체 택시 서비스 사용자 수의 약 20%를 차지합니다. 이 카테고리의 택시 서비스 비용은 60-70 루블입니다.
2. 평균 소득을 가진 사람들. 이 카테고리에는 황금률이 필요하며 비용은 저렴하지만 품질 수준은 낮지 않습니다. 이 부문은 택시 서비스 사용자의 대다수(약 60%)를 구성합니다. 자동차에 대한 요구 사항은 외국 자동차이지만 너무 비싸지는 않습니다. 여행 비용은 70-90 루블입니다.
3. VIP - 높은 수준의 차량, 높은 수준의 서비스가 중요하고 여행 비용이 우선적이지 않은 승객. 이 카테고리는 약 20%를 차지합니다. 이 카테고리의 여행 비용은 90 루블입니다.
조사 과정에서 Maxim 택시 회사는 중산층에 초점을 맞추고 부분적으로는 VIP 수준에 초점을 맞춘 것으로 나타났습니다. 이는 사실상 시장의 4/5, 80%이므로 첫 번째 범주에 적응하는 것은 비실용적이고 수익성이 없습니다. 이 구간은 불법 개인 택시 운전사와 홍보되지 않은 야간 비행 회사가 항상 점유합니다.
Maxim 택시 회사는 상당히 잘 알려진 브랜드이고, 많은 범주의 사람들이 이 특정 택시 회사의 서비스를 가격상의 이유가 아니라 고품질/신뢰할 수 있는/테스트를 거쳤기 때문에 사용한다는 점을 고려해 보겠습니다.
택시 회사 "Maxim"의 월별 서비스 비용을 계산해 보겠습니다(표 2.8).
표 2.8
월간 택시 회사 "Maxim"의 서비스에 대한 비용 지표 계산
따라서 여행 비용은 50 루블입니다. 여행 비용이 상당히 높고 수익은 여행 비용을 90 루블로 설정하여 얻을 수있는 수익보다 훨씬 높지 않기 때문에 이익이 가장 작습니다. 또한 여행 비용이 90 루블이고 수요가 절반이면 이익이 1/3 더 커집니다. 제시된 분석 결과에서 볼 수 있듯이 최적의 여행 가격은 80루블입니다. 수익은 여행 가격 70루블(3,780,000루블)과 거의 동일하지만(3,600,000루블) 더 높은 비용으로 인해 여행 비용은 약간 더 높지만 이익은 더 높습니다 (차이 292,000 루블).
분석 과정에서 우리는 많은 질문에 대한 답변을 얻을 수 있는 간단한 설문조사를 실시하기로 결정했습니다. 설문조사 결과를 발표하고 일부 결과를 요약해 보겠습니다.
설문조사에서는 택시 서비스를 이용하는 응답자 100명을 대상으로 인터뷰를 진행했습니다. 설문조사를 실시할 때 가장 객관적인 데이터를 얻기 위해 다양한 범주의 사용자를 대상으로 하기로 결정했습니다. 응답자의 연령은 14세부터 55세까지였으며, 남성과 여성의 비율은 40/60이었고, 직업은 학생과 초등학생부터 중간관리자까지였습니다.
쌀. 2.1.
그림 2.1에서 볼 수 있듯이 가장 좋은 지표는 택시 "Maxim", "Camilla" 및 "Omega"입니다. 이용자 수로는 오메가택시가 가장 많은 비율을 차지했다. 이유 - 이것이 다음 질문에 대한 답변의 결과입니다.
쌀. 2.2. 질문에 대한 답변 배포
“이 특정 택시의 서비스를 이용하는 이유는 무엇입니까?” 응답자 수의 백분율
우선, 응답자들은 택시를 타면서 받은 할인과 보너스를 가장 먼저 꼽았습니다. 이는 응답자의 1/5 이상입니다. 다음으로 서비스 품질과 승객의 편안함, 자동차의 아늑한 인테리어가 내림차순으로 나옵니다. 운전자와 운영자의 공손함, 깨끗한 자동차가 우선순위 순위에서 3위를 차지합니다.
마지막으로 자동차가 정시에 도착한다는 사실입니다. 오늘날 거의 모든 택시 회사는 시간 엄수를 구별하고 있으며 차량 도착 시간은 약속한 대로 정확히 맞춰져 있으므로 택시 서비스 사용자는 더 이상 이 점에 많은 관심을 기울이지 않습니다. 오랜 기다림의 문제는 사실상 존재하지 않습니다.
응답자의 거의 절반이 최적의 비용이라는 의견을 표명했습니다. 택시 서비스 이용에 동의하는 가격은 70 루블입니다.
중요한 점에 주목해 보겠습니다. 이 질문에는 답변 옵션이 없었고 응답자는 독립적으로 비용을 선택했습니다. 제안된 옵션에 의해 부과되지 않았습니다. 응답자의 3분의 1은 80루블 수준의 비용에 만족했습니다. 이는 표 2.8에 계산된 이익 및 수익 금액에 대한 질문과 관련이 있습니다.
쌀. 2.3.
택시 서비스 이용자 중 극히 일부만이 소위 말하는 사람이다. "경제 카테고리", 즉 50루블을 지불할 의향이 있습니다. (6%) 및 60 문지름. (14%). 이는 시장 세분화에 관한 가설을 확인시켜 주며, 예상보다 "중간 가격 부문"의 대표자가 조금 더 많았습니다.
쌀. 2.4.
주문한 차량에 관한 질문에 대한 답변 결과도 참고할 수 있습니다. 응답자의 답변은 거의 균등하게 분포되었습니다. 그러나 중요한 기능을 고려할 가치가 있습니다. 어떤 종류의 자동차를 가져갈 것인지는 중요하지 않다고 대답하고 만장일치로 요구하는 사람들은 자동차가 제대로 작동하고 도착 장소로 가져갈 필요가 없습니다. 어떤 문제. 여러 면에서 국산차는 이러한 요구 사항을 충족하지 못하는데, 이는 응답자 스스로 인정한 것입니다.
쌀. 2.5.
응답자의 택시 서비스 이용 거부에 대한 질문에 대한 답변을 분석한 결과, 가격이 10루블 인상되면 압도적 다수(86%)가 택시 서비스를 거부하지 않을 것임을 알 수 있습니다.
쌀. 2.6.
가격이 10 루블 증가하면 예상되는 택시 서비스 거부에 관한 질문에 대한 답변도 그다지 공개되지 않습니다. / 20 문지름. 보시다시피, 가격이 오르면 택시 서비스를 포기할 준비가 된 사람들의 수는 그리 많지 않습니다. 이에 대한 설명은 간단합니다. 우리는 경제 이론을 기억해야 합니다. 소비자가 제품/서비스 구매를 거부할 수 없다면 제품에 대한 수요는 비탄력적입니다. 가격이 변하더라도 구매자 수가 그에 비례하여 줄어들지는 않습니다. 이는 소비자를 위한 제품/서비스의 필요성 정도에 따라 정당화됩니다. 많은 사람들에게 택시는 목적지에 빠르고/고품질/편안하게 도착할 수 있는 유일한 선택입니다. 이 서비스를 실제로 대체할 수 있는 서비스는 없습니다. 버스와 트램은 시간이 오래 걸리고 항상 모든 곳으로 갈 수는 없으며 자동차를 소유하는 것은 비싸고 걷는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다.
따라서 요약하자면 다음과 같은 가장 중요한 사항을 강조합니다.
1. 택시 "Maxim"은 중산층을 대상으로 하며 부분적으로는 VIP 부문을 대상으로 합니다. 이는 사실상 시장의 4/5, 80%이므로 최저 가격 카테고리에 적응하는 것은 비현실적이고 수익성이 없습니다. 이 구간은 불법 개인 택시 운전사와 홍보되지 않은 야간 비행 회사가 항상 점유합니다.
2. 여행 비용이 50루블인 경우. 이익은 가장 적고 수익은 여행 비용을 90 루블로 설정하여 얻을 수있는 수익을 약간 초과합니다. 또한 여행 비용이 90 루블이고 수요가 절반이면 이익이 1/3 더 커집니다.
3. 분석 과정에서 설정된 바와 같이 최적의 여행 가격은 80 루블입니다. 수익은 70 루블(3,780,000 루블)의 여행 가격과 거의 동일하지만(3,600,000 루블) 더 높은 비용이 듭니다. 비용, 이익은 더 높지만 (292,000 루블 차이) 여행 비용은 약간 더 높은 것으로 나타났습니다.
4. 설문조사에 따르면 택시 이용자들은 맥심, 카밀라, 오메가 택시를 선호하는 것으로 나타났다. 택시 이용자 수로는 오메가택시가 가장 큰 비중을 차지한다.
