Problemi i perspektive taksi djelatnosti u gradu. Oporezivanje autoprijevozničkih poduzeća. Planiranje aktivnosti organizacije Taxi Natalie
Klasifikacija cestovnih prijevoznika
Po prirodi prijevoza i vrsti željezničkog vozila ATP se dijele na putničke taksije, osobne automobile za opsluživanje ustanova i organizacija, autobuse, teretne, mješovite (obavljaju i teretni i putnički prijevoz) i specijalne, odnosno hitne medicinske službe, javne službe i dr.
Prema namjeni, prirodi proizvodne i gospodarske djelatnosti, subordinaciji i oblicima vlasništva, ATP mogu biti: odjelski, dionički, privatni itd. O organizaciji proizvodnih djelatnosti ATP-a dijele se na autonomne i zadružne. DO autonomna ATP uključuje samostalna poduzeća koja obavljaju poslove prijevoza, skladištenja i svih vrsta održavanja i popravka željezničkih vozila. Veličina takvih ATP-ova uglavnom ovisi o broju i vrsti željezničkih vozila. Vrsta autonomnih vozila ima širok raspon; za teret - od 100 do 500 jedinica voznog parka, za autobuse - od 100 do 400, za putničke taksije - od 200 do 1000 jedinica. U javnom cestovnom prometu postoje velika autonomna ATP (automobilska postrojenja) s brojem vozila od 600 do 1500 ili više, uključujući i ona specijalizirana za vrstu prijevoza i vrstu željezničkog vozila. DO zadruga uključuju ATP-ove čija se djelatnost odvija na temelju centralizacije prijevoznog rada, kao i pune ili djelomične specijalizacije i kooperacije u proizvodnji održavanja i popravka željezničkih vozila.Društvo- je samostalni gospodarski subjekt nastao (osnovan) u skladu s važećim zakonodavstvom za proizvodnju proizvoda, obavljanje radova ili pružanje usluga radi zadovoljavanja javnih potreba i ostvarivanja dobiti.
Organizacijski i pravni oblik- način osiguranja i korištenja imovine gospodarskog subjekta te iz toga proizašli pravni status i ciljevi poduzetničke djelatnosti. U Sveruskom klasifikatoru organizacijskih i pravnih oblika (OKOPF) (OK 028-99 (izmijenjen amandmanom N 1/99)), svaki organizacijski i pravni oblik odgovara dvoznamenkastim digitalnim kodom, nazivu pravnog obrazac i algoritam prikupljanja.
U cestovnom prometu djeluju i komercijalne i neprofitne organizacije koje imaju različite ciljeve svog djelovanja.
Komercijalne organizacije Glavni cilj njihovog djelovanja je ostvarivanje dobiti. Organizacije koje nemaju takav cilj i ne raspodjeljuju dobivenu dobit među sudionicima klasificiraju se kao neprofitne. Gospodarske i neprofitne organizacije mogu se udruživati u obliku udruga i saveza.
Djelovanje pravnih osoba koje su komercijalne organizacije karakteriziraju takvi organizacijski i pravni oblici kao što su poslovna partnerstva i društva, industrijska, zadružna, državna i općinska poduzeća.
U cestovnom prometu, u vezi s tekućom gospodarskom reformom, stvaraju se takvi organizacijski i pravni oblici djelatnosti u kojima sudionici (osnivači) imaju obvezna prava na imovinu. Tu spadaju poslovna društva i društva, proizvodne i potrošačke zadruge. Ako osnivači imaju imovinska prava ili druga imovinska prava, stvaraju se državna i općinska unitarna poduzeća, uključujući podružnice, kao i institucije koje financira vlasnik.
Najčešći organizacijski i pravni oblici djelatnosti u cestovnom prometu su: poslovna društva i društva, dionička društva (otvorena i zatvorena), proizvodne zadruge, državna unitarna poduzeća itd.
Poslovna društva i trgovačka društva u pravilu se priznaju kao trgovačke organizacije s temeljnim kapitalom podijeljenim na udjele (uloge) osnivača (sudionika). Iznimno, privredno društvo može osnovati jedna osoba, koja postaje njegov jedini sudionik.
Poslovna partnerstva nastaju u obliku generalnog i komanditnog društva (timsko partnerstvo).
Opće partnerstvo je društvo čiji sudionici (komplementari) u skladu s ugovorom koji su sklopili između njih, obavljaju poduzetničke aktivnosti u ime društva i za njegove obveze odgovaraju imovinom koja im pripada. Generalno partnerstvo nastaje i djeluje temeljem ugovora o osnivanju koji potpisuju svi njegovi sudionici. Ugovor o osnivanju, osim općih zahtjeva (naziv pravne osobe, njezino sjedište, postupak upravljanja, predmet i svrha djelatnosti, uvjeti prijenosa imovine, uvjeti i postupak raspodjele dobiti i gubitaka između sudionika, upravljanje djelatnosti, istupanje osnivača iz njegovog sastava) sadrži uvjete o veličini i sastavu temeljnog kapitala ortačkog društva; podatke o veličini i postupku promjene udjela svakog sudionika u temeljnom kapitalu, veličini, sastavu, vremenu i postupku za njihovo unošenje; utvrđuje odgovornost sudionika za povredu obveze uplate uloga, obveze sudionika u javnom društvu i sl.
Sudionici ortačkog društva odgovaraju solidarno svojom imovinom za obveze ortačkog društva. Umirovljeni sudionik ortačkog društva odgovara za obveze društva dvije godine od dana suglasnosti na izvješće o poslovanju društva za godinu u kojoj je istupio iz društva. Sudionik općeg partnerstva ima pravo, uz suglasnost preostalih sudionika, prenijeti svoj udio u temeljnom kapitalu ili njegov dio na drugog sudionika partnerstva ili treću osobu.
Opće partnerstvo se likvidira na temelju općeg članka 61. i stavka 1. članka 72. Građanskog zakonika Ruske Federacije ili kada jedini sudionik ostane u partnerstvu.
Komanditno društvo je organizirano ako uz sudionike koji u ime društva obavljaju poduzetničke poslove i svojom imovinom odgovaraju za obveze društva (komplementari) postoji jedan ili više uložnika (komplementara) koji snose rizik od gubitaka povezanih s aktivnostima ortaštva, u granicama iznosa uloga koje su dali i ne sudjeluju u poslovnim aktivnostima ortaštva. Opća pravila o partnerstvu primjenjuju se na ograničena partnerstva.
U cestovnom prometu organiziraju se društva s ograničenom odgovornošću i društva s dodatnom odgovornošću. Društvo s ograničenom odgovornošću osniva jedna ili više osoba. Njegov temeljni kapital podijeljen je na dionice čije su veličine određene temeljnim dokumentima. Sudionici društva s ograničenom odgovornošću ne odgovaraju za njegove obveze i ne snose rizik gubitaka u vezi s djelatnošću društva do visine vrijednosti svojih uloga.
Osnivački dokumenti društva s ograničenom odgovornošću je ugovor o osnivanju koji potpisuju njegovi osnivači i statut koji oni odobravaju. Ako tvrtku odobrava jedna osoba, njezin osnivački dokument je povelja.
Društvo s ograničenom odgovornošću može se dobrovoljno reorganizirati ili likvidirati jednoglasnom odlukom svojih sudionika. Poduzeće se ima pravo preoblikovati u dioničko društvo ili proizvodnu zadrugu.
Društvo s dodatnom odgovornošću Priznaje se trgovačko društvo koje je osnovala jedna ili više osoba, čiji je temeljni kapital podijeljen na udjele utvrđene osnivačkim dokumentima. Sudionici takvog društva supsidijarno odgovaraju za njegove obveze svojom imovinom u istom umnošku vrijednosti svojih uloga, utvrđenih osnivačkim dokumentima društva. U slučaju nelikvidnosti (stečaja) jednog od sudionika, njegova odgovornost za obveze društva raspoređuje se na preostale sudionike razmjerno njihovim ulozima, osim ako je drugačiji postupak raspodjele predviđen temeljnim dokumentima društva. .
U ruskom cestovnom prometu organizacija dioničkih društava, otvorenih i zatvorenih, postala je raširena.
Dioničko društvo Priznaje se društvo čiji je temeljni kapital podijeljen na određeni broj dionica. Sami sudionici dioničkog društva (dioničari) ne odgovaraju za obveze i ne snose rizik gubitaka povezanih s djelatnošću društva, u granicama vrijednosti dionica koje posjeduju. Pravni status dioničkog društva, prava i obveze dioničara utvrđuju se na temelju Građanskog zakonika Ruske Federacije iu skladu sa zakonom o dioničkim društvima. Posebnosti pravnog statusa dioničkih društava nastalih kao rezultat privatizacije državnih i općinskih poduzeća također su određene zakonima i drugim pravnim aktima privatizacije tih poduzeća.
Dioničko društvo u kojem sudionici mogu otuđiti svoje dionice bez suglasnosti ostalih dioničara priznaje se kao otvoreno dioničko društvo. Otvoreno dioničko društvo ima pravo provoditi otvoreni upis dionica koje izdaje i njihovu slobodnu prodaju pod odgovarajućim uvjetima. Otvoreno dioničko društvo u pravilu je dužno svake godine objaviti za javnost godišnje izvješće, bilancu i račun dobiti i gubitka.
U zatvoreno dioničko društvo udjeli se dijele samo među osnivačima ili osobama drugog unaprijed određenog kruga osoba. Takvo društvo nema pravo provoditi otvoreni upis dionica koje izdaje niti ih na drugi način nuditi na stjecanje neograničenom broju osoba. Dioničari zatvorenog dioničkog društva imaju pravo kupnje dionica koje prodaju drugi dioničari ovog društva.
Glavni cilj dionička društva cestovni promet je stvaranje mehanizma za upravljanje prometnim procesom, osiguravajući zajamčeno zadovoljstvo gospodarstva i stanovništva zemlje u prijevozu robe i putnika na temelju konkurencije i odnosa između ponude i potražnje na općem tržištu usluga.
Osnivači otvorenog dioničkog društva Mogu djelovati prijevozničke organizacije, veliki proizvođači i potrošači proizvoda, prijevozničke i špediterske organizacije, kao i jedinice lokalne samouprave koje zajednički koriste vlastitu i unajmljenu imovinu koja postaje nedjeljivo vlasništvo poduzeća kao pravne osobe.
S ekonomskog gledišta, stvaranjem dioničkog društva moguće je organizirati infrastrukturu stvarnog tržišnog određivanja cijena na temelju koncentracije i centralizacije robnih i financijskih resursa te povezati proizvodnju dobara i njihovu potrošnju.
Osnivači dioničkog društva sklapaju međusobni ugovor kojim se utvrđuje postupak njihovog zajedničkog djelovanja na osnivanju društva, veličina temeljnog kapitala društva, kategorije izdanih dionica i postupak njihovog plasiranja, kao i drugi uvjeti predviđeni zakonom o dioničkim društvima. Osim ugovora, osnivački dokument dioničkog društva je statut. Statut dioničkog društva, pored općeprihvaćenih zahtjeva, mora sadržavati uvjete o kategorijama dionica koje izdaje društvo, njihovu nominalnu vrijednost i količinu; utvrditi veličinu temeljnog kapitala društva; utvrđuju prava dioničara, sastav i nadležnost organa upravljanja društva i postupak njihova odlučivanja.
Dioničko društvo može osnovati jedna osoba ili se može sastojati od jedne osobe ako jedan dioničar stekne sve dionice društva. No, dioničko društvo ne može imati kao jedinog sudionika drugo privredno društvo koje se sastoji od jedne osobe.
Temeljni kapital dioničkog društva čini nominalna vrijednost dionica društva koje steknu dioničari. Temeljni kapital društva određuje minimalni iznos imovine društva koji jamči interese njegovih vjerovnika.
Udio povlaštenih dionica u ukupnom temeljnom kapitalu dioničkog društva ne smije biti veći od 25%.
Osim dionica, dioničko društvo ima pravo izdati obveznice u iznosu koji ne prelazi iznos temeljnog kapitala ili iznos jamstva koje su društvu za te svrhe dale treće osobe.
Dioničko društvo može se dobrovoljno reorganizirati ili likvidirati odlukom glavne skupštine dioničara. Ima pravo preoblikovanja u društvo s ograničenom odgovornošću ili proizvodnu zadrugu.
U praktičnom djelovanju poduzeća za cestovni promet mogu se osnivati podružnice i ovisna privredna društva. Poduzećem se priznaje trgovačko društvo ako drugo (glavno) trgovačko društvo ili ortačko društvo zbog pretežnog sudjelovanja u njegovom temeljnom kapitalu ima mogućnost utjecati na odluke koje donosi ovisno društvo. Takvo društvo se priznaje kao ovisno privredno društvo ako drugo (pretežno, sudjelujuće) društvo ima više od 25% dionica s pravom glasa dioničkog društva ili 25% temeljnog kapitala društva s ograničenom odgovornošću.