5. 응답자들은 우선 택시를 타면서 받은 할인과 보너스를 꼽았습니다. 이는 응답자의 1/5 이상입니다. 다음으로 서비스 품질과 승객의 편안함, 자동차의 아늑한 인테리어가 내림차순으로 나옵니다. 운전자와 운영자의 공손함, 깨끗한 자동차가 우선순위 순위에서 3위를 차지합니다. 마지막으로 자동차가 정시에 도착한다는 사실입니다.
6. 응답자의 거의 절반이 최적의 비용이라는 의견을 표명했습니다. 택시 서비스 이용에 동의하는 가격은 70 루블입니다. 물가가 오르면 택시 서비스를 포기할 의사가 있는 사람들의 수는 적습니다.
택시 회사 "Maxim"(자동차 렌탈 시스템에 따름)의 수익은 1000 루블입니다. 한 명의 운전자가 하루에 한 달에 30,000 루블. 운전자 - 11명, 이는 330,000 루블을 의미합니다. 달마다.
(배차 시스템에 따른) Maxim 택시의 수익은 700 루블입니다. 매주, 즉 2800 문지름. 달마다. 타사 운전자 수는 200명이며 이는 수익이 560,000루블임을 의미합니다. 표 2.9의 데이터를 요약해 보겠습니다.
표 2.9.
표 2.9에 제시된 계산에 따르면 Maxim 택시 회사의 경우 자동차를 구입하여 임대하는 것이 아니라 배차 시스템을 사용하여 일하는 것이 훨씬 더 편리하다는 것을 보여줍니다. 이 경우 Maxim 택시 회사는 59% 더 많은 이익을 얻습니다.
얻은 데이터를 그래픽으로 표시합니다(그림 2.7).
그림 2.7.
다양한 배차 요금에 따라 택시 회사 "Maxim"의 수익을 루블 단위로 계산합니다. 표 2.10에 결과를 제시한다.
파견에 관한 몇 가지 결론. Maxim 택시 회사에서 일하고 배차에 참여하기를 원하는 운전자는 회사의 적용 범위가 넓어 많은 주문과 이에 따른 더 많은 수요가 보장된다는 것을 이해합니다. 저것들. 기존의 시간 단위당 운전자는 더 많은 주문을 받고 시간과 기계 자원을 더 효율적으로 사용하며 기다리지 않고 시간을 낭비하지 않습니다. 더 많은 주문은 더 많은 수익을 의미합니다.
표 2.10
다양한 배차 관세에 따라 택시 회사 "Maxim"의 수익을 루블 단위로 계산합니다.
따라서 파견 비용은 500 ~ 700 루블입니다. - 이는 너무 낮습니다. 이 관세는 주문량이 적은 비홍보 택시에 적합하다고 생각됩니다. 우리 의견으로는 수준은 800 루블이어야합니다. 최대 1000 문지름. - 이는 택시 회사에 더 큰 이익을 제공할 것입니다.
계산에 따르면 파견 비용이 낮아지면 수익이 확실히 높아지지만, 이로 인해 제공되는 서비스 품질이 저하되고 기계 상태가 더 나빠지는 등의 문제가 발생합니다.
렌터카 시스템을 변경해야 할 필요성을 계산해 보겠습니다.
표 2.11
임대용 자동차 제공에 대한 다양한 관세에 따라 택시 회사 "Maxim"의 수익을 루블 단위로 계산합니다.
계산에 따르면 임대 가격을 800 루블보다 1000 루블로 설정하는 것이 더 편리한 것으로 나타났습니다.
현재 Maxim 택시 회사의 경영진은 각 주문에 대해 운전자에게 고정 지불로 전환하는 문제를 결정하고 있습니다. 두 가지 옵션이 고려되고 있습니다.
각 여행에서 10-25 루블 - "타사"자동차 파견용;
각 여행에서 25-40 루블 - "귀하의"자동차 파견.
지표를 계산하여 표 2.12에 제시해 보겠습니다.
표 2.12
기존 가격 시스템과 새로운 가격 시스템의 운영에 대한 수익 지표를 루블 단위로 계산합니다.
얻은 지표를 그래프 형태로 제시해 보겠습니다(그림 2.9).
쌀. 2.9.
따라서 새로운 가격 책정 시스템은 더 좋고 더 많은 수익을 가져오지만 통제와 조직이 필요합니다. 또한, 새로운 시스템은 운전자가 회사에 더 많은 돈을 주어야 하기 때문에 운전자에게 부정적으로 인식될 것입니다.
새로운 가격 시스템은 평균 요율이 17루블인 경우에도 효과적일 것으로 계산되었습니다. 각 주문에서 (여기서 월 수익은 28,000 루블입니다).
일반적으로 Maxim 택시 회사는 높은 수준의 서비스 품질, 효율성 및 회사 차량의 대부분이 외국 자동차로 점유된다는 사실로 인해 이 회사를 높이 평가하는 "충성스러운" 고객으로 구성된 부대를 구성했습니다. 물론 브랜드, 명성, 긍정적인 이미지도 필요합니다. 따라서 파견 및 렌트카 관세 측면에서 더 낮은 예산 범주로 이동하는 것은 비실용적이며 여러 면에서 경제적으로 수익성이 없습니다.
코스 활동:
"Taxi Natalie"조직의 활동 계획
소개
1.이론적인 부분
1.2 택시 운송 문제에 대한 법적 규제
2. 실용적인 부분. 사업 계획 "Taxi Natalie" 예카테린부르크
2.1 요약
2.2 상품(서비스)의 종류
2.3 서비스 시장
2.4 판매 시장에서의 경쟁
2.5 마케팅 계획
2.6 조직 계획
2.7 생산 계획
2.8 재정 계획
결론
서지
부록 1
부록 2
부록 3
부록 4
부록 5
소개
사업체를 선택한 후에는 사업을 어떻게 조직할 것인지에 대한 일종의 계획을 세워야 합니다. 모든 사람에게 이 계획이 필요합니다. 프로젝트를 구현하기 위해 돈을 요청할 사람(은행가 및 투자자); 자신의 관점과 과제를 이해하고 싶어하는 직원; 가장 중요한 것은 자신의 아이디어를 신중하게 분석하고 합리성과 현실성을 확인하는 것입니다.
계획은 수세기 동안 선진국의 기업과 회사에서 성공적으로 사용되었으며 효과적이고 안정적인 비즈니스를 위해 필요한 전제 조건으로 간주되었지만 러시아에서는 시장 관계로 전환하는 동안 거의 절반 잊혀진 것으로 나타났습니다. 한편 계획은 모든 기업을 관리하는 중요한 기능입니다.
사업 계획은 미래 기업의 모든 주요 측면을 설명하고 직면할 수 있는 모든 문제를 분석하며 이러한 문제를 해결하는 방법을 결정하는 문서입니다. 따라서 적절하게 작성된 사업 계획은 궁극적으로 다음 질문에 답합니다. 이 사업에 투자할 가치가 있으며 모든 노력과 돈을 회수할 수 있는 수입을 가져올 수 있습니까?
특정 요구 사항에 따라 종이에 이 작업을 수행하고 특별한 계산을 수행하는 것이 매우 중요합니다. 이는 향후 문제를 확인하고 문제가 극복 가능한지 여부와 사전에 "짚을 배치"해야 하는 위치를 이해하는 데 도움이 됩니다.
사업 계획 작성 과정에서 관리자의 개인적인 참여가 너무 커서 많은 외국 은행 및 투자 회사는 사업 계획이 처음부터 끝까지 외부 컨설턴트에 의해 작성되었다는 사실이 알려지면 일반적으로 자금 신청 고려를 거부합니다. 매니저가 서명만 했어요. 개인적으로 작업에 참여함으로써 그는 미래 활동을 모델링하고 계획과 자신의 강점을 테스트합니다.
사업 계획은 일반적으로 다음과 같은 이유로 작성됩니다.
1. 외용으로 사용합니다. 투자자 등 외부인에게 가장 유리한 방식으로 사건을 제시합니다.
2. 내부용. 여기에는 해당 사례의 모든 강점과 약점이 제시됩니다. 이 사업 계획은 관리 도구로 지속적으로 사용됩니다.
내부용 사업 계획으로 시작하면 상당한 이점을 얻을 수 있습니다. 글을 쓰는 과정에서 외부적으로는 절대 쓸 수 없는 많은 문제들을 고려하게 될 것입니다. 하지만 투자자들은 아마도 작업의 심각성을 '느끼기' 위해 비슷한 질문을 할 것입니다. 이런 문제에 대비하지 못한 사람은 불이익을 당하게 됩니다.