U cestovnom prometu također stvaraju proizvodne zadruge. Proizvodna zadruga (artel) je dobrovoljno udruživanje građana na temelju članstva radi zajedničke proizvodne ili druge gospodarske djelatnosti (proizvodnja, prerada, promet industrijskih, poljoprivrednih i drugih proizvoda, obavljanje poslova, trgovina, potrošačke usluge, pružanje dr. usluge), na temelju svog osobnog radnog sudjelovanja i udruživanja svojih članova (sudionika) imovinskih udjela. Proizvodna zadruga je trgovačka organizacija.
U cestovnom prometu postoje državna i općinska unitarna poduzeća.
Unitarno poduzeće Priznaje se organizacija kojoj nije dodijeljeno pravo vlasništva nad imovinom koju joj je dodijelio vlasnik. Imovina jedinstvenog poduzeća je nedjeljiva i ne može se raspodijeliti na doprinose (dionice, dionice), uključujući zaposlenike poduzeća.
Povelja jedinstvenog poduzeća, osim općih informacija, sadrži podatke o predmetu i ciljevima djelatnosti poduzeća, kao i veličini temeljnog kapitala poduzeća, postupku i izvorima njegova formiranja. Imovina državnog ili općinskog jedinstvenog poduzeća pripada takvom poduzeću s pravom gospodarskog upravljanja ili operativnog upravljanja.
Unitarno poduzeće, na temelju prava gospodarskog upravljanja, nastaje odlukom ovlaštenog državnog tijela ili tijela lokalne samouprave, koja odobrava osnivački dokument poduzeća - njegovu povelju. Veličina temeljnog kapitala poduzeća ne može biti manja od iznosa utvrđenog zakonom o državnim i općinskim poduzećima. Unitarno poduzeće na temelju prava gospodarskog upravljanja može osnovati drugo unitarno poduzeće kao pravnu osobu prenoseći na njega, na propisani način, dio svoje imovine na gospodarsko upravljanje (poduzeće kćer). Osnivač odobrava statut podružnice i imenuje njenog upravitelja.
Unitarno poduzeće, na temelju prava operativnog upravljanja, formira se odlukom Vlade na temelju imovine u federalnom vlasništvu (federalno državno poduzeće). Poduzeće u državnom vlasništvu može se reorganizirati ili likvidirati odlukom Vlade.
Poduzeće savezne vlade u prometu je Ministarstvo prometa Ruske Federacije, kojemu su povjerene funkcije upravljanja različitim vrstama prometa: cestovnim, zračnim, morskim, unutarnjim plovnim putovima.
Mala poduzeća u cestovnom prometu.
Za određivanje veličine i klasifikaciju ATP-a na mali, srednji ili veliki najčešće se uzimaju u obzir broj proizvodnog osoblja, obujam bruto proizvodnje i trošak stalnih proizvodnih sredstava. U svjetskoj gospodarskoj praksi ne postoji jedinstvena definicija bilo koje veličine ATP-a te se različiti kriteriji klasificiraju na mala, srednja i velika poduzeća.
Ističu strani ekonomisti četiri karakteristične osobine specifično za mala poduzeća:
1. U malim poduzećima glavne rukovodeće pozicije često drže osnivači poduzeća i njihovi rođaci.
2. U malim poduzećima, ne samo obujam, nego i asortiman proizvedenih proizvoda je relativno mali.
3. Metode strateškog upravljanja slabo su razvijene u upravljanju malim poduzećima.
4. Sam sustav upravljanja u pravilu nije strukturiran.
Male ATP-ove karakteriziraju jedinstvene metode prevencije rizika. Za razliku od velikih i srednjih poduzeća, oni radije izbjegavaju rizike koristeći metodu disipacije i kompenzacije. Dakle, malo poduzeće nije manja verzija velikog ili srednjeg poduzeća, već organizacija sa specifičnim karakteristikama svog djelovanja.
U cestovnom prometu mala su poduzeća vrlo široko razvijena u usporedbi s drugim vrstama prometa.
Osnovni oblici poduzetničke aktivnosti- individualni (privatno poduzetništvo) i kolektivni (predviđa osnivanje pravne osobe).
Prema stavku 1. čl. 23 Građanskog zakonika Ruske Federacije, građanin ima pravo baviti se poduzetničkom djelatnošću od trenutka državne registracije kao samostalnog poduzetnika. Status individualnog poduzetnika dobiva nakon državne registracije na način propisan zakonom. Poduzetnik koji obavlja usluge prijevoza dužan je paziti na odredbe poglav. 40 „Promet” Građanskog zakonika Ruske Federacije, koji regulira odnose stranaka u vezi s pružanjem usluga prijevoza, a na temelju kojih se opći uvjeti cestovnog prijevoza određuju prometnim poveljama i kodeksima, drugim zakonima i pravila izdana u skladu s njima. Ove dokumente, naravno, potrebno je imati na umu pri obavljanju ove vrste djelatnosti. Međutim, treba uzeti u obzir da se posebni uvjeti prijevoza robe, putnika i prtljage osobnim vozilom određenim vrstama prijevoza, kao i odgovornost stranaka za te prijevoze, utvrđuju sporazumom stranaka, osim ako nije drukčije dogovoreno. propisano zakonom (klauzula 2 članka 784 Građanskog zakonika Ruske Federacije).
Akhunova I.B., Guk G.A.
Zbornik članaka Međunarodnog znanstveno-praktičnog skupa
“Zakonitosti i trendovi u razvoju znanosti u suvremenom društvu.”
29.-30. ožujka 2013. - 3. dio. - Ufa: RIC BashSU, 2013. - 321 str. - Str.26-30.
Problemi i perspektive taksi djelatnosti u gradu
Suvremeno taksi tržište karakterizira oštra konkurencija između njegovih sudionika, gdje uspjeh izravno ovisi o kvaliteti pruženih usluga. Uvjeti suvremenih gospodarskih odnosa prisiljavaju taksi prijevoznike da teže poboljšanju usluge, povećanju operativne učinkovitosti i sigurnosti prijevoza putnika uz zadržavanje konkurentnih cijena.
Metode poslovanja u području taksi prijevoza mogu se podijeliti u 3 vrste ili obrasca rada. Prvi- to su tvrtke koje koriste vlastiti prijevoz i vozače. Drugi- Ovo je prijenos vlastitih vozila u najam. Treći- ovo je privlačnost vlasnika privatnih automobila na ugovornoj osnovi i stvarno obavljanje dispečerskih funkcija.
Svaka vrsta poslovanja ima svoje prednosti i nedostatke. Radeći prema prvoj shemi, vlasnik je zainteresiran za maksimiziranje korištenja prijevoza za namjeravanu svrhu, smanjenje troškova goriva i popravka. Druga shema rada povezana je s rizicima krađe automobila. Treća shema, kao i prve, pretpostavlja uspostavljanje razmjene informacija između dispečera, naručitelja i vozača, kao i pravodobno primanje pouzdanih informacija o svim vozačima, njihovoj lokaciji, smjeru kretanja, udaljenosti do klijenta, za što učinkovitije izvršenje narudžbe. Nije tajna da je predstavnik taksi tvrtke dispečer, njemu se klijent prijavljuje s prijavom, a koliko će ispravno narudžba biti izvršena ovisi o kvaliteti njegovog rada.
Taksi prijevoz je kod nas postao raširen kao najbrži i najpovoljniji i ima velike izglede za daljnji razvoj. Taksi automobili ne zamjenjuju, već nadopunjuju linijski gradski prijevoz, jer se koriste uglavnom za hitna putovanja, prijevoze koji zahtijevaju dostavu putnika od vrata do vrata, za putovanja putnika s prtljagom, prijevoz u područjima gdje ne postoji linijski gradski prijevoz, ili u vrijeme kada ovaj prijevoz ne prometuje.
U početnoj fazi reformi, iz više razloga, taksi prijevoz je postao nedostupan većini stanovništva, au nizu gradova je praktički prestao i prestao postojati kao samostalna vrsta djelatnosti.
Trenutno je u tijeku proces obnove ove vrste prijevoznih usluga. U nizu ruskih gradova, uključujući i grad Maikop, ponovno se stvaraju taksi tvrtke; u ovom sektoru pojavila se konkurencija između prijevoznika koji imaju odgovarajuću licencu i privatnih osoba (neorganiziranih i organiziranih) koji trenutno obavljaju funkciju taksi prijevoznika. .
Trenutno se u gradu Maikopu razvila stabilna mreža ruta prijevoza putnika autobusima malog i srednjeg kapaciteta, koja opslužuje 31 gradsku rutu. Stanovnici grada mogu doći iz gotovo bilo koje četvrti općine bez presjedanja na sve društveno značajne objekte gradske infrastrukture. Godine 2012. taksi prijevoznici u Maikopu prevezli su 12,1 milijuna putnika, što je 9,9% manje nego 2011. godine. U siječnju 2011. novi prijevoznik, Saturn LLC, pojavio se na gradskom tržištu taksi usluga. Usluge prijevoza putnika obavlja oko 100 vozila ovog poduzeća.
Dana 1. rujna 2011. stupio je na snagu Savezni zakon br. 69-FZ „O izmjenama i dopunama određenih zakonodavnih akata Ruske Federacije“ koji se odnose na prijevoz putnika i prtljage putničkim taksijem. Prema ovom regulatornom aktu, aktivnosti prijevoza putnika i prtljage putničkim taksijem na području konstitutivnog entiteta Ruske Federacije moraju se obavljati pod uvjetom da pravna osoba ili pojedinačni poduzetnik primi dozvolu za obavljanje djelatnosti za prijevoz putnika i prtljage putničkim taksijem, koje izdaje ovlašteno izvršno tijelo konstitutivnog entiteta Ruske Federacije. Do danas takvo ovlašteno tijelo nije identificirano u Republici Adigeji.
Jedna od značajnih operativnih karakteristika taksi prijevoza je danonoćna služba za putnike, u kojoj se postavljaju dodatni zahtjevi na organizaciju rada, prvenstveno na raspored rada i raspored puštanja taksi vozila na liniju.
Značajan dio gradskog stanovništva prisiljen je koristiti taksi minibus, ali pri organiziranju takvog prijevoza nastaju problemi:
Položaj gravitacijskih mjesta putnika je takav da su automobili i tokovi putnika u jutarnjim satima usmjereni prema centru grada, imaju vršnu vrijednost, a navečer dolazi do naglog pada protoka putnika:
- značajan udio putnika prevoze posebno autobusi manjeg kapaciteta (minibusevi), što dovodi do potrebe za velikim brojem istih:
- povećanje broja automobila, uglavnom osobnih, i osobitosti protoka putnika stvaraju prometne gužve, što smanjuje brzinu isporuke i povećava umor u prijevozu:
- nedovoljan broj putničkih mjesta na rutama uzrokuje pretrpanost minibuseva i dugo čekanje na ukrcaj:
- nezadovoljavajuća izvedba gradskog javnog prijevoza prisiljava korištenje osobnih automobila za putovanja, što utječe na okoliš, povećava protok prometa i stvara prometne gužve;
- u središnjem dijelu grada, gdje je koncentriran veliki broj gravitacijskih mjesta, nema parkirnih mjesta, zbog čega se automobili ostavljaju na kolniku - to smanjuje ionako slabu prometnu propusnost ulica:
- većina minibus taksija prometuje na „profitabilnim rutama“, što utječe na kvalitetu prijevoznih usluga koje se pružaju perifernom stanovništvu.
U gradu je dvojaka situacija: s jedne strane previše je minibuseva i... s druge strane, u jutarnjim i večernjim vršnim satima autobusi su pretrpani putnicima i duga čekanja na autobusnim stajalištima. Problem je nedovoljan broj putničkih mjesta. pruža se na mnogim, ako ne i većini gradskih ruta.
Problem bi se mogao riješiti zamjenom minibuseva autobusima srednjeg i velikog kapaciteta. To je nemoguće učiniti brzo zbog potrebe za velikim ulaganjima u kupnju takvih autobusa i stvaranje infrastrukture za njihovo održavanje. S tim u vezi, čini se da su minibusi u bliskoj budućnosti. koji posluju kao minibus taksi i dalje će igrati značajnu ulogu u prijevozu putnika po gradu.
Za usklađivanje ruta na temelju profitabilnosti. za povećanje mobilnosti stanovništva na periferiji grada, preporučljivo je uspostaviti diferencirane tarife za prijevoz putnika ovisno o karakteristikama rute: broju prijeđenih zaustavljanja (takav sustav tarifa za rutne taksije koristi se u Volgograd). To bi omogućilo niveliranje isplativosti prijevoza putnika na rutama i ukidanje tzv. „neisplativih“ ili, obrnuto, „superprofitabilnih“ ruta.