내부 사업 계획을 작성할 때 모든 옵션과 개발 전략을 미리 수립해야 합니다. 그리고 투자자 유치가 정당한 것으로 판명되면 투자자와 회사 모두 거래에 대한 견고한 기반을 갖게 됩니다. 따라서 주로 내부 지향적인 사업 계획을 작성하는 것은 양 당사자 모두에게 이익이 됩니다.
따라서 사업 계획의 목적은 기업가가 다음 문제를 해결하도록 돕는 것입니다.
1. 미래 판매 시장의 발전을 위한 역량과 전망을 연구합니다.
2. 시장에서 필요한 제품을 생산하는 데 드는 비용을 평가하고 이를 제품을 판매할 수 있는 가격과 비교하여 사업의 잠재적 수익성을 결정합니다.
3. 구현 첫해에 새로운 비즈니스를 기다리는 모든 종류의 함정을 발견하십시오.
4. 상황을 정기적으로 모니터링할 수 있는 지표를 결정합니다.
특히 사업 계획은 일반적으로 미래를 위해 작성되며 약 3년 전에 작성해야 한다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 동시에 첫 번째 해에는 주요 지표를 월 단위로, 두 번째-분기별로 수행해야 하며, 3년차부터는 연간 지표로 제한해야 합니다.
1. 이론적인 부분
1.1 현대 비즈니스 계획
사업 계획은 기업 활동의 주요 측면에 대한 포괄적인 연구 결과인 문서입니다. 설립되거나 재구성되는 회사의 기능에 대한 설명; 작업을 조직하기 위한 기업가의 작업 도구입니다.
미시 경제 수준에서 기업의 관점에서 계획은 가격과 시장을 대체하는 메커니즘인 미시 경제학 주제의 의식적이고 의지적인 결정을 기반으로 행동을 수행하는 방법입니다.
오늘날 생산 개발을 위해 사업 계획은 그 어느 때보 다 중요합니다. 외국 경제 요인으로 인해 기업가가 자신의 모든 행동과 취한 조치를 계산해야하기 때문입니다.
외국 기업과 러시아 기업의 다년간의 경험에 따르면 시장 상황에서 사업 활동 계획을 과소평가하고, 이를 최소화하고, 실행을 무시하거나 무능하게 실행하는 것은 종종 부당한 경제적 손실과 궁극적으로 파산으로 이어지는 것으로 나타났습니다. 유능한 리더들은 모든 큰 전투가 먼저 서류상, 즉 계획대로 승리하고 그 다음에야 현실적으로 승리한다는 것을 잘 알고 있습니다. 시장은 계획을 전혀 억압하거나 거부하지 않고 주로 1차 생산 링크로 이동시킬 뿐입니다. 이 프로젝트의 목표는 새로운 제품의 출시 및 개발을 통해 현대 시장 상황에서 수익을 창출하는 것입니다.
국가 전체에서도 계획의 필요성은 여전히 남아 있으며 보이지 않는 시장의 규제 손으로 완전히 대체될 수는 없습니다. 국가는 경제 발전 전략, 지구 환경 문제 해결, 주요 사회 및 과학 기술 프로그램, 국가 예산 분배, 국방비 지출 등을 계획해야 합니다. 성공적으로 운영되는 기업은 전략(장기) 계획뿐만 아니라 수행합니다. , 각 부서 및 작업장에 대한 운영 (현재) 계획의 세부 개발도 포함됩니다. 기업의 목표와 목표를 지정하는 달력 계획(월별, 10일, 분기별, 반기별)에는 주문에 대한 정보, 자재 자원 제공, 생산 능력 활용도 및 사용에 대한 정보가 포함됩니다. 각 주문의 실행 마감일. 기존 시설 재건, 장비 교체, 근로자 교육 등에 대한 비용을 제공합니다. 시장 경제 상황에서 기업은 경쟁 계획의 이점을 널리 사용합니다.
계획은 모든 비즈니스 활동의 표준이기 때문에 러시아 시장이 발전함에 따라 계획의 필요성이 분명해졌습니다. 이미 1994~1995년에요. 예를 들어 사업 계획의 사용이 필수가되었습니다. 특히 1995년 1월 모스크바 정부는 “설계 솔루션의 경제적 효율성을 계산하는 방법과 시설 설계 및 건설에 대한 추가 투자의 상업적 타당성을 개선하기 위해 사업 계획 사용을 권장하는 법령을 발표했습니다. 그리고 도시 복합물.”
사업 계획은 회사의 시장 활동 결과에 대한 객관적인 평가이자 동시에 시장 요구에 따른 프로젝트 및 투자 결정에 필요한 도구 역할을 합니다. 계획은 기업의 주요 측면을 특성화하고, 직면한 문제를 분석하고, 이를 해결하는 방법과 방법을 식별합니다. 따라서 사업 계획은 검색, 연구 및 디자인 작업의 역할을 동시에 수행합니다.
사업 계획은 상업 프로젝트뿐만 아니라 기업 전체를 관리하는 기초라고 해도 과언이 아닙니다. 사업 계획 덕분에 관리자는 기업을 외부에서 바라볼 수 있는 기회를 갖게 됩니다. 경제 및 조직 문제에 대한 상세한 분석을 포함하여 사업 계획을 개발하는 과정 자체가 지속적으로 동원을 장려합니다.
사업 계획은 생산 개발 가능성, 상품을 시장에 홍보하는 방법, 가격, 가능한 이익, 기업의 주요 재무 및 경제적 결과에 대한 객관적인 아이디어를 제공하고 위험 구역을 식별하고 이를 제한하는 방법을 제안합니다. 사업 계획 개발 및 실행의 개시자는 사업 및 투자 활동에 참여하는 법인 및 개인이며, 그 조건과 결과는 유사한 계획에서 분석되고 예측됩니다. 사업 계획 개발자는 일반적으로 컨설팅, 마케팅 및 디자인을 전문으로 하는 회사입니다. 감사 회사와 전문가가 참여하는 경우가 많습니다.
현대적인 상황에서 모든 사업가는 기업 활동에 대한 준비가 잘 되어 있어야 하며, 비즈니스, 기술, 생산 조직 및 제품 판매 수행의 전략과 전술을 정의하는 문서인 사려 깊고 포괄적으로 정당화된 세부 계획을 작성할 수 있어야 합니다. 잘 개발된 계획을 가지고 있으면 기업가 정신을 적극적으로 개발하고 투자자, 파트너 및 신용 자원을 유치할 수 있습니다.
동시에, 계획은 행동과 실행에 대한 지침입니다. 아이디어, 목표를 테스트하고 기업 관리의 효율성을 향상시키며 성과 결과를 예측하는 데 사용됩니다.
물론 실제 상황에서는 모든 일을 계획대로 정확하게 수행하기는 어렵습니다. 그리고 사업 계획은 모든 질병에 대한 만병통치약이 아닙니다. 많은 시간과 노력이 필요한 진지한 연구이지만 그렇지 않을 수도 있습니다. 그러나 현대 비즈니스에서 비즈니스 계획을 사용하면 편차의 성격을 빠르게 식별하고 가장 낮은 비용(재정 및 시간)으로 원하는 기업의 미래 현실 상태를 달성하기 위한 전략에 필요한 조정을 수행할 수 있습니다. 자신의 노력으로 성취하라.
1.2 택시 운송 문제에 대한 법적 규제
현재 러시아에서는 택시 활동과 관련된 서비스 및 조직의 규제에 문제가 있는데, 이는 연방법에 택시 운송 문제에 대한 포괄적인 법적 규제가 실제로 없기 때문입니다. 여기에는 택시 운송 참가자가 명확한 법적 틀에 따라 행동하는 것을 허용하지 않는 단편적이고 완전히 일관성이 없는 조항만 포함되어 있으므로 이러한 유형의 서비스에 대해 품질이 낮은 제공 기회를 창출합니다. 2001년 8월 8일자 연방법 N 128- FZ " 상업적인 목적으로 승용차를 이용한 승객 운송 면허를 결정하는 "특정 유형의 활동 면허"는 택시 운송 분야의 사업 활동 구현에 대한 효과적인 통제를 제공하지 않습니다. 통제 구현에있어 다양한 부서의 상호 작용. 2001년 12월 30일자 N 195-FZ의 행정 위반에 관한 러시아 연방 규정은 불법 수입을 방지하기 위한 효과적인 수단을 제공하지 않습니다. 1991년 6월 26일자 러시아 연방 법률 N 1488-1 "RSFSR의 투자 활동에 관한"은 주 및 지방 정부 기관이 관련 운송 기업에 대한 투자를 지원하고 임대 및 신용 계획에 보조금을 지급하는 메커니즘을 확립하지 않습니다. 인구에 대한 서비스 품질을 향상시키는 운송 업체 택시 (택시) - 적절한 고유 서비스 마크가 있고 택시 미터가 장착되어 있으며 개인용 승객 및 수하물 운송을 목적으로하는 카테고리 M1의 승용차 택시 운송 - 킬로미터 또는 시간 요금으로 승객이 제안한 경로를 따라 택시 차량으로 수행되는 운송 관세 - 거리 또는 이동 시간 단위당 승객 및 수하물 운송에 대해 설정된 지불 금액 택시 활동 - 일련의 작업 사람과 수하물의 택시 운송 준비, 조직 및 구현과 관련된 서비스.