Problemi nastaju u koordinaciji zajedničkog rada taksi infrastrukture po prijevoznicima. Takva infrastruktura uključuje:
Centralizirana dispečerska služba za primanje i izvršavanje naloga za taksi prijevoz na području grada, uključujući rješavanje pitanja financiranja i rada taksi tehnoloških komunikacijskih objekata;
- taksi stajališta;
- Održavanje i popravak taksi vozila;
- provođenje istraživačko-razvojnih radova na razvoju infrastrukture proizvodnje taksi vozila.
Glavna zadaća uprave taksi prijevoza je promicanje stvaranja moderne. konkurentan, visokoučinkovit i održivo funkcionalan sustav gradskog prometnog kompleksa za zadovoljenje potreba stanovnika i gostiju grada u taksi prijevozu, formiranje civiliziranog tržišta usluga na kojem su jednake mogućnosti i prava osigurane svim njegovim sudionicima.
Stvaranje povoljnih uvjeta za povećanje broja suvremenih automobila uključenih u taksi prijevoz, uključivanje većine prijevoznika u legalni promet prioritetni je cilj uprave taksi prijevoznika u gradu.
Razvoj gradskog i regionalnog taksi prijevoza povezan je s:
Povećanje broja taksi vozila:
- razvoj sustava gradskih taksi stajališta:
- stvaranje modernih taksi terminala koji pružaju sveobuhvatne usluge za taksi vozila:
- stvaranje gradskog taksi nadzornog sustava s mogućnošću automatskog primanja i obrade narudžbi, kontrole i upravljanja taksi vozilima.
Rješavanje ovih problema omogućit će taksi tvrtkama da učinkovito koriste taksi automobile, smanje troškove prijevoza, poboljšaju ekološku situaciju u gradu, osiguraju sigurnost taksi prijevoza, a također značajno povećaju broj radnih mjesta.
Najučinkovitiji oblik osiguravanja civilizirane interakcije između prijevoznika na tržištu prometnih usluga je stvaranje regionalne udruge. Važno je to stalno pratiti. kako rad takve udruge ne bi prerastao u monopolsku djelatnost. Stoga su najvažniji uvjeti za udrugu otvorenost za ulazak novih članova i dobrovoljno sudjelovanje u radu udruge. Primjerice, udruga može na račun doprinosa sudionika opremiti i upravljati taksi stajalištima kojima je zabranjen pristup prijevoznicima koji nisu njezini članovi. No, to ne znači da takve prijevoznike treba izbaciti s tržišta – oni imaju pravo obavljati svoju djelatnost, ali bez zalaska na parkirališta udruga.
Kako bi se osigurao održivi razvoj gradova – odnosno sigurnost i povoljni uvjeti za život ljudi, ograničavanje negativnog utjecaja gospodarskih i drugih djelatnosti na okoliš te osiguranje zaštite i racionalnog korištenja prirodnih resursa – državna politika treba biti usmjerena na povećanje udio javnog prijevoza u gradskom prijevozu.
Strateška analiza djelatnosti taksi prijevoznika "Maxim"
Glavni strateški cilj tvrtke je maksimizacija dobiti. Glavni cilj se ostvaruje kroz tri dugoročna cilja:
Povećanje konkurentnosti;
Povećanje učinkovitosti pruženih usluga;
Širenje tržišta.
Zauzvrat, dugoročni cilj na račun srednjoročnih ciljeva:
Poboljšanje kvalitete roba i usluga.
Poboljšanje politike asortimana.
Poboljšanje politike cijena.
Tvrtka unapređuje svoju politiku cijena analizirajući cijene konkurenata te u skladu s njima postavlja vlastite cijene, težeći glavnom strateškom cilju.
Određivanjem cijena usluga tvrtka će postići sljedeće ciljeve:
Zauzimanje željenog tržišnog udjela;
Povećati potražnju za pruženim uslugama;
Maksimizirajte profit;
Postavite cjenovne barijere za nove konkurente.
Direktor stalno prati promjene u vanjskom okruženju kako bi identificirao i iskoristio njegove povoljne prilike za postizanje korporativnih ciljeva i izbjegao prijetnju prepreka.
Na temelju SWOT analize djelatnosti Maxim taxi prijevoznika identificirane su slabosti i prednosti poduzeća te prilike i prijetnje.
Snage taksi kompanije "Maxim":
Širok spektar pruženih usluga;
Visoka razina usluge i organizacije službe za korisnike;
Visoka kvaliteta pruženih usluga;
Moderna oprema (automobili, servisni centar);
Povoljna i povoljna lokacija;
Slabosti taksi kompanije Maxim:
Pozitivna slika nije u potpunosti formirana;
Više cijene od konkurenata.
U uvjetima slobodnog tržišta i jake konkurencije postoji potreba za planiranjem i organizacijom marketinških aktivnosti u organizaciji. Kao što znate, za uspješno provođenje marketinških aktivnosti potrebno je imati marketinški odjel u poduzeću ili prisutnost marketinškog stručnjaka u osoblju organizacije. Ali zbog Organizacija nema ni marketinški odjel ni marketinškog stručnjaka; cjelokupno upravljanje u ovom području moraju izravno obavljati menadžeri.
Taksi tvrtka Maxim koristi sljedeće metode promocije:
1. Oglašavanje. Velika prednost se daje unutarnjem i vanjskom oglašavanju. Taksi reklame se postavljaju direktno na automobile, posjetnice koje svaki vozač ima. Oglašavanje se također nalazi u novinama i na internetu. Također, menadžeri ne odbijaju staviti oglase u poslovne publikacije i dati informacije o tome imenicima organizacija u gradu Nizhnekamsk. To svakako pomaže povećati interes javnosti za organizaciju. Uprava taksi tvrtke Maxim provodi sve aktivnosti oglašavanja na temelju Zakona Ruske Federacije „O oglašavanju“.
2. Unapređenje prodaje. Potiče vas da koristite usluge organizacije - to uključuje razne promocije, bonuse, izvlačenja nagrada itd.
3. Pružanje popusta stalnim kupcima.
4. Formiranje javnog mnijenja. U taksi tvrtki Maxim to se postiže zahvaljujući:
Komunikacija na razini cijele tvrtke (interne i eksterne komunikacijske aktivnosti s ciljem osiguravanja dubljeg razumijevanja javnosti specifičnosti tvrtke);
Promicanje usluga (aktivnosti koje kombiniraju različite napore za popularizaciju određenih usluga). Na primjer, klijent ima priliku skupljati bodove i koristiti ih za kupnju raznih dobara ili za putovanja.
Segment tržišta za taksi usluge omogućuje vam da svoje aktivnosti obavljate što stabilnije. Za to su stvoreni svi uvjeti. Usluge organizacije mogu koristiti različiti segmenti stanovništva. To karakterizira činjenica da organizacija ima automobile različitih klasa.
Kvaliteta upravljačke odluke u taksi tvrtki Maxim određena je skupom parametara koji zadovoljavaju određenog potrošača, osiguravaju realnost njezine provedbe i, u konačnici, iznos dobiti koju poduzeće dobiva.
Kao dio cilja postavljenog u radu, provest ćemo studiju tržišta taksi usluga u Nižnekamsku.
Za početak, podijelimo tržište korisnika taksi usluga u tri kategorije. Ova podjela postala je moguća zahvaljujući provedenom istraživanju čiji rezultati su prikazani u nastavku rada:
1. ljudi s niskim primanjima koji koriste taxi usluge po najnižim tarifama. Za ovu kategoriju ljudi često nije važno kakav automobil dolazi do njih, sve dok je cijena što niža. U ovaj segment spadaju i ljudi kojima je svejedno kakav će ih automobil odvesti od točke A do B. Ova kategorija ljudi čini oko 20% ukupnog broja korisnika taksi usluga. Cijena taksi usluga za ovu kategoriju je 60-70 rubalja.
2. Ljudi s prosječnim primanjima. Ova kategorija treba zlatnu sredinu - i cijena je niska, ali razina kvalitete nije niska. Ovaj segment čini veliku većinu korisnika taksi usluga – oko 60%. Njihovi zahtjevi za automobile su strani automobil, ali ne preskup. Trošak putovanja za njih je 70-90 rubalja.
3. VIP - putnici kojima je važna visoka klasa automobila, visoka razina usluge, a cijena putovanja nije na prvom mjestu. Ova kategorija zauzima oko 20%. Cijena putovanja za ovu kategoriju je od 90 rubalja.
Tijekom istraživanja utvrđeno je da se taksi tvrtka Maxim fokusira na srednju klasu, a dijelom i na VIP razinu. To je praktički 4/5 tržišta, 80%, stoga je prilagođavanje prvoj kategoriji nepraktično i neisplativo. Ovaj segment će uvijek biti okupiran ilegalnim privatnim taksistima i nepromaknutim tvrtkama koje se bave noćnim prevozom.
Uzmimo u obzir da je taksi tvrtka Maxim prilično poznata robna marka i mnoge kategorije ljudi koriste usluge upravo ove taksi kompanije, ne čak ni zbog cijene, već zato što je kvalitetna/pouzdana/provjerena.
Izračunajmo troškove usluga taksi tvrtke "Maxim" mjesečno (tablica 2.8).
Tablica 2.8
Izračun pokazatelja troškova za usluge taksi tvrtke "Maxim" mjesečno
Dakle, s troškom putovanja od 50 rubalja. dobit je najmanja, budući da je trošak putovanja prilično visok, a prihod nije puno veći od prihoda koji se može dobiti postavljanjem troška putovanja na 90 rubalja. Štoviše, s troškom putovanja od 90 rubalja i upola manjom potražnjom, dobit će biti za trećinu veća. Kao što se može vidjeti iz prikazanih rezultata analize, optimalna cijena za putovanje je 80 rubalja - prihod je približno isti (3.600.000 rubalja) kao i za cijenu putovanja od 70 rubalja (3.780.000 rubalja), ali zbog veće cijene dobit je veća (razlika od 292 tisuće rubalja), iako se trošak putovanja pokazuje nešto većim.
Tijekom analize odlučeno je provesti brzu anketu koja nam je omogućila da dobijemo odgovore na mnoga pitanja. Predstavimo rezultate ankete i rezimiramo neke rezultate.
Tijekom istraživanja anketirano je 100 ispitanika koji koriste usluge taksi prijevoza. Prilikom provođenja ankete odlučeno je obuhvatiti različite kategorije korisnika kako bi se dobili što objektivniji podaci. Dob ispitanika bila je od 14 do 55 godina, broj muškaraca i žena bio je u omjeru 40/60, zanimanja su bila od studenata i školaraca do srednjih menadžera.
Riža. 2.1.
Kao što je prikazano na slici 2.1, najbolje pokazatelje imaju taksi vozila „Maxim“, „Camilla“ i „Omega“. Po broju korisnika najveći postotak je Omega taxi. Zašto - to je rezultat odgovora na sljedeće pitanje.
Riža. 2.2. Distribucija odgovora na pitanje
“Zašto koristite usluge baš ovog taksija?”, kao postotak u odnosu na broj ispitanika
Prije svega, ispitanici su na prvo mjesto stavili popuste i bonuse dobivene od vožnje taksijem - to je više od 1/5 ispitanika. Sljedeći u silaznom redoslijedu dolazi kvaliteta usluge i udobnost putnika, ugodna unutrašnjost automobila. Ljubaznost vozača i dispečera, kao i čist automobil, na trećem su mjestu prioriteta.
Na posljednjem mjestu je činjenica da automobili stižu na vrijeme. Danas gotovo sve taksi kompanije odlikuju točnost, a vrijeme dolaska automobila je točno onako kako je obećano, pa korisnici taksi usluga više ne obraćaju previše pažnje na ovu točku, tj. Problem dugog čekanja praktički ne postoji.
Gotovo polovica ispitanika izrazila je mišljenje da je optimalan trošak - tj. cijena za koju pristaju koristiti usluge taksija je 70 rubalja.
Napominjemo važnu točku - u ovom pitanju nije bilo mogućnosti odgovora, a ispitanici su samostalno birali trošak, tj. nije bilo nametnuto predloženim opcijama. Trećina ispitanika zadovoljna je troškom na razini od 80 rubalja - to se odnosi na pitanje iznosa dobiti i prihoda izračunatog u tablici 2.8.
Riža. 2.3.
Tek manji dio korisnika taksi usluga su tzv. “ekonomska kategorija”, tj. spremni platiti 50 rubalja. (6%) i 60 rub. (14%). Time je potvrđena hipoteza o segmentaciji tržišta, a predstavnika “srednjeg cjenovnog segmenta” bilo je čak nešto više od očekivanog.