2. 실용적인 부분. 사업 계획 "Taxi Natalie" 예카테린부르크
2.1 요약
사업 계획의 주요 본질은 예카테린부르크 시에 Chevrolet LanosSedan 1.5MT 차량으로 구성된 자체 차량을 갖춘 택시(승객과 물품을 도로로 운송하는 조직)를 개설하는 것입니다. 이 회사의 설립 방향은 현재 예카테린부르크 시에 20개의 택시 회사가 있지만 그 중 동일한 차량을 보유한 회사가 하나도 없기 때문입니다. 그들은 모두 운영자 서비스로만 작동하며 고객(승객)과 택시 운전사 사이의 연결 고리일 뿐입니다. 이를 바탕으로 예카테린부르크 시에는 이 회사에서 일하는 사람들에 대한 통합된 통제 및 관리 시스템을 갖춘 택시 조직이 하나도 없습니다. 우리는 제공되는 서비스의 품질을 높이고, 서비스를 개선하고, 택시 탑승을 더욱 편안하게 만들고, 회사 소유주가 회사의 전체 활동에 대한 완전한 통제권을 제공하는 완전히 새로운 택시 만들기 접근 방식을 제공합니다.
"택시"라는 단어는 대부분의 인구가 편안하고 평온한 여행과 연관되어 있습니다. 제 시간에 차를 주고, 목적지까지 데려다 주고, 짐을 배달해 주는 것은 좋은 일입니다.
오늘날 다양한 도시의 대부분의 사람들이 택시 서비스를 점점 더 많이 이용하고 있습니다. 대부분의 경우 이는 높은 고용률과 러시아 도시의 점진적인 성장 때문입니다. 아시다시피 택시의 대상 고객은 매우 많습니다. 남성과 여성; 성인과 어린이; 청소년과 노인. 따라서 제공되는 서비스의 편안함과 품질에 중점을 둘 것입니다. 이러한 구성 요소 덕분에 우리는 서비스에 대한 지속적인 수요를 보장할 수 있습니다.
자체 차량 보유의 주요 이점은 다음과 같습니다.
첫째, 그 자체로 편안한 여행과 높은 수준의 고객 서비스를 보장하는 신차입니다.
둘째, 자동차와 도시 내 위치를 중앙 집중식으로 제어하는 시스템 덕분에 자동차를 고객에게 전달하는 속도가 빨라집니다.
셋째, 모든 회사의 활동에 대한 완전한 규제, 전략적 관리 구현 및보다 심층적 인 인사 동기 부여 시스템 생성 가능성입니다.
따라서 당사 업무의 주요 방향은 승용차를 이용한 승객 및 화물 운송을 제공하고 이와 관련된 다양한 서비스를 제공하는 것입니다. 이를 바탕으로 우리는 택시 운송 분야에서 고품질의 포괄적인 서비스를 제공하는 것을 주요 전략으로 부각시킬 수 있습니다. 회사의 주요 목표는 이러한 서비스 제공에 있어 선도적인 회사가 되는 것입니다.
2.2 상품(서비스)의 종류
상품(서비스)의 범위를 계획하는 것은 회사 경영의 가장 중요한 기능입니다. 우선, 생산, 재무, 자재 자원, 제품 판매 시스템, 기존 직원의 자격, 시장 요구 및 상품(서비스) 성능에 대한 잠재적 구매자의 요구 사항 등 회사의 역량을 고려해야 합니다.
우리 회사가 제공하는 주요 서비스 목록:
1. 도시 및 지역 관광(여행 포함)
2. 기차역, 공항, 항구 등에서 집합 및 배웅(환승)
3. 연회 및 결혼식 서비스
4. 업무용 우편물, 선물, 꽃 등을 지정된 주소로 배송합니다.
도시와 지역 주변 여행에는 회사가 정한 요금에 따라 승객과 화물을 운송하는 것이 포함됩니다. 이 서비스에는 고객이 지정한 주소(지역 및 기타 도시 포함)로 택시를 부르고 배달하고, 지정된 주소로 승객과 화물을 배달하는 것이 포함됩니다. 그 후 고객은 여행 거리에 따라 요금제에 따라 교통비를 지불합니다.
기차역, 공항, 항구 등에서 집합 및 배웅(환승) 서비스는 다음과 같습니다. 고객은 환승 서비스를 제공하기 위해 미리 택시를 주문한 다음, 픽업 또는 마중 여부에 따라 회사에서 고객에게 이 서비스를 제공하며, 이 서비스 역시 요금제에 따라 가격이 책정됩니다. 택시 서비스는 양방향으로 지불됩니다.
연회 및 결혼식 케이터링. 이 서비스는 사전에 주문하거나 도시 주변 여행 서비스로 주문할 수 있습니다. 사전 주문의 경우 일정 기간 동안 차량을 렌트하고 시간당 결제가 이루어집니다. 단, 차량이 도시를 떠나는 경우에는 요금제에 따라 결제가 이루어집니다. 거리.
업무용 우편물, 선물, 꽃 등을 지정된 주소로 배송합니다. 본 서비스는 다음을 의미합니다. 고객은 도시 또는 지역의 어느 지점으로든 모든 제품 배송을 주문할 수 있습니다. 상품은 우편물, 문서, 꽃, 음식이 될 수 있습니다. 이 서비스는 또한 운전자가 매장에서 상품을 구매하도록 주문할 수 있음을 의미합니다. 이 서비스에 대한 결제는 시내 택시 요금 결제와 동일한 방식으로 이루어지며, 구매한 상품에 대한 비용도 결제됩니다(운전사가 매장에서 구매한 경우).
기본 요금제입니다.
1 번 테이블
거리 | 가격 |
3km | 60 문지름. |
4km | 65 문지름. |
5km | 70 문지름. |
6km | 75 문지름. |
7 킬로미터 | 80 문지름. |
8 킬로미터 | 85 문지름. |
9km | 90 문지름. |
10km | 95 문지름. |
11km | 100 문지름. |
12km | 105 문지름. |
표 2는 스베르들롭스크 지역의 주요 도시와 다른 지역의 인근 도시까지의 거리를 보여줍니다.
표 2
소재지 | 거리(km) |
레브다 | 50 |
페르보우랄스크 | 50 |
보그다노비치 | 90 |
베르크냐 피시마 | 15 |
데그티야르스크 | 45 |
노부랄스크 | 60 |
니즈니 타길 | 120 |
베르크니 타길 | 150 |
세로프 | 390 |
니즈냐야 살다 | 220 |
베르크냐야 살다 | 155 |
니즈냐야 투라 | 260 |
베르크냐야 투라 | 245 |
베레조프스키 | 18 |
카멘스크 - 우랄스키 | 100 |
폴렙스코이 | 70 |
수호이 로그 | 110 |
이르빗 | 180 |
타브다 | 200 |
이브델 | 550 |
크라스노우핌스크 | 150 |
니즈니예 세르기 | 80 |
카미실로프 | 130 |
네비얀스크 | 90 |
Verkhoturye | 220 |
예카테린부르크 시에서 택시 활동 분야를 선택할 때 저는 현재 점점 더 많은 사람들이 택시 서비스를 이용하고 있다는 사실을 깨달았습니다. 이 사람들은 모두 사회적 지위, 성별, 연령 및 생활 수준이 다릅니다. 현재 택시 서비스를 제공하는 예카테린부르크의 모든 기업은 배차 사무소로 운영되며 자체 차량이 없기 때문에 고객에게 제공되는 서비스의 고품질 통합 서비스를 제공할 수 없습니다. 우리 회사는 자체 차량 보유와 중앙 집중식 회사 관리 시스템을 갖추고 있어 경쟁 회사에 비해 더 높은 품질의 서비스를 제공하고 많은 장점을 가지고 있습니다.
첫째, 이는 우리 회사의 모든 자동차가 동일하다는 사실 때문입니다. 유지 관리 및 보증이 지속적으로 수행되므로 모두 우수한 상태를 유지합니다. 이를 통해 고객은 회사의 모든 역량과 장점을 완전히 평가할 수 있는 기회를 얻게 됩니다. 경쟁사의 자동차는 모두 다르며 기술적 특성도 다르고 조건도 다릅니다.
둘째, 모든 차량에는 'Taxi Natalie'라는 회사 로고와 각 차량의 꼬리 번호가 적힌 스티커가 부착됩니다. 이를 통해 고객은 실제로 주문한 차량을 즉시 확인할 수 있습니다. 고객이 택시 서비스를 주문할 때 이러한 상황에 직면하는 경우가 많기 때문에 운영자는 도착해야 할 자동차 (색상, 제조사)에 대해 알려줍니다. 종종 고객은 자동차 브랜드를 이해하지 못하고 단순히 눈치 채지 못하거나 (붐비는 곳으로 택시를 부르는 경우) 다른 회사의 택시 차량을 타고 운전하여 다른 사람에게 주문한 서비스를 박탈하고 운전자에게 돈을 벌 수 있는 기회.
셋째 - 중앙 집중식 관리 시스템 덕분에 우리는 항상 라인의 차량 작업에 대한 명확한 일정을 가지고 있습니다. 따라서 운영자는 항상 노선에 있는 각 차량의 위치에 대한 계획을 가지고 있습니다. 도시의 특정 지점으로 택시를 주문할 때 운전사는 주문한 주소에 더 가까운 택시를 안내하며 차가 실제로 이 지역에 있는지 항상 확인합니다.
경쟁사에 비해 이러한 이점을 갖고 있는 우리는 최고 품질의 서비스를 제공하고 각 고객의 희망사항을 만족시킬 수 있다고 말할 권리가 있습니다.
2.3 서비스 시장
비즈니스 성공의 기초는 고객, 즉 시장을 아는 것입니다. 결국 고객이 누구인지 모른다면 고객의 요구 사항을 어떻게 이해할 수 있습니까? 성공은 소비자의 필요와 수요를 예측하는 능력에 달려 있습니다. 즉, 소비자가 누구인지, 무엇을 원하는지, 어디에 살고 있는지, 무엇을 감당할 수 있는지 알아야 합니다.
분석은 잠재적인 시장 용량에 대한 평가로 시작되어야 합니다. 특정 지역의 구매자가 일정 기간 동안 구매할 수 있는 상품의 총 가치입니다. 이는 사회적, 국가적, 문화적, 기후적, 그리고 가장 중요하게는 소득 수준(또는 잠재 구매자의 소득), 비용 구조(대출, 저축 또는 투자 포함), 인플레이션율을 포함한 경제적 요소에 따라 달라집니다. 등등. .d.
우리 회사 서비스의 주요 시장은 예카테린부르크 시와 스베르들롭스크 지역에서 승용차(택시)를 통한 화물 및 승객 운송을 제공하는 것입니다. 예카테린부르크 시에는 이미 이 시장에서 택시 서비스를 제공하는 20개 회사가 운영되고 있습니다. 이 중 5개 기업은 자동차 수가 300~500대에 달하는 선두 기업이고, 10개 기업은 자동차 수가 100~300대에 달하며, 5개 중소기업은 최대 100대 규모의 기업입니다. 또한 예카테린부르크 시에는 총 50대의 차량을 보유한 자체 GAZ 3110 및 GAZ 2410 Volga 차량을 보유하고 있는 3개의 택시 회사가 있습니다. 평균적으로 각 운영업체 서비스에는 항상 30%의 차량이 대기하고 있습니다. 택시 차량의 경우 약 70%의 차량이 지속적으로 대기하고 있습니다. 평균적으로 각 차량은 8시간 동안 20개의 주문을 생산합니다. 이를 바탕으로 시장 규모를 계산합니다.
시장 규모:
노선에 있는 평균 차량 수 – 1385
교대당 평균 주문 수(8시간) – 2
총 주문 수: 1385*20 = 27700
시장 점유율
라인에 있는 일정한 차량 수 - 24대
교대당 평균 주문 수(8시간) – 20
교대당 총 주문 수: 24*20 = 480
시장점유율 480/27700*100 = 1.73%
회사의 모든 제품을 시장에 배포할 때 다이어그램에 제공된 전략을 사용할 수 있습니다.
1. 기존 시장에서 기존 제품을 사용한 회사의 활동은 광고의 방향을 바꾸고 판매를 촉진하는 보다 효과적인 방법을 사용하고 가격을 낮추는 등 더 깊은 시장 침투를 목표로 합니다.
2. 새로운 시장에서 기존 제품을 사용하는 회사의 활동은 기존 제품의 효과적인 광고를 통해 새로운 인구통계학적 시장, 지리적 시장 및 조직 시장을 찾는 것을 목표로 합니다.
3. 신제품을 출시하여 기존 시장에서 회사가 수행하는 활동은 신제품을 개발하고 제품을 수정하여 기존 시장에 홍보하는 것을 목표로 합니다.
4. 다각화는 일반적으로 회사를 매력적인 사업 영역에 침투시켜 새로운 시장에 신제품을 제공하는 것입니다.
고려된 접근 방식을 통해 기업가와 회사 경영진은 제품과 시장을 종합적으로 분석하고 이를 기반으로 가장 유리한 전략을 선택할 수 있습니다.
이 다이어그램에서 우리 회사는 전략 3번, 새로운 제품(서비스)으로 기존 시장에 침투할 것임을 분명히 알 수 있습니다.
2.4 판매 시장에서의 경쟁
이 시장의 경쟁은 매우 높습니다.
이는 우선 이 분야에서 활동하는 회사의 수가 많고 개인 교통에 종사하는 운전자 수가 지속적으로 증가하기 때문입니다. Table 3은 경쟁력 요인들의 비교특성을 보여준다. 표의 각 요인은 0(가장 약한 위치)부터 5(지배적인 위치)까지의 점수를 받습니다.
표 3
위 문제에 대한 비교우위를 평가하기 위해 우리는 주요 경쟁사별로 시장을 분할하는 방법을 사용했으며, 이를 통해 회사와 주요 경쟁사의 경쟁력에 대한 정보를 체계화할 수 있었습니다.
이 표의 결과를 바탕으로 우리 회사는 제공되는 서비스에 대해 시장의 다른 회사와 비교하여 경쟁력이 있음을 알 수 있습니다. 우선, 이는 우리의 서비스가 사용될 것이며 회사가 작동할 것이라는 점을 이해하게 해줍니다.
다음 표 4는 SWOT 분석 형식으로 제시되며, 기본 가격, 특성, 서비스, 보증 및 기타 주요 기능을 기반으로 경쟁 제품(서비스)을 비교하는 분석을 제공합니다.
표 4
우리 회사 "나탈리" | "3십" | "분노의 질주" | |
강점 | 자체 차량 보유 여부 신차; 서비스 가능성; 중앙 집중식 제어 시스템; 편안한 움직임; 더 높은 서비스 품질 | 칼루가(Kaluga)의 택시 서비스 사용자 간의 직업; 가장 많은 수의 자동차; 빠른 서비스 속도; 7년 이상의 경력. | 최저 관세 계획; 할인 및 할인 시스템; 빠른 고객 서비스 속도. |
가능성 | 차량 수 증가; 품질 향상. 제공되는 서비스. | 자신만의 차량 함대 생성 자동차 수의 증가. 서비스 및 서비스 품질 개선 | |
약한 면 | 소형차열; 시장 점유율이 적습니다. | 기술 상태가 좋지 않은 자동차의 가용성; 제공되는 서비스 품질이 낮습니다. 운영자의 성능 저하. | |
위협 | 서비스 시장에서 퇴출될 가능성 대기업과의 경쟁이 불가능함 | 시장을 떠나다; 주요 고객 상실; |
경쟁력 요소 표와 SWOT 분석을 통해 우리 회사가 이 시장에서 경쟁할 수 있다는 것을 알 수 있습니다. 이는 우선 이 사업 분야의 혁신과 새로운 형태의 형성으로 인한 것입니다. 택시 서비스 제공에 대한 접근 방식. 주요 경쟁자들은 현재 큰 시장 점유율을 차지하고 있지만, 외부 경제 상황의 급격한 변화로 인해 이 비율은 지속적으로 떨어지고 있습니다. 모든 경쟁사의 가장 큰 문제는 소비자에게 양질의 서비스와 편안한 서비스를 제공하지 않음으로써 소비자의 요구를 완전히 충족시키지 못한다는 것입니다. 이들 대부분은 '캐시카우' 단계에 있으며, 이는 그 자체로 시장에서의 입지에 나쁜 영향을 미칩니다. 또한 경쟁 회사 운영자의 업무 수준이 낮다는 점에도 주목해야 합니다. 이를 바탕으로 우리는 기업 설립에 필요한 주요 역점을 두고 있으며, 이는 시장에서 우리의 향후 위치를 결정합니다.
1. 높은 수준의 서비스를 제공합니다.