Riža. 2.4.
Indikativni su i rezultati odgovora na pitanje o naručenom automobilu. Odgovori ispitanika raspoređeni su gotovo jednako. Ali vrijedi uzeti u obzir važnu značajku - oni koji su odgovorili da im je svejedno kakvim će ih automobilom odvesti, jednoglasno su postavili zahtjeve - da auto bude u ispravnom stanju i da se na mjesto dolaska odveze bez ima li problema. Domaći automobili u mnogočemu ne ispunjavaju ove zahtjeve, što su i sami ispitanici priznali.
Riža. 2.5.
Analizirajući odgovor na pitanje o odbijanju ispitanika da koriste taksi usluge, vidimo da velika većina (86%) ne bi odbila taksi usluge ako bi cijena porasla za 10 rubalja.
Riža. 2.6.
Ništa manje otkrivaju ni odgovori na pitanje o očekivanom odbijanju taksi usluga ako cijene porastu za 10 rubalja. / 20 rub. Kao što vidite, broj onih koji su spremni odustati od taksi usluga kada cijene porastu nije tako velik. Objašnjenje za to je jednostavno – trebamo se sjetiti ekonomske teorije. Ako potrošač ne može odbiti kupnju proizvoda/usluge, tada će potražnja za proizvodom biti neelastična, tj. kad se cijena promijeni, broj kupaca se neće razmjerno smanjiti. To je opravdano stupnjem nužnosti proizvoda/usluge za potrošača. Za mnoge je taksi jedina prihvatljiva opcija da brzo/kvalitetno/udobno stignete na odredište, tj. Ne postoje prave zamjene za ovu uslugu. Autobusi i tramvaji dugo traju, ne prolaze uvijek posvuda, posjedovanje vlastitog automobila je skupo, hodanje nije uvijek moguće itd.
Stoga, da rezimiramo, ističemo sljedeće najvažnije točke.
1. Taxi "Maxim" je usmjeren na srednju klasu, a dijelom i na VIP segment. Ispada da je to praktički 4/5 tržišta, 80%, stoga je prilagođavanje najnižoj cjenovnoj kategoriji nepraktično i neisplativo. Ovaj segment će uvijek biti okupiran ilegalnim privatnim taksistima i nepromaknutim tvrtkama koje se bave noćnim prevozom.
2. Ako je trošak putovanja 50 rubalja. dobit je najmanja, a prihod samo malo premašuje prihod koji se može dobiti postavljanjem troškova putovanja na 90 rubalja. Štoviše, s troškom putovanja od 90 rubalja i upola manjom potražnjom, dobit će biti za trećinu veća.
3. Kao što je utvrđeno tijekom procesa analize, optimalna cijena za putovanje je 80 rubalja - prihod je približno isti (3 600 000 rubalja) kao i za cijenu putovanja od 70 rubalja (3 780 000 rubalja), ali na račun viših trošak, dobit je veća (razlika od 292 tisuće rubalja), iako se trošak putovanja pokazuje nešto većim.
4. Prema anketi korisnici taksi usluga preferiraju taksi vozila Maxim, Camilla i Omega. Po broju korisnika taksi usluga najveći postotak ima Omega taxi.
5. Ispitanici na prvo mjesto stavljaju popuste i bonuse dobivene od vožnje taksijem - to je više od 1/5 ispitanika. Sljedeći u silaznom redoslijedu dolazi kvaliteta usluge i udobnost putnika, ugodna unutrašnjost automobila. Ljubaznost vozača i dispečera, kao i čist automobil, na trećem su mjestu prioriteta. Na posljednjem mjestu je činjenica da automobili stižu na vrijeme.
6. Gotovo polovica ispitanika izrazila je mišljenje da je optimalan trošak - t.j. cijena za koju pristaju koristiti usluge taksija je 70 rubalja. Mali je broj onih koji su spremni odustati od taksi usluga kada cijene porastu.
Prihod taksi tvrtke "Maxim" (prema sustavu iznajmljivanja automobila) iznosi 1000 rubalja. po danu od jednog vozača, mjesečno - 30.000 rubalja. Vozači - 11 ljudi, što znači 330.000 rubalja. na mjesec.
Prihod taksija Maxim (prema dispečerskom sustavu) iznosi 700 rubalja. tjedno, tj. 2800 rub. na mjesec. Broj vozača trećih strana je 200 ljudi, što znači prihod od 560.000 rubalja. Sažmimo podatke u tablici 2.9.
Tablica 2.9.
Izračun prikazan u tablici 2.9 pokazuje da je za taksi tvrtku Maxim mnogo svrsishodnije ne kupovati automobile i iznajmljivati ih, već raditi pomoću dispečerskog sustava - u ovom slučaju taksi tvrtka Maxim ostvaruje 59% više dobiti.
Dobivene podatke prikazujemo grafički (slika 2.7).
sl.2.7.
Izračunat ćemo prihod taksi tvrtke "Maxim" ovisno o različitim tarifama za otpremu, u rubljima. Rezultate prikazujemo u tablici 2.10.
Nekoliko zaključaka u vezi otpreme. Vozač koji želi raditi u taksi tvrtki Maxim i sudjeluje u otpremi razumije da tvrtka ima široku pokrivenost, što osigurava veliki broj narudžbi i, shodno tome, veću potražnju. Oni. po konvencionalnoj jedinici vremena, vozač prima veći broj narudžbi, te učinkovitije koristi svoje vrijeme i resurs stroja, ne čeka i ne gubi vrijeme. A više narudžbi znači više prihoda.
Tablica 2.10
Izračun prihoda taksi tvrtke "Maxim" ovisno o različitim tarifama za otpremu, u rubljima.
Dakle, trošak otpreme je od 500 do 700 rubalja. - ovo je prenisko, ova tarifa je, po našem mišljenju, prikladna za nepromovirane taksije s malom količinom narudžbi. Po našem mišljenju, razina bi trebala biti od 800 rubalja. do 1000 rub. - to će taksi prijevozniku omogućiti veću zaradu.
Izračuni pokazuju da će prihodi sigurno biti veći uz manji trošak otpreme, ali će to smanjiti kvalitetu pružene usluge, strojevi će biti u lošijem stanju i sl.
Izračunajmo potrebu za promjenom sustava iznajmljivanja automobila.
Tablica 2.11
Izračun prihoda taksi tvrtke "Maxim" ovisno o različitim tarifama za pružanje automobila za iznajmljivanje, u rubljima.
Prema izračunima, ispada da je svrsishodnije postaviti cijenu najma na 1000 rubalja, a ne na 800 rubalja.
Danas uprava taksi tvrtke Maxim odlučuje o prelasku na fiksna plaćanja vozačima za svaku narudžbu. Razmatraju se dvije opcije:
Od svakog putovanja 10-25 rubalja - za otpremu automobila "treće strane";
Od svakog putovanja 25-40 rubalja - za slanje "vaših" automobila.
Izračunajmo pokazatelje i predstavimo ih u tablici 2.12.
Tablica 2.12
Izračun pokazatelja prihoda za rad starog i novog sustava cijena, u rubljima.
Dobivene pokazatelje prikažimo u obliku grafikona (slika 2.9).
Riža. 2.9.
Dakle, novi sustav cijena je bolji, donosi više prihoda, ali zahtijeva kontrolu i organizaciju. Osim toga, vozači će novi sustav doživjeti negativno jer će morati dati više novca tvrtki.
Izračunato je da će novi sustav cijena biti učinkovit čak i s prosječnom stopom od 17 rubalja. od svake narudžbe (mjesečni prihod ovdje će biti 28.000 rubalja).
Općenito, taksi tvrtka Maxim formirala je vlastiti kontingent "lojalnih" kupaca koji ovu tvrtku cijene zbog visoke razine kvalitete usluge, učinkovitosti i činjenice da većinu flote tvrtke zauzimaju strani automobili. Plus, naravno, brend, slava, pozitivan imidž. Dakle, prelazak u nižu, proračunsku kategoriju, kako u pogledu otpreme, tako i u smislu tarifa za rent-a-car, je nepraktičan i u mnogočemu ekonomski neisplativ.
Tečajni rad:
Planiranje aktivnosti organizacije "Taxi Natalie"
Uvod
1.Teorijski dio
1.2 Zakonsko uređenje pitanja autotaksi prijevoza
2. Praktični dio. Poslovni plan "Taxi Natalie" Ekaterinburg
2.1 Sažetak
2.2 Vrste roba (usluga)
2.3 Tržišta usluga
2.4 Konkurencija na prodajnim tržištima
2.5 Marketinški plan
2.6 Organizacijski plan
2.7 Plan proizvodnje
2.8 Financijski plan
Zaključak
Bibliografija
Prilog 1
Dodatak 2
Dodatak 3
Dodatak 4
Dodatak 5
Uvod
Nakon što ste odabrali svoj posao, morate napraviti nekakav plan kako ćete ga organizirati. Ovaj plan treba svima: onima od kojih ćete tražiti novac za realizaciju svog projekta - bankarima i investitorima; vaši zaposlenici koji žele razumjeti njihove perspektive i izazove; i što je najvažnije, da sami pažljivo analizirate svoje ideje, provjerite njihovu razumnost i realističnost.
Iako se planiranje već stoljećima uspješno koristi u korporacijama i poduzećima u razvijenim zemljama i smatra se nužnim preduvjetom za učinkovito i stabilno poslovanje, u Rusiji se, tijekom prijelaza na tržišne odnose, pokazalo gotovo poluzaboravljenim. U međuvremenu, planiranje je važna funkcija upravljanja bilo kojim poduzećem.
Poslovni plan je dokument koji opisuje sve glavne aspekte budućeg poduzeća, analizira sve probleme s kojima se može susresti i također određuje načine za rješavanje tih problema. Dakle, pravilno sastavljen poslovni plan u konačnici daje odgovor na pitanje isplati li se uopće ulagati u ovaj posao i hoće li on donijeti prihod koji će vratiti sav uloženi trud i novac?
Vrlo je važno to učiniti na papiru u skladu s određenim zahtjevima i provesti posebne izračune - to pomaže vidjeti buduće probleme i razumjeti jesu li oni premostivi i gdje je potrebno unaprijed "postaviti slamke".
Osobna uključenost menadžera u izradu poslovnog plana je tolika da mnoge strane banke i investicijske tvrtke uglavnom odbijaju razmatrati zahtjeve za sredstva ako se dozna da je poslovni plan od početka do kraja izradio vanjski konzultant, a upravitelj je samo potpisao. Osobno se uključivši u posao, on, takoreći, modelira svoje buduće aktivnosti, ispitujući snagu i plana i sebe.
Poslovni planovi obično se izrađuju iz sljedećih razloga:
1. Za vanjsku upotrebu. Predstaviti slučaj u najpovoljnijem svjetlu ljudima izvana, na primjer, investitorima.
2. Za unutarnju upotrebu. Ovdje je slučaj prikazan sa svim svojim prednostima i slabostima. Ovaj se poslovni plan stalno koristi kao alat za upravljanje.
Možete postići značajne koristi ako počnete s poslovnim planom za internu upotrebu. U procesu pisanja, razmotrit ćete mnoga pitanja koja možda nikada neće biti zapisana izvana. No, investitori će vjerojatno postavljati slična pitanja kako bi “osjetili” ozbiljnost posla. Oni koji nisu spremni za ova pitanja bit će u nepovoljnom položaju.
Sve opcije i strategija razvoja moraju se razraditi unaprijed prilikom pisanja internog poslovnog plana. A ako se privlačenje investitora pokaže opravdanim, tada će i investitor i tvrtka imati solidnu osnovu za transakciju. Stoga je izrada prvenstveno interno orijentiranog poslovnog plana u interesu obiju strana.
Dakle, svrha poslovnog plana je da pomogne poduzetnicima u rješavanju sljedećih problema:
1. Proučiti kapacitete i izglede za razvoj budućeg prodajnog tržišta;
2. Procijenite troškove proizvodnje proizvoda potrebnih tržištu, usporedite ih s cijenama po kojima možete prodati svoju robu kako biste odredili potencijalnu isplativost poslovanja;
3. Otkrijte sve vrste zamki koje vrebaju novi posao u prvim godinama njegove provedbe;
4. Utvrditi one pokazatelje po kojima će biti moguće redovito pratiti stanje.
Posebno je vrijedno spomenuti da se poslovni plan obično piše za budućnost i treba ga izraditi otprilike 3 godine unaprijed. Istovremeno, za prvu godinu glavni pokazatelji trebaju se raditi mjesečno, za drugu - kvartalno, a tek, počevši od 3. godine, treba se ograničiti na godišnje pokazatelje.