2. 빠르고 고품질의 서비스.
3. 운영자 및 운전자의 높은 수준의 작업
4. “고객을 위한 택시”
2.5 마케팅 계획
마케팅 계획을 실행할 때 저는 다음 원칙을 기반으로 했습니다.
1. 소비자 이해의 원리.
시장 상황의 요구와 역학을 고려한 것입니다. 기업이 이익에만 초점을 맞추고 소비자와 그들의 요구를 이해하지 못한다면 사업은 불가능합니다.
2. “소비자를 위한 투쟁”의 원칙
가능한 모든 수단(제품의 품질, 광고, 서비스, 디자인, 가격 등)을 활용하여 시장과 소비자에게 영향을 미침으로써 실현됩니다.
이 원칙의 본질은 상품 판매가 아닌 소비자를 위한 투쟁입니다. 이 경우 상품과 서비스는 목적을 달성하기 위한 수단일 뿐이며 목적 자체는 아닙니다.
3. "시장 요구 사항에 대한 생산의 최대 적응"원칙
이 원칙은 기업의 모든 활동이 소비자 수요와 미래 변화에 대한 지식을 바탕으로 이루어져야 한다는 것입니다. 이는 상품과 서비스의 생산을 시장 수요에 기능적으로 의존하게 만들고 소비자가 요구하는 범위와 양으로 상품을 생산하도록 요구합니다.
이를 바탕으로 제공되는 서비스에 대한 시장의 주요 전략은 마케팅 개념(소비자)이 될 것입니다. 기업이 목표 시장의 요구와 욕구를 정확하게 파악하고 경쟁사보다 더 효과적이고 효율적으로 만족시키면 시장에서 서비스가 판매되는 전략입니다.
목표 시장의 주요 요구 사항은 제공되는 서비스의 우수하고 고품질 서비스와 사용 편의성입니다. 이러한 사실을 고려하여 우리 도시에서 적절한 광고 캠페인을 만들 것입니다. 또한, 저희 회사의 주요 광고는 차량 측면에 저희 회사 "Taxi Natalie" 로고가 있는 특수 스티커가 될 것입니다.
크기(비표준) – 40x80mm
배치 비용:
(주 3회 발행 – 월요일 + 수요일 + 금요일): 1,500 문지름.
출판 횟수: 24주부터
숙박 주수 할인: 25%
월 총액 : - 4,500 문지름.
잡지 "선택하다"
배치: 신문 3부의 풀 컬러 표지, "운송" 섹션
크기 – И 줄무늬
배치 비용:
(주 2회 발행 – 월요일 + 목요일): 4.078 문지름.
출판 횟수: 25주 이상
숙박일수에 따른 할인 : 20%
한 달 총액 : 13,050 문지름.
사이드 스티커
스티커 한 장의 가격은 350 루블입니다.
합계 : 10,500 문지름.
2.6 조직 계획
승용차(택시)로 화물 및 승객 운송을 수행하는 것은 허가되지 않았기 때문에 우리는 활동 유형 "택시 활동"에 대한 등록을 통해 단순화된 과세 시스템을 갖춘 법적 지위 민간 기업으로 선택했습니다. OKVED - 60.22
직원:
1. 전무이사
2. 수석회계사
3. 오퍼레이터(3명)
4. 운전기사(90명)
5. 기계공
6. 산. 노동자
그림 1. 택시 운영 조직도 “Natalie”
자동차는 다음 구성표에 따라 작동합니다.
각 차량에는 3명의 운전자가 있습니다.
각 운전자는 하루 8시간 근무합니다("2002년 7월 24일 연방법 N 97-FZ" 야간 근무 제96조에 따름).
이 경우, 차량은 24시간마다 8시간 동안 유지 관리를 받게 됩니다.
표 5는 자동차와 운전자의 작업 일정을 보여줍니다.
표 5
낮 | 변화 | 일 중/일하지 않음 | 운전사 |
6-14 | 아르 자형 | 1 | |
14-22 | 아르 자형 | 2 | |
22-6 | 아르 자형 | 3 | |
6-14 | N | ||
14-22 | 아르 자형 | 1 | |
22-6 | 아르 자형 | 2 | |
6-14 | 아르 자형 | 3 | |
14-22 | N | ||
22-6 | 아르 자형 | 1 | |
6-14 | 아르 자형 | 2 | |
14-22 | 아르 자형 | 3 | |
22-6 | N |
표에는 24대의 차량이 지속적으로 운행되고 6대의 차량이 정비 중이거나 주유소에 있는 것으로 표시됩니다.
표 6. "직원 테이블"
2.7 생산 계획
회사 활동을 수행하기 위해 Chevrolet Lanos Sedan 1.5 MT 자동차 30대를 구매할 계획입니다.
자동차는 신용으로 구매해야 합니다. 이를 위해 VUZ Bank의 서비스를 이용하겠습니다. 대출은 연 11.2%로 3년간 제공된다. 자동차 가격은 9,235 USD입니다. (RUB 236,416), 월별 크레딧 지불액은 CU 343, 즉 RUB 8,870/월입니다. 2009년 4월 30일 현재 러시아 중앙은행의 환율로 적용됩니다.
자동차의 기본 장비는 표 7에 나와 있습니다.
표 7
장비 | 에스 | |
의자 가마 | 1.5 / 86마력 | |
표준 장비 | ||
운전석 에어백 | ||
파워 스티어링 | ||
에어컨 | ||
전동 창문이 있는 전면 창문 | ||
스틸 휠 14" | ||
풀사이즈 스페어 타이어 | ||
블랙 접이식 백미러 | ||
후방 머드가드 | ||
열선 내장 뒷창문 | ||
전면 컵홀더 | ||
선바이저(운전석 측 포켓 포함) | ||
60/40 분할 접이식 뒷좌석 | ||
원격 제어 트렁크 잠금 장치 | ||
4개의 스피커를 갖춘 사운드 시스템 |
이 자동차는 다음과 같은 기술적 특성을 가지고 있습니다(표 8)
표 8. 라노스 세단 1.5 MT
엔진 | 모델 | |||
엔진 부피, cm3 | 1498 | 체형 | 의자 가마 | |
엔진 출력, l. 와 함께 | 86 | 장소 수, 사람 수 | 5 | |
최대 토크, Nm/min- | 130/3400 | 크기 및 무게 |
||
실린더 수/배열 | 4/행 | 전체 길이, mm | 4237 | |
실린더당 밸브 수 | 2 | 전체 폭, mm | 1678 | |
권장 연료 | AI-92 | 전체 높이, mm | 1432 | |
동적 특성 | 무게 제한, kg | 1096 | ||
가속 시간 0-100km/h, | 12,5 | 총 중량, kg | 1595 | |
최대 속도, km/h | 172 | 휠베이스, mm | 2520 | |
연료 소비 - 복합 사이클, l/100km | 6,7 | 지상고, mm | 160 | |
연료 소비 - 도시 주기, l/100km | 10,4 | 트렁크 볼륨, l | 322/958 | |
연비 - 도시외 주행, l/100km | 5,2 | 연료 탱크 용량, l | 50 | |
차대 | 전염 | |||
프론트 서스펜션 | 맥퍼슨 스트럿 | 기어박스 유형 | 산 | |
리어 서스펜션 | 레버가 연결된 스프링 | 기어 수 | 5 | |
앞바퀴 브레이크 | 디스크 | 구동바퀴 | 앞쪽 | |
뒷바퀴 브레이크 | 드럼 | 드라이브 유형 | 전륜구동 |
10,000km마다 유지 관리를 수행하되, 최소 1년에 한 번은 유지하십시오. 자동차 보증 - 주행거리 제한 없이 3년. 부식에 대한 보증 - 주행거리에 관계없이 6년.
2.8 재정 계획
초기 투자 계산.
자동차 장비.
각 차량에는 무전기와 안테나가 장착됩니다.
무전기 하나의 비용은 2800 루블입니다.
안테나 비용은 1500 루블입니다.
등록 – 1000 문지름.
체커 – 500 문지름.
합계: (2800 + 1500 + 1000 + 500)*30 = 174,000 문지름.
사무 공간.
임대 사무실 공간 30평방미터
임대 미터 하나의 비용은 260 루블입니다.
합계: 260*30 = 7,800루블/월.
컴퓨터 장비.
PentiumIV 컴퓨터 2대 – 50,000 문지름.
의사소통 수단.
기본 안테나 – RUB 2,500.
다중 채널 전화 – 5,000 문지름.
합계 : 7,500 문지름.
1차 CASCO 보험(6개월).
자동차 한 대의 보험 – 7742.5 루블.
총 자동차 보험: 7742.5*30 = 232,305 루블.
총 초기 투자액은 499,655 루블입니다.
서비스 판매로 인한 수익 계산.
자동차와 운전자의 작업 일정 데이터(표 5)를 바탕으로 하루에 24대의 자동차가 지속적으로 대기하고 있음을 알 수 있습니다. 각 차량은 교대조(8시간)당 평균 20건의 주문, 즉 하루 60건의 주문을 처리합니다. 또한 각 차량은 한 달에 22일 동안 운행됩니다. 우리가 수립한 관세 계획에 따르면 고객은 각 주문에 대해 평균 60루블, 20루블을 지불합니다. 그 중 운전자가 회사에 지불하고 40 루블은 주문에 대한 수익입니다.
월 수익: 20*60*30*22 = 792,000 문지름.
자동차를 구매하려면 VUZ Bank 서비스를 이용하세요. 자동차 대출(금융리스)을 받아야 합니다. 이 경우 은행은 임대인 역할을 합니다. 임대는 연 11.2%로 3년간 제공됩니다. 자동차 비용이 9,235cu인 경우 월 임대 비용은 343cu, 즉 월 8,870루블이 됩니다. 2009년 4월 30일 현재 러시아 중앙은행 환율로 계산됩니다.
표 10. 재무 분석
일상적인 활동으로 인한 수입과 지출 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | |
상품, 제품, 서비스 판매로 인한 수익 | ㅏ | 9 504 000 | 10 121 760 | 10 729 056 |
간이세금 | 6% | 570240 | 607 296 | 643 740 |
순수익 | 비 | 8 933 760 | 9 514 464 | 10 085 316 |
가변 비용 | ||||
자동차 정비 | 672 000 | 3 954 000 | 4 349 400 | |
카스코 보험 | 6.5% | 232 305 | 414 910 | 331 928 |
총 가변 비용 | 씨 | 904 305 | 4 368 910 | 4 726 328 |
고정 비용 | ||||
샐러리 | 492 000 | 492 000 | 492 000 | |
임대 건물 | 93 600 | 93 600 | 93 600 | |
임대 지불 | 3 174 048 | 3 174 048 | 3 174 048 | |
총고정비용 | 디 | 3 759 648 | 3 759 648 | 3 759 648 |
총 비용 | E=C+D | 4 663 953 | 8 128 558 | 8 485 946 |
순이익 | J=B-E | 4 269 807 | 1 385 906 | 1 599 370 |
연도별 현금 흐름 금액은 프로젝트의 순 현재 가치(NPV), 투자 회수 기간(T), 수익성 임계값과 같은 추가 프로젝트 성과 지표를 계산하는 데 사용됩니다.
NPV(프로젝트의 순 현재 가치) - 투자 프로젝트 실행의 결과로 투자자의 자본 이득에 대한 예측 평가를 특징으로 합니다.
NTS = NS – 나.
NS - 투자 프로젝트 운영 기간 동안의 현금 흐름의 현재 가치 나는 투자금액이다.
NS = 4,269,807/(1+0.15) + 1,385,906/(1+0.15)I +1,599,370/(1+0.15)I = 5,672,075.39
NCT = 5,672,075.39 - 499,655 = 5,172,420.39 문지름.
회수 기간 = 548455/355 817 =1.5
따라서 기업은 1.5개월 안에 비용을 지불하게 됩니다.
수익성 임계값 결정
수익성 임계값은 기업의 이익이 0인 판매량에 해당합니다.
매출총이익률은 0.79가 됩니다.
총 마진 = 수익 – 변동 비용
총이익 = 8,933,760-904,305 = RUB 8,029,455
수익성 임계값 = 3,759,648 = 4,183,072 루블.
8 029 455 /8 933 760
표 11. 수익성 임계값 결정
표 14에서 수익성 임계값은 판매량이 4871936.5 루블과 같을 때, 즉 이미 회사 운영 첫해에 발생한다는 것을 알 수 있습니다.
결론
계획의 목표와 본질, 사업 계획 작성 실무의 다양한 측면을 조사한 결과, 이 계획은 기업에서 개발된 가장 중요한 문서 중 하나인 기업 내 계획의 필수적인 부분이라는 결론을 내릴 수 있습니다. 효과적인 관리 도구로서 기업이 성장 전망 업무를 결정하고 현재 상황을 제어할 수 있도록 도와줍니다.
이 작업은 자체 차량을 갖춘 예카테린부르크 시의 택시 운영업체인 "Natalie"에 대한 사업 계획을 개발하는 것입니다. 이 프로젝트를 만든 주요 목표는 이 지역에서 고품질 서비스를 제공하는 택시 회사를 조직하는 것이었습니다. 새로운 Chevrolet Lanos 자동차 덕분에 우리는 고객에게 편안한 여행을 제공하고, 도시와 지역을 여행하기 위해 빠르고 쉽게 자동차를 부를 수 있는 기회를 제공하고, 안전한 이동을 보장하고, 환승 서비스를 제공합니다.
수행된 작업을 통해 우리 기업이 유사한 활동에 참여하는 다른 조직과 얼마나 경쟁력이 있는지 확인할 수 있었습니다. 우리는 이 분야에서 발전할 수 있는 기회를 제공하고 고객 기반을 지속적으로 확대하여 시장 점유율을 높일 수 있는 여러 가지 장점이 있다는 것을 알 수 있었습니다.
사업 계획에 대한 재무 분석에 따르면 우리 기업은 효율적이고 수익성이 높은 것으로 나타났습니다. 이는 우리가 계산한 기간 내에 초기 투자금을 회수할 수 있음을 의미합니다.
사업 계획의 모든 섹션은 기업의 일반적인 계획을 확인하고, 기업의 강점과 약점을 확인하고, 특별한 주의를 기울여야 할 부분을 표시하는 데 도움이 되었습니다. 덕분에 사업 계획이 성공적으로 이루어졌고 우리에게 참여할 기회를 제공했습니다. 이런 유형의 활동에서는.
서지
1. 러시아 연방 노동법 2부(2005년 5월 9일자 연방법에 따라 개정됨). - 중.:
2. 러시아 연방 세금 코드. 부품 1,2. – M.: 오메가-L, 2006.
3. Lyubanova T.P., Myasoedova L.V., Gramotenko T.A., Oleynikova Yu.A. 사업 계획, 교육 및 실무 매뉴얼. – M.: PRIOR Publishing House, 2007. – 96 p.
4. 전략 기획 / Ed. Utkina E.A. – M.: 작가 및 출판사 협회 “TANDEM”. EKMOS 출판사, 2008
5. 재정관리: 대학교과서 / G.B. 폴리악, I.A. 아코디스, T.A. 크라에바(Kraeva) 및 기타; 에드. G.B. 폴리아코바. – M.: 재무, UNITY, 2007.
6. 조직의 재정. 과정 작업에 대한 방법론적 지침, 주제 및 계산 형식. "금융 및 신용"을 전공하는 4학년 학생용 / VZFEI - M.: VZFEI, 2006
7. Kurakov L.P., Popov V.M. 등 사업 계획 모음: 현대적인 관행 및 문서. 국내외 경험. – M.: 금융 및 통계, 2007. – 336 p.
8. Sadchenkova Yu.P. "기업 금융" 분야의 작업 및 상황 모음/편집; 구. – 엠., 2007.
9. http://www 사업정보.이름 © 2008
10. http://www.genser-azarovo.ru 2009
부록 1
전무이사의 직무 설명
1. 일반 조항.
전무 이사는 운영 서비스를 관리하고 기업의 총책임자에게 직접 보고합니다. 그는 기업의 명령에 따라 임명되고 해임됩니다.
자격 요건. 최소 3년 동안 관리직에서 고등 교육을 받고 업무 경험을 쌓았습니다. 교통안전인증.
2. 전무이사는 다음 사항을 알아야 합니다.
· 도로 운송 헌장, 승객 및 수하물 운송 규칙 및 승객 운송 조직 규칙을 포함하여 도로 운송 개발 방향과 기업의 재정 및 경제 활동을 결정하는 입법 및 규제 법률 행위.
· 기업 구조의 프로필, 전문화, 특징;
· 기업의 기술적, 재정적, 경제적 상황에 대한 전망;
· 기업의 생산 능력;
· 기업의 생산, 경제 및 금융 경제 활동에 대한 계획을 개발하고 승인하는 절차;
· 기업의 시장 관리 및 재무 관리 방법;
· 사업 및 금융 계약을 체결하고 실행하는 절차;
· 경제, 생산 조직, 노동 및 관리;
· 노동 보호, 안전 예방 조치, 산업 위생 및 화재 방지에 관한 규칙 및 규정.
3. 직무.
전무이사는 다음과 같은 의무를 진다:
· 운전자를 위한 월별 작업 일정을 준비합니다.