1. Teorijski dio
1.1 Planiranje u suvremenom poslovanju
Poslovni plan je dokument koji je rezultat opsežne studije o glavnim aspektima aktivnosti poduzeća; opise funkcioniranja poduzeća koje se osniva ili rekonstruira; poduzetnikovo radno sredstvo za organiziranje rada.
Sa stajališta poduzeća, na mikroekonomskoj razini, planiranje je metoda provođenja radnji koja se temelji na svjesnim, voljnim odlukama subjekata mikroekonomije, mehanizam koji zamjenjuje cijene i tržište.
Danas je za razvoj bilo koje proizvodnje poslovni plan relevantniji nego ikad, budući da inozemni ekonomski čimbenici prisiljavaju poduzetnika da izračuna sve svoje radnje i poduzete korake.
Dugogodišnje iskustvo stranih kompanija i ruskih poduzeća pokazalo je da podcjenjivanje planiranja poslovnih aktivnosti u tržišnim uvjetima, njegovo minimiziranje, ignoriranje ili nestručna provedba često dovode do neopravdanih ekonomskih gubitaka i, u konačnici, do bankrota. Kompetentni lideri dobro znaju da se sve velike bitke prvo dobivaju na papiru – planski, a tek onda u stvarnosti. Tržište uopće ne potiskuje niti negira planiranje, već ga samo premješta uglavnom na primarnu proizvodnu kariku. Cilj ovog projekta bit će otvaranje i razvoj nove proizvodnje, a time i ostvarivanje dobiti u suvremenim tržišnim uvjetima.
Čak iu zemlji kao cjelini, potreba za planiranjem ostaje i ne može se u potpunosti nadomjestiti nevidljivom regulatornom rukom tržišta. Država mora planirati strategiju svog gospodarskog razvoja, rješenja globalnih ekoloških problema, glavne društvene i znanstveno-tehničke programe, raspodjelu državnog proračuna, obrambenu potrošnju itd. Uspješno poslujuća poduzeća provode ne samo strateško (dugoročno) planiranje. , ali i detaljnu izradu operativnih (tekućih) planova za svaki odjel pa čak i radno mjesto. Kalendarski planovi (mjesečni, desetodnevni, tromjesečni, polugodišnji), koji određuju ciljeve i ciljeve poduzeća, uključuju informacije o narudžbama, njihovu opskrbu materijalnim resursima, stupanj iskorištenosti proizvodnih pogona i njihovu upotrebu, uzimajući u obzir rok za izvršenje svakog naloga. Njima se osiguravaju troškovi rekonstrukcije postojećih objekata, zamjene opreme, obuke radnika itd. U tržišnim gospodarskim uvjetima poduzeća široko koriste prednosti planiranja u konkurenciji.
Budući da je planiranje norma svake poslovne aktivnosti, s razvojem tržišta u Rusiji, potreba za planiranjem postala je očita. Već 1994.-1995. korištenje, recimo, poslovnih planova postalo je obavezno. U siječnju 1995. moskovska vlada posebno je objavila uredbu u kojoj je preporučila korištenje poslovnog plana "kako bi se poboljšale metode za izračun ekonomske učinkovitosti dizajnerskih rješenja i komercijalne izvedivosti dodavanja ulaganja u projektiranje i izgradnju objekata i urbanih kompleksa.”
Poslovni plan djeluje kao objektivna procjena rezultata tržišnog djelovanja poduzeća, a ujedno i kao neophodan alat za projektne i investicijske odluke u skladu s potrebama tržišta. Plan karakterizira glavne aspekte poslovanja poduzeća, analizira probleme s kojima se ono suočava i identificira načine i metode za njihovo rješavanje. Dakle, poslovni plan istodobno djeluje kao istraživački, istraživački i dizajnerski rad.
Ne bi bilo pretjerano nazvati poslovni plan osnovom za upravljanje ne samo komercijalnim projektom, već i cijelim poduzećem. Zahvaljujući poslovnom planu, menadžer ima priliku pogledati poduzeće izvana. Sam proces izrade poslovnog plana, uključujući detaljnu analizu ekonomskih i organizacijskih pitanja, neprestano potiče mobilizaciju.
Poslovni plan daje objektivnu sliku o mogućnostima razvoja proizvodnje, metodama promicanja robe na tržištu, cijenama, mogućim profitima, glavnim financijskim i ekonomskim rezultatima poduzeća, identificira opasne zone i predlaže načine za njihovo ograničavanje. Inicijatori izrade i provedbe poslovnog plana su pravne i fizičke osobe koje se bave poslovnom i investicijskom djelatnošću čiji se uvjeti i rezultati analiziraju i predviđaju u istom planu. Izrađivači poslovnih planova obično su tvrtke specijalizirane za savjetovanje, marketing i dizajn. Često su uključene revizorske tvrtke i stručnjaci.
U suvremenim uvjetima svaki poduzetnik treba biti dobro pripremljen za poduzetničku aktivnost, biti u stanju izraditi promišljen i sveobuhvatno obrazložen detaljan plan - dokument koji definira strategiju i taktiku poslovanja, tehnologiju, organizaciju proizvodnje i prodaje proizvoda. Dobro razrađen plan omogućuje vam aktivan razvoj poduzetništva, privlačenje investitora, partnera i kreditnih sredstava.
Istovremeno, plan je vodič za djelovanje i izvršenje. Koristi se za testiranje ideja, ciljeva, poboljšanje učinkovitosti upravljanja poduzećem i predviđanje rezultata izvedbe.
Naravno, u stvarnoj životnoj situaciji teško je učiniti sve točno kako je planirano. A poslovno planiranje nije lijek za sve bolesti – to je ozbiljna studija koja zahtijeva puno vremena i truda, kojeg možda nemate. Međutim, korištenjem poslovnog planiranja u suvremenom poslovanju možete brzo prepoznati prirodu odstupanja i uz najmanje troškove (financijske i vremenske) izvršiti potrebne prilagodbe strategije za postizanje stanja buduće realnosti poduzeća koje želite. postići vlastitim trudom.
1.2 Zakonsko uređenje pitanja autotaksi prijevoza
Trenutačno u Rusiji postoje problemi s regulacijom usluga i organizacija uključenih u taksi djelatnost; oni su uzrokovani stvarnim nedostatkom sveobuhvatne pravne regulative pitanja taksi prijevoza u saveznom zakonodavstvu. Sadrži samo fragmentarne i ne u potpunosti dosljedne odredbe koje ne dopuštaju sudionicima u taksi prijevozu da djeluju u jasnom pravnom okviru i, na taj način, stvaraju mogućnosti za nekvalitetno pružanje ove vrste usluga. Savezni zakon od 08.08.2001 N 128- FZ "O licenciranju određenih vrsta djelatnosti", kojim se utvrđuje licenciranje prijevoza putnika osobnim vozilima na komercijalnoj osnovi, ne osigurava učinkovit nadzor nad obavljanjem djelatnosti u području taksi prijevoza, kao i interakcija različitih odjela u provedbi kontrole. Zakonik o upravnim prekršajima Ruske Federacije od 30. prosinca 2001. N 195-FZ ne pruža učinkovite poluge za borbu protiv nezakonitog uvoza. Zakon Ruske Federacije od 26. lipnja 1991. N 1488-1 „O investicijskim aktivnostima u RSFSR-u” ne uspostavlja mehanizme za državna i lokalna tijela vlasti za potporu ulaganja u relevantna prijevozna poduzeća, kao ni za subvencioniranje lizinga i kreditnih shema prijevoznici koji unapređuju kvalitetu usluge stanovništvu Taksi (taksi) - osobni automobil kategorije M1, koji ima odgovarajuće razlikovne službene oznake, opremljen je taksimetrom i namijenjen je prijevozu putnika i prtljage za individualnu upotrebu Taksi prijevoz - prijevoz koji se obavlja taksi vozilom duž rute koju je predložio putnik po kilometarskoj ili vremenskoj tarifi Tarifa - utvrđeni iznos plaćanja za prijevoz putnika i prtljage po jedinici udaljenosti ili vremena putovanja Taksi djelatnost - skup radova te usluge vezane uz pripremu, organizaciju i provedbu taksi prijevoza osoba i prtljage.
2. Praktični dio. Poslovni plan "Taxi Natalie" Ekaterinburg
2.1 Sažetak
Glavna bit poslovnog plana je otvaranje taksija (organizacija za cestovni prijevoz putnika i robe) u gradu Jekaterinburgu, s vlastitim voznim parkom koji se sastoji od automobila Chevrolet LanosSedan 1.5 MT. Smjer u kojem je odabrano stvaranje ove tvrtke je zbog činjenice da trenutno postoji 20 taksi organizacija u gradu Jekaterinburgu, ali nijedna od njih nema niti jednu flotu identičnih automobila. Svi oni rade samo kao operaterske službe, samo su poveznica između kupca (putnika) i taksista. Na temelju toga niti jedna taksi organizacija u gradu Jekaterinburgu nema jedinstveni sustav kontrole i upravljanja nad ljudima koji rade za ovu tvrtku. Nudimo potpuno novi pristup kreiranju taksija, koji će povećati kvalitetu pružene usluge, poboljšati uslugu, učiniti vožnju taksijem ugodnijom i omogućiti vlasniku tvrtke potpunu kontrolu nad cjelokupnom djelatnošću tvrtke.
Riječ “taxi” većina stanovništva povezuje s udobnošću i bezbrižnim putovanjem. Lijepo je kada vam daju auto na vrijeme, odvezu vas na odredište i pomognu vam u dostavi prtljage.
Danas većina ljudi iz različitih gradova sve više koristi taksi usluge. U većini slučajeva to je zbog visoke zaposlenosti ljudi i progresivnog rasta ruskih gradova. Kao što znate, ciljana publika taksija je vrlo velika: muškarci i žene; odrasli i djeca; tinejdžeri i stari ljudi. Stoga će glavni naglasak biti na udobnosti i kvaliteti pružene usluge. Zahvaljujući ovim komponentama, moći ćemo osigurati stalnu potražnju za našim uslugama.
Glavne prednosti posjedovanja vlastitog voznog parka su sljedeće.
Prije svega, to je flota novih automobila, koja sama po sebi osigurava udobno putovanje i visoku razinu korisničke usluge.
Drugo, zahvaljujući centraliziranom sustavu kontrole nad automobilima i njihovom lokacijom u gradu, povećat će se brzina isporuke automobila klijentu.
Treće, cjelovita regulacija djelatnosti svih tvrtki, implementacija strateškog upravljanja, te mogućnost stvaranja produbljenijeg sustava motivacije osoblja.
Glavni smjer rada naše tvrtke je, sukladno tome, obavljanje prijevoza putnika i tereta osobnim automobilima te pružanje niza usluga vezanih uz iste. Na temelju toga možemo istaknuti glavnu strategiju kao pružanje cjelokupnog spektra visokokvalitetnih usluga u području taxi prijevoza. Glavni cilj tvrtke je postati vodeća tvrtka u pružanju ovih usluga.
2.2 Vrste roba (usluga)
Planiranje asortimana roba (usluga) najvažnija je funkcija menadžmenta poduzeća. Prije svega, potrebno je uzeti u obzir mogućnosti poduzeća: proizvodne, financijske, materijalne resurse, sustav prodaje proizvoda, osposobljenost postojećeg osoblja, potrebe tržišta i zahtjeve potencijalnih kupaca za izvršenjem roba (usluga).
Popis glavnih usluga koje nudi naša tvrtka:
1. Izleti po gradu i regiji (uključujući izlete);
2. Doček i ispraćaj na željezničkim kolodvorima, zračnim lukama, lukama itd. (transfer);
3. Posluživanje banketa i vjenčanja;
4. Dostava na navedenu adresu poslovne pošte, poklona, cvijeća i sl.
Putovanja po gradu i regiji uključuju prijevoz putnika i tereta po utvrđenim tarifama tvrtke. Ova usluga uključuje pozivanje i dostavu taksija na adresu koju odredi klijent (uključujući regiju i druge gradove), dostavu putnika i tereta na navedenu adresu. Nakon čega klijent plaća prijevoz prema tarifnom planu, ovisno o udaljenosti putovanja.
Doček i ispraćaj na željezničkim kolodvorima, zračnim lukama, lukama i sl. (transfer). Usluga je sljedeća. Klijent unaprijed naručuje taksi za uslugu transfera, a zatim, ovisno o tome hoće li doći pokupiti ili dočekati, tvrtka mu pruža tu uslugu, koja se također naplaćuje prema tarifnom planu. Taxi usluge se plaćaju u oba smjera.
Catering za bankete i vjenčanja. Usluga se može naručiti unaprijed ili kao usluga putovanja po gradu. U slučaju narudžbe unaprijed, automobil se iznajmljuje na određeno vrijeme, za koje se plaćanje vrši po satu, osim onih slučajeva kada je vozilo van grada, gdje se plaćanje vrši prema tarifnom planu ovisno o Udaljenost.
Dostava na navedenu adresu poslovne pošte, poklona, cvijeća i sl. Ova usluga znači sljedeće. Klijent može naručiti dostavu bilo kojeg proizvoda u bilo koje mjesto u gradu ili regiji. Roba može biti pošta, dokumenti, cvijeće, hrana. Ova usluga također znači da vozaču možete naručiti kupnju robe u trgovini. Plaćanje ove usluge vrši se na isti način kao i plaćanje taksija po gradu, a plaća se i kupljena roba (ako ju je vozač kupio u trgovini).
Osnovni tarifni plan.
stol 1
Udaljenost | Cijena |
3 km | 60 rub. |
4 km | 65 rub. |
5 km | 70 rub. |
6 km | 75 rub. |
7 km | 80 rub. |
8 kilometara | 85 rub. |
9 km | 90 rub. |
10 km | 95 rub. |
11 km | 100 rub. |
12 km | 105 rub. |
Tablica 2 prikazuje udaljenosti do glavnih gradova regije Sverdlovsk i obližnjih gradova u drugim regijama
tablica 2
Mjesto | Udaljenost (km) |
Revda | 50 |
Pervouralsk | 50 |
Bogdanovich | 90 |
Verkhnya Pyshma | 15 |
Degtjarsk | 45 |
Novouralsk | 60 |
Nižnji Tagil | 120 |
Verkhniy Tagil | 150 |
Serov | 390 |
Nizhnyaya Salda | 220 |
Verhnjaja Salda | 155 |
Nizhnyaya Tura | 260 |
Verhnjaja Tura | 245 |
Berezovski | 18 |
Kamensk - Uralski | 100 |
Polevskoj | 70 |
Suhoj Log | 110 |
Irbit | 180 |
Tavda | 200 |
Ivdel | 550 |
Krasnoufimsk | 150 |
Nižnije Sergi | 80 |
Kamyshlov | 130 |
Nevjansk | 90 |
Verkhoturye | 220 |
Prilikom odabira područja taksi djelatnosti u gradu Jekaterinburgu vodio sam se činjenicom da u ovom trenutku sve više ljudi koristi taksi usluge. Svi ti ljudi razlikuju se po društvenom statusu, spolu, dobi i životnom standardu. Trenutačno sva poduzeća u Jekaterinburgu koja pružaju taksi usluge djeluju kao otpremni uredi i nemaju vlastitu flotu automobila, stoga ne mogu svojim klijentima pružiti visokokvalitetnu jedinstvenu uslugu pruženih usluga. Naša tvrtka, s vlastitim voznim parkom i centraliziranim sustavom upravljanja tvrtkom, pruža kvalitetnije usluge i ima niz prednosti u odnosu na konkurentske tvrtke.
Prvo, to je zbog činjenice da su u našoj tvrtki svi automobili identični. Svi će oni biti u izvrsnom stanju jer će se stalno provoditi održavanje i jamstvo. To klijentima daje priliku da u potpunosti procijene sve mogućnosti i prednosti tvrtke. Svi automobili natjecatelja su različiti, svi imaju različite tehničke karakteristike i u različitim su uvjetima.
Drugo, svi će automobili imati odgovarajuće naljepnice s logom naziva tvrtke ‘Taxi Natalie’, kao i repnim brojem svakog automobila. To će omogućiti našim kupcima da odmah prepoznaju automobil koji su zapravo naručili. To je također prednost, budući da se klijenti često susreću s takvom situacijom kada naručuju taksi uslugu, operater ga obavještava o automobilu (boji, marki) koji treba stići. Često klijenti ne razumiju marke automobila i jednostavno to ne primjećuju (ako pozovu taksi na mjesto gdje je gužva), ili se odvezu u taksi automobilu druge tvrtke, čime druge ljude uskraćuju za naručenu uslugu, a vozača za uslugu. prilika za zaradu.
Treće - Zahvaljujući centraliziranom sustavu upravljanja, uvijek imamo jasan raspored rada automobila na liniji. Stoga operater uvijek ima plan za lokaciju svakog vozila na liniji. Prilikom naručivanja taksija do određene točke u gradu, operater usmjerava taksi koji je bliži naručenoj adresi i uvijek je siguran da se automobil stvarno nalazi na tom području.
S takvim prednostima u odnosu na konkurenciju, s pravom možemo reći da pružamo najkvalitetnije usluge i da smo u mogućnosti zadovoljiti želje svakog našeg klijenta.
2.3 Tržišta usluga
Osnova poslovnog uspjeha je poznavanje kupaca, odnosno tržišta. Uostalom, ako ne znate tko su vaši kupci, kako možete razumjeti njihove potrebe? Uspjeh ovisi o vašoj sposobnosti da predvidite potrebe i zahtjeve potrošača, što znači da morate znati tko su vaši potrošači, što žele, gdje žive i što si mogu priuštiti.
Analiza mora započeti procjenom potencijalnog kapaciteta tržišta, tj. ukupna vrijednost robe koju kupci u određenoj regiji mogu kupiti u određenom vremenskom razdoblju. Ovisi o mnogim čimbenicima: društvenim, nacionalno-kulturnim, klimatskim, i što je najvažnije - ekonomskim, uključujući razinu prihoda (ili zarade potencijalnih kupaca), strukturu njihovih troškova (uključujući kredite, štednju ili investicije), stopu inflacije, itd. .d.
Glavno tržište za usluge naše tvrtke je pružanje prijevoza tereta i putnika u gradu Jekaterinburgu i regiji Sverdlovsk osobnim vozilima (taksi). Na ovom tržištu u gradu Jekaterinburgu već posluje 20 tvrtki koje pružaju taksi usluge. Od toga je 5 vodećih s brojem automobila od 300 do 500, 10 srednjih poduzeća s brojem automobila od 100 do 300 i 5 malih poduzeća s do 100 automobila. Također u gradu Jekaterinburgu postoje tri taksi kompanije koje imaju vlastite flote automobila GAZ 3110 i GAZ 2410 Volga s ukupno 50 automobila. U prosjeku, svaka usluga operatera ima 30% automobila na liniji u svakom trenutku. U taksi voznim parkovima oko 70% automobila stalno je na liniji. U prosjeku, svaki automobil proizvede 20 narudžbi u 8 sati rada. Na temelju toga izračunavamo obujam tržišta.
Veličina tržišta:
Prosječan broj automobila na liniji – 1385
Prosječan broj naloga po smjeni (8 sati) – 2
Ukupan broj narudžbi: 1385*20 = 27700
Tržišni udio
Konstantan broj automobila na liniji – 24
Prosječan broj naloga po smjeni (8 sati) – 20
Ukupan broj naloga po smjeni: 24*20 = 480
Tržišni udio 480/27700*100 = 1,73%
Kada distribuirate svu robu tvrtke na tržišta, možete koristiti strategiju danu u dijagramu:
1. Aktivnosti tvrtke s postojećim proizvodima na postojećim tržištima usmjerene su na dublji prodor na tržište preorijentacijom oglašavanja, korištenjem učinkovitijih metoda poticanja prodaje, snižavanja cijena itd.
2. Aktivnosti tvrtke s postojećim proizvodima na novim tržištima usmjerene su na pronalaženje novih demografskih tržišta, geografskih tržišta i organizacijskih tržišta kroz učinkovito oglašavanje postojećih proizvoda.
3. Aktivnosti tvrtke na postojećim tržištima s novim proizvodima usmjerene su na razvoj novih proizvoda i modificiranje proizvoda te njihovo promicanje na postojeća tržišta.
4. Diverzifikacija se sastoji u ponudi novih proizvoda na novim tržištima, obično prodiranjem poduzeća u atraktivna poslovna područja.
Razmotreni pristup omogućuje poduzetniku i menadžmentu poduzeća sveobuhvatnu analizu proizvoda i tržišta te na temelju toga odabir najpovoljnije strategije.
Iz ovog dijagrama jasno je vidljivo da će naša tvrtka provoditi strategiju broj 3. Prodor na postojeća tržišta s novim proizvodima (uslugama).
2.4 Konkurencija na prodajnim tržištima
Konkurencija na ovom tržištu je vrlo velika.
Razlog tome je, prije svega, veliki broj tvrtki koje djeluju u ovoj djelatnosti, te konstantan porast broja vozača koji se bave privatnim prijevozom. Tablica 3 prikazuje usporedne karakteristike čimbenika konkurentnosti. Svaki faktor u tablici dobiva ocjenu od 0 (najslabije pozicije) do 5 (dominantne pozicije).
Tablica 3
Za procjenu naših komparativnih prednosti po gore navedenim pitanjima upotrijebili smo metodu segmentacije tržišta po glavnim konkurentima, koja nam omogućuje sistematizaciju informacija o konkurentnosti poduzeća i njegovih glavnih konkurenata.
Na temelju rezultata ove tablice vidimo da je naša tvrtka konkurentna u odnosu na druge tvrtke na tržištu po pruženim uslugama. Prije svega, to nam daje razumijevanje da će se naše usluge koristiti i da će tvrtka raditi.
Sljedeća tablica 4 prikazana je u obliku SWOT analize, pružajući analizu koja uspoređuje konkurentske proizvode (usluge) na temelju osnovne cijene, karakteristika, usluge, jamstava i drugih značajnih karakteristika.
Tablica 4
Naša tvrtka "Natalie" | "3 desetice" | "Brzi i žestoki" | |
Snage | Dostupnost vlastitog voznog parka; novi automobili; mogućnost servisa; centralizirani sustav upravljanja; udobno kretanje; višu kvalitetu usluge | Poziv među korisnicima taksi usluga u Kalugi; najveći broj automobila; velika brzina usluge; više od 7 godina iskustva. | Najniži tarifni planovi; sustav popusta i popusta; velika brzina korisničke službe. |
Mogućnosti | Povećanje broja vozila; poboljšanje kvalitete. ponuđene usluge. | Stvaranje vlastitog voznog parka; povećanje broja automobila. Poboljšanje usluge i kvalitete usluge | |
Slabe strane | Mali red automobila; mali iznos tržišnog udjela. | Dostupnost automobila u lošem tehničkom stanju; niska razina kvalitete pruženih usluga; loš rad operatera. | |
Prijetnje | Mogućnost istiskivanja s tržišta usluga; nemogućnost natjecanja s većim tvrtkama | Napuštanje tržišta; gubitak ključnih kupaca; |
Tablica faktora konkurentnosti i SWOT analiza daju nam priliku vidjeti da je naša tvrtka sposobna konkurirati na ovom tržištu, a to je prije svega zahvaljujući inovacijama u ovom području poslovanja i formiranju novog pristup u pružanju taksi usluga. Glavni konkurenti sada zauzimaju veliki tržišni udio, ali zbog brzih promjena ekonomske situacije u vanjskom svijetu taj postotak stalno pada. Glavni problem svih konkurenata je što ne zadovoljavaju u potpunosti potrebe potrošača ne pružajući im kvalitetne usluge i ugodnu uslugu. Većina njih je u fazi “krave gotovine” što samo po sebi loše utječe na njihovu poziciju na tržištu. Također treba istaknuti nisku razinu rada operatera konkurentskih tvrtki. Na temelju toga stavili smo glavni naglasak potreban u stvaranju našeg poduzeća, koji će odrediti našu kasniju poziciju na tržištu:
1. Omogućiti visoku razinu pruženih usluga.
2. Brza i kvalitetna usluga.
3. Visoka razina rada operatera i vozača
4. “Taxi za klijenta”
2.5 Marketinški plan
Prilikom provedbe marketinškog plana rukovodio sam se sljedećim načelima:
1. Načelo razumijevanja potrošača.
Na temelju uvažavanja potreba i dinamike tržišnih uvjeta. Posao je nemoguć ako je tvrtka usmjerena samo na profit, a ne na razumijevanje potrošača i njihovih potreba.
2. Princip “borbe za potrošače”
Ostvaruje se utjecajem na tržište i potrošača svim raspoloživim sredstvima (kvaliteta proizvoda, oglašavanje, usluga, dizajn, cijena i dr.)
Suština ovog principa je borba za potrošača, a ne prodaja robe. Roba i usluge u ovom su slučaju samo sredstvo za postizanje cilja, a ne sam cilj.
3. Načelo “Maksimalne prilagodbe proizvodnje zahtjevima tržišta”
Ovo načelo je da se sve aktivnosti poduzeća trebaju temeljiti na poznavanju potražnje potrošača i njezinih promjena u budućnosti. Čini proizvodnju dobara i usluga funkcionalno ovisnom o zahtjevima tržišta i zahtijeva proizvodnju dobara u opsegu i obujmu koje zahtijeva potrošač.