· 교통안전 담당자와 함께 노선 도로 상황을 정기적으로 점검하는 데 필요한 관련 정보를 제공합니다.
· 차량의 규정 준수 정보를 보장합니다.
· 운전자가 승객 운송 규칙을 준수하는지 모니터링합니다.
· 불만 사항을 고려하고 발생 원인을 제거하기 위한 조치를 취합니다.
· 운전자의 작업 및 휴식 일정 준수 여부를 모니터링합니다.
· 운전자를 위한 여행 전 및 여행 후 건강 검진을 조직합니다.
· 파견자의 의무 준수 여부를 모니터링합니다.
4. 공식적인 권리.
전무 이사는 다음과 같은 권리를 갖습니다.
· 직원들이 공식적인 직무, 명령 및 지시를 이행하도록 요구합니다.
· 운영 서비스 기능 수행을 위탁받은 직원에 대해 취할 행정 조치를 제출합니다.
· 책임 재분배 또는 서비스 직원 변경에 대한 제안을 제출합니다.
· 승객 및 수하물 운송 규칙을 위반하는 운전자를 운전하지 마십시오.
· 기계공이 예비품을 고려하여 운송에 필요한 철도 차량을 제공하도록 요구합니다. 철도 차량에 연료를 보급해야 합니다.
5. 직무 책임.
전무이사는 다음을 담당합니다.
· 교통 안전 책임자와 함께 경로의 도로 상황이 안전 요구 사항을 준수하는지 확인하십시오.
· 파견자 및 기계공의 업무를 조직합니다.
· 운전자의 작업 및 휴식 일정을 준수합니다.
· 자동차에 대한 정보 지원.
· 운전자 자격 준수.
· 운영 서비스 직원의 직무, 명령 및 지시 이행.
· 운영서비스의 책임과 관련하여 위반자에 대한 시정조치를 취합니다.
부록 2
차량 출발 및 귀환 모니터링 로그북
부록 3
택시 차량의 기술 상태 확인 지침.
일반 조항.
1.1. 이 지침은 직무 설명에 따라 이 책임을 맡은 직원이 라인에 들어갈 때와 라인에서 돌아올 때 차량의 기술 상태를 확인하기 위해 개발되었습니다.
1.2 자동차가 충족해야 하는 요구 사항은 GOST R 51709-2001에 명시되어 있습니다.
자동차 점검 절차.
2.1. 차체, 유리, 조명의 손상 여부와 외부 조명 장치의 완성도를 확인하기 위해 자동차의 외부 검사를 수행합니다.
2.2. 외부 조명, 앞유리 와이퍼 및 앞유리 워셔의 작동을 점검하십시오.
2.3. 스티어링 유격과 타이 로드 끝의 고정 상태를 점검하십시오.
2.4. 자유롭고 작동하는 상태에서 브레이크 시스템의 조임 상태, 브레이크 호스 및 디스크 상태를 점검하십시오.
2.5. 충격 흡수 장치의 견고성을 점검하십시오.
2.6. 타이어 상태, 휠 장착 및 상태를 점검하십시오.
2.7. 객실 내 차량 제어 및 경보 장치의 작동을 확인하십시오.
2.8. 내부 청결도를 확인하세요(라인 진입시).
2.9. 구급 상자, 소화기, 브레이크 슈즈가 있는지 확인하세요.
2.10.운송장, 차량 출발 및 반납 기록에 메모를 작성합니다.
부록 4
운전자 개인카드
성적표 번호___________________________
그는 _____ _________부터 운전사로 일하고 있습니다.
_____ _________ 이후 조직에 있습니다.
성명____________
생년월일 ______________
교육____________________________________
총 운전 경험 ____ 분류 _______
3학년 _______ 2학년 _______ 1학년 _______________
증명서 번호 _______________ 발행자 ________
____________________________________________________________
집 주소 _____________________________________________
도로교통사고
부록 5
승객용 무선 택시를 이용한 승객 운송 협력에 관한 협정입니다.
PE____________________(이하 "고객")과 개인 ____________________________(이하 "운전자")은 다음과 같이 계약을 체결했습니다.
1. 계약의 주제.
승객 무선 장착 택시를 이용한 승객 운송.
2. 당사자의 의무
2.1 고객의 책임은 다음과 같습니다.
2.1.1. 전화로 받은 주문을 DRIVER에게 제공하세요.
2.1.2. 주문 실행을 모니터링합니다.
2.2 운전자의 책임은 다음과 같습니다.
2.2.1. 도로 운송에서 승객 운송 조직에 관한 규칙에 따라 여객 택시 운전사에 대한 모든 요구 사항을 준수하고 엄격하게 이행하십시오.
2.2.2. 도로 교통 규정의 요구 사항을 준수하십시오.
2.2.3. 승객이 지시한 경로를 엄격히 따르십시오.
2.2.4. 작업 및 휴식 일정을 유지하십시오.
2.2.6. 운전자 명함과 규제 기관에 대한 정보를 갖고 있어야 합니다.
2.2.7. 단정한 옷차림을 하고 예의바르며 승객에게 세심하게 배려하십시오.
2.2.8. 운전면허 카드와 정비사 및 의사의 메모가 적힌 운송장을 준비하십시오.
2.2.9. 출근이 불가능한 경우에는 즉시 “고객”의 대표자에게 알리거나 직원 중에서 대체인력을 찾아주십시오.
3. 계약 종료 조건.
3.1. 본 계약의 2.2항에 명시된 의무를 위반한 경우.
3.2. 음주운전으로 운전면허가 취소되거나 운전면허증을 압수당한 경우.
3.3. P.D.D.의 체계적인 위반
3.4. 무례하고 재치없는 행동.
계약은 __________________________부터 유효합니다. 그리고 운전자의 작업 전체 기간 동안.
고객 드라이버
PBOYUL_____________________
TIN _________ 여권______________
도시___________________________ 주소________________
성_________________________ 서명______________
서명___________
http://www 비즈니스 정보. 이름 © 2008
전략 기획 / Ed. Utkina E.A. – M.: 작가 및 출판사 협회 “TANDEM”. EKMOS 출판사, 2008. – 440p.
http://www.aforma.ru/readarticle.php?article_id=678
Utkin E.A. 사업 계획. 비즈니스 활동의 조직 및 계획. – M.: 작가 및 출판사 협회 "Tandem". EKMOS 출판사, 2008.
택시 허가증(면허증)은 택시 형태의 운송 활동을 수행할 수 있는 권리를 확인하는 허가 서류입니다.
적절한 라이센스 없이 이 활동을 수행하는 것은 금지되어 있습니다. 이러한 범죄에는 행정적 책임과 형사적 책임이 모두 수반됩니다.
이 서비스 가격에는 다음이 포함됩니다.
법적 요구 사항을 준수하기 위해 고객이 제공한 문서를 검사합니다.
택시 운송을 수행하려면 법률에서 제공하는 여러 가지 요구 사항을 준수해야 합니다. 각 허가(면허) 신청자는 이러한 요구 사항을 충족해야 합니다. 우리 회사의 전문가가 사용 가능한 문서에 대한 자세한 분석을 수행합니다. 이 분석을 통해 우리는 귀하가 택시 면허를 취득하는 데 방해가 될 수 있는 모든 단점을 식별할 수 있습니다.
면허 취득시 필수 서류 전체 목록 작성 (허가)
라이센스 취득에 필요한 모든 서류를 절대적으로 준비하겠습니다.
택시 활동을 수행하기 위한 서류 제출 및 후속 라이센스 수령
일주일 이내에 서류 제출, 허가 획득 등 필요한 모든 작업을 수행합니다. 일주일 안에 클라이언트는 이미 라이센스를 받게 됩니다.
택시 활동을 수행하려는 개인은 개인 사업자 등록, 개인 차량 이용 가능 여부, 5년 이상의 운전 경험을 갖추어야 합니다. 그렇지 않으면 회사를 등록해야 합니다.
아직 회사나 개인사업자 등록을 하지 않으셨다면, 저희 법률사무소의 서비스를 이용하시면 됩니다.
우리와 협력하는 것이 더 좋은 이유:
- 우리는 2004년부터 전문적인 법률 활동을 수행해 왔습니다.
- 저희 회사는 개인과 법인 모두에게 광범위한 법률 서비스를 제공합니다. 등록 절차부터 허가증 발급, 러시아 연방 밖의 부동산 등록 및 사업 최적화까지;
- 가장 비표준적이고 복잡한 문제도 해결할 수 있습니다.
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패키지 선택은 다음 보너스 수령에 영향을 미치지 않습니다.
- 무료택배 출발;
- 대기열 없음공증인이 인증한 서류를 가지고 있어야 합니다.
- 무료등록 문제에 대한 상담.