Na temelju toga, glavna strategija na tržištu pruženih usluga bit će marketinški koncept (potrošač). Strategija u kojoj će se usluge prodavati na tržištu ako poduzeće ispravno identificira potrebe i želje ciljnih tržišta i zadovoljava ih djelotvornije i učinkovitije od konkurencije.
Glavna potreba ciljnih tržišta je dobra i kvalitetna usluga pruženih usluga te jednostavnost korištenja. Uzimajući u obzir ove činjenice, napravit ćemo odgovarajuću reklamnu kampanju u našem gradu. Također, glavna reklama naše tvrtke bit će posebne naljepnice na bočnim stranama automobila s logom naše tvrtke “Taxi Natalie”
Veličina (nestandardna) – 40x80 mm
Trošak plasmana:
(3 publikacije tjedno – ponedjeljak + srijeda + petak): 1500 rub.
Broj publikacija: od 24 tjedna
Popust na broj tjedana smještaja: 25%
Ukupno mjesečno: - 4500 rub.
Časopis "Biraj"
Smještaj: naslovnica u boji 3. dijela novina rubrika “Promet”
Veličina – I pruge
Trošak plasmana:
(2 publikacije tjedno – ponedjeljak + četvrtak): 4.078 rub.
Broj publikacija: više od 25 tjedana
Popust na broj tjedana smještaja: 20%
Ukupno mjesečno: 13 050 rub.
Bočne naljepnice
Cijena jedne naljepnice je 350 rubalja.
Ukupno: 10 500 rub.
2.6 Organizacijski plan
Budući da obavljanje prijevoza tereta i putnika osobnim vozilima (taksi) nije licencirano, kao pravni status odabrali smo privatno poduzeće s pojednostavljenim sustavom oporezivanja, s registrom za vrstu djelatnosti „taksi djelatnost” OKVED - 60.22
Osoblje:
1. Izvršni direktor
2. Glavni računovođa
3. Operateri (3 osobe)
4. Vozači (90 osoba)
5. Mehaničar
6. San. radnik
Slika 1. Organizacijska shema taksi menadžmenta “Natalie”
Automobili će raditi prema sljedećoj shemi.
Svaki automobil će imati 3 vozača.
Svaki vozač će raditi 8 sati dnevno (prema članku 96. “Saveznog zakona od 24. srpnja 2002. N 97-FZ” Noćni rad).
U tom slučaju svaka 24 sata automobil će biti na održavanju od 8 sati.
Tablica 5 prikazuje raspored rada automobila i vozača.
Tablica 5
dan | Promijeniti | Radi/Ne radi | Vozač |
6-14 | R | 1 | |
14-22 | R | 2 | |
22-6 | R | 3 | |
6-14 | N | ||
14-22 | R | 1 | |
22-6 | R | 2 | |
6-14 | R | 3 | |
14-22 | N | ||
22-6 | R | 1 | |
6-14 | R | 2 | |
14-22 | R | 3 | |
22-6 | N |
Iz tablice je vidljivo da će na liniji stalno biti 24 automobila, a 6 automobila će biti na održavanju ili servisu.
Tablica 6. “Tablica osoblja”
2.7 Plan proizvodnje
Za obavljanje djelatnosti tvrtke planira se kupnja 30 automobila Chevrolet Lanos Sedan 1.5 MT
Automobili se navodno uzimaju na kredit. Za to ćemo koristiti usluge VUZ banke. Kredit se daje na 3 godine uz godišnju kamatnu stopu od 11,2%. S cijenom automobila od 9.235 USD. (236 416 RUB), mjesečna plaćanja kredita iznosit će 343 CU, odnosno 8 870 RUB mjesečno. po tečaju Središnje banke Ruske Federacije od 30.04.2009.
Osnovna oprema automobila prikazana je u tablici 7.
Tablica 7
Oprema | S | |
Sedan | 1.5 / 86 KS | |
Standardna oprema | ||
Zračni jastuk na strani vozača | ||
Servo upravljač | ||
Klima uređaj | ||
Prednji prozori sa električnim prozorima | ||
Čelični kotači 14" | ||
Rezervna guma pune veličine | ||
Crni sklopivi retrovizori | ||
Stražnji blatobrani | ||
Grijani stražnji prozor | ||
Prednji držači za čaše | ||
Štitnici za sunce (s džepom na strani vozača) | ||
60/40 djeljiva sklopiva stražnja sjedala | ||
Zaključavanje prtljažnika na daljinsko upravljanje | ||
Ozvučenje sa 4 zvučnika |
Ovaj automobil ima sljedeće tehničke karakteristike (tablica 8)
Tablica 8. LANOS SEDAN 1.5 MT
Motor | Model | |||
Zapremina motora, cm3 | 1498 | Tip tijela | Sedan | |
Snaga motora, l. S | 86 | Broj mjesta, ljudi | 5 | |
Maksimalni moment, Nm/min- | 130/3400 | Dimenzije i težina |
||
Broj/raspored cilindara | 4/red | Ukupna duljina, mm | 4237 | |
Broj ventila po cilindru | 2 | Ukupna širina, mm | 1678 | |
Preporučeno gorivo | AI-92 | Ukupna visina, mm | 1432 | |
Dinamičke karakteristike | Masa praznog vozila, kg | 1096 | ||
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, | 12,5 | Ukupna težina, kg | 1595 | |
Najveća brzina, km/h | 172 | Međuosovinski razmak, mm | 2520 | |
Potrošnja goriva - kombinirani ciklus, l/100km | 6,7 | Razmak od tla, mm | 160 | |
Potrošnja goriva - gradski ciklus, l/100km | 10,4 | Zapremina prtljažnika, l | 322/958 | |
Potrošnja goriva - izvangradski ciklus, l/100 km | 5,2 | Volumen spremnika goriva, l | 50 | |
Šasija | Prijenos | |||
Prednji ovjes | MacPherson opruga | Vrsta mjenjača | M/T | |
Stražnji ovjes | opruga s povezanim polugama | Broj stupnjeva prijenosa | 5 | |
Kočnice na prednjim kotačima | Disk | Pogonski kotači | ispred | |
Kočnice stražnjih kotača | bubnjevi | vrsta pogona | Prednji pogon |
Održavanje svakih 10.000 km, ali najmanje jednom godišnje. Jamstvo na automobil - 3 godine bez ograničenja kilometraže. Jamstvo protiv korozije - 6 godina bez obzira na kilometražu.
2.8 Financijski plan
Izračun početnih ulaganja.
Auto oprema.
Svako vozilo bit će opremljeno walkie-talkiejem i antenom.
Trošak jednog voki-tokija je 2800 rubalja.
Trošak antene je 1500 rubalja.
Registracija - 1000 rub.
Dame - 500 rub.
Ukupno: (2800 + 1500 + 1000 + 500) * 30 = 174 000 rub.
Uredski prostor.
Iznajmljuje se poslovni prostor 30 m2.
Trošak jednog iznajmljenog mjerača iznosi 260 rubalja.
Ukupno: 260*30 = 7.800 rubalja/mjesec.
Računalna oprema.
2 računala PentiumIV – 50 000 rub.
Sredstva komunikacije.
Osnovna antena - 2500 RUB.
Višekanalni telefon - 5000 rub.
Ukupno: 7 500 rub.
Primarno KASCO osiguranje (6 mjeseci).
Osiguranje jednog automobila - 7742,5 rubalja.
Ukupno osiguranje automobila: 7742,5 * 30 = 232 305 rubalja.
Ukupna početna ulaganja bit će: 499 655 rubalja.
Obračun prihoda od prodaje usluga.
Na temelju podataka o rasporedu rada automobila i vozača (tablica 5) vidimo da će dnevno na liniji stalno biti 24 automobila. Svaki automobil u prosjeku izvrši 20 naloga po smjeni (8 sati), odnosno 60 naloga dnevno. Štoviše, svaki automobil radi 22 dana u mjesecu. Prema tarifnom planu koji smo uspostavili, za svaku narudžbu klijent plaća u prosjeku 60 rubalja, 20 rubalja. od kojih vozač plaća tvrtki, a 40 rubalja je njegov prihod za narudžbu.
Prihod mjesečno: 20 * 60 * 30 * 22 = 792 000 rub.
Za kupnju automobila koristit ćemo usluge VUZ banke. Moramo uzeti auto kredit (financijski leasing). U ovom slučaju banka nastupa kao najmodavac. Leasing je osiguran na 3 godine uz 11,2% godišnje. Ako je trošak automobila 9.235 cu, mjesečna plaćanja leasinga bit će 343 cu, odnosno 8.870 rubalja mjesečno. prema tečaju Središnje banke Ruske Federacije od 30.04.2009.
Tablica 10. Financijska analiza
Prihodi i rashodi iz redovnog poslovanja | godina 2009 | 2010 | 2011 | |
Prihodi od prodaje roba, proizvoda, usluga | A | 9 504 000 | 10 121 760 | 10 729 056 |
Pojednostavljeni porez | 6% | 570240 | 607 296 | 643 740 |
Neto prihod | B | 8 933 760 | 9 514 464 | 10 085 316 |
Varijabilni troškovi | ||||
Održavanje automobila | 672 000 | 3 954 000 | 4 349 400 | |
KASKO osiguranje | 6.5% | 232 305 | 414 910 | 331 928 |
Ukupni varijabilni troškovi | C | 904 305 | 4 368 910 | 4 726 328 |
Fiksni troškovi | ||||
Plaća | 492 000 | 492 000 | 492 000 | |
Iznajmljivanje prostorija | 93 600 | 93 600 | 93 600 | |
Plaćanja leasinga | 3 174 048 | 3 174 048 | 3 174 048 | |
Ukupni fiksni troškovi | D | 3 759 648 | 3 759 648 | 3 759 648 |
Ukupni troškovi | E=C+D | 4 663 953 | 8 128 558 | 8 485 946 |
Neto dobit | J=B-E | 4 269 807 | 1 385 906 | 1 599 370 |
Iznos novčanog toka po godinama koristit će se za izračun daljnjih pokazatelja uspješnosti projekta, kao što su: neto sadašnja vrijednost projekta (NPV), razdoblje povrata (T), prag profitabilnosti.
NPV (neto sadašnja vrijednost projekta) - karakterizira prognoziranu procjenu kapitalne dobiti investitora kao rezultat provedbe investicijskog projekta.
NTS = NS – I.
NS - sadašnja vrijednost novčanog toka za razdoblje poslovanja investicijskog projekta; I je iznos ulaganja.
NS = 4 269 807/(1+0,15) + 1 385 906/(1+0,15)I +1 599 370/(1+0,15)I = 5 672 075,39
NCT = 5 672 075,39 - 499 655 = 5 172 420,39 rub.
Razdoblje povrata = 548455/355 817 =1.5
Dakle, poduzeće će se isplatiti za 1,5 mjeseca.
Određivanje praga rentabilnosti
Prag profitabilnosti odgovara obujmu prodaje pri kojem je dobit poduzeća jednaka nuli.
Udio bruto marže u prihodu bit će 0,79.
Bruto marža = prihod – varijabilni troškovi
Bruto marža = 8.933.760-904.305 = 8.029.455 RUB
Prag profitabilnosti = 3 759 648 = 4 183 072 rubalja.
8 029 455 /8 933 760
Tablica 11. Određivanje praga profitabilnosti
Iz tablice 14 može se vidjeti da se prag profitabilnosti javlja kada je obujam prodaje jednak 4871936,5 rubalja, odnosno već u prvoj godini rada tvrtke.
Zaključak
Proučavajući ciljeve i suštinu planiranja, kao i različite aspekte prakse izrade poslovnih planova, možemo zaključiti da je ovaj plan sastavni dio planiranja unutar poduzeća, jedan od najvažnijih dokumenata koji se razvijaju u poduzeću, je učinkovit alat za upravljanje, pomaže poduzeću odrediti svoje izglede za rast, kontrolirati trenutnu situaciju.
Ovaj rad je razvoj poslovnog plana za taksi operatera "Natalie" u gradu Jekaterinburgu, s vlastitim voznim parkom. Glavni cilj stvaranja ovog projekta bio je organizirati taxi tvrtku koja pruža visokokvalitetne usluge na ovom području. Zahvaljujući floti novih Chevrolet Lanos automobila, našim klijentima osiguravamo udobna putovanja, dajemo im mogućnost da brzo i bez napora pozovu automobil za putovanje po gradu i regiji, osiguravamo sigurno kretanje i organiziramo transfere.
Obavljeni posao omogućio nam je da vidimo koliko je naše poduzeće konkurentno drugim organizacijama koje se bave sličnim djelatnostima. Uvjerili smo se da imamo niz prednosti koje nam daju mogućnost razvoja na ovom području, stalnog širenja baze kupaca, a time i povećanja tržišnog udjela.
Financijska analiza poslovnog plana pokazala je da je naše poduzeće učinkovito i profitabilno, što znači da ćemo početno uloženo moći vratiti u roku koji smo izračunali.
Svi dijelovi poslovnog plana pomogli su nam da vidimo opću shemu poduzeća, vidimo njegove snage i slabosti, ukazali su na mjesta na koja treba obratiti posebnu pozornost, zahvaljujući čemu se poslovni plan pokazao uspješnim i daje nam priliku da se uključimo u ovoj vrsti djelatnosti.
Bibliografija
1. Zakon o radu Ruske Federacije, dio 2 (izmijenjen i dopunjen saveznim zakonima od 5. rujna 2005.). – M.:
2. Porezni zakon Ruske Federacije. Dijelovi 1,2. – M.: Omega-L, 2006.
3. Lyubanova T.P., Myasoedova L.V., Gramotenko T.A., Oleynikova Yu.A. Poslovni plan, edukativni i praktični priručnik. – M.: Izdavačka kuća PRIOR, 2007. – 96 str.
4. Strateško planiranje / ur. Utkina E.A. – M.: Udruga autora i nakladnika “TANDEM”. Izdavačka kuća EKMOS, 2008
5. Financijski menadžment: Udžbenik za visoka učilišta / G.B. Polyak, I.A. Akodis, T.A. Kraeva i drugi; ur. G.B. Polyakova. – M.: Financije, UNITY, 2007.
6. Financije organizacije. Metodološke upute, teme i obrasci kalkulacija za nastavni rad. Za studente četvrte godine smjera "Financije i kredit" / VZFEI. - M.: VZFEI, 2006.
7. Kurakov L. P., Popov V. M. i dr. Zbirka poslovnih planova: Suvremena praksa i dokumentacija. Domaća i strana iskustva. – M.: Financije i statistika, 2007. – 336 str.
8. Sadchenkova Yu.P. Zbirka zadataka i situacija iz discipline “Financije poduzeća”/Sastavio; GUU. – M., 2007.
9. http://www business-info.name © 2008
10. http://www.genser-azarovo.ru 2009
Prilog 1
Opis poslova izvršnog direktora
1. Opće odredbe.
Izvršni direktor rukovodi službom poslovanja i odgovara neposredno generalnom direktoru poduzeća. Imenuje se i razrješava dužnosti odlukom poduzeća.
Kvalifikacijski zahtjevi. VSS i radno iskustvo na rukovodećim poslovima najmanje 3 godine. Uvjerenje o sigurnosti prometa.
2. Izvršni direktor mora znati:
· zakonodavni i regulatorni pravni akti koji određuju pravce razvoja cestovnog prometa i financijskih i ekonomskih aktivnosti poduzeća, uključujući Povelju cestovnog prometa, Pravila za prijevoz putnika i prtljage i Pravila za organizaciju prijevoza putnika;
· profil, specijalizacija, značajke strukture poduzeća;
· izgledi za tehničku i financijsku i ekonomsku situaciju poduzeća;
· proizvodni kapacitet poduzeća;
· postupak izrade i odobravanja planova proizvodnih, gospodarskih i financijskih gospodarskih aktivnosti poduzeća;
· tržišne metode upravljanja i financijsko upravljanje poduzećem;
· postupak sklapanja i izvršavanja poslovnih i financijskih ugovora;
· ekonomija, organizacija proizvodnje, rada i upravljanja;
· pravila i propisi zaštite na radu, sigurnosnih mjera, industrijske sanitarne zaštite i zaštite od požara.
3. Obveze na poslu.
Izvršni direktor dužan je:
· Pripremite mjesečne rasporede rada za vozače.
· Zajedno s osobom odgovornom za sigurnost prometa osigurati relevantne podatke potrebne za provođenje periodičnih pregleda stanja cesta na pruzi.
· Osigurava informacije o sukladnosti u vozilima.
· Pratiti usklađenost vozača s pravilima za prijevoz putnika.
· Razmatrati pritužbe i poduzeti mjere za otklanjanje uzroka njihovog nastanka.
· Pratite usklađenost s rasporedom rada i odmora vozača.
· Organizirati liječničke preglede vozača prije i nakon putovanja.
· Pratiti usklađenost dispečera sa svojim dužnostima.
4. Službena prava.
Izvršni direktor ima pravo:
· Zahtijevati od djelatnika ispunjavanje službenih dužnosti, naloga i uputa.
· Podnijeti podneske za poduzimanje upravnih mjera prema zaposlenicima kojima je povjereno obavljanje poslova operativne službe.
· Podnijeti prijedloge za preraspodjelu odgovornosti ili promjene u uslužnom osoblju.
· Ukloniti iz vožnje vozače koji krše pravila prijevoza putnika i prtljage.
· Zahtijevati od mehaničara da osigura potrebna vozna sredstva za prijevoz, uzimajući u obzir rezervu. Željezničko vozilo mora biti napunjeno gorivom.
5. Odgovornost na poslu.
Izvršni direktor odgovoran je za:
· Zajedno s osobom odgovornom za sigurnost prometa, pobrinite se da stanje ceste na ruti bude u skladu sa sigurnosnim zahtjevima.
· Organiziranje rada otpremnika i mehaničara.
· Usklađenost s rasporedom rada i odmora vozača.
· Informacijska podrška za automobile.
· Usklađenost s kvalifikacijama vozača.
· Ispunjavanje zadataka, naloga i uputa od strane djelatnika operativne službe.
· Poduzimanje korektivnih radnji prema prekršiteljima, s obzirom na odgovornost operativne službe.
Dodatak 2
Dnevnik za praćenje odlaska i povratka vozila
Dodatak 3
Upute za provjeru tehničke ispravnosti taksi vozila.
Opće odredbe.
1.1. Ova uputa izrađena je za provjeru tehničke ispravnosti vozila pri ulasku na kolosijek i po povratku s kolosijeka od strane djelatnika kojima je ta odgovornost određena opisom poslova.
1.2 Zahtjevi koje automobil mora ispunjavati navedeni su u GOST R 51709-2001.
Postupak provjere automobila.
2.1. Izvršite vanjski pregled automobila radi oštećenja karoserije, stakla i svjetala, te kompletnosti vanjskih rasvjetnih uređaja.
2.2. Provjerite rad vanjskih svjetala, brisača i perača vjetrobrana.
2.3. Provjerite zračnost upravljača i fiksaciju krajeva spone.
2.4. Provjerite nepropusnost kočionog sustava u slobodnom i radnom stanju, stanje kočionih crijeva i diskova.
2.5. Provjerite zategnutost amortizera.
2.6. Provjerite stanje guma, montažu i stanje kotača.
2.7. Provjerite rad upravljačkih i alarmnih uređaja vozila u kabini.
2.8. Provjerite čistoću unutrašnjosti (prilikom ulaska na liniju).
2.9. Provjerite dostupnost kompleta prve pomoći, aparata za gašenje požara i kočionih čeljusti.
2.10.Upisati u putni list, dnevnik odlaska i povrata vozila.
Dodatak 4
Osobna karta vozača
Izvješće br.__________________________
Kao vozač radi od ___________________ _________,
U organizaciji od ___________________ _________.
Puno ime____________
Godina rođenja ______________
Obrazovanje____________________________________
Ukupno iskustvo vožnje ____ Kategorizacija _______
3. razred s _______ 2. razred s _______ 1. razred s _______________
Potvrda br. _______________ Izdao ______________________
____________________________________________________________
Kućna adresa _____________________________________________
Nesreće u cestovnom prometu
Dodatak 5
Sporazum o suradnji u prijevozu putnika putničkim radio taksi vozilima.
PE___________________, u daljnjem tekstu „Kupac“, s jedne strane, i fizička osoba ________________________________, u daljnjem tekstu „VOZAČ“, s druge strane, sklopili su Ugovor kako slijedi:
1. PREDMET UGOVORA.
Prijevoz putnika putničkim radio taksijem.
2. OBVEZE STRANAKA
2.1 KUPAC JE ODGOVORAN:
2.1.1. Dostaviti VOZAČU narudžbe primljene telefonom.
2.1.2. Pratiti izvršenje naloga.
2.2 VOZAČ JE ODGOVORAN:
2.2.1. Pridržavati se i strogo ispunjavati sve zahtjeve za vozače taksi vozila, sukladno Pravilniku o organizaciji prijevoza putnika u cestovnom prometu.
2.2.2. Pridržavajte se zahtjeva Propisa o cestovnom prometu.
2.2.3. Strogo slijedite rutu koju je putnik označio.
2.2.4. Održavajte raspored rada i odmora.
2.2.6. Imajte posjetnicu vozača i informacije o regulatornim organizacijama.
2.2.7. Budite uredno odjeveni, pristojni i pažljivi prema putnicima.
2.2.8. Imajte vozačku karticu i putni list s bilješkama od mehaničara i liječnika.
2.2.9. U slučaju nemogućnosti odlaska na posao, odmah obavijestite predstavnika „Kupca“ ili pronađite zamjenu među zaposlenicima.
3. UVJETI ZA RASKID UGOVORA.
3.1. U slučaju kršenja obveza navedenih u točki 2.2. ovog ugovora.
3.2. Kada se VOZAČKOJ dozvoli oduzme zbog vožnje u pijanom stanju ili kada se oduzme prometna karta.
3.3. Za sustavno kršenje P.D.D.
3.4. Za nepristojno i netaktično ponašanje.
SPORAZUM vrijedi od __________________________. i to za cijelo vrijeme rada vozača.
VOZAČ KUPCA
PBOYUL_____________________
PIB _______________________ putovnica______________
grad___________________________ adresa________________
st._______________ potpis______________
potpis___________
Http://www business-info.name © 2008
Strateško planiranje / Ed. Utkina E.A. – M.: Udruga autora i nakladnika “TANDEM”. Izdavačka kuća EKMOS, 2008. – 440 str.
Http://www.aforma.ru/readarticle.php?article_id=678
Utkin E.A. Poslovni plan. Organizacija i planiranje poslovnih aktivnosti. – M.: Udruga autora i izdavača “Tandem”. Izdavačka kuća EKMOS, 2008.
Taksi dozvola (licenca) je dokument o dopuštenju kojim se potvrđuje pravo na obavljanje djelatnosti taksi prijevoza.
Zabranjeno je obavljanje ove djelatnosti bez posjedovanja odgovarajuće dozvole. Takvi prekršaji povlače i upravnu i kaznenu odgovornost.
Cijena ove usluge uključuje sljedeće:
Ispitivanje dokumenata koje je dostavio klijent radi usklađenosti sa zakonskim zahtjevima
Za obavljanje taksi prijevoza potrebno je ispuniti niz zakonom propisanih uvjeta. Svaki tražitelj dozvole (licence) mora ispunjavati ove uvjete. Stručnjaci naše tvrtke izvršit će detaljnu analizu dostupnih dokumenata. Tijekom ove analize moći ćemo identificirati sve nedostatke koji vas mogu spriječiti u dobivanju taksi dozvole.
Izrada kompletnog popisa dokumenata koji su obvezni prilikom dobivanja licence (dozvole)
Pripremit ćemo apsolutno sve potrebne dokumente za dobivanje licence.
Predaja dokumenata i naknadno dobivanje dozvole za obavljanje taksi djelatnosti
U roku od tjedan dana izvršit ćemo sve potrebne radnje: podnošenje dokumenata, dobivanje dozvole. Za tjedan dana klijent će već dobiti licencu.
Fizička osoba koja želi obavljati taksi djelatnost mora imati: registraciju samostalnog poduzetnika, posjedovanje osobnog vozila i vozačko iskustvo duže od pet godina. U suprotnom morate registrirati tvrtku
Ukoliko još niste registrirali tvrtku ili samostalnog poduzetnika, možete koristiti usluge našeg odvjetničkog društva
Zašto je bolje raditi s nama:
- Od 2004. godine obavljamo stručne pravne poslove;
- Naša tvrtka pruža cijeli niz pravnih usluga za fizičke i pravne osobe: počevši od procesa registracije, izdavanja dozvola do registracije nekretnina i optimizacije poslovanja izvan Ruske Federacije;
- Sposoban riješiti čak i najnestandardnije i složene probleme;
- Za stalne kupce nudimo fleksibilan sustav popusta.
Odabir paketa ne utječe na primanje sljedećih bonusa:
- BESPLATNO kurirski odlazak;
- NEMA ČEKOVA imati dokumente ovjerene kod javnog bilježnika;
- BESPLATNO savjetovanje o pitanjima registracije.